Lexus GS sinov haydovchisi 2008 yildan beri seda

Lexus gs. Aerodromda, aerodromda ...

O'tgan hafta Los-Anjelesda men ikkita muhim ish va yangi avlodning yangi avlodini sinab ko'rdim. Moskvadan 13 soatlik doimiy bo'lmagan parvoz va kundan-kungacha qabul qilish oson emas edi. Charchoq hamma narsani tumanga olib tashlaydi, vaqt cho'zilib ketadi: aeroport, taqdimot, mehmonxona, to'rt soat uxlash va dalalarda g'ildirak orqasida oldinga. VOGALA.


GS uzunligi bir xil bo'lib qoldi, frontdan 10 mm, orqa tomoni uzoqqa aylandi. Balandligi 30 mm, kengligi 20 mm ga etdi. Trap old va 50 mm ortda qoldirildi. Avtomobilning kengligi 20 mm ga oshdi. Baza 2850 mm bo'lgan

Lexus 350 AVD sinovi uchun bir marta GS 250 va GS 450H gibridi uchun uchta modifikatsiya qilingan. Aynan shu mashinalar Evropa va Rossiyada taqdim etadigan mashinalar. Yangi dizayn, qayta ishlangan elektr tarkibi, dvigatellar va shassi, ichki ishlar, yangi multimedia. Ajoyib. 12,3 dyuymli televizordan bitta katta format, yumshoq charm teridan, divan singari, unga arziydigan divan singari. LUX va Premium hammasi bitta shishada.


Endi GS 11 rangda taklif etiladi, ular orasida uchta yangi, to'q qizil (Meteor ko'k) va kumush (Sonc Silver). Qorong'i qizil rangda bo'yalgan avtomobillardagi varaqli avtomobillar, shisha returefektiv qo'shimchalar mavjud

Biroq, mashinani batafsilroq o'rganishni boshlagan holda (men avval butunlay gs 350 HARD), har xil bema'niliklarga bexosdan qoqinasiz. Old bamperda raqam uchun hech qanday joy (Amerika ba'zi shtatlarida, old alomat ixtiyoriy emas). Ammo mening orqa aylantiruvchilarim sariq evropalik. Maleyge odomometrni faqat kilometrlik va tashqi va ichkarida faqat Farangeytning darajasida ko'rsatadi. Orqa ko'rish ko'zgular amerikalik, ya'ni, ya'ni hech qanday parabollar va diopterlarsiz, odatda ikkita tarozi mavjud: kilometr va mil. Xodgepodge kompaniyasining ba'zi turlari.


GS bloklari ikkita variantdan iborat bo'lishi mumkin, ammo har qanday holatda ular navbatni ko'rib chiqishga qodir:

Bixenon benzin versiyalariga joylashtiriladi, faralardagi asosiy farq baland va yaqin yorug'likning yagona dizayneri bor.

Diod yorug'ligi bilan bezaklar ketma-ket uch tur bilan ajralib turadi. Yaqin va baland nurlar kichik diametrli alohida projektorlar mavjud. LED LED LED WADTIDE LED Weight light chiroqlari ikkala holatda ham faralar birlashtirilgan

Biz yanada chuqurroq beramiz. Dekorativ yog'ochni kiritishlar haqiqatan ham yog'och (aniqroq, ular 0,5 mm fenerdan foydalangan holda qilingan). Va buni ayta olmaysiz, rangpar ko'rinadi. Teridagi chiziq hamma joyda toza emas. Qo'lqop solingan bo'linmani ochish uchun qo'pol niqob tugmachasi cheksiz harakatga ega bo'lib, qo'shni Joystik masofadan -ga tegish va o'rtadagi Levinson audio tizimi bilan mutlaqo diskont bilan suhbatda. Biroq, ushbu Chechardga nisbatan ijodkorlar sadoqatni so'rashmoqda. Axir, endi bizning qo'limizda, konveyerga chiqarilishdan oldin, konveyerlar tomonidan ishonchli tarzda muhandislar tomonidan ishonchli bo'lishi mumkin emas.


