Hyundai Sonata NF 2004 test haydovchisi - 2008 sedan

Qiyosiy sharqshunoslik

Qiyin taqdirning qiyin taqdiri - Sonata Nee, bu Rossiyaga ildizsiz, rasmiy nom ostida kelgan. Buning sababi, ular Taganrogda yig'ishda davom etadigan oldingi model. Rossiyaning rasmiy rossiyasining taqdimoti yoz oxirida mimlar doirasida bo'lib o'tdi va avgust oyining boshlarida dilerlar orasida paydo bo'ldi.

Yangi Sonata, ya'f, bu nafaqat koreys emas. Uning maxsus vazifasi bor - koreys avtomobillarining sifati va sifati Evropa va Yaponiya raqobatchilarining darajasida bo'lishi mumkinligini ko'rsatish va isbotlash. Ushbu ishonchli jangchilardan biri Mazda6, NF boshlang'ich bilan imtihon topshirishga tayyor. Bundan tashqari, yaqinda olti yil davomida dam olish jarayoni o'tdi.

Koreysning dizayni haqida gapirganda, ular ko'pincha po'stlog'i bilan bir qatorda o'tish ta'rifidan foydalanadilar. Nf biroz boshqacha holat. Allaqachon ta'msiz emas. Ko'plab Hyundai tafsilotlari Saab (va oldingi optikasi), Lexus va Honda (orqa chiroqlar) dan tirnoqlarni o'qiydilar (orqa chiroqlar), audi siluetda ko'rinadi. Old va orqa qismlar yaxshi, ammo yon devorlar juda xotirjam va oddiy edi. Biroq, umuman olganda, ko'rinishi yomon emas. Albatta, koreys NF avtomobillari orasida eng zamonaviy. Biroq, Mazda6 yaqinida ko'rinishga arziydi, chunki u darhol aniq bo'ladi - nf idealdan uzoqroq: uzun bo'yli, og'ir. Biroq, bizning avtomobilimiz vazirlar qora rangga bo'yalgan va g'ildiraklari - bir dyuym, ammo yorug'lik soyalarining nusxalari sezilarli darajada jozibali bo'lib tuyuldi.

Mazda6 ko'rinishini yangilab turish mumkin. G'ildiraklarning yangi dizayni, qorong'i yoritish va boshqa shakldagi tish go'shti yaxshi. Ammo bu bema'ni qirralar bilan yon havoni etkazib berishda kim bilan shug'ullanish kerak? Dizaynerlar juda g'alati tarzda ingichka mashinani yangilash mashinasini yangilashga qaror qilishdimi? Yoki bu insult bizning oldingizda tiklangan namunaning ekanligini namoyish etish uchun yaratilganmi? Ammo, agar siz ushbu zerikarli arzimas ahamiyatga e'tibor bermasangiz, tashqi ko'rinishga da'vo qilmaysiz - Mazda6 hali ham sinfdagi eng chiroyli mashinalardan biri.

Yulduzdan tashqari yana nima, yangilanish natijasida o'zgarganmi? Yaxshilanishlar ro'yxati juda ta'sirli. Ichki bezak materiallari oqilona bo'ldi. Plastmassa yumshoq va teginish uchun juda yoqimli. Ashak egalari va buloqlari boshqa xususiyatlarni sotib olishdi, ular to'xtatib turish, oldingi xasterlarning qo'llab-quvvatlashi va pastki subfram yanada qattiqlashdi. Biroq, bu mashina nazoratini tubdan o'zgartirganini aytish mumkin emas.

NF Salon eng qiziq taassurot qoldiradi. Old panelda engil teri, qattiq plastmassa bor. Ha, Hyundai brendi unga haqiqatan ham yangi sifat standartlarini namoyish etadi. Barcha tugmachalarni va tutqichlardan foydalanish yoqimli, ulardagi harakatlar yumshoq, biri, aytishi mumkin, engil olijanob, bosish va aylanish og'zaki ravishda aniq. Iqlim nazorati - eng so'nggi modalar bo'yicha: ular ichida bir xil tutqichli ikkita aylanuvchi tutqichlar. Evropaliklar kabi. Biroq, shuningdek, arzon monoxrom displey, kasseta musiqasi, yodgorli va bir vaqtning o'zida qo'l bilan o'ralgan oddiy moslamalar ham munozarali echimlar mavjud. Osiyo e'tirozini yo'qotgan saronning dizayni hali Evropa uslubiga ega bo'lmagan. Ushbu uslubning xususiyatlari ehtiyotkorlik bilan saqlanib qoladi, Xudodan saqlamaydi, beparvolik iste'molchilarini pisand qilmaydigan iste'molchilarni engillashtirmaydi. Natijada, u Gogolga qarab chiqdi: u chiroyli ko'rinadi, ammo yomon ko'rinishi: ammo, NF intererining engil soyalaridan so'ng, Mazda6 Salon dahshatli ko'rinadi. Qora qora! Menga markaziy konsolning yangi boshlanishi yoqdi. Shamollatish tizimining dumaloq nozullari. Ammo boshqa hech narsa yo'q. Bu dizayn nuqtai nazaridan. Ammo ergonomika yomon emas. Kichik uchta - bu teri bilan qoplangan, qo'lida qoplangan, qo'lida quduq yiqilgan. Kafedrada sport aksi yo'q, ammo tana juda ishonchli tarzda tuzatiladi. Orqaga NF-ga qaraganda yaqinroq, shiftlar yuqori bo'ladi va oyoqlari kattaroq.

