Hyundai Tucson 2004 yil sinovlari - 2009 SUV

Muvofiqlik mo''jizalari

1998 yil oktyabr oyida Hyundai motorlari Kia Motors kompaniyasining rahbarligidan so'ng, yangi o'qimishli guruhning etakchiligi ham markali metrning minimal qatorlarini maksimal darajada birlashtirishga yo'l oldi.


Bunday siyosat Kia ning qarzlari to'qqiz milliard dollarga teng bo'lgan xarajatlarning keskin pasayishini kafolatlaydi, bunchalik muhim ahamiyatga ega. Yangi strategiyadagi birinchi tajriba - Hyundai Sonata IV asosida yaratilgan Magentis / Optima sedan edi va bugungi kunda faqat karnaval va karnaval (1997) va Carnatival (1997). Bundan tashqari, ishlab chiqarilayotgan spektr o'tgan yili Rossiya Izxmashga o'tkazildi.

 

Bu piyola bu va sportni o'tkazmadi. Albatta, ko'pchilik bir xil to'liq tiklangan SUVni ramka tuzilishi doirasida yaqin atrofdagi translyatsiya bilan ramka tuzilishi doirasida ko'rishni istashadi, ammo Hyundai dasturi bunday mashina uchun ko'zda tutilmagan. Aksincha, u ta'minlandi, lekin yuqori sinfda, bu Terrauqaro avlodda Kia Sorento uchun voris bilan bog'liq bo'ladi. Shunday qilib, sportchi II shunchaki ixcham suvli SUUCSON ni nusxalash uchun shunchaki mahkum qilindi. Aslida, aslida sodir bo'lgan.
 
Asosiy savol Hyundai va Kia brendlari o'rtasidagi bo'ysunish tamoyillariga tegishli. Bu erda Volkswagen tashvishi aniq, Skda, Volkswagen, Bentley va Bugatti, sport o'rindi, Audi, Lamborghini bor.
 
General Motors korporatsiyasi, tuzilishi yanada shaffof: demokratik Chevrolet, sport ponsias, bayik, sport ponsias, nufuzli import rolida Saab. Qanday qilib koreys brendlari bir-biriga nisbatan joylashadi? Esingizda bo'lsa, dastlabki kelishuv bunday bo'lgan: Hyundai yumshoq xarakterli va boy uskunalar bilan mashinalar ishlab chiqaradi, Kia avtomobillari esa sodda va shiverlar. Va beshdan etti foizgacha arzonroq. Xo'sh, biz amaliyot nazariyasini tekshiramiz. Va eng yaxshi bezaklardagi eng yaxshi bezaklardagi tajriba, Hyundai Tuckson va Kia sport turlari, xuddi shu motorlar va vitomberlar bilan shug'ullanadilar.

 

Birinchidan, barcha kartalarni darhol chalkashtirib yuboradi. Tucson Facysh, plastik zirh doirasida himoyalangan, ishlaydigan versiya sifatida qabul qilinadi. Shahar asfaltini tark etish va tanaga zarar etkazish uchun xavfsiz toshqin uslubida sarguzashtga zid keladi. Aytgancha, biz ushbu juftlikning "Tussan" kompaniyasida ushbu juftlikning eng chekka xususiyatlarini tekshirdik. Avtomatik rejimda, Borg-Warner-Talabning talabiga binoan momentning 99% momentni oldingi o'qga olib boradi va mashina faqat sirpanchiq yoki mahkam o'ralgan astar bilan sayohat qilish uchun javob beradi. Orqa o'q oldingi g'ildiraklarni elektromagnit birlashma yordamida siltashda ulangan va ulanish har doim ham oldindan aytib bo'lmaydi va hatto aniq turtki bilan hamroh bo'ladi.

 

Biroq, bu boshqaruvning ishonchliligiga ta'sir qilmaydi, chunki Tucsonning burilish paytida ulangan bo'lsa ham, u aniq traektoriyani aniq o'tkazadi. Avtomobil jiddiy nazoratsizlikdan oldin tejashga qodir emas. Bunday holda, u ikkita sehrli tugmachani bosib o'tadi: birinchi navbatda interdenni birjg'ating, uzatishni butunlay doimiy ravishda - avtoulovning doimiy rejimiga aylantiradi, ikkinchisi esa TCS antivatlar tizimini ajratadi. Hech narsa g'ayritabiiy narsa emas, lekin aksariyat holatlarda bunday mablag'lar etarli.

 

Sportazadagi sport turida har tomonlama turli xil bo'lib, Tussanning kamtarinligidan nafaqaga chiqadi. Chiroyli zaytun rang, g'ildirakli ariqlar, rangli bummerlar. O'rmon nima, juda ko'p teatrda! Agar siz nafaqat estet, balki achchiq sevgilisi bo'lsangiz, eshikni oching va ichkariga qarang. Zarba! Quyosh botishini soyaning terisi, salqin kumush insertlar, o'tloqli orqa chiroq - bu boshqa narsa emas, balki utilitar ichki emas! Issiq, hissiy, quvnoq! Siz har bir o'zgaruvchan har qanday go'zallikni topa olmaysiz. Va Tucsonmi? Rostini aytsam, endi uning zerikarli kulrang landshaftiga qarab kasal. Hatto charm tugashi ham baxtli emas. Va bu dizayn nuqtai nazaridan, mashina salonlari deyarli bir xil, farq esa, ozgina narsalarda.

