Sinovni sinab ko'ring Er Rover 2003 - 2007 - 2007 SUV
Tallavhada FREIRDANRAN
Er rover uslubni qabul qildi. Uskunalar keyinchalik qoldirildi
Erdan olti yil davomida avvalgi avlodning olti yil davomida yashirilgan quruqlikdagi Freneroder o'zini ajralib turishga muvaffaq bo'ldi. Educer-dan shikoyatlar juda ko'p. Yaratuvchilarga ko'ra, ikkinchi avlod mashina, umuman boshqacha masala, tadqiqotning birinchi satrlarida bo'lishi kerak. Nima uchun? Men o'zimdan Rossiya bozoridagi g'ildirakning g'ildiragining orqasida o'tirgan savolimdan so'radim. Buyuk birodarlar genlar
Ikkinchi avlodning rovcheri rovchining rioyalanishi o'ziga xos emas Masalan, katta qirralarning shakli, bu bamper plastikasiga ozgina tishlaydigan. Va ular yo'l bilan yo'lni yoritadilar. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, yorug'lik oqimining kuchiga ko'payishi qariyb 70% ni tashkil etdi. Darhaqiqat, qorong'ida menda muammo yo'q edi.
Oldingi bamper yanada keng tarqalgan edi. Umuman olganda, FREIRDANRRANDNING YaMOZI KO'ZI VAZUZADI, Yozilmagan Rossiya qoidalarini hisobga olgan holda, yo'llar bo'ylab harakatlanishni osonlashtiradi. Bunga avtoulovning chap qatorida mashina oldidan yaqinlashish kerak, chunki bu chalkashliksiz yon tomonga to'g'ri keladi. Shunga qaramay: firma chiroqlari oddiy yo'lovchi avtomobilining orqa oynasi darajasiga ko'tarildi, ularni sezmaslik mumkin emas. Qarindoshga kelsak, u yangi bamper va chiroqlar bilan oldingi versiyadan bir oz yuqoriroq ko'tarilgan. To'g'ri, ulardan foydalanish algoritmi menga hali ham aniq emas. Gap shundaki, bizning mamlakatimizga etkazib beriladigan o'zgartirishlar, faqat bamper ish joyida joylashgan tor shisha chiziqlar va ba'zi sabablarga ko'ra tikilgan to'liq bloklar jim bo'ladi. Menga noma'lum sabablarga ko'ra ishlab chiqaruvchi passiv xavfsizligining elementlaridan biri bo'lgan qo'shimcha em-xashak chiroqlaridan foydalanishni istamaydi: tormoz paytida engil gulchambar va kattaroq mashina sayohat qilish imkoniyati orqangizda vaqt o'tishi bilan sekinlashishga vaqtingiz bo'lmaydi. Aytgancha, bunday yechim, do'stlarimdan biri bo'lgan so'nggi avlodning Mitsubishi Jajeroniga nisbatan qo'llaniladi. Bir marta u turar joyni korporativ xizmatdagi orqa chiroqlargacha nafas olishga harakat qilgan, ammo ishning narxi shunchalik ahamiyatli bo'lib, u hamma narsani shunday tark etishga qaror qilgan.
Sport har doim yuzma-yuz
Biroq, biz FRELIDANDAN BERADI. Idish ichidagi o'zgarishlar biroz ko'proq. Birinchidan, eshikdagi yangi prokladkalar paydo bo'ldi, rangli va pastki qismida poydevorlar bilan. Bundan tashqari, ular endi ular markaziy tunneldagi pozitsiyaning iloji yo'qligi va ko'rligi uchun kamroq xoziligillatib qo'ygani uchun hozirda ular Windows-ni boshqarish moslamasiga aylandilar. Shunisi e'tiborga loyiq: ammo ular ilgari bog'langan qo'l tormoz dastagi ustidagi plastik panel o'zgarishlarga duch kelmadi, shuning uchun hozir ikkita oddiy pluglar mavjud. Aytgancha, magistral eshikni boshqarish tugmasi shu erda joylashgan bo'lib, dizaynerlar yangi mashinada saqlab qolishga qaror qilishdi. Bundan tashqari, ular ro'yxatga olish va tugmalarni orqa oynani yoqish uchun o'zgartirdilar. Agar ilgari ular deyarli asboblar panelining chetlari bo'ylab haydovchining qo'lida bo'lishgan bo'lsa, endi ular markaziy konsolning eng yuqori qismiga olib boriladi. Ularga teginish uchun siz ruldan cho'tkadan yirtib tashlashingiz kerak.
Umuman olganda, quruqlikdagi kalitlarning joylashgan joylashuvi shubhasiz emas. Masalan, frontal va orqa ko'zoynaklarni isitish uchun javobgar bo'lganlar pastki qismida joylashgan edi. Men o'zim ostida haydovchi o'rindig'ini ochganimdan so'ng, ular ko'zdan g'oyib bo'lishdi. Yangi konsolning o'zi ancha zamonaviy ko'rinadi. Bu avvalgidek, radio, iqlimni boshqarish birligi, Ashtray va sigaret engillash joyi bor edi. Quyida, bu tunnel tepasidagi dastgoh tepasida, tishli dastagi atrofidagi burg'ilayotgan panel ko'zda yoritilgan tunnel ustiga tushadi. Biroq, butun salon o'rtacha kumush qoplama bilan bezatilgan va hozirgi kunda moda sport turini yaratadi. Alohida minnatdorchilik, avvalgi kuchli va xurmo modifikatsiyalariga oldindan o'rnatilgan qulay rangsiz stullarga loyiqdir. Endi ular barcha versiyalarning standart yakuniga kiritilgan. Balandligi rangini o'zgartirishning yagona kamchiliklari. Masalan, mening o'sishim unchalik katta emas, men atigi 180 sm, boshimdan bo'sh joy bor edi. Albatta, men shaytonning tagiga chalinadigan shiftga tegmadim, lekin kenglikning hissi aniq bo'lmaydi. Ammo va normal qo'llar kabi. Ular hali ham mashinada bor, ammo shunchalik pastki, ular mening miniatyuram xotinim uchun shunchaki haq bo'lishadi. Bilaman, qo'llarim doimo rulda ushlab turilishi kerak, ammo yo'l harakati yoki magistral yo'lda men chap baribirni boshqa narsaga emas, balki eshikning tor derazasidan boshqa joyga dam olishga qarshi emasman.
