Lexus LS 2006 - 2009 sedanini sinab ko'ring

Xasis

Ehtiros o'zi juda chiroyli emas. U formani topishi kerak. Musiqa shakli. Yoki Lexus LS 460 kabi mashina shakli.
Qishki kechqurun yaxshi
Yaponiyalik tarjimon firibgarlikni o'ynadi. Uning yuzi pianino, go'zal osiyolik osiyolik go'zallik, yovvoyi va o'tkir osiyolik, yovvoyi va o'tkirligi, yoki agar xohlasangiz, xattotlik cho'tkasi kabi miltilladi. O'yin uning ko'ylagini tashlagan va rasmiy ravishda e'lon qilingan norasmiy ahvoli munosabati bilan bog'langan oshpazni diqqat bilan tingladi. Mehmonxona zalining oqilona o'yinlarida, uning ixtisoslashgan qo'l ostidagi qo'l ostidagi qo'l ostidagilar namoyandalari. Sariq poroda bir oz ko'proq Frantsiya, Gollandiya, Norvegiya, Rossiyadan kelgan jurnalistlar bir narsa haqida gapirishadi, qo'llarida ko'p rangli ko'zoynaklar. Sakrash soyalar ularga ajoyib soyani berdi.
 
Aroq! U bir stakan shaffof zaharni oshirib, imo-ishora bilan ishora qilishni to'xtatib, yapon rahbari haqida xabar bermadi. Rahmat, lekin ertalab g'ildirakning orqasida, faqat men qorong'ilikda, zulmatga chekinishni rad etdim. Men musiqa tinglash uchun keldim.
 
Aftidan, shafqatsiz yaponiyalik ayol bir vaqtlar pianino bilan jiddiy shug'ullangan, ammo endi ba'zi oyatlar unga qiyinchilik bilan berilgan bo'lsa ham, bularning barchasi bularning hammasi hissiyotning g'ayrioddiy uslubi bilan qopladi. Qizning tarbiyaviy ko'nikmalarini hayratda qoldirganidan hayron bo'lmadim, pianino chalinuvchisiga qaraganda noaniq barmoqlarni noaniq qilish uchun shafqatsiz. Axir, bu eng yaxshi yapon tilining asosiy milliy liniyasini ochib beradi: ichki ishtiyoq. Evropa dastlab sovuq, garchi takabburlikka o'girilishga tayyor. Yaponlar har doim issiq (va aynan shu ta'kidlangan). Uning ichki imperativsi ehtiros. Bu har qanday biznesga tegishli: dam olish, ishlash, ichimlik, musiqa tinglash yoki mashinani yaratish. Ayniqsa, 460 kabi.
Yutuq
LEXUSning qulay kazyofining to'rtinchi avlodi Toyota brendining Toyota brendining Toyota brendining yangi flagmani. Yaponiyaliklar ushbu modelni normalardan ijodiy og'ish, rivojlanishdagi yutuqlarga ega. Unda hamma narsa yangi: platforma, tana, shassi, uzatish, dvigatel. Ammo, yaponiyaliklar nafaqat ushbu mashina noldan chiqqanligi, Lexus tarixidagi eng qimmat loyihaga aylanib borayotganini aytmoqchi.
Ushbu kompaniyaning o'tgan yillardagi modellari ko'pincha o'rtacha yoki oddiygina, yalang'och dizayni uchun tanqid qilindi. Bular sinfidagi eng yaxshisiga ega bo'lishlari mumkin edi. Bu qisman "Lexus dizaynerlari o'zlarining ehtiroslarini ifoda etishlari mumkinligi" korporativ tilning etishmasligi bilan bog'liq edi. Passiyalarning o'zi juda chiroyli emas. Til va shaklni egallagan bu kurashni cheklash va bu kurash orqali. Bu musiqaning mohiyati. Bu 460-ning mohiyati, ayniqsa tashqi ko'rinishga kelishda.
 