Ajralgan egzoz tizimining benzinli versiyalarida ular bamperning pastki qismida birlashtirilgan

Suhbatlashish uchun etarli, haydash vaqti keldi. Men o'zim uchun kafedra haydayman, hamma narsa qulay va lateral qo'llab-quvvatlash hech narsa emas, va yukning taqsimoti hech narsa emas, lekin men bu erda nimadir tushunmayapman! Mening ozodligimning bir qismi shishirilgan markaziy tunnel tomonidan ko'tarildi, uning ostida blokirovka qilingan markazni differentsial yashirgan. O'ng oyoq kaori aynan qabariqda. UAZ emas, balki choy! Ammo biz soliq to'lashimiz kerak, orqa-dovyurtining o'zgarishi va gibridi bu mo''jizadan mahrum.


Rul g'ildiragi qo'llarga qulay bo'lsa, ustunni sozlash elektr yo'llari bilan amalga oshiriladi.
Old panelning yuqori qismi charm bilan kesilgan, tikuvda qarama-qarshi yoki oltingugurt bo'lishi mumkin.

O'rindiqlar va eshik panelidagi uy panellari qora, fil suyagi, kulrang, och jigarrang, to'q jigarrang va granatadagi oltita rangdan birida amalga oshiriladi. Ichki kostyumlar tabiiy shpon, dasturning dasturi, albatta, faqat gibrid versiyada mavjud.

Ba'zi elementlarga mos keladigan da'volar mavjud. Masalan, qo'lqop qutisi ochish tugmachasi va qulf lichinka o'rnatilgan element, Ladaga o'xshaydi. Muhandislarning ta'kidlashicha, bu seriyali mashinalarda bo'lmaydi.

Salon haydovchini qo'llab-quvvatlaydi va Oq LED LED LED LED ALLTRINING YO'LLARI


Rulda, shuningdek, boshqaruv kalitlarini boshqarish uchun savollar yo'q. Dasturlar bargli bilan qo'lda almashilishi mumkin. Elektromexanik bog'lash tugmachasini ishga tushirish / stop tugmasi ostida yashirilgan avtoulov funktsiyasi bilan elektrotexnika funktsiyasi bilan boshqarish tugmachalari

Yo'lda nima bor? Jim va sirt! Shovqin va tebranishlar tabiatda juda ma'lumotdir. Dvigatelning ovozi umuman motor bo'lmasining orqa hovlisida eriydi. Ammo gaz mmm-da bosish kerak! Darhol, chiqindining qulab tushgan tovush balzamning baraban membranalari bo'ylab tarqalmoqda. Ko'rinishidan harakat qildi, sozlandi. Ammo bu 3.5 motor, gibrid va 2,5 litrli oltitasi uchun to'g'ri.


Multimedia tizimining grafikasi va menyusi keraksiz bo'lib tuyuldi. Haddan tashqari funktsionallik yaxshimi yoki yomonmi?

Yangi GS drayver rejimini tanlash funktsiyasini qoplash funktsiyasini o'z-trafik rejimlarini tanlang (pastda chapdagi rasm).
Markaziy tunnelda panjara bilan o'ralgan holda, Eko, normal, sport s va sport s + rejimlari (faqat f sport paketi bo'lgan mashinalarda mavjud) markaziy tunnelda yig'iladi. Tandem dvigateli / katakchasining rejimidan rejimdagi rejimdagi rejim o'zgaradi.
EKOda gaz pedaliga javob manbalar mandur, tishli uzatmalar ortib boradi, dvigatel esa eng kichik yoqilg'i yoqadi. Iqlim, shuningdek, iqtisodiy rejimda ishlaydi (joylarda yo'lovchilar xizmat ko'rsatilmagan zonalar mavjud emas).
Sport S va Sport S + Gaz reaktsiyalari Sharpper, qutisi sezgir shoklar bilan tezroq. Ustuvorlik pasayishiga (har qanday vaqtda tezroq tezlashtirishga erishish mumkin bo'lgan vaqtda tezroq tezlashishi mumkin bo'lgan vaqtda), agar tormozning o'zi etarlicha achchiq moddalarni bajarsa, elektronika. Ushbu rejimdagi iste'mol biroz yuqori.