 

Sportge va Tucson juda qulay va amaliy. Umuman olganda, hamma narsa ergonomonika bilan bog'liq, ammo yuqori haydovchilar eng maqbul rulli konfiguratsiyani qidirishda terlashlari kerak. Ularning old tomondan joylashganiga qaramay, orqa o'rindiq juda qulay. Katlangan holatda ular mutlaqo tekis polni hosil qiladilar, agar kerak bo'lsa, uzoqlashtirilgan ob'ektlarni tashiydigan, old o'ng kafedraning orqa qismini oldinga surishingiz mumkin. Orqa silkaning yutuqlari tomonlarning magistralini sezilarli darajada toraytirmoqdalar, ammo uning qopqog'i alohida shisha bilan jihozlangan.

 

Ikkala mashinada ham maksimal darajada jihozlangan, shu jumladan texnik nuqtai nazardan jihozlangan. 175 ot kuchi oltita spanin, to'rtta betllikning arxiyasini qo'lda ishlatishga zid ravishda elektr uzatish uchun imkoniyat yaratadi. Ammo parallel qayta boshlanadi va yana Tuckson! Qo'lda rejimda ham, avtomatik ravishda. Nima bo'ldi? Tezlatgich sozlamalarida Hyundai haqida ko'proq o'tkirroq va Kia dikreska chalingan. Shunday qilib, shuni ta'kidlashicha, sportning boshida bir necha metrni yo'qotib qo'yadi, ular o'ynashga qodir emas. Va mashinalar sekinlashishi usuli bir xil.
 
Suminsiyalar boshqacha ishlaydi. To'g'ri, bularning barchasi hali ham sezilishi kerak bo'lgan nuanslar darajasida. Shunga qaramasdan. Bu Tucsonning ketishidan yomonroq bo'ladi, u keng qamrovli mikro -reliecione-ga, balki singan yo'lda, uni to'xtatib turish tezkor energiya intensivligini namoyish etadi. Shunday qilib, boshqaruvdagi farqlar: Hyundai javoblar, burchaklarda tong, ba'zan tong va kamroq yorilib ketgan. Biroz ozgina, ammo bir xil darajada, ko'proq tayyor va kamroq. Shu bilan birga, avtomobillar haydovchining buyruqlarini tenglashtiradi va rulda ishonchli fikrlar bilan ta'minlaydi. Sportlash yanada ta'sirli, uni to'xtatib turish izlarsiz asfalt, bo'g'malar va purkbink chiplarini siljitadi, ammo mashina butun tana bilan asabiylashayotganda. Men tezlikni darhol tiklamoqchiman, bu Hyundai haqida kamroq namoyon bo'ladi. O'z navbatida, Kia Amerika kayfiyatini tortadi: Hamma narsa bemalol, o'tkirliksiz sodir bo'ladi va mashinani egalik qilish istagini emas, balki asta-sekin qadam tashlashga urinishlarni sezadi.

 

Bizning qiyosiy tahlilimiz maqsadga muvofiq bo'lishi uchun, biz maksimal o'ziga xoslik uchun ishning moliyaviy tomoniga murojaat qilamiz. Hyundai Tucson 2,7 V6 teri saloni bilan 32,790 dollarga yoki 933 144 rublni (2005 yil 19 sentyabr) yoki 120 ming km miqdoridagi kafolati bilan qoplanadi. 3 yil yoki 100 ming km bo'lgan kafolat bilan sport 2,7 V6 sport 921,910 rubl turadi. Kia nafaqat arzon, balki boyib ketish elektr haydovchisi, kruiz nazorati va Hyundai bo'lmagan CD kurort bilan jihozlangan.


Tucson ko'p sonli yostiqlar (oltita) bilan javob berishi, isitish uchun Wiper cho'tkasi va faralar ustiga avtomatik ravishda yoqish mumkin. Ma'lum bo'lishicha, o'tgan joylashuvning izi yo'q. Sportge gavjum, yanada obro'li va yumshoq fe'l bilan ajralib turadi. Tucson ancha oson va dinamik. Va xavfsizroq. Bular bo'ysunish mo'jizalari.


Avtografiya
Kia Sportge II
Hanuzgacha Hyundai Tucson nomi bilan tanilgan
Oldindan oldingi sporte (1994)
Hyundai kupe GK platformasi
2004 yil sentyabr kuni premyera
Tana vagon
Dvigatellar 2.0-2.7 l (112-175 HP)
Janubiy Koreya ishlab chiqarish
Kutilayotganni kutilayotgan 2010 yil
 
Avtografiya
Hyundai Tucson
Hali ham Kia Sportge II sifatida tanilgan
Oldindan oldingi narsa yo'q
Hyundai kupe GK platformasi
Premyere 2004 yil fevral
Tana vagon
Dvigatellar 2.0-2.7 l (113-175 HP)
Janubiy Koreya ishlab chiqarish
Kutilayotganni kutilayotgan 2010 yil



Hyundai Tucson avtomobili Vostok-AVTO tomonidan Hyundai motorining rasmiy dileri Vostok-AVTO
Kia Sportge KM-Neva, rasmiy KIA Motor dilerlari tomonidan ta'minlanadi
Sinov davomida mashina Rosno tomonidan sug'urta qilinadi.
 
Matn: Leonid Klyuyev
Foto: Rim ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Manba: G'ildirak jurnali [№ 96/2005]