Ehtiros va ehtiyotkorlik - bu L-Finese uslubidagi yangi korporativ til, deyilgan l-Finese uslubi - mukammallik uchun ishtiyoqni amalga oshiradi Havoning baribir buzilganligi. 460-da bu uslub nisbatlar va tana konturlari, tabiiy va shu bilan birga haddan tashqari haddan tashqari, ifodali va bir vaqtning o'zida qat'iyan kombinatsiyasida namoyon bo'ladi.
 
Oddiylikning mohiyatini rad etish, shuningdek, salon dizaynida ham uchraydi. Masalan, markaziy konsolda atigi 28 tugma bor, bu raqobatchilarnikidan ancha kam. Bunday holda, har qanday operatsiya uchta bosish yoki hissiy namoyishlarga tegishni talab qiladi va har bir tugmani shakllantiradi, shunda ular aloqada bo'lishi mumkin. Bu erda hech qanday arzimas narsa yo'q. Sero Moture rul, o'rindiqlar, nometall, tog 'lyuklari, CD pleer, hatto eshiklar eshigi, hatto eshiklar eshigi yoqimli va yuqori texnik taassurotni taassurot qoldiradigan maxsus sozlamalarga duchor bo'lgan. Aytgancha, siz faqat akustik zavq uchun eshiklarni sepishingiz mumkin, ular yaqinlashadilar. Agar bunday e'tibor muhim ahamiyatga ega bo'lsa, unda Kanadadagi asosiy elementlar, toza teri, g'ildirakli rul, g'ildirakli valyuta boshqaruvi, to'rt zonadagi inventka, to'rt zona suv kanallari, to'rt zona suv kanallari, to'rt zonadagi iqlimni, to'rt zona suv kanallari, to'rt zonali intilagich, to'rt zona suv kanallari, to'rt zonadagi iqlimni, to'rt zona suv kanallari bilan, to'rt zonali intilagich, to'rt zonadagi inventka, to'rt zona suv kanallari bilan tozalab, uni zudlik bilan sovutib olishi mumkin eng issiq bosh yoki eng sovuq bitta yurakni, ovozli buyruqlar, elektron kalitdan 3,3 mm qalinlikdagi kredit karta shaklida tizimni boshqarish. LS 460 Vakolatli klassning zamonaviy vakili uchun ixtiro qilingan hamma narsani to'playdi.
Ishtiyoq texnologiyasi
Har doimgidek, texnologiya go'zallik va qulaylik ortida. Masalan, kaput qirrasi bo'ylab old tokchalardan kelgan ajoyib ls shaklidagi to'lqinni ko'tarish uchun men 300 mm dan ko'ra, 460 mm gacha bo'lgan yangi shtamp usulini ishlab chiqishim kerak edi. Va matbuotning katta bosimi, olib bo'lmaydigan silliq silliqlik bilan sirtni olish imkonini berdi.
 
Go'zallik ham amaliy ahamiyatga ega: panellar orasidagi bo'shliqlarning pasayishi, oqimlarning minimal soni, tekis pastkilarning barchasi nafaqat minimal shovqin-suronga, balki Frontal qarshilik koeffitsientining eng kichikiga 0,26 ga erishishga imkon berdi.
 
Bu ushbu mashinaning barcha afzalliklarini ostiga bo'ysunadigan texnologiya: birinchisi haqida ko'plab yangi narsalar belgilanadi. Masalan, dunyodagi birinchi 8-guruhli avtomatik avtomatik vitrlar qutisi, alyuminiy vites qutisi po'latdan ikki baravar yorug'lik. Uning operatsiyasining vaqti avvalgi 6-guruhga nisbatan deyarli 350 ms dan yuqori. Dvigatel WVT-E elektr drayveri bilan gaz taqsimlash bosqichidagi gaz taqsimlash bosqichidagi birinchi o'zgarishi tizimi bilan jihozlangan. Gidravlikdan farqli o'laroq, u sovuq dvigatelni boshlash paytida va 1000 rpm pastda inqiloblarda ishlaydi.
 