Multimedia persining funktsiyalarini boshqarish uchun interfeys yaxshilangan (quyida o'ngda) yaxshilandi, endi monitor ekranida kursor endi nafaqat dvigatelni harakatlantirmaydi, balki eng yaqin menyu elementlariga yopishib olasiz, siz shunchaki yo'nalishni ko'rsatishingiz kerak. Sichqonchani ishlatish uchun qulayroq bo'ldi

Tarmoq ish joyini burish yaxshi, bu juda yaxshi, shuning uchun kerakli qaytish kuchlari mavjud, ammo mikro -relefi haqida katastrofik ravishda ma'lumot mavjud. Ular biror narsaga erisha olmadilar. To'xtatilish elastik va hatto zich, u deyarli yo'ldan deyarli butunlay izolyadir. Balans yomon emas, ammo oldingi varaqqa o'xshash, tanaga yopiladigan va tanaga yopiladigan o'rtadagi rangdagi chuqurlarda olish kerak. Voy, qanday qilib keraksiz. Ana o'shalardan so'ng (yo'lda, juda chuqur emas) mening mashinamdagi ba'zi bir oshpol, shinalar bosimi monitoringi tizimining ko'rsatkichi yoqildi. Bu yana nima, yana nimani anglatadi? Axir, keyingi tekshirish to'liq protsedura bosim bilan ko'rsatdi.

V shaklidagi oltita va olti tezlik mashinasining tandem yaxshi. 3,5 litrgacha 357-chi ot kuchi (oldingi 307 HP) allaqachon o'rtacha inqiloblardan yuqori tortishuvni beradi va 6500 inqiloblarda kesishguncha jadal chiqib ketdi. Dvigatel oson emas, in'ektsiya (tarqatilgan va to'g'ridan-to'g'ri), gazni boshqarish tizimi, gazni qayta taqsimlash tizimi, ichakda gazni taqsimlash tizimi, yuzlab 6.3 soniya 350 ta versiyasini berish. Ammo bu pora ham emas, men motorning gaz pedaliga va qutisi viteslarga qarab yopishib olganligi menga yoqdi. Pasayishning kechikishi minimaldir. Va qimmatbaho, elektronika tezligining pasayishi bilan, u o'zini ortiqcha qilish qobiliyatiga ega. Ammo bu uchun drayverning ishlashi uchun algoritmni tanlash funktsiyasi STO Sport S yoki Sport-ga aylantirilishi kerak va elektr uzatish moslash mos direktori D-oralig'ida bo'lishi kerak. Sport uslubi uchun u.


Yangi old o'rindiqlar pastki chavandozlarda, oldingi chavandozlar ustidagi masofa 30 mm ga oshdi. O'rindiqlarning osti orqa tomonlari orqa chavandozlarni tizzalar uchun 20 mm ni zabt etishga imkon berdi.

Markaziy tunnelda suzuvchi qo'llar (aka boks qoplami) men uchun yuqori. Dalnyakda xotirjam borganingizda, qo'lbranda o'ng qo'l bo'shashadi, ammo faol ish paytida rul, tirsagi yopiladi.

Xotira bilan boshqariladigan stul. Eshikni selfektni r pozitsiyasiga o'tkazganingiz bilanoq, Markaziy qulfning qiziqarli xususiyati rostlash bilanoq eshiklarni yoping, eshikni to'xtash joyini to'xtating

Yangi Gsdagi orqa chavandozlarning tepalarida 25 mm kattaroq bo'ldi. Orqa o'rindiqlar suyanmaydi.

Kabindan magistralga kirishni ochadigan kichik lyuk faqat benzin versiyalarida. Ochilish sizga uzoq vaqt, chang'ida, ammo boshqa hech narsadan transportga imkon beradi. Ko'p funktsiyali armrest orqada qolmoqda, kichik narsalar, boks va bir nechta kubok egalari uchun joy. Yuqori spektakllarda, musiqani boshqarish paneli, iqlim, isitish joylari va motorli orqa parda birlashtirilgan.

