2007 yildan beri Hyundai I30 sinovi

O'rta geometrik

O'tgan yil oxirida Hyundai ichki avtomobil bozorini ommaviy ravishda bombardimon qilish boshlanganini baland ovoz bilan e'lon qildi
Uch segment, uchta model ...
Eng yaxshi paytlarda bu etakchilik uchun jiddiy qo'llanma bo'ladi. Ammo hozirgi vaziyatda Ibtezis Ibtezis IX55-ni -ma-ni faqat qo'llab-quvvatlaydigan vosita sifatida ko'rib chiqishi mumkin. Asosiy yuk elkalarga, ehtimol yaqinda eng kutilgan (import qilingan) Conple Conktback I30-ning so'nggi tarixiga tushdi.
Uning ozod qilinishi haqiqatan ham sudrab bordi, chunki bu Hyundai rus ommaviy ravishda Rossiya ommaviy ravishda Moskva motor shoularining bir qismi sifatida namoyish etildi. Qisman koreyaliklarning bemalol, ular Elantra-ni sotishlari kerak edi, ayniqsa I30, keraksiz o'zgartirishlar (sedan va universal) bo'lganidan beri, ular doimo yaxshiroq sotilgan.
Ammo bu pul baribir ishlamadi, shuning uchun yangilik o'zining Promayanning qarindoshini engishga qodir. Ushbu mashina kamida oqlangan va ko'proq dinamikdir. Yevropa dizayn studiyasi bo'yicha g'ayritabiiy studiyatlar taklif etmagan bo'lsa ham, xampon og'zini Cia Cia Cia Cia Cia Cia Cia-ni eslatadi, profil kamroq koreyalik Chevrolet Lacetti va bagaj xonasi eshigi. Umuman olganda, mavzuni kaltaklanadi, ammo umuman olganda, bu Evroosiyo bilan yaqin va bugungi kunda asl ko'rinishga ega. Qanday bo'lmasin, ko'z buzilmaydi.
Boshqa tomondan, I30 yil uchun bir yil va yarim marketing behuda emas edi: u qarigan. Muvaffaqiyatsiz, ammo sezgir, hech bo'lmaganda, agar siz Hyundai3 va Renault Megane bilan taqqoslasangiz. Bir so'z bilan aytganda, bu mashina kamida bir yil oldin paydo bo'lgan, uning istiqbollari yanada ravshan bo'lishi mumkin. Xuddi shu salon haqida gapirish kerak. I30 yilda, 308-peugeot 308-da, ammo hissiyotlar bu erda aniq etarli emas. Muammoning o'ziga xosligi bilan bugungi kunda psevdofolkswagen ko'k rangli yorug'lik va jihozlar so'zma-so'z so'zlarni to'ldirdi: bir necha soatdan keyin men juda chiroyli bo'lib, ko'zlarim bir soatdan keyin o'chishni xohlayman panel.
Boshqa tomondan, Assambleya sifati - bu er-xotin, Evropaning o'rtacha darajasi va haddan tashqari sodda, shuni unutmangki, to'g'ri geometriya ergonomika kabi ko'zga ijobiy ta'sir ko'rsatishini unutmang. Uskunaning markaziy konsolidagi joylashuv juda mantiqiy. Biroq, bu erda mijozlarga taqdim etadigan uskunalar to'plami Evropa bozorining talablariga to'liq javob beradigan barcha turdagi boshqaruv organlari yuqoridagi hududga osonlikcha mos keladi. Funktsional tugmachalar bitta blokka arzonlashadi, ammo shu bilan birga ichki makonda bo'sh joy mavjud bo'lib, ular ichki, Afsuski, ALLA, bo'yanish emas. Aytgancha, xuddi shu kamchilik, Kia Ciedga xosdir.
Ammo yo'lovchilarni joylashtirish hech bo'lmaganda. Rul g'ildiragi barcha samolyotlarda sozlanishi qulay tarzda qo'lda. O'rindiqlarning sozlamalari mukammal emas, lekin aksariyat hollarda, qulaylik darajasi kamida C-Sinfda qabul qilingan me'yorlardan kam emas.
Yaqinda yashash standarti Hyundai va orqa chavandozlarni ta'minlaydi. Divan juda keng, ammo ixcham xetbabackning konstruktiv xususiyatlari tufayli, uchta to'liq to'liq o'rindiqlarga hisoblash kerak emas. Ammo ikkita muammosiz qabul qiladi. To'liq itarilgan o'rindiqlar bilan faqat cheklov - bu ularning orqa tomonlari va divan yostig'i orasidagi bo'shliqni, barcha bunday mashinalarda bo'lgani kabi, minimaldir.