Yangi V8 maxsus g'urur mavzusi. D-4S tizimi yoqilg'i sarfini kamaytirishga va bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida 7,5% ga oshirishni o'z ichiga oladi. Tajribali magistrlar, tajribali shovqin va tebranishlar yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun tajribali ustalar stetoskop bilan har bir motorni tinglashadi. Ushbu mashina musiqiy asbob kabi o'rnatiladi.
 
Ko'pgina sensorlarda eng yaxshi burilish radiusi 5,4 metrlik radiusi bilan yangilangan radiusni to'xtatib turish. Bularning barchasi sizning navbatdagi kichik rulon bilan konfor bilan birlashtirishga imkon beradi va bo'ylama inqirozning to'liq yo'qligi. Rezernatsiya tizimi tezlikka qarab keskinlikni o'zgartiradigan elektr energiyasi bilan jihozlangan. To'xtashdan stop 2,5 burilishgacha past tezlikda. Katta 3.6da.
 
Xavfsizlik sohasidagi qancha yangiliklar! Bu erda millimetrli radar va shamolning orqasida to'qnashuvning oldini olish uchun tizim. Alohida radar orqa yarim sharning hujumlaridan himoya qiladi. G'ildirakka o'rnatilgan sensor haydovchi nigohining yo'nalishini kuzatadi. Autopilot-dagi statsionerda avtoulovda uzoqroq saqlash uchun yordamni saqlash mumkin. Avtomatik parking tizimi mustaqil ravishda lexusni kamroq yoki kamroq ahamiyatga ega.
Afzallik va kamchiliklar
Bu faqat vatandoshlarim yaqin kelajakda ushbu xavfsizlik mo''jizalaridan foydalanishlari shart emas. Muammo rus tillaridan foydalanishni cheklaydigan Rossiya qonunchiligida. Ayniqsa, zerikarli holat orqa kamera bilan rivojlangan. Orqa eshik yoqilganda, uning ichidagi rasm ingliz tilida yozuv bilan ekranda boqiladi: Xavfsizlikni qidiring! Va iste'molchilar huquqlarini himoya qilish to'g'risidagi qonunga binoan xavfsizlik bilan bog'liq barcha yozuvlar rus tilida bo'lishi kerak. Natijada men kamerani olib tashlashim kerak edi. Iste'molchini himoya qildi! Hech bo'lmaganda 2007 yil boshida navigatsiya tizimiga ruxsat paydo bo'lishlari kutilmoqda. Moskva va Sankt-Peterburgga sun'iy yo'ldosh qo'llanmasi tayyor. Boshqa shaharlar va og'irliklar navbatdagi chiziqda.
Biroq, yuqoridagi tizimlarning yo'qligi Rossiya uchun mo'ljallangan 460 ls 460 ning yagona xususiyati emas. Evropa taqdimotida taqdim etiladigan me'yor biz uchun asosiy bo'lmaydi. Rasmiy ravishda Moskvadagi savdo 2006 yil 4 dekabrda boshlangan va allaqachon buyurtma qilingan LS g'arbiy Evropada taklif qilinmaydi. Uzun - LS 460l uzunroq bo'ladi. Va bu santimetrlarning barchasi orqa yo'lovchi oyog'iga joy ajratiladi, bu esa ushbu versiyalarning mafkurasida tub farqni beradi. Uzoq -Barxore ls shaxsiy haydovchida sayohat qiladigan muhim odamlar uchun mo'ljallangan. U ko'proq orqa eshiklar bor. Usmonli o'rindiqlarining o'rnatilishi ishbilarmonlik tekisligida bo'lgani kabi, 45 qo'llab-quvvatlash va oyoq-qo'llar bilan ta'minlangan. Transformatsiya darajasi shundaki, siz yotishingiz mumkin. 460 yil 112700 dan 130700 dollargacha, 460l dan 150100 gacha.
 
