Hyundai Elantra 2007 yildagi 4 ta eshiksiz sedan

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-N.V.): Muvofiq va etarli

Ishlatilgan mashinani yuraklari bilan emas, balki ularning onglari bilan tanlaganlar, Igor Kozlov Hyundai kirishiga qarashni maslahat beradi.
Olti yoshli avtomobillar narxlari 250 ming (1,6 litr, mexanika) yoki 270 ming rubldan ko'tariladi. (1.6 l, avtomat uzatma). Uch-chie-ostds eng qimmat 40 va 55 ming rublga teng. mos ravishda. Bu modelning yuqori likvidligini ko'rsatadi. Aytgancha, ushbu modifikatsiyalar bozorda eng mashhurdir. Bu 2008 yilda ular Koreyada Modelning 2008 yildagi Tachiz tomonidan o'zlashtirilganligi tasodif emas. Tug'ilgan joyi, shuningdek, birinchi belgilar bilan aniqlash juda oson. Elantra, har qanday mashina singari, zaif tomonlar bor. Ularni bilish, bozorda munosib nusxani topish va qo'shimcha texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini taxmin qilish osonroq.

Oddiy shakllar ortida
Elantra dizayni g'ayrioddiy emas, lekin taniqli. Ehtimol, bu birinchi koreyalik avtomobillardan biri bo'lib, ular yuvish emas, butun Evropaning tashqi ko'rinishini olgan. Ehtimol, shuning uchun evoncap mutaxassislari halokat sinovidan o'tishmadi va model paydo bo'lganidan keyin darhol o'tkazib yuborishdi. Asosiy da'volar tizzalar, muhim pol deformatsiyalari va xavfsizlik kamarlarining qusuridan manekenning ko'kragiga juda kuchli bosim o'tkazildi. Bundan tashqari, sun'iy haydovchining boshi yostiqni o'tkazib yubordi va yopiq to'qilgan eshik o'zboshimchalik bilan ochildi. Natijada uchta yulduz, zamonaviy standartlar bo'yicha, albatta, etarli emas, ammo rivojlanish yoshiga va kub bilan uchrashuvda biz uchun chegirma qilamiz (modelning tarixiga qarang).
Agar baxtsiz hodisalar bo'lmasa, unda siz tanadagi zangni topishingiz mumkin emas. Orqa g'ildirakli tumanlardan tashqari, u erda qoplama tez tozalangan, metallni ochib beradi. Ma'lum bo'lishicha, ba'zi mashinalarni tosh va qum ta'siridan himoya qilish uchun mo'ljallangan orqa boshpanalarsiz sotilgan. Agar siz shunchaki ariqlarni aylantirsangiz, masalan, bitumli mastik bilan.
Radiator panjarasi ustidagi tosh va xromni zaxira qilmang. Agar qoplama kesilgan bo'lsa, unda blisterlar va keyingi effriat uzoq kutmaydi. Muntazam plastik qism sotib olish tartibida yuzini qo'yishni xohlaydi; Shunday qilib, bunday emas, lekin amaliy.
Wiperning ishlashini tekshiring. Agar drayver yalang'ochlangan bo'lsa va tushirilganlar bilan maydalangan bo'lsa, bu silumin butalar tufayli po'lat o'qlar tufayli po'lat o'qlarning kislotatsiyasining to'g'ri belgilari. Obgarish va tugunni moylash uchun dangasa bo'lmang, aks holda siz aylanishga chidamlilikning kuchayishi tez orada langar o'rashni yoqib yuboradi.
Bu zo'rg'a muzlatilgan konditsionerni xafa qilishi mumkin, ular sovutgichni to'ldirishni talab qilishi mumkin, ekspertlar, qoida tariqasida, tizimdagi oqmalarni topa olmaydi. Odatda, yonilg'i quyish ikki-uch yil davomida etarli. Shubhasiz, gaz muhrlarda mikrobrrash orqali yo'qoladi. Konditsioner radiator, ayniqsa koreys avtomobillarining kelib chiqishi fonida juda munosib saqlanadi.
Ammo siz dvigatel sovutishning radiatori haqida aytolmaysiz: ko'pincha yoriqlar plastik tanklarda paydo bo'ladi. Ko'pgina dilerlar buni ko'chalar qishda sug'oriladigan em-kuvokat ta'siriga ko'ra yozadilar. Bu haqiqatdir, bu aniq emasmi, lekin agar siz har kuni suyuqlik darajasini kuzatsangiz, vaqt o'tishi bilan oqishingizni payqashingiz mumkin. O'zingizning dangasaligingizda ayb yo'q va qaynatilgan dvigatelni ta'mirlashga tayyorlaning.