Agar sizda aqlli dinamika bo'lsa, siz gibrid drayver bilan tezkor orqa versiyasini tanlashingiz mumkin. Avtomobil 5,9 soniyada yuztagacha tezlashadi, faqat tortish batareya zaryadlangan bo'lsa va ikkala dvigatellar birgalikda ishlaydi, bu holatda umumiy sig'im 343 HP ni tashkil qiladi. (Ilgari bu 296 HP edi). Batareya zaryadini izlash va pasaytirishga arziydi, aslida, engil Gazolin sedanga aylanadi, ularning kaput ostida 2,5 litrli olti ot kuchiga uchraydi. Atrof-transport rejimidagi batareya tiklanish uchun vaqt yo'q, shuning uchun trekdagi elektr dvigatel kamdan-kam yordam beradi. Balllast?

Ammo gibridning asosiy mukofoti aslida dinamikada emas. Va samaradorligida. Aralashtirilgan rejimda yoqilg'i sarfi 100 km uchun atigi 5.9 litr, ammo men taqqoslash uchun 350 drayver 350 drayver, pasportga ko'ra 15,2 litrni tashkil qiladi.

Biroq, sotib olishni tejashni istaganlar va haddan tashqari dinamikaga muhtoj bo'lmaganlar, 2,5 litrli versiyada yashashlari mumkin, chunki vaqt o'tishi bilan sizning holatingizdagi gibridning iqtisodiyoti farqni to'laydi Xarajat. Umuman olganda, siz kalkulyatorni olishingiz va foydani ko'rib chiqishingiz kerak. Aytgancha, GS bo'yicha 209 ot kuchiga v6 ot kuchiga ega.

Xo'sh, bu kasalni his qilish uchun etarli. Bu erda biz ikkita spektaklda gibrid gs 450 soat kutamiz. Ular muz va alangali qisqaroq, muzli va alangali qisqaroq, qizil yashil rangsiz. Birinchi g'ildirak bilan birinchisi, ikkinchi nima?! To'g'ri - o'ng qanotli mashinani haydash uchun? EH, bu erda biz yo'qolmadi! Ularning mikrofonlarining maksimal darajadagi sezgirligini maksimal darajada, tinglang, tinglang, tinglang, mashinangizni, o'zingiz va mashinani yana tinglang


F sport paketi 15 mm ga qadar rasmiylashtirishni kamaytiradi. U har qanday GS-da, hatto gibridni ham olish mumkin. Tashqi tomondan, bunday mashina tegishli nufuzli nufuzli va jarimali radiator panjarasi bilan ajralib turishi mumkin. Titaniya ostidagi orqa bamper ustidagi qatlam

Sinov yo'lini konuslardan tashqariga olib chiqilgan harbiy aerodromni olish va rulonlari qo'ydi. Men FKTERT to'plami bilan oddiy chap -eled mashinasida konfiguratsiya bilan tanishaman. Ushbu paketda qisqartirilgan sudraluvchi buloqlar, mustahkamlangan sudraluvchi barqarorlik stabilizatorlari, o'zgaruvchan orqa g'ildiraklar, boshqariladigan orqa g'ildiraklar (elektromexanik vitslar qutisi bilan almashtirilgan) va boshqaruv haydovchisining vitrlar nisbatini o'zgartiradigan mexanizlar mavjud.


Form sport paketi bilan jihozlangan avtomobillarda, shu jumladan odatiy-urf-shav urlagichlari bo'lgan faol shassi va bug 's + shokning normartsida bug' s + shokning ro'bi bilan shug'ullanadi. Buning uchun rulon minimaldir va rul va barqarorlikni aylanishning reaktsiyalari yaxshiroqdir. Tarmoqli drayverni o'zgartiradigan mexanizm tishli g'ildirakni kamaytirish, rul g'ildiragi va bir vaqtning o'zida og'irroq qiladi. Sport S va Sport S + rejimiga o'tish paytida qiziqarli narsa (drayver) umumiy drayverning quvvatini (chap tomonda) avtomatik ravishda takometrning tasviri bilan almashtiriladi. Batareya bir qator kuchli tezlashmalarni charchatadi va maksimal daromadni terishga vaqtingiz yo'q, aslida, gibrid vaqt o'tishi bilan elektr motoriga aylanib yuradi

Men trekni his qilaman, mashinani tinglayman, rejimlarni bosing, Sport S + jangida to'xtang. Ushbu rejimda boshqariladigan shokning yutbog'i kuchayadi va elektronika qo'mondonligida burchaklarda ular maksimal ijobiy qarshilikni yaratadilar va shu bilan rulonlarni minimallashtiradi. Drayvdagi tishli nisbati eng kichigi va rulning g'ildiragi biroz og'irroq.