Uzun --Den ls limuzin. O'zi yoqtirmaydigan egalar uchun standart versiyasi g'ildirakning orqasida o'tirishga to'sqinlik qilmaydi. Hech bo'lmaganda ba'zida isinish va zavqlanish. Faqatgina savol 2 tonna listinni haydashdan zavqlanish mumkinmi? Albatta, sig'imi 380 HP sig'imi bilan. Va yuzlablarga 5,7 s ni tezlashtirishni anglatadi. Ammo 460 da, ular notalarda yozish, applasisionato o'ynaydi, bu ishtiyoq bilan ishtiyoq bilan.
Sharq va g'arb
Moskvada axloqsizlik va sloushda, ko'k osmon, moviy dengiz va toza ko'chalar bo'ylab palma daraxtlari. Va tasavvur qiling, bularning barchasi ... zerikarli. Bu Ming yillik dunyodagi barcha frantsuz qishloqlari, umidsiz ravishda tashqi ko'rinishi bilan bir xil. Ushbu romantik peyzaplar, charchash, rasmlar galereyasidagi uzoq kun kabi. Hatto bu erda xarobalar bezak ko'rinadi. Rossiya bilan taqqoslash yo'q, unda daraja raqamlar bilan yo'q qilinadi, ammo haqiqiy hayot qaerda, va ko'rgazmadan rasmlar emas.
 
Men bu haqda men 460 ls g'ildiragining orqasida o'tirgan, bunday mashina uchun juda mos keladigan fikrlar emasmi? Juda zerikarli! Bu og'riqli darajada silliq, silliq va indamay, harakat qiladi. Kaltaksiz, lekin kaltaksiz. Faqat qandaydir a'zo. Havo to'xtatib turishning yumshoq to'lqinlariga qarab, men ushbu modeldagi qulaylik talablari hamma narsa tomonidan yashiringan degan xulosaga keldim. Dvigatelning kuchi faqat harakatning tengligini ta'minlashi uchun. Natijada, hatto eng katta tezlik hatto ko'rinadigan, eshitiladigan va aniqlik bilan ta'minlangan. Orqa tomonda pikaplar va tezlashmalar yo'q. Noyob mashina deyarli 4000 RPM atrofida deyarli o'zgarmas edi, bu erda motorning tortish xususiyatlari eng maqbuldir. Dvigatel liverlardagi vahshiylikka o'xshar edi: tug'ma kuch va quduqning kambag'alining kombinatsiyasi.
 
Ushbu turdagi elektrotexnindy moslamaining bir birinchi holatiga qaramay, bu juda og'ir bo'lishiga qaramay, tormoz pedalining yagona o'yin-kulgi. Men hatto unga elektr ishlab chiqarishim kerak deb gumon qila boshladim. Aks holda, to'g'ridan-to'g'ri muloyimlik. Qulaymi? Albatta! Ilhommi? Ehtimol emas. Biroq, men limuzindan yana nima kutaman?
 
