2005 yildan beri Jip Grand Cherokee testi haydovchisi

U yolg'iz

Ushbu mashina juda uzoq umr ko'rish uchun juda ko'p o'zgarishlarga uchradi, ulardan biri birdan yalang'och ikkinchi yalang'och avtomashinaning paydo bo'lishi edi. Aftidan, Chrysler ildizlar muqaddas ekanligini angladi va 2004 yilda ular klassik Grand Cherokie-ga juda o'xshash uchinchi tug'ruq modelini chiqardilar, ammo uni hech qachon almashtirmadi. Faqat birinchi grand Cherokie haqiqiy grand deb atash huquqiga ega.
 
Bu boshqacha bo'lolmaydi: 1991 yilda yaratilgan mashina (bu bunday narxdan o'chirilgan uzoq 1998) noyobdir. Kulpakka yuklash - tug'ish qobiliyatini asossiz xoch qobiliyatini ta'minlaydigan asossiz ko'priklar va kengliklari bilan birlashtirilgan (shu vaqtning standartlari bo'yicha) xatti-harakatlari bilan birlashtirilgan. Biroq, asosiysi - bu boshqa narsa: bu avtomobilning keyingi ikki avlodida bo'lmagan shafqatsizlik (ikkinchi mashina yumaloq va oqlangan va hozirda ishlab chiqarilgan model, tashqi tomondan maydalangan bo'lsa ham, yarim maqtanish Upunt yarim ko'ylak yashiringan). Bu jasoratli va boshqa afzalliklarga qo'shimcha ravishda ruslar oshiq bo'lgan Grand Cherokie. Endi din apparati oddiy avtoulovchida mavjudligi juda yoqimli, ammo vaqt o'z-o'zidan olib boradi va bu avtomobillarning sher ulushi eng yaxshi shaklda emas
 
Ba'zi xususiyatlar
 
Tananing turi
 
Suiq
Eshiklar soni
 
5
Joylar soni
 
5
Uzunligi
 
4548 mm
Kenglik
 
1800 mm
Balandlik
 
1647 mm
G'ayrnamo
 
2690 mm
Yerga tozalash
 
200 mm
100 km / soat tezlashishi *
 
8,5 s
Maksimal tezlik *
 
180 km / soat
* 5.2 V8 dvigateli bilan avtomobil uchun ma'lumotlar.
 
Vaqt o'tishi bilan jangovar uskunalar deyarli kulgili bo'lib tuyulishni boshlaydilar. Ammo bizda boshqa ish bor: o'tmishda ham dahshatli mashinada juda ta'sirli ko'rinadi, ayniqsa 1996 yilda paydo bo'lgan izohli versiya. Korpusning jiddiy tug'ma nuqsonlari yo'q (bundan tashqari amerikaliklar plastmassa faralar plastmassadan yasalgan, shisha burilganidan farqli o'laroq). Ammo ma'lum bir zamon modeli sabab bo'lgan ba'zi bir narsa bor. Masalan, individual nusxalarda, yo'lovchilar qulfining lichinkisining lichinkasiga (haqiqat ochish juda oson). Shunday bo'lsa-da, ushbu choralar ko'rilganiga qaramay, qaroqchilar Grand Cherokie-ni qabul qilishga muvaffaq bo'lishdi: bozorda singan raqamlar bo'lgan ko'plab mashinalar mavjud. Va bundan tashqari, ushbu mashinaning egalari (aytishim kerakki, ularning aksariyati hech qanday hurmatga sazovor shaxslar emas) ulardan ko'ra qattiq ta'sir ko'rsatgan. Axir, bunday haydash ko'pincha baxtsiz hodisalarga olib keldi.
 
Salon noaniq taassurot qoldiradi. Bir tomondan, bu juda qulay: o'rindiqlar yumshoq va qulay (kamera qo'llab-quvvatlanmasdan), asbob-uskunalar, hatto asosiy konfiguratsiyada ham uskunalar, hatto asosiy konfiguratsiyada ham mos keladi (elektr paket, konditsioner va juda katta hajmli audio tizim). Boshqa tomondan, old panel yuk mashinasidan olingan, shundan tashqari, ergonomika balandlikda emas. Olomon saloni xursand emas: agar baland bo'yli stulda o'tirsa, uning orqasidan joylash mumkin emas. Bu juda katta magistral bilan birlashganda, juda ta'sirli o'lchamlarga mos kelmaydi, shundan deyarli 2300 litrni tashkil etilishi mumkin, faqat orqa o'rindiqni yig'adi (zaxirani hisobga olgan holda pastki, lekin magistral devorga suyangan).
 
Va ishlaydigan fazilatlar haqida nima deyish mumkin? Menejment faqat maqbuldir, kursning ravshanligi shunchalik o'zgaradi (nima qila olasiz, old tomondan qaram va orqangizdagi qaramlik noqulaylik tug'diradi). Ammo jadallashtirilgan dinamikasi, hatto tayanch dvigateli ham a'lo darajada va V8 bilan to'liq ajoyib. 5,2 litr quvvat birligi bilan ham, avtomobil BMW X5 4.4 bilan raqobatlasha oladi va uning asr standartlari bilan cheklanishi mumkin. Bugun GC bugun SRT-8. Boshqa narsalar qatorida, mashina etarli va tormoz juda yaxshi.
 