NF yaratuvchilari koreys standartlarining qulayligi bilan atrofdagi haydovchi va yo'lovchilarni ham, yo'lovchilarni ham mamnun qilishga harakat qilishdi. Iltimos, iltimos. Yumshoq charm kurslari kerakli miqdordagi tuzatishlar bilan jihozlangan, ammo mexaniklar. Dastlab, qo'nish juda katta tuyuladi, ammo yonishni qo'llab-quvvatlash va o'rindiq yostig'i harakatda yaxshi amalga oshiriladi. Ikki samolyotda va rulda rulda tuzatiladi, shuning uchun har qanday haydovchi ularning ta'miga o'tirish mumkin. Bindsh oynada informatsion ko'rsatkichlarga ega parklash sensori mavjud, ular nafaqat to'siq borligini aytadi, balki unga masofani ham hisoblaydi. Katta qo'lqop solingan bo'linma va boshqa idishlar, ular bilan kichik mol-mulklarini olib yurishlari kerak. Magistral katta - 462 l (Mazda6), qulay kirish va qattiq qoplamada, katta yuklar orqa o'rindiqning orqa qismini orqa qismini (Mazda6 sedanda berilmagan) tashishga yordam beradi. Ammo uzoq vaqt davomida lyuk yo'q. Ko'plab ruslar koreyslarga rahmat, ular o'zlarining mashinalarini to'liq hajmda to'ldirishda davom etishlari uchun minnatdorchilik bildirishadi. Umuman olganda, qulaylik va qulaylik nuqtai nazaridan, Hyundai oldinga, o'ziga ishondi.

Va koreys mahsulotlari - oltita havo yostiqlari (haydovchi va yo'lovchilar, ikkita yon pardalar uchun ikkita pardalar), kamarlar, faol bosh chekishlar, stabilizatsiya tizimi. To'liq janobning Evropa uchun mo'ljallangan. Yuqori darajadagi uskunalar, Hyundai Comments, u bilan bir qatorda ta'kidlangan yagona narsa emas. Axir, mashina ikkita yangi dvigatel bilan to'liq yangi platformaga asoslangan. Ammo ruslar faqat bittadan qoniqishlari kerak - 2,4 - to'rtta - to'rtta-ksilindr. 3,3 l v6 233 HP sig'imi bilan Keyinchalik paydo bo'ladi.

Hyundai motor birinchi marta gaz taqsimlash tizimi bilan gaz taqsimlash tizimi bilan jihozlangan va 161 HP quvvatni rivojlantiradi. (Bu Mazdadan bir oz past) va 218 nm (Mazdadan biroz kattaroq). Ammo nf 130 kg dan oltitasi va eng muhimi - ikkinchi-yod bilan jihozlangan. Ha, afsuski, Hyundai avtomatik uzatish bilan konfiguratsiyada sinov uchun bizga keldi. Aksincha, ushbu Mazda bizga kutilmaganda xraktsiya bilan bog'liq edi. Xo'sh, shuning uchun, ehtimol ko'proq ma'lumot. Axir, koreyslar albatta konforga qaratilgan. NF Devetenziyasining yumshoqligi va shovqinsizligi tezlashishi va tormozining pasayishidan ko'ra muhimroqdir, bu rulning yorug'ligi - uning ma'lumot tarkibi. Men mashinani hayratda qoldirdim - bu to'rt-nuqta. Dasturlar juda cho'zilgan, ammo uning ishi haqida jiddiy shikoyatlar yo'q, chunki Hyundaining qulay yo'naltirilganligi sababli jiddiy talablar mavjud emas. Kulish kalitlari berilgan deb qabul qilinadi. Ko'pgina o'xshash holatlarda bo'lgani kabi, qo'lda rejimdan foydalanishning ma'nosi yo'q. Zarur bo'lganda, quti bitta va ikkita uzatishni kamaytiradi. Yana bir narsa to'rtinchi vitesda 100 km tezlikda - quti ikkinchisiga sakraydi va uning ustiga 120 km / soat balandroq bo'ladi! Ushbu rejimdagi motor deyarli limiterga aylanmoqda - 6000 rpm.

