2007 yildan beri Hyundai kupesi (Tiburon) sinovlari

Kaltakesaklarni yugurish

Yangi yuzlarning boshi va yangi imkoniyatlar Hyundai kupeida aks ettirilgan yaxshiroq emas. Ushbu mashinaning dizaynining bosimi va tajovuzi, real sport turlariga emas, balki real sport turlariga tegishli.

To'rt yil oldin, Hyundai o'zining kuchli texnik imkoniyatlari dunyosiga namoyish etish uchun homilador bo'ldi. Ammo buni qanday qilish kerak? Siz, albatta, tegishli narx bilan hayajonli sport mashinasini yaratishingiz mumkin. Biroq, uning egalari birlik bo'lishi mumkin va butun dunyo shon-sharafi ishlamaydi. Agar barcha bilimlar va ishlanmalarning barchasi ko'proq saraton modeliga kiritilgan bo'lsa-chi? Axir, turli xil didlarga mos keladigan mashina minglab muomalada g'oyib bo'ladi! Shunda va shakllangan. 2001 yil kuzida dunyo kupesi kontseptsiyasi frankfurt motorida va olti oy o'tgach, yangi dilerlarga yangiligi keldi.

Avtomobil to'g'ridan-to'g'ri va majoziy ma'noda ko'p qirrali bo'lib chiqdi. Hyundaining sobiq modellaridan u erda iz yo'q. Kam qalpoq, trapezoid panjarasi, qirrali shpaldan katta havo ichidagi ulkan havo olish. Old qanot yaqinidagi gilldan boshlanadigan va past buzuvchini tugatish. Alohida-alohida, ammo tashqi dizaynning tuvallarida muvaffaqiyatli yozilgan. Noto'g'ri roliqlarni ataylab namoyish qilgan gaz tankining qopqog'i. Og'ir chiroqlar va, albatta, ikkita egilish quvurining ajralishi. Bularning barchasi uy bekasidan ko'ra avtoparta poygasi dunyosiga ko'proq bog'liq.

Teng darajada zamonaviy jihozlangan. Salon: Uchuvchi rul, sport old o'rindiqlari, yuqori torpeedo, metall markaziy konsol, alyuminiy pedallari. Shunday qilib, men g'ildirakning orqasida tezroq tushishni xohlayman.

Agar siz uchalamiz yoki to'rttaga borishga qaror qilsangiz, avval sun'iy yo'ldoshlarni orqa joylarga o'tkazib yuborishingiz kerak. Buni amalga oshirish juda oson: old kafedralar katlanmoqda va SIDlar oldinga siljiydilar. Ko'ngillilar uchun bu juda qiyin (aks holda siz ularni chaqirmang) oyoq yoki boshlar uchun etishmayotgan joyning ikkinchi qatorida qolish uchun. Biroq, mashinaning o'tirish formulasi 2 + 2 ga ega, ishlab chiqaruvchi yashirmaydi. Birinchidan, u hamrohlik qiluvchi hujjatlarda, ikkinchidan uchinchi eshikning oxirida piktogramma, bu eshik Kampoluda erkakni urishini tasvirlaydi. Shunday qilib, siz orqa o'rindiqqa kirganingizda, magistralni boshingizni elkalariga tortib olishni unutmang.

Skarba anarba magistralga, ammo hech kim va Xarman / Bekkerni emasligiga qaramay, magistralga joylashtiriladi. Xuddi shu kompaniyada kabinada oltita ma'ruzachi tuzilgan. Agar siz CD-qabul qilgich tovushini optimallashtirsangiz, haydovchi o'rindig'idagi musiqa filihar -ammondan ko'ra yomonroq ko'rinmaydi.

Yangi Hyundai kupesi avvalgisidan ko'proq: uzunligi +50 mm, kengligi +30, Balandligi +15. Agar uzunligi va balandligi o'sishi deyarli ko'rinmaydi, keyin kengligi oshishi yaxshi seziladi. Haydovchi va oldingi yo'lovchi tirsaklar bilan aloqa qilmaydi, shuning uchun bitta holat boshqa postga bog'liq emas. O'rta qo'llar ikkala qo'shnilarga yordamchi kuchlarni keltirmasdan xizmat qiladi.

Kuproq yanada sportli mashinaga aylanganiga qaramay, haydovchi Bobsliistlarga o'xshamaydi. Albatta, u ko'pgina mashinalardan biroz boshqacha, ammo baribir qulay. Qanday bo'lmasin, shikoyat qilish uchun, beshinchi nuqta deyarli asfalt haqida hech narsa yo'q.

