2005 yildan beri Jip Grand Cherokee testi haydovchisi

Hayvonlar

Qancha ko'proq
Shtatlarda oilalar odatda katta jiplarga minishadi. Ular Supermarketda asta-sekin tezkor yarim tayyor mahsulotlarning tanasi va maktabdan keyin tushirish uchun butun supermarketda borishadi. Shu bilan birga, ular hech qachon asfaltni olib tashlamaydilar, lekin ular haydovchi turini eshitishmadi (shuningdek uchta modelning har birining har birining versiyalari!). Ushbu yondashuv bilan mashinaning imkoniyatlari o'ttiz foizdan foydalaniladi. Afsuski, mashinalar ko'proq narsaga qodir.
Uchala uchta uchta o'yinda bu sohada Amerika standartlari bo'yicha, ushbu o'rta-maxsus SUV, sinf juda keng tarqalgan. Har uch shtat korporatsiyalari bunday mashina uchun Arsenalda mavjud. Ammo agar 2001 yildan beri ishlab chiqarilgan Ford va Chevrolet bo'lsa, bizga juda yaxshi tanish va jurnalimiz sahifasiga bir necha bor urib, keyin Jip hali chalkashib ketmadi va alohida qiziqish uyg'otdi.
Agar siz butun Uchbirlik bilan yaqindan qarasangiz, Chevy eng uzun, eng kuchli va bir vaqtning o'zida uning eng kichik dvigatel hajmi va faqat sakkizta silindrli, raqobatchilar orasida eng kichik dvigatel va atigi oltita silindrli ekanligini payqashingiz mumkin. Ford - uch etti, ular yo'ldan yuqori bo'lib turadi. Grand dizayndagi eng ko'p Evropa, DaimlerChilsler kompaniyasi. Cheroka-dagi doimiy tartibda, boshqa ikkita pyurifbraled Yankesning kontrasti bor, u erda asosiy tartib klassik bo'lib, front Tod tizimi bilan bog'liq va ularda markaziy differentsial mavjud.
Kim beshinchi eshikning stakaniga ko'tarilishni davom ettirishga majbur bo'lganiga kim shubha tug'diradi. Bu o'yin shartlariga muvofiq yotqizilgan: Bu katta SUV, sumkalarni ichakka sotib olish uchun sumkalarni tashlash uchun yaratilmaganmi? Shuningdek, litsenziyasini litsenziyovli sodada rad etmaslik uchun iloji boricha chashka egalari bo'lishi kerak. Bundan tashqari, ular nayzalarga tortib olish uchun qo'llar ostidagi tokchalarga yopishib olishadi. Ha, men pedali tugunni deyarli unutib qo'ydim, faqat elektr smenasi bilan bo'lishi kerak! Ba'zi sabablarga ko'ra, rulning parchalanishini sozlashdan ko'ra sodda va arzonroq deb ishoniladi. Xo'sh, bu ularning Amerika mentaliteti.
Ford - bu butun uchlikning eng katta massividir va tashqi bosqichlarni ekish juda muhimdir. Lekin ichidagi eng keng. Hech bo'lmaganda old tomonda. Men juda o'tiribman, men unga juda yaqinman. Ammo orqangizdan nima sodir bo'lishini taxmin qilishingiz kerak. Kutsy, tushunarli kesilgan yon oynalar keng tokchalar va beshinchi yo'lovchi uchun katta kafedralar tomonidan to'ldiriladi. Ha, shaharning yaqin oqimida Explorer bacyney do'konida fil bo'lishi mumkin. Ikkinchi qatorda nimalar bor? Bunday katta mashinada u erda keng bo'lishi kerak. Bir qarashda, bu. Buni o'zingiz tekshirib ko'rish yaxshiroqdir. Ammo bu holda, amaliyot nazariyani tasdiqlamaydi. Orqa eshik tor, chavandozning oyoqlari boshdan yuqori ko'tarilganiga qaramay, oldingi kafedra ostida ko'tarilmaydi, boshidan yuqoriga ko'tarilishiga qaramay, boshning yuqori qismida (hech bo'lmaganda I) bosilgan. Qattiq plastik kiyimlar uchun eng yoqimsiz ergonomik nuans ilgaklari, ikkinchi qatorning ikkinchi qatoridan tashqarida tashqi-kemaning boshiga yaqin joylashgan. Va notekis yo'lda, ushbu impulyali sizni doimiy ravishda ma'badda paydo qiladi. Agar men amerikalik bo'lganimda, men allaqachon jismoniy (va potentsial yara va aqliy) sog'lig'imga urinish uchun sudga beraman.
