2010 yildagi kvartiradan beri Kia Cerato kepkasini sinovdan o'tkazish
Moda Danes
Golf Class Sevardlar rivojlanayotgan bozorlarda barqaror pozitsiyalarni saqlab qolishdi. Va talab borligi sababli, taklif mavjud. Nissan Tiyidani taqdim etish, yaponlar to'rtta versiyasini unutmadi. Opel Astra ishlab chiqaruvchilari vasvasaga qarshi tura olishmadi. Va kompaniya Rossiya Koreys Koreys Kia Ceratoga joylashtirilgan ushbu sinovda yangi kelganlarni tashkil qiladi. To'g'ri Koreys Ceratodan farqli o'laroq, ixcham Opel va Nissan faqat nemis va yapon tilida nomlar bilan. Astra sedan Polsha shahrida va Meksikada TIIning Evropa versiyasi ishlab chiqariladi. Ammo bu globallashuv qonunlari.
Masalan, Buyuk Britaniyadagi mavjud fabrikada Evropa uchun avtomobillar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin. Ammo birinchi navbatda, rejalashtirilgan savdo hajmi yiliga nisbatan kichik 25000, ikkinchidan, model faqat Sharqiy Evropa mamlakatlarining, Boltiqbo'yi davlatlarining, Boltiqbo'yi davlatlarining, Boltiqbo'yi davlatlari va AQShning Ukraina bilan bog'liq periferik bozorlarga qaratilgan. Shunday qilib, Meksikalik mashinalarni olish arzonroq.
Ammo Xudo u bilan birga. Asosiy narsa mashina qayerda tayyorlanmaydi, lekin qanday qilib. Albatta, ma'lum bir modelning fizik va sifati to'g'risida bahslashishingiz mumkin (ayting, CERATO Internationasi raqobatchilarga qaraganda ancha kamtarona), ammo uchala ishtirokchining barcha ishtirokchilari haqida hech qanday shikoyat yo'q. Ergonomika nuqtai nazaridan jiddiy shikoyatlar yo'q edi: haydovchi joylari juda yaxshi tashkil etilgan va bir kishi deyarli har qanday balandlik va qarama-qarshi qulaylik bilan ish olib borishi mumkin. Ushbu satrlarning muallifi Astra do'konining orqasida eng yaxshi tuyg'ular bo'lgan bo'lsa-da: bu erda maqbul profil va qat'iylik, ehtimol, optimal va qat'iylik, balki yuqoriga qarab, shuningdek jo'nab ketadi. Ammo keng tiyida kafedrasi eng katta drayverni bajonidil qabul qiladi. Sozlamachi tutqichlarning markaziy joylashuvi ularni eshik va o'rindiqlar yostig'i orasidagi tor bo'laklarda olib tashlash zarurligini yo'q qiladi. Siz konfor va serotadan bosh tortolmaysiz.
Haydovchi o'rindig'i balandlikdagi sozlash bilan jihozlangan, juda og'ir va yuklarni yaxshi taqsimlaydi.
Bizning qahramonlarimiz yo'lovchilarga sodiq. Bu ajablanarli emas: Opel SED ASTRA Caravan platformasida yaratilgan bo'lib, u 2703 mm g'ildirak bazasining ushbu sinovida rekord bilan ta'minlanadi.
TIIDA bu ko'rsatkichda 10 sm kichikroq, ammo pozitsiyani vertikal qo'nish orqali saqlab qoladi (hatto baland tomga qaramay, baland yo'lovchilar shiftni ularning boshlari bilan qo'llab-quvvatlaydi). Eng yaqin, ehtimol, kulollarda. Ammo bu erda ham, oyoqlari uchun joy etkazib berish hatto to'qson metrga sig'adigan kishini ham qo'yishga imkon beradi. Salonlarning kengligi shuki, uch kattalar zich guruhda o'tirishlari mumkin. Va ikkitasi odatda kengroq. Ayniqsa, ASTRA va TIIDA, u erda divanning orqa tomonidagi kubok egalari bilan shtampir qurolini olib tashlashingiz mumkin.
Yuk tashish bilan narsalar yomon emas. Chempionat kafti yana Opelga tegishli: Astra 490 litr yuklari. TIIDA va Kerito bo'linmalari mos ravishda 467 va 435 litr. Agar kerak bo'lsa, foydali ovozni orqa divanning orqa qismini to'liq yoki qisman katlayapti. Magistral idishni bosish bilan bir xil darajada oching. Ammo Kerito ko'kragini yopish uchun eng qulayi: yanada taniqli raqiblarning cho'qqisida, ichki tutqich faqat koreys mashinasida edi
Ishlash testlari to'g'risida hisobotga o'tishdan oldin, quvvat bloklarini tanlash haqida bir xil so'z. Nemis sedanisi 1,6 litrli dvigatellar (115 HP) va 1,8 litr (140 HP), 5 tezyurar qo'lda uzatmalar qutisi bilan to'planadi. Alternativa - bu oson va 4-guruh avtomatotiga alternativaga alternativa.
