Hyundai Tucson 2004 yil sinovlari - 2009 SUV

Ko'pchilik kichik

Bitta avtoulov stansiya vagonining amaliyligini, SUV, mashinaning ishlashi, mashinani ishlov berish va shu bilan birga juda qimmatga tushishi mumkinmi? Ma'lum bo'ladi, ehtimol. Bu Hyundai Tucson.

Biroq, oxirgi mezon nisbiy. Ba'zilar uchun mashina uchun bir yarim ming kishi, boshqasi va chorak million arzimas. Ammo, agar biz avtoulovlarning o'rtacha narxini ko'rib chiqsak, yangi ko'p funktsiyali avtomobil uchun 33000 AQSh dollari unchalik ko'p pul emas. Agar bu koreys deb o'ylasangiz, u hech narsa uchun yo'qdir. Nima uchun? Ha, chunki 30,000 har qanday koreys avtomobil sizga maksimal darajada ta'minlaydi, evropaliklar esa, evropaliklar odatda yarim sotib olinadi.

Hyundai nima? Tucson Santa Akasi Santa Fega juda o'xshash, ammo bir oz kichikroq. Endi ko'plab ishlab chiqaruvchilar buni qilishadi, koreyslar bundan mustasno emas. Ammo bu munozarali narsalarni evropa, dizayn nuqtai nazaridan takrorlash kerakmi? Na San-Tak, na Tucson estetik zavq ham, har qanday holatda ham meni olib kelmaydi. Ko'zimiz uchun ko'proq moslashmagan va ko'proq mos kelmaydigan biror narsa qilish mumkin edi. Masalan, getz: baribir tomosha qilish uchun. Va bu erda, ammo Tucson hech qanday tortishuv yo'q, garchi ko'p bo'lmasa ham, Santa Fega qaraganda ancha jozibali.

Biroq, hamma rassomni xafa qilishi mumkin, ammo dizaynerlar xato qilishga haqli emas. Buni tushunish, ular o'zlarining eng yaxshilarini sinab ko'rishdi. Avtomobilning mayda-chuydalari bilan ishlab chiquvchilar har jihatdan juda qulay va amaliy salon yasashga muvaffaq bo'lishdi. Siz odatlanib qolishingiz kerak bo'lgan mashinalar mavjud, ammo siz darhol uyda joylashgan. Ikkinchisidan Tuckson. Unda bu nafaqat qulay emas, balki qulay o'rindiqlar va tanish boshqaruv organlari, balki tugatish materiallari tufayli qulaydir. Bu erda hamma narsada, hech qanday burg'ularsiz ko'rinadi, lekin ko'zlar chiziqlarning soddaligi va pokligidan mamnun. Faqat asbobs-yo'allashning umumiy idrokni buzadi, bu juda oddiy. Va dizaynerlar unga asl ko'rinishga ega bo'lishga harakat qilishgan bo'lsa-da, unchalik yaxshi emas edi: bu oval shakli tufayli, bu ko'proq SUVga qaraganda skuter paneliga o'xshaydi. Va bu qarama-qarshilikni qo'shish zarar qilmaydi. Avtomobilning ishlashi davomida yonib turadigan piktogrammalar, ayniqsa, agar quyosh qalqonga tushsa, demontaj qilish qiyin. Faqat o'q bilan bog'liq muammolar mavjud emas.

Tashqi havola uchun mo'ljallangan, Tufson egasiga ma'lum ehtiyojlar uchun ichki qismni o'zgartirishni taklif qiladi. Old joylarni yig'ib oling, siz yaxshi uxlayotgan joylarni jihozlashingiz va bu cho'qqislarda deyarli butunlay o'sib chiqishingiz mumkin. Agar kerak bo'lsa, old tomonga yo'lning orqa tomoni osongina stolga aylanadi, unda siz uzoq yo'lda atıştırmalıkga ega bo'lasiz yoki to'siqni qo'shing va bir oz tirbandlikda ozgina ishlang. Kattalashtirilgan mahsulotlarni tez-tez tashish kerak bo'lganlar, orqa o'rindiqlarni yig'ish orqali 644 dan 1856 litrgacha bo'lgan yuklarni sezilarli darajada oshirishingiz mumkin va sayt butunlay tekis. Uzun-kurs o'tkazilishi mumkin, shuningdek oldingi o'rindiqni yig'ib chiqaradi. Agar bu etarli bo'lmasa, siz beshinchi eshikning stakanini ochishingiz mumkin. Avtomobilning o'lchamlari uchun chiqadigan yuk, bu holda haydovchi va boshqalar butunlay ochiq orqa eshikdan ko'ra kamroq xijolatli bo'ladi. Magistralda, katta-kichikroq narsalarni mahkamlashdan tashqari, kichik ilgaklar, shuningdek, sumkalarni osib qo'yishingiz mumkin, shuning uchun harakat paytida hech narsa uyg'onmaydi. Umuman olganda, mashina ichidagi eng kichik tafsilotlarga, ammo taassurot qoldirmaydigan eng kichik tafsilotlarga o'xshaydi.

Biz yo'lda yo'lga tushdik. Avtomobil go'yo yorug'lik o'ti emas, balki qattiq jipning yumshoq, keraksiz g'alayon va ovozli hamrohlik qilmasdan. Tucson avtomagistralidagi xatti-harakati yuz foiz yo'lovchilar avtomobili. Shunday qilib, shunday bo'lishi kerak. Birinchidan, yangilik Hyundai Elantra platformasida yaratilgan, ikkinchidan, Porsche mutaxassislari kutilayotgan takomillashtirish va ajoyib natijalarga erishdilar. Old va orqa mustaqil ravishda to'xtatib turish mashinaga a'lo darajadagi barqarorlik bilan va uning uyini nolga aylantiradi. Standartda o'rnatiladigan gazni qoplangan shiqak egasining so'nggi sifatli xizmati. Haqiqatan ham yoqtirmaydigan yagona narsa juda engil boshqaruv edi, shuning uchun fikrlar biroz xiralashgan.