Uchbirlikning butun uchlik ortida eng ko'p fengayadir. Unda hamma narsa qo'lida va shaklida hech narsa bezovta qilmaydi. Ammo bu erda, materialning tuzilishi bo'yicha to'liq tikuvlar. Barcha plastmassa qismlar go'yo, xuddi qiyin o'spirinlar uchun eksperimental kasb-hunar maktabda ishlab chiqarilgan. Tushga o'tish uchun juda ko'p tarmoqli baholash oralig'ida sut sifatli sutni o'lchash. Ammo, agar siz Zenki bilan asboblar panelini burg'ilamagan bo'lsangiz, lekin atrofdagilarga, iloji bo'lsa atrofni ko'rib chiqish, tirnash xususiyati yo'qoladi va ikki xulosalar paydo bo'ladi. Birinchisi: bu erda ko'rinishi munosib darajada. Ikkinchisi esa kabinada butun uchlik orasida eng katta eng katta. To'g'ri, ikkinchi qatorda ikkitasi, ulardan uchtasi gavjum. Ko'rinishidan, o'rtada uy-joyning bolasi joylashgan bo'lishi kerak, chunki hatto u erda boshliq bo'lmagan, shuning uchun salon oynasidan foydalanish ancha qulaydir. Ammo na bosh, na tizzalari hech narsaga egilib, yaxshi, siz hatto oldingi chavandozlarning tepalaridan yo'lga ham qarashingiz mumkin.
Yangi grand Cherokie to'ldirishda evropa bo'ldi. Hatto Wipers boshqaruvi ham o'ng tomonga ishlov berish dastagida o'tkaziladi. Va bu erda siz old va orqa shifokorlarning ishi uchun algoritm ustidan jumboqni jumboq qilishingiz shart emas. Jipda, Shevy va Forddan farqli o'laroq, turli xil ish rejimlari uchun zarur bo'lgan bir qator burilish va bosma, butun boshqaruv panelining interfeysi juda mantiqiy. Menga oldingi o'rindiqlar yoqdi: chuqur va yukni tenglashtirish, xolis qo'llab-quvvatlash bilan. Plastik panel yumshoq ko'rinishga ega, yumshoq ko'rinishga ega bo'lgan narsadan yomonroq, ammo teginish qiyin. Ko'rish va o'lchamlarning hissi nuqtai nazaridan mashina eng mos keladi. Ikkinchi qatorga chiqish oson, ammo oyoqlari hali ham etarli emas. Garchi bu grandlarning o'tmishi bo'lsa ham, u yanada yaqinroq edi.
Barcha uchta mashina namoyish etilgan ko'plab keng tarqalgan, boshqa fazilatlarga xos emas. Plitalar, yaxshi dinamika va qattiq -llar dvigatellarining shirali va qattiq va qattiq va mustahkam. Tormoz, bo'rsiqlik va bo'sh rulni tozalash paytida debriyajning minuslari. Shahardagi ishtahani 20 l / 100 km dan yuqori bo'lgan iste'moli bilan unutmang.
Raqamlarga o'xshash dinamikaga qaramay, haydovchilar hissiyotlari boshqacha. Shunday qilib, Explcorer juda niyatli ko'rinadi. Oddiy tezlikni tushuntirish eng sezilarli. Ammo bu zerikarli emas, aksincha tetiklantiradi. Uning faol boshlanishi, orqa g'ildiraklardagi siqilish bilan va shuning uchun boshqariladigan oldingi chiziqni tushirish bilan boshlanadi. To'liq gaz bilan uzatish ikkilanmasdan, tezda azob chekadi. O'zgaruvchan rejimda, xohlaganingizcha ford-ni almashtirish oson emas, oson emas. Biz tezlikni bekor qilamiz va to'rtinchi tomondan biz kesib o'tishni xohlamaymiz, biz dvigatelni sekinlashtirmaymiz. Va bu erda qutini qo'lda boshqarish, albatta emas. Qanday qilib aytayapman, tog 'serpanentidan tushish uchun? Va kik-pastga nima bo'ladi? Biz yana gazlarda to'satdan beramiz, avval Ford bir xil vitesda olib ketishga urinamiz, lekin agar u ishlamasak, pastki qismini istamaydi.