Mazda6-da siz ko'proq sportni his qilasiz. Ekish pastki, suspenziya sezilarli jihatdan qattiqqo'l, rulning rezervisi o'tkir. Tishlilar dvigatelining tanderi shahar oqimida ko'proq dinamik va eng muhimi, ushbu harakatdan ancha zavqlanish imkonini beradi. Avtomobil yaratuvchilari Hyundai-ning hamkasblaridan ko'ra mutlaqo turli tushunchani kuzatib borishgan.

Biroq, Mazda6 hali ham Rajan GT emas. Bu har kuni yaxshi, tushunarli ishlov berish va elastik bilan, ammo qattiq diskvalifikatsiya emas. Biroq, yuqori tezlikda harakatlanish moyillari yaxshi. Agar siz tushunmoqchi bo'lsangiz, oltinchi, har doim yordam berishga tayyor. O'z navbatida, mashina chirishni etarli darajada aylanishini ko'rsatadi. Biroq, Mazda o'z navbatida faol ravishda vidalana boshlaydi va kirish tezligida tezroq ko'tarilishga arziydi. Ammo bu muammo emas. Ushbu xatti-harakatlarga tayyor bo'lishingiz va vaqt o'tishi bilan traektoriyani rulli yoki tortishish bilan sozlashingiz kerak. Avtomobil ushbu harakatlarning har biriga ko'rinadigan ov bilan reaktsiya qiladi! Hyundai bilan solishtirganda, Mazday6 to'xtatib turish, shuningdek, energiya ko'proq energiyani ko'proq sezilarli deb qabul qilinadi. Xazillar yomon yo'lni to'g'rilashganda, bu juda yaxshi. Ammo kursning silliqligi nf uchun yaxshiroqdir. Ba'zi bir xayr-ehson, uy xo'jaligidagi shinalar Kumho (Mazda Shod Broidza Sport shinalaridagi Mazda Shod) ga tegishli.

Aytgancha, Mazda6 shovqin-suronga aylandi - bu yaponiyaliklarning ovozli izolyatsiyasini yaxshilaganiga qaramay. Kabinada motor va osma ishlarining barcha ovoz berishlari aniq eshitiladi, presslar shinalarni keltirib chiqaradi. Biz mashinalarning kaputlari ostiga qaradik va nima bo'lganini tushundik. Mazda motor bo'lmasi deyarli ajratilmaydi - yalang'och metall hamma joyda ko'rinadi. Bu erda, yapon tejash.

NF Dynamice yomon emas, o'zgaruvchan bosqichlar tufayli, dvigatellar faqat 5000 inqilobdan keyin bir oz nordonlikni tortib oladi. Ammo bu shaklda mashina oltita - mazda mexanikasi bilan jihozlangan raqobatchi emas. Ammo yapon mashinasida tezlashish adrenalin bilan qonni lazzatlash imkoniyatiga ega emas. Quvvat blokining tabiati hatto barcha inqiloblarda ham, hech qanday tanlovning hech qanday savol ham bo'lishi mumkin emas. Ha, va motorning ovozi juda zerikarli, u doimo quvonch qo'shmasligini eshitadi.

Bu jiddiy farq tormozlari uchun sezilarli emas, Hyundaining sekinlashuvi birinchi birinchi bo'lib pedal tomonidan to'lanadi, keyin esa faqat kuch sarflanadi. Burunning faqat yalang'ochlari asabiylashadi. Ha, va Hyundai-da abs avvalroq ishlaydi va kattaroq ishlaydi. Biroq, bu erda biz shinalarga chegirma qilamiz.

Tekshirish bilan NF shubhasiz raqibdan kam. Yoki agar siz uni boshqacha qo'ysangiz, boshqa janrda paydo bo'ladi. Rulning engilligi, yo'l to'lqinlari va rulonlarida siljish mashinada birlik bilan birlik bilan bog'liq. Ammo ular sizga g'ildirakda dam olishga imkon beradi - to'g'ri va xotirjamlik bilan o'girilib ketmang. Va agar biron bir narsa bo'lsa, EP o'zini ko'rsatadi - bu o'z vaqtida biznesga keladi va barmoq bilan bog'liq emas. Shubhasiz, mashinaning xarakteri AGC (faol geometriyani nazorat qilishning to'xtatib turishini to'xtatib turadi), elektr pirovardidan foydalangan holda orqa g'ildiraklardan foydalanib, orqa tomondan foydalanish burchakini o'zgartiradi. Ammo u Rossiyada 2006 yilda paydo bo'ladi.

