Lexus GS sinov haydovchisi 2008 yildan beri seda

Rasm narxi

Ko'pchilik uchun Lexus nafaqat brend emas, balki ishonchlilik, avtomobil dunyosining belgisi. Ammo u kamchiliksiz emas, deydi Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yoqubov.
Yig'ilgan ikkinchi-model, olti yil J.D. boshq. Quvvat. Sovrin otining mazmuni qancha turadi, deb hisoblash qiziq. Ammo avval pulni sotib olish uchun pul sarflashingiz kerak
Narx - holat bo'yicha
2001 yildagi GS300 uchun (Model 160 kodi) endi ular 570 ming rubldan - 590-680 ming va GS430 (Model 161 kod) tomonidan 673 ming rubl turadi. (2008 yil yanvar uchun). Bu biroz qimmat, ammo nemis sinfdoshlari bilan taqqoslaganda juda maqbuldir. Bundan tashqari, Lexus, hatto asosiy konfiguratsiyada ham, qo'nish va sakrashlar, masalan, Nakamichi tilining akusice akustikasi uchun juda katta bo'lgan.
To'g'ri, ba'zida uning ovozi asboblar panelining yoqimsiz tirnashini buzadi - ko'plab egalari bundan shikoyat qiladilar, ammo ularda sokin namuna egalari qondiriladi. Lexus diagonal osib qo'yganda, lexus chindan ham panellar bilan yig'laydi, ammo sezilarli buzilishlar haqida hech qanday gap yo'q va hatto eshiklar silkitadi. Bu bilvosita idishni elektr katakchasining etarli darajada qattiqligini ko'rsatadi va to'qnashuvda yaxshi himoya qilishni va'da qiladi.
Selektsiya tarafkashliklari
Euroncap avtohalokat testiga ko'ra, model hech qachon sinovdan o'tkazilmagan: Evropada, hatto muvaffaqiyatli yillarda ham ikkinchi avlod GS savdolarining ulushi 7 foizdan oshmadi. Avtomobilning aksariyati Amerika bozorida joylashdi va allaqachon okean ortida kub bilan uchrashuvni oldini olish mumkin emas edi. Yo'l harakati xavfsizligi instituti (IIHS) Chavandozlarning eng yuqori bahoini qayd etdi - ularda haydovchining o'ng oyog'iga va oyog'idagi yuklarni buzdi - Reyting A (pozitsiyani yomonlashtirish uchun). Bundan tashqari, tiklanish paytida maneken boshini tomning uzunlamasız nurida nafas oldi, ammo miyaning miyasining miyasini miyasida bo'lishi ehtimoli kam edi.
To'liq ishlov berishda tanasi bilan faqat bitta bosh og'rig'i - nafaqat tashqi porlash uchun. Bizning yo'llarimiz qishda sug'oriladigan asrlar davomida quyi eshikni tanlashda korroziya beshdan oltinchi mavsumda paydo bo'lishi mumkin - ularni toza saqlash juda muhimdir. Shu bilan birga, pastki eshik muhrlarini kremniy moylash bilan qoplash foydali, shuning uchun ostonani muzlab qolmasdan, ko'zdan yiroq emas. Bu joylar parvarish ko'rsatkichiga o'xshaydi: Ishlatilgan mashinani tanlashda biz ularni birinchi navbatda ko'rib chiqamiz. Ammo siz kaputdagi kichik chiplarga e'tibor bermaysiz, chunki keksa GS, ot deyarli norma, shuningdek, orqa qanotdagi teleskopik antennaning pastki tizzasining normalligi.
Ba'zida Amerikadan avtomobillar yanada pokroq ko'rinadi, ammo tashqi ko'rinishi, bilasizlar, aldaydi. Ko'pincha ular turli yo'l (va tabiiy) muammolar tufayli o'z vatanlarini tark etishadi va ba'zida izlarni aniqlash qiyin bo'lgan jiddiy ta'mirlanganidan keyin bizga keling. Temirni diagnostikalarda ushlab turish yaxshiroq emas, shunga qaramay, uning ostidagi birliklarning pastki va holatini ko'tarish va uning ostidagi birliklarning ostiga o'tishi qiyinligi - yo'lni rasmiylashtirish kichik.