Ammo keyin mening uyqusiradim, u va yozuvni chizish va yozuv sporti bilan urish tugmachasini bosdi. U tomonga bosish rul va osmalik va osoyishtalikning yanada og'irlashishi va aniq reaktsiyalariga olib keldi. Qo'l moslamasidan foydalanish uchun 7000 rpm uchun taxtometrni qizil markaga yaqinlashtirishga ruxsat berdi. Va livrey tikuvlarda yorila boshladi. Narsalar yanada qiziqarli bo'ldi, ammo kechqurun bu voqea boshlangan edi. Tong, parvoz va tor tog 'yo'llaridan keyin charchoq uni ehtiyotkorlik bilan olib bordi, ammo kunning savoliga javob berishga ijobiy javob berar ekan. Shunga qaramay, mening 460 ga bo'lgan munosabatim ertasi kuni o'zgartirildi. Va afsuski, kechqurun tinglagani tufayli umuman emas.
Kech kech
Gap shundaki, mening hamkasbim va aeroportga qaytishda men biroz adashib qoldim. Navigatorga ishongan holda, kechqurun parvozga ega bo'lganlar uchun mo'ljallangan uzoq yo'nalishga mo'ljallangan. Peshin vaqtida bizning samolyotimiz uchib ketdi. Vaziyatni aniqlab, vaqt kesish paytida qoldi. Bu endi oqilona emas edi. Iloji boricha yurdim. Men tog 'ilperinesining estrastilarga hujum qildim, qichqiriqlarni yaladim, u kelayotgan transportdan kezib yurgandek, o'rmon yo'llari bo'ylab yonib turardi. Ushbu rejim marjinal kontsentratsiyani talab qildi, men qayerda ekanligimni va nima qilayotganimni tezda unutib qo'ydi. Va to'satdan, asossiz ehtiyotkor burilishlardan birida uyg'onib ketdim: men qilayotgan ishimni qilishga ijozat bering, chunki men limuzin haydovchisiz!
 
Biroq, limuzin chiqdi! Va u men yo'ldan yurishni, g'ildirakda o'tirib, nafaqat firbinning o'rindiqqa tashlagan kishining hammasi. Ehtimol siz o'zingiz haydashda, barbid biznes emas. Ammo, rostini aytganda, bunday yolg'on mulkdorlar uchun biroz afsuslanadi. Axir, o'z sotib olishda eng yaxshisi, ular uning ichki ehtirosini his qilmaydilar. Agar siz Mercedes-Benz S-sinf modelini va ushbu segmentda sport timsoli bilan BMW 7-sonli seriya va BMW 7-SERIK ni hisoblasangiz, ehtimol, 460, ehtimol, ikkalasining afzalliklarini birlashtirgan. Yoki, ayting, ularning orasidagi joylarini egallab turgan raqobatchilarga hurmat bilan. Sinfda etakchilik uchun kurashishga imkon beradigan joy.
 
Navigatsiya tizimining ekranidagi belgining tez sur'atlari bilan biz aeroportda o'z vaqtida ekanligimizni tushuna boshladik. Bir oz tinchlanib, men mashinani yoqtirdim. Tormozlar allaqachon aniq tuyuldi. Matbuotni qiyinlashtirish qiyin, ammo sa'y-harakatlarni ko'rsatish osonroq. Rul g'ildiragi aniq va ular g'ildiraklarni qilayotganliklarini juda yaxshi bildiradi. To'xtatib turish nafaqat qulaylik uchun, balki barqarorlik uchun ham.
Bunday mashinaga asta-sekin asfaltga borish, yo'lak, na yo'lak, na durustuklar bo'lmagan joyda! Va ob-havo qanday! Va quyosh! Derazadan tashqarida qanday ajoyib manzara! Natijada, biz juda yaxshi tushishga, ingliz dengiz bo'yidagi ingliz dengiz bo'yida harakatlanishga harakat qildik.
 
Frantsiya shahri ... Inglizcha bo'yda ... Yaponiyalik mashina ... ishtiyoq bilan o'ynang!
Lexus LS 460 texnik xususiyatlari
O'lchamlari, mm 5030x1875x1465
Baza, mm 2055
Benzin dvigateli V8
Ish hajmi, kubometr. sm 4608
Maks. POWER, L.S.S. 380/6400
Maks. lahzalar, nm / rpm 493/4100
Etkazish avtomatik 8-tasma
Orqa drayver
Maks. tezlik, km / h 250 *
Tinlar 225/65 R17
0-100 km tezlashtirish vaqti, 5.7 dan
Yoqilg'i sarfini (o'rtacha), l / 100 km 11.1
* Electronics tomonidan cheklangan.
 
Leonid Sitnic
Muallif va ishlab chiqaruvchi surat
 

Manba: Avtopanorama jurnali