Haydovchi o'rindig'iga umumiy nuqtai yomon emas. Akvarium emas, balki shaharda mazmunli sayohat uchun. Bu borada katta tashqi ko'zgular juda foydali. Ha, va saloni ishsiz qolmaydi. To'g'ri, agar siz orqa o'rindiqda yo'lovchilar bo'lmasa, uni faqat ko'rishingiz mumkin. Agar shunday bo'lsangiz, siz qahqahadan qutulishingiz mumkin emas, narsalarning sayohatchilaringizning turiga majbur bo'lishini topishingiz mumkin emas.

Umuman olganda, tashqi ko'rinadigan va qurilmalarda, tomonlar, tomonlar, partiyalarda yaxshiroq oldinga suring. Ular osongina o'qiydilar, garchi panel qismida joylashgan bo'lsa, markaziy konsolda ketma-ket joylashgan emas: bir zum yoqilg'i sarfini, vujjatlar va dvigatel sensori, narsa ko'ngilli bo'lib, Shunday va foydasiz.

Kupsiyaimizga taklif qilingan uchta dvigatelni eng kuchli (V6 2.7) emas, balki eng zaif (1.6) 2 litr bo'lmagan (1,6) ish hajmiga emas. Bu ikki tezlik shiftrronik avtomat uzatmasi bilan ishlaydi, ular dupleks dublbani tanlaydi, uzatishni o'zi tanlaydi yoki haydovchiga undirishga imkon beradi. Bundan tashqari, agar qo'l rejimida bo'lsa, siz keyingi uzatishni qisqartirishga xalaqit berasiz, quti xatoni tuzatadi. Shunday qilib, dvigatelning maksimal momentini avtomatik ravishda mashinada bajarasiz.

Ammo 138 ot sizni dinamik minish bilan ta'minlaydi. Albatta, yuzlab odamlar rekord emas, balki uning odamiga qiziqish uyg'otish kifoya. Bizning mashinamiz karnati yaqinroqni ko'rishni xohlagan deyarli barchasini sinab ko'rmoqchi edi. Ammo ozgina bo'lishi mumkin edi. Agar biz svetoforlarning doimiy to'xtash joylarida o'qish ob'ekti bo'lib qolsa, unda tadqiqotchilarning rustik yo'lida, biz bilan bog'lanishga uringan, hatto kaltakesak kabi yo'qoladi .

Maqsadli refiliya bilan o'xshash o'xshashlik nafaqat bu haqida ham mos keladi. Ma'nosi mavjudot qanday harakat qilayotganini eslaysizmi? Uning boshi yulduzlar, u joylashtirilgan kabi ko'tariladi, keyin harakat yo'nalishini keskin o'zgartiradi. Va bularning barchasi shunchalik oson deb ataladi. Taxminan yo'lda o'zini tutadi va Hyundai kupe. Yangi to'xtatib turish tufayli, u tom ma'noda yo'lning yo'liga tayanadi va kursni butunlay xotirjamlashtiradi. Aytgancha, g'ildirak g'ildiragining barqarorligini oshirish uchun g'ildiraklar 20 mm ga, aylanish o'qining uzunlamasın burchagi 2.39 dan 3,12 darajagacha aylanma burchagida ko'payadi.

Tormozlarga kelsak, ularning samaradorligi bo'yicha biz bir necha marta ishonamiz. Ishlab chiquvchilar yangi mashina tormoz yo'liga ega, bunga ishonmaslik, bizda hech qanday sabab yo'q deb ta'kidlaydilar. Agar siz nazariy jihatdan yaqinlashsangiz ham, 15 dyuymli tormoz disklar 14 dyuymdan ancha tezroq to'xtashi kerak.

Bizga passiv xavfsizlik tizimlarining ishini tekshiring, albatta, xohlamadi. Ammo agar bo'lsa, ekipaj haydovchi va yo'lovchidan zarba berishni rad etgan etti bosqichli taqsimot tizimiga g'amxo'rlik qiladi. Hatto frontal to'qilgan bo'lsa ham, ular eng qo'riqlashadi.

Foydalanuvchining barcha e'lonlar, tizimlar doimiy ravishda xizmat olib. zarba nazorat qilish tizimining nazorat ostida, bir harakat avtomobil har soniya. Siz uni o'chiring, lekin, ayniqsa, silliq yo'lda, uni, albatta, mumkin, bunga loyiq emas. Agar nazorat bilan qoplangan bo'lsa-da, orqa o'qi buzilishi ehtimoli katta. Biroq, bunday gunoh deyarli har qanday avtomobil uchun topiladi. boshqa narxi kabi, har doim, baholab qarab. Bu bizga ko'rinadi, deb, bo'lsa-da, $ 25 ming yangi Xyunday Coupe berayotgan ajoyib sezgilar uchun bunday katta haq emas.

Matn: Oleg Kalaushin
 

Manba: Journal 5 Rulni [05/2002]