Lexus GS sinov haydovchisi 2008 yildan beri seda
Yaponiya reaktivlari
Bunday taqqoslash bilan xayrlashishga ijozat bering, ammo yangilangan Lexus GS460 energiya ichimligi sifatida, qancha ko'p ichsangiz, ohangni saqlash talab etiladi. Siz ishda charchadingizmi, ko'zlaringiz bir-biriga yopishadimi? Ushbu kokpitga chiqing, yozuv boshlangan tugmachasini bosing, o'ngga ekstremal to'g'ri pedalni bosing. Xo'sh Ko'zlari ochilib, vahiy o'tkir, go'yo u bo'lmagandek, uning boshidagi tuman yiqilib, xuddi shu pedaldan, energetikaga kirdi, shundaki, bu nafaqat orqa haydovchi g'ildiraklarini xiralashtiring. Endi siz bir oz dam olishingiz va qulaylikparvarlik kasrini, masalan, xususiy jet samolyotida uchib o'tishingiz mumkin. Asosiysi uxlamaslikdir. Bu deyarli mumkin emas. GS460-da, siz tezda to'shakka etib borishingiz va keyin darhol uxlab qolishingiz mumkin Tezkor inoyat
So'nggi tarixga qisqacha ekskursiya, ya'ni 2005 yilda. Keyin Lexus Gsning uchinchi avlodi paydo bo'ldi, bu mening fikrimcha, brend g'oyasini tubdan o'zgartirdi. Yaponiyaliklar hatto yangi korporativ falsafani aks ettiruvchi, ammo rus tilida l-inglyuda ayanchli ko'rinadigan bu L-Fine metamorfozining nomini paydo bo'ldi. Biroq, qanday tovushlar va tashqi va ichki qismning dizayniga va mashinaning ishlaydigan xususiyatlariga yangi yondashuvni anglatadi. Va u ishladi!
Avtomobil bir vaqtning o'zida ham qattiq, ham sport bilan qarashadi, bu hozir juda qadrlanadi. Yangilanishdan so'ng, bu zo'rg'a sezilarli zarbalarga ko'ra, modelning paydo bo'lishi umuman o'zgarmadi. Uning idrokini qanday o'zgartirmadi. Tomoshabinlar hali ham GSni hurmat bilan ishora qiladilar va ko'pchilik boy va zamonaviy insonni tanlash ekanligini tushunadi. Ammo tashqi ko'rinishi aldash: boshqa ko'plab mashinalardan farqli o'laroq, Lexus Gs ichkarisidan ko'ra ko'proq ko'rinadi. Bu oldingi (va orqa) tokchalarning katta burchagi haqida. Bu eritma ichki makonni sezilarli darajada kamaytiradi, deydi baland bo'yli odam, to'qson - uzun bo'yli, agar u barcha qoidalarga muvofiq g'ildirakka o'tirsa, boshini tomga yotadi. Shu bilan birga, eritma juda asosli: bu mashinaning dinamikiga urg'u beradi, siz juda kuchli va juda tezkor mashinada ekanligingizni his qiladi. Bundan tashqari, joyning elkalarida etarli joy bor va orqa o'rindiqlarda u gavjum emas. Ya'ni, sport va sport o'rtasida bir qator murosaga kelmoqda, ammo sportga qarshi turadi.
Emerli o'rindig'i muvaffaqiyatli profilaktika, juda yaxshi lateral qo'llab-quvvatlaydi. Elektr tuzatishlar oralig'i cheksiz ko'rinadi. Servogar g'ildiraklar bilan harakatlanadigan g'ildirakning terisi va rulning daraxti, shuningdek teginish uchun qulay va yoqimli. Asboblar panelidagi uchta halqada yaxshi qurigan raqamlar bilan chuqur cho'kib ketadi. GS xarakteri shuningdek ateşleme qulfi o'rniga metall tugmachasini ta'kidlaydi. Ikkala yonma-yon ko'zoynaklar tashqarida shovqinni o'tkazib yubormaydi.