Yaponitariya raqobatchisi bir xil hajmdagi motorlar bilan taklif etiladi, ammo ularning kuchi 110 va 126 HPdan bir oz past. mos ravishda. 1.6 dvigatel, ICP-5 yoki AKP-4 uchun uzatma mavjud va 1,8 faqat ICD-6 bilan sotiladi.
Koreyalik avtomobilni xaridorlari 1,6 litrgacha 122 litrni va 2 litrgacha 2 litrni tanlashlari mumkin. Ularning har biri 5 tezlikdagi mexanika va 4-band mashinasini birlashtiradi.
Astra 1.8, Cerato 1.6 va TIIDA 1.8 Ushbu sinovda (barchasi mexanik vites qutisi bilan).
Aftidan, eng kuchli dvigatel shartsiz etakchilikni taqdim etishi kerak. U juda zo'r. Biroq, subyektiv baholar birinchi navbatda Nissan olib keladi: 6 tezyurar qutidagi dasturlar juda yaxshi tanlanadi va TIIA tezlasi ko'proq freaks javob beradi. Jiddiy og'riqli va juda zo'r vosita tajovuzkor va shoshilinch haydash uslubiga teng darajada moslashtirilgan.
Kerito uzatish yaxshi sozlangan (garchi KP dastagidagi sa'y-harakatlar istalganidan yuqori bo'lgan va etarli emas). Ammo qulay xirillash pastki qismdan oladi va dvigatel deyarli har qanday uzatishni boshlash imkonini beradi. To'g'ri, motorni tezda burish lug'atni tezda bezovta qilmoqda.
Umuman olganda, koreys juda tez haydashni qo'zg'atmaydi. Xassilar Evropa yo'liga moslashgan va kichik aylanish burchaklari bilan, rulda aqlli fikrlarni ta'minlaydi, serota reaktsiyalari juda aniq emas. Gazni oqizish uchun tik yoqilganda, mashina osonlikcha chang'isga kirishi mumkin. Shu bilan birga, ishlab chiqaruvchi kurs barqarorligini ta'minlash uchun biron bir tizimni taklif qilmaydi.
Elektronika Tiida yordamiga kelmaydi: ESP tizimi rus mijozlariga ham tanlov sifatida mavjud emas. Shu bilan birga, mashinaning xatti-harakatlariga qat'iy aniq ishonch yo'q. Elektr energiyasini kuchaytiruvchi elektr energiyasi kuchaytirilishi aniq. Tense burilishlarida bu asabiylashadi.
Astra raqoblari fonida, bu ishlov berilmaydi. Va gurmetlar avtomobil va haydovchining o'zaro bog'liqligida sintetik kuchlardan shikoyat qilsin. Hech bo'lmaganda, mashinaning reaktsiyalari aniq va burilishlarda tartibsizlikni amalga oshirishda tatektorik og'ishlar minimaldir.
Garchi, umuman olganda, Opel kursining silliqligi juda ko'p narsani talab qiladi. To'xtatib, qatlamlarning bo'g'imlari va kichik kamchiliklariga keskinlashgan politsiyachilarga shikoyat qilmaydi. Koreys sedan o'rta dehqonlarda yuradi. Va Tiida minishning bir qismi. Yaponlar shunchaki asfaltdagi kichik kamchiliklarni sezmaydilar va kattalar o'yin-kulgilarni engishdi. Siz faqat yumshoq to'lqinlar bilan yuzaga keladigan qurilish haqida shikoyat qilishingiz mumkin.
Biroq, ergonomik ko'rsatkichlar va ishlayotgan fazilatlarning barcha baholari asosan subyektga bo'ysunadi. Maqsad, natijada faqat muammoni hal qilish. Biz u haqida gaplashamiz.
Bizning Uchbirlik Kerolimizda eng arzon avtomobil. 1.6 va ICP-5 dvigateliga ega bo'lgan sedan 439,000 rubldan. Shu bilan birga, mashina asosiy konfiguratsiyada yaxshi jihozlangan: rul, oldingi elektr derazalar, konditsioner, ikkita havo yostig'i, ABS.