Alfa va beta
Avtomobillar bizning bozorimizga rasmiy ravishda 1,6 litr hajmdagi g4ted dvigatellari, 1,8 litrgacha g4gb va 2 litr g4GC bilan ta'minlangan. Birinchisi Alpha II seriyani va boshqa ikkitasi beta-ga tegishli. Mitsubishining barcha avlodlari va ko'p yillar davomida sezilarli o'zgarishlarsiz ishlab chiqarildi. Ular uzoq vaqtdan beri magistrlar tomonidan yaxshi o'rganilgan, shuning uchun hatto tajribada ham ta'mirlashda muammolar yo'q.
Alfa yoqilg'i sifatini talab qilmoqda. Lambda muammolarini xabardor qilib, chap tomonda yonilg'i quyish kerak. Gap shundaki, dvigatelni boshqarish moslamasi dvigateli yaxshi benzin uchun mo'ljallangan, ammo o'zingiziki, bilasizki, biz boshqacha bo'lishi mumkin. Electroni maqbul chiqadigan emissiya chiqarilishi har doim ham mumkin emas, shuning uchun yordam so'raydi. Dastlab mashinalar dilerlar, miltillovchi bloklar tomonidan saqlanib qolgan va -2003 yillarning o'rtalaridan boshlab zavod Rossiya xususiyatlari bilan tanishgan boshqa boshqaruv bo'linmalarini qo'ya boshladi. Beta gaz uchun ancha kamroq tanlangan.
Yaxshiyamki, motorlar yonilg'i qatronlarining ko'payishiga toqat qilishadi, shuning uchun tarbiyani saqlash uchun deyarli klapanlar mavjud emas. Ammo tasdiqlangan moylar "Vana qopqog'idagi yopishqoq qora shakllardan saqlansa, alfadagi gidravlik kompenektorlarni o'ldirishi mumkin. Moyni o'z vaqtida o'zgartirish ancha arzon. Beta-da, biz sakkizinchi kabi bo'shliqlarni moslashtiramiz. Reglamentga ko'ra, 90 ming km dan keyin, ammo 120 mingdan keyin ham.
Dvigatellar uchun vaqt o'tishi shunga o'xshash: kamar faqat talazlashni o'gadi va kirish zanjirni boshning boshqa uchida bog'laydigan zanjir bilan uzatiladi. Kamar har 60 ming km ni o'zgartirishi kerak, ammo zanjir omadli. Beta-da, u taxminan 180 ming kishiga bardosh beradi va alfa 60 ming km. Zanjirni o'zgartirganda, yodda tuting: Beta-da yulduzlardagi belgilar qarama-qarshi yo'nalishlarda aniq ko'rinishi kerak. Ikkala holatda ham zanjir tishlar bilan yotishi kerak, shunda oltin rangli havolalar belgilarga ro'parallur.
Elementlar tizimi nisbatan bardoshlidir, ammo u yoqimsiz xususiyatga ega: ikkinchi kislorod sensori elektr blokining harakatlarini qoplash uchun mo'ljallangan qo'ng'iroqlar ortida joylashgan. Agar siz uni atir-upalasangiz (masalan, Rutda), so'ng dvigatelni boshqarish moslamasi egzozning haqiqiy tarkibini topa olmaydi va favqulodda vaziyat rejimiga chiqa olmaydi va bu haqda tekshiruv dvigatelini bilib oladi. Motor, albatta, ishlashni to'xtatmaydi, lekin biz hali ham kamzuloqning bo'roni ostida, neyteratorning o'lishini maslahat bermaymiz. Axloqiy: avtoulovning quvvatini himoya qilish!