Markaziy konsolda sensorli boshqaruv yordamida rangli ekran mavjud. Uning qirralarida bir funktsiyadan boshqasiga tez o'tishning tugmachasini boshqasiga. Avtomatik KPning dastasi charm bilan bezatilgan, devor va markaziy tunnel kabi o'tinni kiritadi. Keng qamrovli, bundan tashqari, u harakat qilishi mumkin. Uni orqaga siljiganingizda, old o'rindiqlarning isitish va shamollatish tugmalarini topasiz, qarshi o'rindiqni ajratib, anti-mertion tizimini va qonga nisbatan qattiqlikning qattiqligini topasiz. Lexus GS 460 AVS (moslashuvchan o'zgaruvchan to'xtatib turish bilan jihozlangan, bu haydovchi va sifatli uslubga qarab, haydovchining ikki normal yoki sport rejimlaridan birini tanlashi mumkin bo'lgan haydovchini taqdim etadi . Chap tomonda, eshikka yaqinroq, boshqaruv klaviatsiyasi bir qator qo'shimcha funktsiyalarda joylashgan. Siz darhol maxsus tugmada topa olmaysiz, shundan keyin u paneldan paydo bo'ladi. Aynan shu erda oyna boshqaruv birligi, to'xtash sensori, orqa elektr pardasi.
Albatta, tirbandlik va yomon ob-havoni yoritadigan Mark va Levinson Music Markazi, har doim ham murosaga kelmaydi, har doim ham Moskva kechasi orqali shoshilmay turibdi. Markaz audio kasseta pleeridan va sobiq konsoldan iborat bo'lib, barcha formatlarni qabul qilib, barcha formatlarni idrok etish, shu jumladan DVD bilan ishlaydigan barcha formatlarni qabul qilishdan iborat. Tovush 14 ta ustunni, shu jumladan 10 dyuymli Subgufer ichiga quyadi. Magistralda umumiy quvvati 350 vattning umumiy quvvati bilan yashirilgan, shuningdek, musiqiy protsessor funktsiyasini bajaradi. Va, albatta, atrofdagi tovush ovozi 7.1 Ovoz balandligini konsert zalida ekanligingizni hisobga olish mumkin. Yomon emas!
V8 nimani anglatadi Lexus GS460 tezkor mashinasi hech narsa aytmasdan turib bir xil. Bu avtomobil mashinasi. 347 ot, men sizga aytmoqchimanki, o'quvchi, kimnidir qo'rqitadigan va tana o'rindiqning orqa tomoniga bosilganda podani aytib beraman. Yoqilg'i orqa tomondan. Olti sekunddan kam vaqt ichida tezkor otishma 100 km / soat belgisini engadi, lekin siz bir xil muvaffaqiyat bilan davom etishingiz mumkin. Hozirgi vaqtda, adrenalin va yangi jarimalar uchun yangi jarimalar xotirasi mening boshimda jang qila boshlaydi, bu har qanday inspektor bir xil GS ni osonlikcha olishiga imkon beradi. Va bu hatto qandaydir tarzda haqoratli
Va shunga qaramay, idishni to'ldiradigan vosita tovushidan takometrni to'ldiradigan vosita 4000 RPMning belgisidan o'tadi, bu butunlay jang qiladi. Dasturlar orqali 8 ta tezlikdagi avtomat elektr uzatish qanday hayajon bilan amalga oshiriladi? Bu qo'shiq! Aytgancha, dasturlarni o'zgartirish va qo'lda o'zgartirish mumkin, yoki siz darhol sport tugmasini bosishingiz mumkin, ammo siz o'ychanlikdan hech qanday iz bo'lmaydi. Albatta, orqa-drayver hazil qilishni yoqtirmasligini unutmang. Biroq, GS460-da, ayniqsa "Holiya" bo'lmasligi kerak. ESP o'chmaydi, nay cho'kishda qat'iyanni buzish uchun har qanday urinishlar ildizda to'xtadi. Bundan tashqari, GS460 seriyasida VDIM tizimi bilan jihozlangan.