Shu bilan birga, 29,990 dollarga sotilgan dilerlar mijozlarga bizning sinovimizga o'xshash mashinani taklif qilishadi. Va Mazda (33,800 dollar) narxi, birinchi navbatda, farovonlikni va makonni qadrlaydigan va koreys avtomobil sanoatining xususiyatlariga sodiqdir. Bundan tashqari, Mashina qurollari bilan Mazda, beadab uchun 34,800 dollarga, har bir hatchback uchun 35,200 AQSh dollari miqdorida mablag 'sarflanadi. Hyundaining kamchiliklari, Mazda bilan taqqoslaganda, yangi dizayn, kabinada munozarali echimlar va g'alati, haydash qulayligi bo'lib qolmoqda. Xuddi shu Mazda6 buni ko'proq qiziqarli haydovchilik fazilatlari bilan juda yaxshi birlashtiradi.

Ammo Hyundai NF aktivida biz boy uskunalar, juda katta buyumlar va qatllarni yozamiz va, bu erda paradoks, barcha qulay haydash sozlamalari. Shuningdek, umumiy sezilarli afzalliklar - narx, kafolat, xizmatning arzonligi. Va shunga qaramay, Hyundai 92-benzinli sayohatlar - bu yoqilg'i teglari yaxshi, noma'lum Olimpiya shiori bilan kuzatilganda muhimdir.

Avtomobillar taqdim etiladi:
Hyundai Nf - Lock Motors
Tel. (095) 730-78-78;
Mazda6 - Mazda vakili
Tel. (095) 589-24-80

Mazda6 narxlar va uskunalar

Mazda6 6,8 litr (120 gp), 2.3 (147 HP) va 20 HP (166 HP) 20 HP, yangi tananing uchta dvigateli (). - Xetchback va Wondback vagon.

Asosiy uskunalar (Baza, Sedan, SED, 1.8 l) - bular R15, Markaziy qulf, Radio AM / FM, Radio AM / FM va isitish, elektr derazalaridagi yon oynalar Barcha eshiklar, uzunligi va moyil tuzatishlari, ABS, EBA, EBD, DSC, DSC, Farbeglar to'liq to'plami. 23,400 dollarni tashkil qiladi. Hatchback yana 500 dollarni tashkil etadi, va bunday vosita bilan vojadi kelmaydi.

Qarzi anjomlar (sayohat, 1,8 litr), asosiy ro'yxatga qo'shimcha ravishda, iqlimni boshqarish, kabinaning old va orqa tomonidagi audio tizimni boshqarish, kruiz nazorati, juma bilan tormoz Tormoz va nazorat punkti tutqichlar, marshrut tutqichlari, kompyuter yo'nalishi. Bunday mashina 23,900 dollarga baholanmoqda. 2 l oltita miqdordagi sedanga 26,400 dollarga teng. Avtomobilni charm ichki qismini, beshta avtomat uzatma, Boze audio tizimi, Ksenonli faralar va boshqa variantlar bilan jihozlashingiz mumkin. Sport (2.3 l, avtomat uzatma) tomonidan amalga oshiriladigan eng qimmat Mazda6 33,3 ming dollarni tashkil qiladi. Ammo ushbu konfiguratsiyada siz bobli turbli turdagi Mazda6 MPS bilan ta'minlay boshlaydi 280-xoroper dvigateli.

Hyundai NF narxlari va uskunalari

Hyundai NF yagona motor-2.4 litr, 161 HP, ikki-5 tezyurar ruds va 4 ta tezlik bilan jihozlangan. Standart konfiguratsiyani, oltita havo yostig'i, olti dyuymli qotishma, isitish, audio + 6 karnaylar bilan jihozlangan NF ni sotuvchilar to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak (qotish disk). Ammo bu shunchaki sotib olinmaydigan mashina. Faqat qo'shimcha uskunalar mavjud bo'lgan variantlar mavjud: nf01e, nF02e va nF03E. Birinchi holda, xaridor 27,590 AQSh dollari, rulli va vites qutisi, piked terisi, old tomoni, oldingi o'rindiqlar, isitiladigan shamollash (shisha tozalagichlar zonasida) , iqlim nazorati va nazorat tizimi havo sifati. NF02E variant bir xil, ammo avtomatot bilan. Xarajat - $ 28 590. Yana 1400 AQSh dollari charm salon, ESP va tormoz yordami (NF03E uskunalari) uchun qo'shimcha pul to'lashi kerak. Ishlab chiqaruvchining barcha avtomobillar uchun kafolatlari 5 yil yoki 120,000 km.

Matn: Sergey Bilmskiy
 

Manba: Motor jurnali [№ 10/2005]