Chiqarish rejimidan men Frank provokatsiyalariga o'tamiz. Men rulni belbog'idagi chap tomonga tortaman, zarba! Xudo, bu nima o'zi? Uning yonida o'tirgan posha karin, belimga kameramni bog'lab qo'ydi. Yo-Elok? Demosis tezlik bilan tezkor tezlik bilan kirdi, GS oldingi o'qni taassurot qoldiradi, traektoriyani biroz to'g'rilab, lekin ma'lum bir yo'lakda qoladi. Birortasi o'q otilmaydi, Bravo.

Keyin men gibrid o'ngga tashlayman va ko'proq va ko'proq qoldirdim. Kauchuk qizib ketdi va suzdi, shiddatli o'sadi, buzilish oldin boshlanadi va avvalroq, endi hamma narsani ongda sinab ko'raylik. ABS-ga olib kelishim bilan, men orqa o'qni tushirib, mashinani mo''jizaga solib qo'yaman! Men soch turmalarini boshdan kechiraman, barcha to'rt g'ildirakli g'ildiraklar bilan yotaman. Orqa o'qi bilan birga o'ynaydi, mashina tezda qoladi va boshqaradi. Faol shassi bilan GS raqsga tushishga majbur qilinishi mumkin va agar siz chindan ham xohlasangiz, uni boshqaradigan siljishda ozgina siljitishga imkon beradi. Men xuddi shu ruhda davom etyapman va men Gsni yoqtiraman.


Eko va normal rejimda bo'shashgan shokning yutbasi bilan, faol shassi bo'lgan varianti yo'lda kamchiliklarga ko'proq sodiq qoladi, ammo standart to'xtatib turilgan mashinkadan kam emas

Dinamik barqarorlik tizimi to'liq o'chirilmaydi. Uning sport sohasida operatsiyasi va sport s + rejimi biroz itarib ketadi. Trekda, Espiring juda etarli darajada harakat qiladi, u juda ko'p xalaqit bermaydi, dvigatelni bo'g'ib qo'ymaydi va ular aytganidek, marjada. Agar siz tanaffus, elektronika bilan bir xil bo'lmasangiz, g'ildirakni aylantirish uchun, shunchaki orqa g'ildirakni sekinlashtiradi va bu haqda va ishonchni buzadi. Elektronika GS in'ektsiyalarni bunday burilishlarga kiritish, bunda barqaror tizimsiz avtomobillar uzoq vaqt davomida mo'ljallangan koridordan tashqarida bo'lishi mumkin edi. Qizig'i shundaki, oddiy benzin versiyalari ham o'zini tutadimi? Afsuski, buni aniqlash mumkin emas edi, Lexus faqat yo'lda duragaylarni aylantirdi.

Endi to'g'ri-hurmatli 450 soat standart shassi bilan. Bir-ikki birinchi navbatdan so'ng, men ural mototsiklning (va men nokasdan qochishim kerak), men Sport dahshatli bo'lib tuyulayotganga o'xshaydi. Va bu ularning narxi shunchalik ko'p emas, chunki GS yon tomonda joylashgan. Avtomobilni ayblash - baland bo'yli ish. Ayniqsa yuklangan. Shunday qilib, agar siz yoqilgan va orqasida ko'proq tushunarli boshqaruv, xavfsizlik va zavqlanishni istasangiz, sizga sport paketidan farq kerak.


Yangi GSning "Arsenal" ning eng boy to'plamida, shuningdek, avtohalokatning to'qnashuvidan oldingi xavfsizlik tizimi, shu jumladan drayverni kuzatish kamerasi, faol kruiz nazorati (endi butun tezlikda ishlaydi), yordamchisi LKA-ni ushlab turing Tuproq, VSMning o'lik zonalarining monitoring tizimi, tungi ko'rish tizimini monitoring qilish tizimi, shamolshomdagi ma'lumotlar loyihasi, hatto taxometrda ham kengaytirilgan menyu bilan ma'lumotlar loyihasi. Yaqin va uzoqliklar o'rtasida avtomatik yorug'lik almashinadigan IGS bosh yoritish tizimi mavjud. 10 ta havo yostig'i. GS-dagi barcha xavfsizlik kamarlari da'vogar