Ba'zan plastik aerodinamik tana kit etishmayapti - bu ko'pincha qichqiriqlarda yo'qoladi. 100-120 ming km yugurish bilan orqada orqa muhr ko'pincha qasam ichadi. Qoida tariqasida, mo'l-ko'l oqishdan oldin, u yana 20-30 ming km, lekin siz hali ham kigotni o'zgartirishingiz kerak. Shu bilan birga, avtomatik gidravlika naychalarini o'chirish qiyin bo'lishi mumkin - ular korroziyadan joylar bilan sug'urta qiladilar. Shuning uchun, ta'mirlashni kutmasdan, "trenors va gayka orasidagi bo'shliqdagi bo'shliqni almashtirish" ni aniqlashni tavsiya etamiz.
Aks holda, avtomatik uzatish juda ishonchli. Dilerlar jiddiy buzilishlarni eslamaydilar, lekin siz ularga olib kelmasligingiz kerak - biz kamida 80 ming km bo'lgan neftni o'zgartiramiz. Agressiv haydash usuli bilan u qorayishi, yonishi va avvalgi almashtirishni talab qilishi mumkin, bu biz sentaryatsiyani tavsiya etishimizni tavsiya etamiz (dilerlar buning maxsus o'rnatilishini tavsiya etamiz). Mayorlik darajasi shubhali yoki amerikaliklar uchun foydali bo'lgan avtomobillar uchun foydali narsani to'liq almashtirish - ularning yog'i ko'pincha birinchi tazelik emas.
Bu ketma-ket, bu fan
Motorlar odatda juda ishonchli. Vaqt kamarini savodli almashtirish tufayli barcha mexanik parchalanishlar ro'y berdi. Bu erda nafaqat kasnovlar uchun belgilarni qo'lga kiritish, balki gaz taqsimotining bosqichini o'zgartiradigan VVTI bilan bog'lanishni to'g'ri o'rnatish juda muhimdir. Bunday hal qiluvchi ish hech kimga ishonmasligi kerak, ayniqsa, 4jz-ge dvigatellarida (ANT-Line oltita) - 100 ming km va 3uz-Fe (V8, 4.0 va 4,0 va 4.0 va 4,0 va 4, 3 l, mos ravishda) - 150 mingdan keyin. To'g'ri, yaqinda almashtirish davri hisobni tenglashtirdi - 100 ming km (Rossiya uchun yangi xizmat menyusiga muvofiq), V8 uchun vaqtning pasayishini tushuntiradi v8 uchun vaqtning pasayishi. Sizga innovatsiyalarni qonun sifatida qabul qilishingizni maslahat beramiz: Axir, kamarning tanaffuslari qimmat ta'mirlangan.
Dvigatel radiatori biz bilan uzoq vaqt yashamaydi, uning plastik tanklari yorilishi, garchi bu nuqsonni katta deb atash mumkin emas. Aytgancha, Lexus bunda yolg'iz emas. Boshqa ko'plab mashinalar biz oldingi sarlavhalarda yozgan muammolarga duch kelamiz. Barcha dilerlarga ko'ra, plastmassa almashtirishga qarshi reaktivlar, Afsuski, Afsuski, hech kim universal antidot bilan tanishmagan. Bitta narsa qoladi - dvigatelning harorat rejimini kuzatib borish!
Ammo bizning yoqilg'i umuman datalarga dosh bera oladi, agar, albatta, siz shamni o'ldiradigan metalldan tashqari qo'shimchalar bilan aniq zaharga tushasiz. 10-15 ming km dan keyin yangi to'plamni aya boshlaganda, bu uyat. Chunki o'zgartirish oson emas. Oltitaning markaziy tsilinderlarining shamiga chiqish uchun, iste'mol yo'lining bir qismini olib tashlash kerak. V8-da, garchi u osonroq ko'rinsa-da, shamlar qimmatroq, chunki ular yana ikkilanishdir. Belgilangan 40 ming km (agar siz omadingiz bo'lsa - 50-60 gacha), agar siz shubhali gaz stantsiyalarini aylantirsangiz. Shu bilan birga, kechki ovqatdan tubozlarni tejash imkoniyati. Biroq, ularning qizarishi kamdan-kam hollarda - 60-80 ming km dan keyin o'rtacha narxlarda talab qilinadi.
