Lexus GS sinov haydovchisi 2008 yildan beri seda

Styuardessasiz biznes-klass

Electronics va boshqa musiqa bilan to'yinganlikdagi hashamatli mashinalar havo astalanardi yoki samolyotlarga soddalashtirilgan samolyot edimi? Javoblar Sergey Kanunnikovni qidirib topdi. Foto: Konstantin Yoqubov.
Bolaligidan, parvoz formaida odamlarga alohida hurmat ko'rsatildi. Ularning ishi ayniqsa murakkab, mas'uliyatli, xavfli bo'lib tuyuldi. Albatta, endi ko'p narsa o'zgardi: ulkan astarda faqat ikkitasi bor va mashinaning elektroniklari deyarli hammaga uchadi. Ammo, bir marta, haydovchi kasbida qiyin, qiyin, jiddiy tayyorgarlikni talab qiladigan qiyin. Bugungi kunda kontrollerlar bizning faoliyatimizda Lexusda juda ko'p va yordamchilarni yoqish juda yoqilg'i quyishmoqdami? Uchuvchi va yo'lovchi nima? Afsuski, ular mashinaga styuardessani bermaydilar, biz ularsiz olib ketishimiz kerakmi?
Chunki biz uchuvchimiz
Men tezlashishni istayman! Yaxshiyamki, samolyotdan farqli o'laroq, mashina qiyin emas. Qanday qat'iy, qat'iy va bir vaqtning o'zida osonlik bilan oq chiziqli oqim tezlikni oshirmoqda. Bosh boshqaruvda bo'lgan kishi stulga ozgina bosadi, landshaft tezda aylanib yuradi, tezlikchi arrow o'ngga yuguradi. Ammo gaz pedali harakatning yarmi bilan deyarli bosilgan. U erda, orqada, biznes sinfidagi salonda tishli siljish lahzasi, ehtimol qiyin. Bunday mashina ustiga qo'lda rejimidan foydalaning? Nonsens! Lexus kichik sport samolyoti emas va qiruvchi jangchi emas. Bundan tashqari, u dasturlar bilan o'ynashga urinib ko'rdi: u 70 kilometr tezlikda, to'rtinchi yoki hatto beshinchisi muhim ahamiyatga ega emasmi. Qanday bo'lmasin, hech qanday tortishish etarli. Men kik-tong rejimini sinab ko'rishni xohlamayman: uchdan ikki qismli pedalni bosish deyarli deyarli har qanday vaziyatda etarli.
Lexus haydovchisi bo'lish, siz yorug'lik, boshqarishning tushunishini his qilasiz va bir vaqtning o'zida ikki tonna qimmat metall, yog'och, plastmassa uchun javobgarlikni his qilasiz. Va, albatta, avvalambor, orqa divan ustida bo'lganlar uchun. Aytgancha, ular qanday?
Scard doska chiqdi, biz balandlikka erishdik
Orqa divan-dagi sozlash, siz shovqinli bo'lmagan aeroportni qanday qoldirganingizni unutasiz, bu do'stona chegara qo'riqchilaridan o'tdi. Men Lexusning orqa tomoni juda kengligini aytaman. Samolyotdan farqli o'laroq, qo'nishning o'sishi oldingizda o'tirishning o'sishi ta'sir qiladi. Kengligi ajoyib! Xo'sh, bu uchinchi o'rindiqning o'rtasida hech qachon ekilganmi? Keyin bu biznes-klass nima?
Iqlim nazorati paneli yoki audio kabi maxsus hashamat-, bu erda video yo'q. Kerakli (albatta, sinf standartlari bo'yicha) printsipi kuzatiladi. Va biz allaqachon aylanadi, allaqachon ketayapmiz! Bu derazadan tashqarida uchadigan bulutlarni eslatadi va shinalarning sokin shiraligi. Tezlashtirish deyarli sezilmay, shuningdek yo'lning kichik burilishlari. Silliq to'lqinlar, shuningdek, notinchlik zonalarini eslay olmaydi. Ammo pastki chiziqli shinalar uchun kechirim ularni qabul qilmaydi, ular diskvalifikatsiyada og'riqli zarba bilan javob berishadi. Hali ham bo'lardi! Bu aerodrom traktor emas, balki astar.