Taksi bilan tekshiriladi
Yopish manbai o'rtacha 120 ming km, bu juda bardoshli. Mexanik vites qutisi haqida hech qanday shikoyat yo'q, ammo mashina ba'zida drayver vallari muhrlari orqali neftning oqib ketishi bilan gunoh qiladi. Agar bu vaqt haqida xabar berilmasa, unda neft ochishining finali jihozni qimmatga olishi mumkin.
A'zolar tez-tez qaytarishadi va mashinaning xatti-harakatlarida hech qanday to'siq ham, sezilarli o'zgarishlar ham uzoq vaqt payqadi. Shunday qilib, ba'zida oqish belgilari 8090 ming yugurishda paydo bo'ladi va 2040 km dan keyin Boltck-ni taqqoslaydi. Shokning singlisi, albatta, faqat er-xotin.
100 ming km dan keyin boshqaruv panjarasi chiqarilishi mumkin. Dilerlar uni yig'ishadi, ammo agar siz tugunda tugunni bersangiz, tejash uchun juda ko'p narsa bo'lishi mumkin. Katta shaharlarda bir nechta kompaniyalar, mexanizmning o'ng tomonida tinga yengini o'zgartirishga tayyor.
Orqa stabilizatorning 50 ming km ga qadar bo'linadi. O'zgartirish oson va tafsilotlar arzon. Rafatlar, qoida tariqasida, 120 ming km gacha davom etadi. Silent-bloklar 200 ming km gacha xavotirda, ammo bu muammo: vaqt kelganda, kosmik butalarda murvatlarni kislotatsiyalangan holda kislotatsiyalangan boltlarni iste'mol qilishning iloji yo'q. Shuning uchun, mahkamlagichlar yangi, biriktirma va birikmalarni, masalan, Modilni moylanglar. Xuddi shu baxtsizlik kutilgan va oldingi to'xtatib turilganda uning elementlari bardoshli emas.
Old tormoz prokladkalari 3045 ming km (avtomat uzatish / qo'lda uzatish) va disklar uzunroq vaqtni tashkil etadi. Mashinasma qurolli mashinalarda, odamlar yarim yodgorlik qoplamasi tufayli har bir (15 ming km oralig'i) har bir (15 ming km oralig'i) ni o'zgartiradilar. Ular keyingi xizmatga erishmasliklari aniq, ammo agar siz prokladkalarni 2025 ming km oralig'i bilan o'zgartirsangiz, biroz tejash mumkin.
Orqa letslar 7080 mingga, disklar 140160 km uchun disklar etarli. Baraban mexanizmlarida (bunday variantlar ham topilgan), prokladkalar 100 ming km gacha yashaydi, ammo bu profilaktika mexanizmini tozalamaslik yoki moylashning sabab emas. Biroq, nordon qopqoq sizga buni unutishga ruxsat bermaydi.

Model tarixi
2000 Turin. Ikkinchi avlod Hyundai Elantra (ba'zi bozorlarda model lantra yoki avans deb ataladi). Tana: sedan va 5 eshikli xetbaback. Dvigatellar (barcha p4): benzin 1,6 litr, 77 kVt / 105 HP. yoki 79 kVt / 107 HP (Sozlamalardagi farqlar); 1,8 l, 97 kVt / 132 HP .; 2.0 l, 102 kVt / 139 HP yoki 105 kVt / 143 HP (Sozlamalardagi farqlar); UZMSM RAPORTINI TARMOQ SAQLASH UPRON RABRATI 2.0 litr, 82,5 kVt / 112 HP tomonidan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya. Front Drive, M5 yoki A4.
2001 yileviy euroncap qulashi testi: frontal zarbaning 6 ochkosi va yon tomonda. Jami: 20 ball va uchta yulduz.
2003 yil ta'mirlash. O'zgarishlarning kamtarona hajmi uchinchi - Uchinchi tug'ruq modeli maqomini olish uchun Enlantre-ni oldini olmadi.
2007 yil - bu to'rtinchi - model.
2008 yildagi Tagazra 2003 yil Ishlab chiqarilgan yilning Esanraning ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.
Mariinoda MARIMINAda materialni tayyorlashda yordam so'rab xarid qilish va xizmat ko'rsatish kompleksi uchun minnatdormiz.


 

 

Manba: "Haydash" jurnali