Motorlar bilan deyarli hech qanday muammolar yo'q, 200 ming km dan tashqari, ba'zida klinik klinik klinik klinik klipni qanday o'zgartira boshlaydi, bu alohida-alohida o'zgarishi mumkin.
Og'irlikka qarshi kurash
Ammo orqa osilganning jim bloklari alohida sotilmaydi - faqat hisoblar bilan yig'ish. Ularni almashtirishning oxirgi muddati - yuklarga bog'liq; Agar siz ko'rsatmalarni e'tiborsiz qoldirsangiz, 100 ming km dan keyin va yuqori to'plardan keyin (ular ham to'planmoqda) - 70-80 mingdan keyin ham olinadi. Yumshoq operatsiya qilingan taqdirda, ko'p darajadagi barcha elementlar 160-180 ming km yoki undan ko'p xizmat qiladi. Oddiy zaifliklar - bu 60 ming km dan keyin yuradigan va sudralib bo'lmaydigan barqarorlik barqarorligining pufaklari, uni 30 ming km, tez-tez etishishi mumkin, ammo ular 40-50 mingga yaqinlashishi mumkin. Ularning oldingi to'xtatib turishidagi o'xshashlikning bir xil miqdori, buning uchun boshqa bir narsa kam, agar uning imkoniyatlaridan suiiste'mol qilmasa.
Old tormoz prokladiki, 30 ming km, orqada 35-40 ming kishi istiqomat qiladi. Agar siz yorug'likni yaxshi ko'rsangiz, 10-15 va 15-20 mingdan keyin ularni tez-tez o'zgartirishga tayyorlaning. O'rtacha, disklar uchta prokladka uchun kifoya qiladi, ammo avvalgi almashtiriladigan narsalar ro'y beradi, agar u qoldiq qalinligi ularni himoya qilishga imkon bermaydi.
Tormozlar bilan boshqa muammolar yo'q, masalan, shlangni yoki suyuqlikni almashtirish (trakt-nazorat va elektron barqarorlashtirish tizimi). , orqa pallada ateşleme va bosilgan pedal tormozlari bilan pompalanadi! Old tomon - odatdagidek, tormoz tanti ostida havo bilan tortishish kuchi bilan.
Ko'rinib turibdiki, hatto ishonchli model ham zaif tomonlarga ega. Biroq, juda kam muammolar mavjud, ehtimol, ehtimol, uning sinfidagi lexus -gs standart sifatida qabul qilinishi mumkin, ammo tarkibda mos kelmaydi.
Model tarixi
1997 yil yanvarda, Lexus Detroytdagi avtomashinada sotuvda sotuvda, bir necha oy ichida (Yaponiya bozorida, Toyota-Aristo) bo'lgan HPS kontseptsiyasi avtomobilini taqdim etdi. Tana: sedan, zavod indeksi 16. Gazolin dvigatellari: P6, 3,0 litr, 168 kVt / 228 ot kuchi. yoki 161 kVt / 219 HP (mos ravishda 10,5 va 10,0); V8, 4.0 L, 216 kVt / 294 HP Orqa drayver, A5.
1998 yil p6 benzin dvigateli, 3.0 l, 163 kVt / 222 HP
1999 yil Amerikaning yo'l harakati xavfsizligi instituti (IIHS) Amerikaning "IIHS" ning halokati sinovi: gfalli zarbani eng yuqori baholash.
2000. V8.4.3 L GAZ dvigateli, 208 kVt / 283 HP.
2001 yil ta'mirlash: radiatorni o'zgartirilmagan naqsh bilan yig'ing, silliq (diffuzer bo'lmagan), moslamalar atrofidagi alyuminiy moslamalar, rulning markazida yorqin gerb, yorqin gerb bor. Rang sxemasida va salonning qoplamining tuzilishi. 2004 - uchinchi - uchinchi - belgilangan model.
 
Igor Kozlov



  
 

Manba: "Haydash" jurnali