Shu munosabat bilan Shevrolet ancha sezgir. U uchalasi ham kuchli zotdir. Va eng ko'p yo'lovchilar. Mashinani tezlashtirishdagi xatti-harakati to'g'ridan-to'g'ri benzin pedal bilan bog'liq. Ammo bu qaramlikning bu qaramlik zaifdir. Bu erda ham pedal oxirigacha bosilgan yoki deyarli hech qanday nuanslar yo'q. Agar siz tezda tomchi sifatida kelmoqchi bo'lsangiz! Ammo Chevi va Jip qutilari juda sezgir va tez.
Tormoz dinamikasi nuqtai nazaridan, ko'proq yoki kamroq etarli. Agar asta sekin sekinlashmasa. Ammo o'tmish tadqiqotchisiga nisbatan, uning pedalini erga cho'ktirish kerak edi, shuningdek ikki yoki uch marta, joriy namunadir.
Katta amerikaliklarning nazoratlanishi bilan hamma narsa biroz boshlangan. Bu qay darajada muhimdir. Buning uchun siz bizning uchtaimizning konstruktiv xususiyatlariga biroz bekor qilinishingiz kerak. Grand Cherokie, interdozli differentsi bilan eng yaxshi drayverga ega. Qolgan ikkitasi asosiy drayverdir. Avtoulovning pozitsiyasi ham mavjud, u orqa o'qni ushlab turish paytida oldingi o'qni siljitish paytida ulash. Agar siz 4x4 rejimidan foydalanmoqchi bo'lsangiz, siz tezda haydash uchun keskin emas, balki keskin emas, balki keskin emas, kesishmadan foydalanishingiz kerak bo'ladi. Va keyin markaziy differentsialsiz rezina kerak bo'ladi, uzatishni qiynoqqa soling va uzoq yo'ldan yurmaydi. Bu nazariya. Ford va Chevroletda sayohat qilish amaliyoti hech bo'lmaganda xom yoki qorli yuzada ham juda qulay his qiladi. Rul g'ildiragi chindan ham ushlash va mashinaning harakatlariga bo'lgan reaktsiyalari kechiktiriladi. Keyin biz hali ham 4x2 rejimiga o'tamiz. Ford uchun bu deyarli sezilmaydi. Va Chevroletda rulda juda sezgir reaktsiyalar paydo bo'lishi bilan ifodalanadi. Bu hayratlanarli darajada gidravlik o'ramli hayratlanarli darajada katta mashinadir va uni juda aniq boshqarishi mumkin. Boshqa narsa, agar siz uni chang'ida qo'ysangiz. Benderda, hech narsa kerak emas, chunki gaz va izni dumiga tashladi. Bu menejmentning filialiga qadar emas, ammo plyus yoki minus yarim metr bir metrga o'z navbatida va hatto oxirida ushlash mumkin. Agar siz asabingizni buzishdan charchadim, inqiloblarni tiklash bilan traektorni to'g'rilash oson. Xarakterli klassik tartib! Bu yo'lni haydashni yaxshi ko'radi.
Ford bilan bunday o'yinlar yaxshilik bilan tugamasligi mumkin. Uni yon tomonga qo'yib yuborish qiyinroq, lekin agar siz allaqachon yirtilgan bo'lsangiz, qo'lga olish mamontli qalamga o'xshaydi. Bu, ayniqsa aralashmasida hech qanday tarzda boshqarib bo'lmaydigan g'ayratli bir joyda uchib ketmaydi. Va agar yo'l hali ham dok bo'lmaganida, uni san'iy kuchning ta'siri ostida asta-sekin oyoqlarini ko'payib borayotgan radiusga o'zgartiradi.