Faol shassi bo'lgan GS - bu qimor mashinasi. Yanada qat'iy to'xtatib turish va elektronika yaxshi boshqariladigan GS vositasini yaratdi. Ammo, aslida, u har kuni haydash uchun sedan bo'lib, uning ustuvor harakati hali ham xavfsiz va sport ambitsiyalaridan qoniqish emas. BMW 5 seriyasiga o'tish uchun hissiyot va zavqlanish uchun yo'lga borish yaxshiroqdir. Bizning GS 2012 yilning birinchi yarmida sotuvga chiqishi kerak. Yangiliklar raqobatchilarining fonida ko'rinadi, biz yanvar oyida, narxlar ma'lum bo'lganida bilib olamiz.
  
 

Vitaly Kabishev
Foto: Vitaly Kabishev, Pavel Karin va Lexus


Quvvat tuzilishi avvalgi avvalgilarga asoslangan edi, ammo qayta ishlash natijasida (ba'zi elementlarning po'lat navlarini qayta ko'rib chiqish), burish qotib qolishi 14 foizga oshdi.

Oldindan, parallel ko'mase hisoblarida oldingi to'xtatib turish. Ularning soxtalashtirilgan alyuminiydan yasalganligi sababli yangi hisoblar osonroq. Bundan tashqari, bo'ylama barqarorlashtirish burchagi (katak) ko'paymoqda. Speditsiya stabilizatorlarining qattiqligi va buloqlar biroz yuqori bo'ldi. Apeterberlarning xususiyatlari ham qayta ko'rib chiqiladi, ular siqishni uchun ozgina yumshoqroq bo'lib, aksincha, ko'proq qarshilik ko'rsatishadi. Jim bloklar ko'payib ketdi va shu tarzda ular tebranishlarni yaxshiroq o'chiradilar.

Orqaga ko'p -link to'liq qayta ishlanadi. Summillangan buloqlar va shiqak egalari tufayli dizayn uni ko'proq ixcham qilishga muvaffaq bo'ldi, bu magistralning foydasiga qo'shimcha hajmda o'ynashga imkon berdi.

Standart mashinalar, po'lat shamollatilgan disklar bilan tormoz mexanizmlari o'rnatildi. F sport paketi bilan versiyalar qattiqroq tormozlar bilan qoplangan (pastda chapdagi rasmda). Bu erda disklar kompozitlangan (uya alyuminiy, ish qismi Curr --Rind), ular engilroq, qalinroq va orometrga ega


Boshqariladigan g'ildiraklar bilan orqa o'q. Subframmada o'rnatilgan elektromexanik drayver orqa g'ildiraklarni 20 ta ichida o'zgartiradi


Qayta ishlangan drayver avvalgi GREBRID drayveri GR 450 Xecial ravishda o'zidan ko'ra ko'proq 23 foizga o'sdi. Bu erda past tezlikda harakat qilish uchun, intensiv tezlashtirish ikkala dvigatel yoki bitta benzinni ishlatib, uni to'ldirishni to'ldirish, to'ldirishni to'ldirishni amalga oshirish mumkin.

Atkinson tsiklida gibrid doirada 3,5 litrli v6. Bunday qo'shma tayyorgarlik aralashmasi yordamida, yaponlar qaytish, samaradorlik va atrof-muhitga do'stona munosabatlar o'rtasida zarur bo'lgan muvozanatni olishdi.

Gibriddagi elektr duruladagi kuchlanish elektr motoriga etkazib beriladigan kuchlanishni ko'paytiradi 650 volt va ECO rejimida 500 voltgacha cheklanadi. Ya'ni tanlangan rejimga qarab, dinamik yoki samaradorlikni oshirish.

Nikel-Metallogid batareyasi, avvalgidek, orqa o'q tepasida joylashgan, ammo u biroz ixcham bo'lib qoldi. Bu magistral hajmini 482 litrgacha oshirish imkonini berdi (+ 60% Joriy GS 450 J ga nisbatan)

Manba: Avtomatik.mail.ru