Magistral mukammal emas. Uning yomon yoki noqulay bo'lganligi (hamma narsa funktsional sharoitda tartibda), ammo aks holda hech qanday maxsus narsa yo'q. Nisbatan to'g'ri geometriya, aylantirilgan oqim, o'zgartirilgan (40:60) o'zgartirilgan (40:60 nisbatda) va yuklash joyining o'sishi yomon emas, lekin koreyslar raqobatchilardan oshib ketishmadi. Boshqa tomondan, shunga qaramay, ko'pikli spacerdan yaxshiroq, ommabop diqqat markazining to'liqlashtirilgan zaxirasini saqlash uchun olib tashlandi.
Bu achinarli, ammo mahalliy energiya bloklarining keng ro'yxatiga qaramay, rusli versiyada faqat ikkita benzin dvigatellari mavjud. Turbodelning so'nggi tendentsiyalariga zid ravishda koreyslar bunga jur'at eta olmadilar. Bizda hali to'liq to'rtta to'rtta, 143 HP ishlab chiqadigan 143 otni rivojlantiradi, ular inqiroz qurboni bo'ldi: juda qimmat. Umuman olganda, mahalliy xaridorlar 1,4 litrlik 109 ot kuchiga ega bo'lishi kerak, o'n olti-samolyot va 122 gidrid analog mavjud bo'lib, 122 otliqni ishlab chiqaradi. Biz bilan eng mashhur narsa birinchi variant bo'ladi. Ammo yanada kuchli variant, ehtimol uni sog'lom raqobat qiladi. Agar ushbu o'zgartirishlarni sotish narx yorlig'iga yana bir bor qo'llanilmasa: ushbu dvigatelli avtomobillar bugungi kunda 640,000 rubl startidan boshlanadi va keyingi nima bo'ladi ...
Bor, Hatchback 1,6 litrli birlik bilan xetkback juda yaxshi, ochig'li ravishda ajablantiradigan narsa edi. Yuqorida keltirilgan quvvat indikatori va CVVT tizimi, qoida tariqasida, bunday holatlarda bo'lgan dvigatellarni bartaraf etish, bunday holatlarda dvigatelni adashtirishiga qaramay, bu to'rtta ishlamay qoldi. Bir muncha vaqt, albatta, mashina chayqaydi, lekin aslida pauza 0,5 soniyadan oshmaydi, shundan so'ng motor juda intensiv ravishda aylana boshlaydi. Odatda, bu joydan boshlanmaydi, lekin o'rtacha inqiloblardan tezlashishi, garovni tezlashtirish, uni engillashtirish uchun uni oddiy bosish bilan, u ishlamaydi, u ishlamaydi, bu haqiqat emas Hatto 3500 inqiloblarda ham.
Bir so'zda, bunday holatda, siz aytganidek, dvigatelni tushirish va burishtirish kerak. Aytgancha, ikkinchi muammo bu bilan bog'liq, akustik qulaylik yo'qligi. Salonning shovqin izolyatsiyasi, albatta, koreyslar, albatta ishladilar: svetoforda biron bir joyda turish, utopiya motori bilan tanishing. Ammo tezlatgich pedaliga tegishga arziydi
va quvvat blokini ishlaydigan maydonga ko'tarish uchun uning qichqirig'i hatto dronto akustikasini ham yaxshilab tashlamaydi.
Yo'lda bo'lgan harakatlarga kelsak, i30 shunga o'xshash indni juda ko'p eslatib o'tdi. Kultaktlar qattiqqo'l, ammo umuman olganda, dizaynlar energiya intensivligi va barqarorligi. Tana aylanmalarga tushmaydi va ular sun'iy va tabiiy asfaltli nosozlikni, ammo ular ushbu brendning mashinasi uchun oldindan ishonadigan mahkam ishlay olmaydilar. Qisqa boshqaruv g'ildiragi, shuningdek, faol haydashni keltirib chiqaradi, ammo koreyslar kuchaytirgichdan nolga erisha olmadi, ayniqsa, barqaror bo'lib tuyuladi, ammo mashina tom ma'noda yurak to'qqizta bo'ronda surtma suti.
Ammo tormozlar uchun koreyslar maxsus minnatdorchilik bildirishlari kerak. Bunday holda, dizaynerlar Germaniya hamkasblari tajribasini aniq bajardilar, shuning uchun juda yaxshi sekinlashishi bilan tegishli pedal juda yaxshi bo'lib chiqdi. Masalan, frantsuz avtomobillarini haydashda hech bo'lmaganda moslashuvlar talab qilinmaydi.