Keyin pastga tushing, keyin qo'nishga
Afsuski, yo'lda siz havoga qaraganda tez-tez sekinlashishingiz kerak. Va shu nuqtai nazardan, Lexus-GS 460 nomukammal. Sekin-asta-sekin boshqarishni boshqarish noqulaydir, bunda dog'li pedalni pichirlash bilan harakat qiladi, so'ngra burun bilan harakat qiladi, keyin esa burun bilan harakat qiladi, ammo bu yana kuchni zaiflashtiradi, tormozlar yana paxta juniga aylanadi.
Rul g'ildiragi to'xtash rejimida yoqimli yorug'lik va tez haydash paytida sezilarli darajada og'irroq. Ehtimol, biz xohlaganimizdan biroz og'irroqdir. Uzunlikdagi qichishalarda mashina biroz asabiylashadi. Ammo u navbatdagi va itoatkordir, amalda qo'llash qobiliyatini ko'rsatmaydi.
Moskvada ushbu sinf mashinasi uchun rus nutqi bilan Navigatsiya hozirda norma hisoblanadi. Qurilma hatto Italiya restoraniga yoki yaponcha murojaat qilyapmizmi? Ammo ayiqda bog 'halqasini aylantiradi, ba'zan u kezib chiqadi va uxlayotgan joylarda u ko'plab binolar bilan shug'ullanishdan bosh tortadi. Bunday layner uchun bu qandaydir tarzda siz bilan dunyoni olib yurish kerak emas!
Biznes klassi - bu ortiqcha narsa bor. Sizsiz, albatta, qila olasiz, lekin men xohlamayman. Bizning parvozimiz samolyotni havoda yoğuruqni yoğuruqqa tushib, yangi taassurotlarga o'ting. Ammo birinchi bo'lib yashagan birinchi saron har doim bir necha soatdan biroz xafa bo'lib, men tasalli, do'stona va xushmuomalalik styuardessalarga ko'nikib qoldim. Xuddi shu hislar haqida Lexusni tark etganingizda paydo bo'ladi. Faqat styuardessa _x000__ emas edi
Lexus gs 460
2000 yilda GS seriyali 2000 yilda ular ikkinchi avlodni taqdim etdilar. 2007 yilning kuzida ular ta'tilni o'tkazdilar va GS 460 versiyasini chiqara boshladilar.
Dvigatel: V8, 4.6 L (347 HP) benzinlari
Teambox: 8 tezlik tezligi avtomatik kommutatsiya almashtirish imkoniyati bilan.
Xulosa: Hashamatli.
Narx: 2 397 000 rubl.
_x0007_ + qulay, jim palon, ajoyib dinamika, boy uskunalar.
- Noma'lum depozitlarni boshqarish, navigation Moskva ilm-fan darslarini talab qiladi, boshqaruvchi yo'q.
Lexus 460 Yaxshi yo'llarda yaqin va uzoq parvozlar uchun qulay bo'lgan qulay chiziq.
Xuddi shu pul uchun
Mercedes-Benz E-SLASS
1 576 800 452 400 RUT.
Albatta, 1,5 million rubl uchun eng arzon versiyasi faqat 184 ot kuchiga ega, ammo 2,7 millionga teng. Siz allaqachon 382 ot kuchiga ega bo'lgan eng g'ildirakli haydovchiga yaqinroq ko'rinishingiz mumkin. 2007 yil, 2007 yil.
Audi A6
1 432 0003 809 000 Rubl.
Bavariya kompaniyasi A6 modifikatsiyalarning keng doirasini taklif etadi. 170 ot kuchiga ega bo'lgan quyi chiziqli 2 litr dvigatel. 3,8 million davomida siz butunlay drayveri va 435 HP dvigatel bilan S6 super-yukini sotib olishingiz mumkin. 2007 yil, 2007 yil.
Sergey Kanunnikov
 
 

 

Manba: "Haydash" jurnali