Aslida, bu ABS, Strab oralizatsiya tizimi, anti-MARKIRCUS tizimini birlashtiradigan va ko'plab sensorlar tizimi (o'zgaruvchan uzat steri bilan hamkorlikda ish olib boradigan alohida elektron miya. Bu rulda rulni 2,7 dan 3,7 gacha bo'lgan rulning burchalarini o'zgartiradigan rulda o'rnatilgan dvigateldan o'rnatilgan. Umuman olganda, VDIM texnologiyasida har qanday xarajatlarni saqlab qolish uchun VDIM texnologiyasiga asoslangan asosiy printsip. Har lahzada elektronika hushyor, mashinaning tezligi, qo'zichoqning aylanish burchagi, tezlatgich, bo'ylama va ko'ndalang tezlashmalar. Kompyuterning tezligi juda yaxshi, shuning uchun u ikkinchi soniyaning bir qismida, masalan, chang'i boshlanadi. Va keyin haydovchi ishtirokisiz rulni biroz to'g'rilaydi. Agar bu etarli bo'lmasa, barqarorlashtirish tizimi yoqilg'i va dvigatel tezligini ta'minlaydi va hatto bir yoki bir nechta g'ildiraklarni sekinlashtiradi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, Vdim juda yaxshi harakat qiladi va qiyin vaziyatda yordam beradi. Ehtimol, bu eng yaxshisi yoki eng yaxshi barqarorlik tizimlaridan biri, lekin unga ishonish, ayniqsa sirpanish yo'lida, men har qanday holatda hammasman.
JRS haqida yana bir nechta so'zlarni aytish kerak. Umuman olganda, men uning ikkinchi yoki uchinchi kunida, bu qanday tezlikda va hatto qanday vaziyatda rulda qanday vaziyatda va hatto qanday holatda reflekslar hissiyotida juda moslashdim. Bundan tashqari, ushbu tizim kuchni tejashi mumkin, ayniqsa shahar sharoitida. Ammo! Ehtimol, men qadimgi-xijolatliman yoki ham vaziyatni to'liq nazorat qilish uchun ishlatganman yoki men bu xulosaga keldim, ammo men bu xulosaga keldim: faol harakatlar bilan Jadves ham yordam bermaydi, ammo xalaqit bermaydi. Va uning reaktsiyalarini haddan tashqari tashvishga solishi mumkin. Turli xil omborxonaga qaramay, men to'liq tan olaman, qoidaning yordami qulay bo'ladi. U uni umuman sezmasligi mumkin, ba'zida mashina qanday itoatkor ekanligi ajablanarli emas!
Bu faqat tormozlar haqida gapirish shubhasizdir. Ular avtoulovni har qanday qoplamada tezda to'xtatishlari mumkin va pedallarga bo'lgan urinishlar qiyin emas. Ehtiyotlarga kelsak, ular eng yoqimli taassurot qoldirdilar. Oddiy rejimda ular juda yumshoq, sport rejimida ular qiyinlashadi. Ammo har qanday holatda, old tomonlar tananing rulosi deyarli ko'rinmas va faqat uning energiya intensivligi faqat chuqur pitslarda bir necha marotaba kerak edi to'xtatib turish tugashidan oldin ishlagan to'xtatib turishni eshitganini eshitdi.
Necha pul?
Favqulodda qiyofa va zo'r oqim fazilatlari, Lexus GSning uchinchi avlodi talabga binoan barqaror. Axir men 5-sonli Mercedes-Benz E-Class va Audi A0 bmwning BMW va Audi A6 ning BMWni ajratib turadigan asosiy raqobatchilar, qoida tariqasida, bir xil mayin dvigatellar ko'proq qimmatga tushadi. Yangilangan GS narxlari 1,753 ming rubldan boshlanadi. Faqatgina taklif qilingan sinovdan o'tgan GS460, eng to'liq konfiguratsiya narxi 2,397,500 rubl turadi. Shuning uchun deyarli samolyot
Andrey Osipov
Lexus surati