Albatta, yapon sedansi, albatta, 1,6 va mkt-5 uchun 479,900 rublgacha qimmatroq. Ammo bu erda boshlang'ich konfiguratsiya darajasi yuqori: to'liq elektr paket, isitish joylari, Bluetooth, to'rtta havo yostig'i, to'rtta havo yostig'i, to'rtta havo yostig'i, to'rtta havo yostig'i va tormoz yordami bo'lgan ABS radio yozuvlari. Ammo, ammo konditsioner.
Eng asosiysi, siz Opel Astra uchun yotishingiz kerak. 1,6 litr va mkp-5 dvigatelli mashinasi 497 ming rublga baholandi. Tiidadan farqli o'laroq, konditsioner ma'lumotlar bazasida allaqachon mavjud (ABS bilan to'rtta havo yostig'i bor). Biroq, radio uchun o'rindiqlarni isitish va orqa elektr derazalaridan tashqari qo'shimcha to'lashlari kerak.
Qizig'i shundaki, maksimal tri darajadagi avtomobil narxlarini taqqoslash butunlay boshqacha tekislashni beradi. Eng qimmat Tiida Sedan uchun dilerlar 600 900 rublni so'rashadi. 1,8 litrli dvigatelli astraning eng yaxshi versiyasi va to'rtta tezlik avtomatik avtomatik ravishda soatiga 670 ming rubl uchun cho'ntagida yordam beradi. Xo'sh, to'liq jihozlangan Cerato 2.0 va AKP-4 676,000 rubl turadi.
Bu erda sizda arzon koreys bor!
Kras-sinov Kia Cerato
Evroncap tomonidan 2006 yilda o'tkazilgan avreymen sinovlarida Kia Cerato o'rta maxsus natijalarni ko'rsatdi. Xususan, old test uchun mashina atigi 10 ball oldi. Mutaxassislar old panelning dizayni va to'qnashuv paytida namoyish etilgan peda tugunga savollar berishdi. Bundan tashqari, yo'lovchilar sensorlari xavfsizlik kamaridan yukning katta hajmini qayd etdilar. Yong'in testi ham atigi 8 ball bilan amalga oshirildi.
Natijada, mashina atigi 19 ochko oldi, bu uchta reyting yulduziga to'g'ri keladi.
Nissan Tiyida halokati sinovi
2005 yilda Nissan Tiida bozorining KROSH test sinovlari Yaponiyaning Nasva avtomobil xavfsizligi agentligi bo'lib o'tdi. Oxirgi to'siqqa frontal zarba shuni ko'rsatdiki, mashina o'z yo'lovchilarini etarli darajada himoya darajasiga beradi (haydovchi va oldingi yo'lovchilar uchun 89%). Odatda, boshqa joyga ko'chib ketish bilan urg'u ta'siri deyarli o'zgarmadi (mos ravishda 87% va 95%). Tiida himoya qilish tizimining lateral ish tashlashi bilan mashinada maksimal baholagan.
Avariya sinovi Opel Anastra
Avariya sinovlarida, EURONACAP XORSTRAPRAPRAP ANGLA besh yulduzli baho edi, 34 ochko to'pladi. Old test uni 14 ochko bilan amalga oshirdi. Mutaxassislar barcha standart xavfsizlik tizimlarining yaxshi ishlashini qayd etdilar, ammo shu bilan birga haydovchi ko'kragidan yuqori qismini tortdi, bu esa qovurg'aning sinishiga olib kelishi mumkin. Avtomobilning zarbasi uchun mashina 16 ochkoga ega bo'ldi, keyin hech qanday sharhlar yo'q edi. Kabinada joylashgan bolalarning xavfsizligi (5 tadan 4 yulduz) unchalik yuqori baholandi, ammo piyodalarga sodiqlik uchun atigi 3 ball to'pladi.
Kia Cerato
+ Yaxshi narx nisbati, juda keng interyer, kuchli 1,6 litrli motor, qulay iqlimni boshqarish birligi.
O'rtacha shovqin izolyatsiyasi, qo'l uzatilishida translyatsiyalarni tanlash uchun loyqa mexanizm, yaxshi konfiguratsiyada juda yuqori narx.
Nissan Tiyida
+ Siyosiy salon, saxiy asosiy uskunalar, og'riqli dvigatel, yuqori silliqlik.
Rulni sozlashning yo'qligi, o'rindiq profilini itarib, magistral va salon o'rtasidagi katta qadam.
Opel Anagra
+ Yaxshi boshqarish qobiliyati, uzatishning keng tanlovi, orqa o'rindiqlardagi bo'sh joy, xonali magistral.
Kursning kam sonli silliqligi, nisbatan yomon asosiy uskunalar, iqlim tizimini nazorat qilish orqali noqulay bo'lib turadi.
Andrey Tsybulskiy
Foto: Yan Segal