Tucsonning eng g'ildirakli haydovchi va bu erda nafaqat aerodinikalar yoki tejamkor dvigatellarda, balki tog 'miqdoridagi tafsilot tarqatishda ham. Oddiy yo'l sharoitida, butun moment, aniqroq, 99%, u dvigateldan faqat oldingi o'qga uzatiladi. Biroq, silliq qopqoqni olish yoki undan tashqarida bo'lish uchun mashina kerak, chunki tok bollar orasiga mos keladi (50:50). Agar kerak bo'lsa, yo'l yoki fordning qiyin qismidan oldin elektronika tishli va qo'lda (mos keladigan kalit) to'liq so'rovnomani qo'lda jalb qilish uchun majburiyatlardan ozod qilinishi mumkin.

Aytgancha, Ford haqida: Menda mashinaga qarshi turish uchun imkoniyat bor edi. Va bu o'ziga xos xususiyat sezildi. Hudning o'ziga xos shakli tufayli kaputdan oldingi Bumper krankasining paletiga qadar, old tomondagi avtomobil poygalarining aksariyati harakatga qo'shimcha qarshilik ko'rsatishga olib keladi. Shu bilan birga, kaputda suv va bamperga biriktirilgan barcha narsalar (bizning holatda, litsenziya plitasi) yuvilishi mumkin. Shunday qilib, kelajakda yo'qolgan va to'g'ridan-to'g'ri bamperga, lekin o'z-o'zidan mixlovchi vintlar bilan bog'lang.

Avtomobilga ikkita quvvat birligi o'rnatilgan. Birinchi, byudjet variant - bu 2,0-litrgacha 142-ot kuchi, ikkinchi 2,7 litrli 175-ot kuchiga ega. To'rtki o'zini tutganidek, men hukm qilishimga sabab bermayman, lekin V6 doktor nazarda tutilgan ko'rinadi. Bunday mashina juda yaxshi dinamikaga ega, bundan tashqari, unchalik emas.

Bu mashina va avtomat avtomatik vits qutisini buzmaydi. Aksincha, uning ishi boshqa ishlab chiqaruvchilarga misol sifatida ishonchli tarzda o'rnatilishi mumkin. U haydovchilik uslubiga juda tez ta'sir qiladi, aksariyat yoqimli, uni avtomatik ravishda pasaytirish uchun (va qo'llanma ham mavjud). Siz buni nafaqat tog' sharoitida, balki shaharda ham his qila olasiz. Biroz vaqt o'tgach, gazni gaz pedalidan olib tashlashga arziydi. Bu xatti-harakatlar tormozlarning ishiga sezilarli yordamdir. Ular juda samarali va foydali. Va boshqaruvning ma'lumot mazmuni mashinada va boshqalar uchun ham, ham xavfsizlikning ham xavfsizdir.

Umuman olganda, Tuckson, faol va passivga katta e'tibor beriladi. ESP tizimi faol bo'lib, ular haydovchi tomonidan o'rnatilgan biriga yaqinlashib, avtoulovning traektoriyasini sozlash uchun qaynab turgan operatsiya. Bundan tashqari, mashinada haydovchi g'ildiraklarida qarshi kurashish tizimi va tortishni boshqarish tizimi o'rnatilgan. Yuqori darajada va passiv xavfsizlik. Birinchidan, bu haydovchi va yo'lovchilar atrofida himoya kapsulani hosil qiladigan kuchli ramka. Biz, shuningdek, operatsiyaning energiya energiyasini, haydovchi va yo'lovchi havo yostig'i, chang gazlari filtri, chang gazni filtrlash, yostiqni tushirish, shuningdek qulfni ochadigan tizimni oldini olamiz. Eshiklar tasodifan qulflanadi. Va yoqilg'i etkazib berishni to'xtatadi.

Bu erda u Hyundai Tucson. Sizga yoqdimi? Yo'q, yo'q. U, albatta, birinchi qarashda sevgi bilan sharaflanishi dargumon, ammo uning jozibasi bilan taqqoslanadigan kishi kelajakda sotib olishdan afsuslanmaydi.

Hyundai Tucsonning texnik xususiyatlari

Tana 5 eshikli, butunlay.
5 joylar soni
Jihozlangan massa, kg 1593
O'lchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm 4325/79950100
Baza, mm 2630
Magistral hajmi, l 325
Maksimal tezlik, km / h 180
Tezlashtirish vaqti 100 km / soat, 11.6 dan
Yoqilg'i nazorati (aralash tsikl), l / 100 km 10
Yoqilg'i idishining hajmi, l 65
Dvigatel:
- v6 turi
- Ish hajmi, sm3 2656
- Power, L. Min-1 175/6000 da
- Mavzune, N.M min-1 241/4000
Elektr uzatish avtomatik
Shinalar hajmi 215/65R16
G'ildirakni to'xtatib turish:
- old tomoni mustaqil
- Orqa mustaqil
Tormozlar:
- oldingi disk, shamollatilgan
- Orqa disk
Rulni tishli reyam
Narx, $ 33,000

Matn: Oleg Kalaushin
 

Manba: 5 g'ildirak [11/2004] jurnali