Grand bilan o'xshash narsa sodir bo'ladi. Qattiq orqa ko'prik, Parvariz ko'ndalang kesishgan holda, hatto silliq sirtga sakrab, mashinani burilishni to'xtatishga intiladi. Ammo burilishlar oson va yoqimli doimiy va erkinlikdagi erkinlik va erkinlikning elektron stranglari jipga fidokor bo'lishiga yo'l qo'ymaydi. Dinamikaning nuqtai nazaridan, shuningdek, jeep dvigateli juda zerikarli ko'rinadi va mashinasi siz 4,7 litr dvigateldan tezlashishni tezlashtirmaydi. Garchi, ehtimol, bu uchta silliqlik va akustik himoyaning eng yaxshisidir. Tezlik shunchaki yashiradi.
To'liq miqdordagi uchta to'liq ramka suvlari, ular vaqti-vaqti bilan axloqsizlikka chiqarilishi kerak, aks holda ular o'zlarining qobiliyatlarini yo'qotadilar. Qish mavsumida axloqsizlik etishmasligi uchun qordan qoniqishingiz kerak. Avtomobillarning yaxlitligi uchun va hech bo'lmaganda bamperlar ham yaxshiroqdir. Ha, va belkurak bilan kezish va darhol muzlatishni to'xtatish osonroq. Shunday qilib, siz buni qila olmaysiz.
Eng yuqori umidlar Fordga tayinlangan. Shuning uchun u birinchisi edi va o'tirdi. U muzlatilgan Rutda mahkam va mahkam o'tirdi. G'ildiraklar bir joyga o'ralgan joyga cho'kib, yordamsiz aylana boshladi. Og'ir mashina qoringa yotqizilib, dvigatelni himoya qilish varianti eng muammoli joy bo'lib chiqdi. Nosozlikning aniq sababi orqa mustaqil to'xtatib turishning qisqa muddatli emas. U kompakt va undan yuqoridagi o'rindiqlarning uchinchi qatorini joylashtirish uchun ko'p jihatdan bog'langan. Ammo patsiya uchun bu minus. Umuman olganda, men traktor qidirishim kerak edi.
Raelblazer sharaf bilan bir xil yo'ldan bo'shatildi va uni talab qilmasdan engillashtiradi. Ammo o'tkir tashqi ortiqcha bo'lgan joylarda muammolar paydo bo'ldi. Va busiz dekorativ zinapoyalar bilan to'ldirilgan past chegara tuproqqa yopishib, harakatni sekinlashtirdi. Garchi bunday mahalliy yig'ilishda katta oqibatlarga olib kelmaydi. Qoida tariqasida, oldinga siljish yoki muammoni hal qilish yoki bir necha daqiqada Spatula bilan hal qilish mumkin. Ha, va uzoq orqa tomoni Chevrolet geometrik patentni qo'shmaydi.
Jip bizga tashqi ko'rinishining gigiparous xususiyatlariga ishonch bilan ilhomlantirmadi. Ammo, ular shuni ta'kidlab, ular faqat kiyim-kechak bilan uchrashadilar. Grand Cherokie-ga uzoq vaqt, minimal, cho'zish tezligi va ramp, Kongress va kirishning eng katta burchaklari bor edi. Bundan tashqari, old bamperning apronini osonlikcha bosadi, keyin siz juda yuqori chegaralarni bostirib kirishingiz mumkin, raqobatchilarga erishib bo'lmaydi. Ammo agar siz buni bilmasangiz ham, bu apron achinish emas va u yumshoq qora plastmassadan yasalgan va buni qilish qiyin.
Ushbu holatda ustuvorliklar bir-biriga o'xshash va qulay iboralar yaxshi, ammo bu yaxshi emas, lekin u boshqa tomonda mos emas. Bizda: Koshki Explorer, albatta, yaxshi mashina va uning oldingi salafiga nisbatan katta qadam tashladi. Ammo bu sinovda u raqiblaridan pastdir. Chevroletni xavfsiz tarzda o'rnatishi mumkin va Jip biz buni boshqa raqobatchilar bilan minishga harakat qilamiz, bu janrimizga shunchalik yoqdi. Ammo, halol bo'lish, ular oson bo'lmaydi.
Matn Vladimir Smirnov Foto Leonid Dedich
 

Manba: Avtomobillar