Grand Cherokee uchun asosiy dvigatel 4 litr hajmli va 190 HP sig'imga ega bo'lgan qator edi. Yuqoridagi stollardagi jadvallardagi jadvallar 5,2 litr hajmli dvigatelni va 220 otni sig'imga ega bo'lgan sakkizta dvigatelidir. Eng kuchli quvvat blokini faqat ishlab chiqarishning so'nggi yilida qo'ydi: 5,9 litr ish hajmi va 245 hp. Barcha dvigatellarning dizayni juda konservativ (har biri har bir silindr uchun ikkita klapan bilan gaz taqsimlash tizimiga ega). Biroq, bu motorlar asosan kuchli bo'lishiga qaramay, bu juda kuchli emas: Baza olti yoki kamroq muammolardir.
 
Eshiklar egalariga dam olish tizimi: Sovutish tizimi issiqlik yuklangan dvigatellar uchun mos emas, shuning uchun biron bir nosozlik yoki tiqilib qolgan radiator) Castrinon HBC uchun halokatli qizib ketishga olib keladi. E'tibor bering, Grand Cherokee-ga o'rnatilgan barcha quvvat bloklari yomon yoqilg'ini yoqtirmaydi. Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan ba'zi avtoulov egalari yo'l politsiyasi xodimlari bilan tushunmovchiliklarga ega bo'lishlari mumkin. Gap shundaki, ishlab chiqaruvchi blokda to'rtta-yaroqli raqamni taqillatdi, ular 9999 yildan keyin takrorlandi. Va bu ko'rsatkich ba'zan TCP-ga dvigatel raqami sifatida kirganligi sababli, bitta Grand Stokee birdaniga ushbu modelning bir nechta egalarini almashtirishni istaydi.
 
Gazolin motorlar ba'zi tanqidga loyiq ekanligi sababli, dizelning dizelga mos kelmasligini hal qilish oson. Afsuski, 2,5 litriy Italiya elektr stantsiyasi ishonchsiz va ta'mirlashda yo'llar (bu oddiy haqiqatlar o'tmish avlodlari vakillari tomonidan yaxshi o'rganilgan).
 
Avtomatik vitebroklar (mexanik bo'lsa, masalan, bunday nusxalarning oz qismi bo'lgan) odatda ishlamaydi (agar ular Dekron / Merdonni belgilash emas, balki qisqarish bilan belgilangan, qisqarish bilan belgilangan bo'lsa). Ammo muammolar ba'zan turli xil o'zgarishlarni amalga oshiradigan barcha o'zgarishlar bilan sodir bo'ladi (orqa-drayveri bilan orqa-drayver), shuningdek ko'priklar mavjud. Shunday qilib, VigiTift tartibsiz (shuningdek, har xil diametrning shinalarini ishlatish yoki ishlatish tufayli). Va qo'shimcha ravishda, tiklangan mashinalardagi ko'priklar alyuminiydan yasalgan va kuchli zarbalardan ular ko'pincha shunchaki bo'linishadi.
 
Немало слабых мест у подвески. Достаточно часто придется менять косточки (стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости), а также сайлент-блоки нижних рычагов (они плохо переносят удары, к тому же впрессовывать в рычаги новые шарниры бессмысленно, так как данная операция может привести к деформации рычагов). Проблемы могут возникнуть с кронштейнами, к которым крепятся поворотные кулаки (от мощных ударов они гнутся, что приводит к люфту шаровых опор и невозможности отрегулировать углы установки колес). Что касается тормозов, то они работают эффективно, но время от времени помимо замены колодок придется, например, проводить переборку суппорта со смазкой. Периодически нужно затягивать ручник, иначе трос (и не только) закиснет (это распространенный недуг Chrysler тех лет).
 
Так стоит ли игра свеч? Трудно сказать, внешне автомобиль по-прежнему привлекателен, к тому же не даст своему владельцу почувствовать себя на дороге ущербным (да и на бездорожье проблем не будет, при условии, конечно, что машину обуют в подобающие шины и не обвешают подножками и прочей бижутерией).
 
Но цена! Нет, стоимость вполне приемлемая, зато обслуживание может влететь в копеечку, особенно если владелец не особенно привык объезжать ямы. Вообще, машина не самая практичная. Однако американская роскошь, скоростной потенциал и неповторимый имидж все-таки склоняют некоторых к этому единственному в своем роде автомобилю. Ведь культ на то и культ, чтобы принимать объект поклонения со всеми его плюсами и минусами.
 
Преимущества и недостатки модели
 
Преимущества
Отличная динамика
Неплохая проходимость
Богатое оснащение
Недостатки
Не очень надежен
Тесный задний диван
Посредственная управляемость
 

Manba: Журнал Автомобили и цены 20 мая 2008г.