Kabinaning orqa tomoni o'zgarmadi. Uzun bo'yli yo'lovchilar uchun etarli joy mavjud va shiftda biron bir kichik narsalarga cho'ntaklar mavjud. Magistralda hamma narsa polda, shuningdek, qimmatbaho narsalar uchun xavfsiz xizmat qilishi mumkin. Bunday turli xil to'ylar
Yaxshi eski v6 dvigatel hech qanday shartsiz yaxshi. 2.5-litrli dvigatel rostini aytganda, 6500 rpm miqdorida, deyarli ikki tonna SUVni atigi 11.1 s / soat atrofida tezlashtiradi. Yaxshi ko'rsatkichi, ochig'li. Xayomning taassurotlari besh-spektakli avtomatik avtomatik mashinani buzadi. U o'zidan oldingiiga nisbatan tezroq dasturlarni tezroq o'zgartiradi, lekin siz kutganingizdan bir ozroq, ayniqsa yordamchan dinamika fonida. Ammo avtomatik uzatish, o'ychanlik, agar kerak bo'lsa, keskinlash uchun keskin tezlashing. Siz polda gaz pedalini yashaysiz va bir nechta og'riqli lahzalaringizni kutasiz, quti beshdan to'rtinchisiga, keyin to'rtinchidan uchinchi o'ringa chiqadi. Bundan tashqari, hattoki qo'lning harakati bilan faollashtirilgan sport rejimi ham bu jarayonni tezlashtirishga yordam bermaydi. Ha, duranglarni o'zgartirish vaqti kamayadi, ammo baribir uzoq davom etmoqda. Umuman olganda, dvigatel va uzatilishning nikohi juda baxtli emas edi.
Aks holda, Freander juda yoqimli. Amaliyot deyarli burchaklarda o'rashmaydi, har qanday tezlikda ishonchli sustlashda, exitonika haydovchisiga o'chib turadigan, tepalikni kesish vositasi bilan bog'lash, tepalikni boshqarish tizimini faollashtirish (u ABR Wheelsning har birini sekinlashtiradi va avtomatik ravishda u 9 km / soat ichida tezlikni saqlaydi va oldinga siljish paytida va teskari tomonga harakatlanishda ham ishlaydi. Umuman olganda, Britaniya SUVning boshqa elementlari. Doimiy ravishda - eng oddiy drayver tizimi, biznes-karta erining turini ushlab turish, uzoqdan ko'tarilgan pendantrial bilan bir qatorda deyarli ideal juftlik, bu lorinxning xiralashmaydi. Siz ulardan kamida 70 km / soat borishingiz mumkin, to'xtatib turishdan qo'rqishdan qo'rqmang. Va kabinada, go'yo biron bir joyda yoki stul havoda havo yostig'ini hosil qildi. Albatta, FRELIRANDER Qo'llanmalarga jiddiyroq emas, shuningdek, raqobatchilarning raqiblari, shuningdek, raqiblari Honda CR-v, Subaru Forester, Toyota Rav4 bilan birlashtirish dargumon. Ammo kundalik hayotda, uning imkoniyatlari yaxshi yordam bo'lishi mumkin, ayniqsa vaqti-vaqti bilan fuqarolikning bag'riyasini tanlash, ov qilish yoki baliq ovlash uchun.
Endi narsalar haqida ko'proq nasr. Qayta tiklangan narxlar Rover FreeRander 31 ming evrodan boshlanadi. Sinovimizda bo'lgan HS o'zgarishi, yana 4000 ga yaqin xarajat qiladi. Kafolat 3 yil yoki 100000 km yugurish. Ayniqsa, yaqinda evroga nisbatan yaqinda bo'lgan dollarning yiqilganini hisobga olsak, arzon emas. Biroq, mashina bir oz farq qildi. Tashqi va tashqarida yanada qattiq va zamonaviy. Biroq, men o'zim uchun savolga javob bera olmadim: Yangilangan Frander mening ishonchlilik reytingida o'z pozitsiyasini kuchaytirishi mumkinmi. Men biron bir texnik nuqtai nazardan hech narsa topmaganligimdan, avtomatik uzatish ishidagi tavsiflangan o'zgarishlar bundan mustasno,, shuningdek, rasmiy press-relizlarda topilgan o'zgarishlar bundan mustasno. Britaniyaliklar yig'ilish sifatining keskin obodonlashtirish fonida komponentlar etkazib beruvchilarni o'zgartirdilar. Ammo bu haqda ham hech narsa haqida xabar berilmagan. Bir so'z bilan, biz ko'ramiz
Er Rover Fransporterning qisqa texnik xususiyatlari
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 2497
Silindr uchun klapanlar soni: 4
Quvvat, l. Bilan. haqida./min. 177/6250
Maks. Moment, nm / atrofida. min .: 240/4000
100 km / soat / p ga tezlashtirish: 11,1
Maksimal tezlik, km / soat: 182
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km .: 12.4
Yoqilg'i idishining hajmi, l .: 64
O'lchamlari, mm .: 4445x1805x1760
Sergey Ilyinskiy