Raqobatchilar
Hiyla nima?
Xorijning asosiy yo'nalishi hali ham eng mashhur Rus C-Class avtomobilidir va shunga mos ravishda eng xavfli raqobatchi I30. Biroq, u juda ko'p kuchli tomonlar yo'q. Birinchidan, mashina bir xil miqdordagi konforni taklif qiladi va taxminan bir xil darajada amalga oshiriladi. Ikkinchidan, Ford birinchi qarashda ko'rinadigan darajada arzon emas.

Asosiy versiya bugungi kunda bugungi kunda 345,000 rubl miqdorida baholanmoqda, ammo narxlar ro'yxati-dagi keyingi bosqichi 521 200 rubl funktsiyasidan boshlanadi. Shunday qilib, diqqat markazining eng jiddiy ustunligi faqat quvvat bloklarini ko'proq selektsiya qilish mumkin.

Rezvushka
Mazda3 ning ikkinchi avlodi mavsumning asosiy yangiliklari unvonini da'vo qilishi mumkin. Yangi uyali qo'g'irchoq avvalgilar kabi bir xil vena ichida bezatilgan, ammo u zamonaviy va yuqori darajadagi ichki va juda ko'p yangi uskunalar mavjud. Avvalge, ikkita 1,6 va 2 litr, ammo Evropadan farqli o'laroq, "Motomor" dan farqli o'laroq, evro-4 ostida, biz ham dinamik bo'lamiz. Birinchi avtomobillar dilerlarga taxminan bir oy ichida keladi. Ammo modelning narxi hali ham noma'lum, ammo ular raqobatchilar tomonidan o'rnatilgan to'siqdan oshib ketadi.

Rus ruhi bilan
Oltinchi golfning rossiyasini Rossiyaning ozod etilishi bilan nemislar aniq sudrab borishdi, ammo shu bilan birga uni Kaluga konveyerida ro'yxatdan o'tkazishga muvaffaq bo'ldi, shuning uchun yangi mahsulot narxi osmonga aylanmaydi. Bugun allaqachon ma'lum bo'lgan, eng arzon golf 592,000 rubl turadi. Bunday mashina kaputida 102 ot kuchi ostida, 1,6 litrli dvigateli, qo'lda yuqish bilan birlashtirilgan 1,6 litrli dvigatel o'rnatiladi. Umuman olganda, nemislar uchun uchta dvigatel taklif qildilar: 1,4 FSI, shuningdek GTI versiyasida 2 litr 210 ot kuchiga qo'shimcha ravishda.
 
Vladimir Jidkov
Fotosurat: Armen Meitarjon
 

Manba: Mkbomila jurnali [iyul / 2009]