Hyundai kupesi (Tiburon) 2001 - 2004 Kupsiya

Haqiqiy bo'linma

Mamlakatimizda kichik bo'linma hali mashhur emas. Hatto Moskvada ham ular unchalik keng tarqalgan emas. Shu bilan birga, ushbu mashinalarning aksariyati ayollar tomonidan nazorat qilinadi va vaqti-vaqti bilan kuchli o'zgartirishlar bilan siz erkaklarni ko'rishingiz mumkin. Biroq, bunday mashinalar qanchalik kuchli bo'lishidan qat'i nazar, ular hali ham o'yinchoqqa o'xshaydi. Hyundai kompaniyasi o'zining yangi sport bo'linmasi tasdiqlangan bunday holatlarga mos kelmaydi.

Bu qanchalik tez! So'nggi paytlarda jamoatchilik birinchi marta Hyundai HCD -I-ning kontseptsiyasini namoyish etayotganga o'xshaydi, ammo 1993 yilda Detroytda sodir bo'ldi. 1996 yilda Jenevada Hyundai kupeida serial avtomobili tanishtirildi. Kompaniyaning Amerika dizayni markazining bu ishi barchani yangi va qalin dizayn bilan hayratda qoldirdi. 1999 yilda rezyorlash mashinalari o'tkazildi - tashqi ko'rinishga zarar etkazadi. Ayniqsa, muvaffaqiyat muvaffaqiyat emas edi. O'tgan yili vaziyat tuzatildi - Frankfurtda Hyundai Kupsiyaning ikkinchi avlodi premyerasi bo'lib o'tdi.

Bu safar rivojlanish mutlaqo koreys. Dizayn Seuldagi Hyundai dizayn markazining yosh poydevori topshirildi. Hamma narsada hamma narsa 26 oy va 230 million dollar kerak edi. Bu allaqachon sodir bo'lganidek, rivojlanish raqobatchilar uchun mohirlik bilan boshlandi, ulardan biri Koreys Audi TTni juda qiziqtiradi.

Yangi kupeni barcha hurmatdan biroz kattaroqdir. Umumiy nisbatlar va shakllantirish sabablari saqlanib qolgan, ammo qat'iy yuzlar, toza yuzlarni silliq, to'ldirilgan yuzalarni almashtirish uchun kelgan. Ular, ayniqsa kumush metallarda yaxshi o'qiydilar. Endi bu kupe uchun asosiy rang, oldingi model ular uchun qizil edi.

Tananing kesilishiga qaramay, aerodinamik qarshilik koeffitsienti 0,342 ga pasaydi - bu Audi TT (0.353) va Ford Cougar (0.345) dan yaxshiroqdir (0.345). Tashqi ko'rinishi ko'tarilgan provaydreziklar, o'tkir yuzlar va aerodinamik yubkalar tufayli yanada tajovuzkor va tezroq bo'ldi. Baza 55 mm, asosan, old tarixning pasayishi hisobiga, endi bu unchalik katta emas. Ammo birinchi kuponda bo'lgani kabi, bu mushak tanasi uchun juda oz ko'rinadi - ularning 16-soniga qaramay.

Tashqi ko'rinishi va to'ldirish. Endi, 1,6- va 2 litr to'rtdan tashqari, Sonata va Santa Fe bilan ta'minlangan oltitasi, oltita shakllangan 2,7 litrgacha bo'lgan v-shaklidagi 2,7 minutni o'rnatish mumkin. To'g'ri, negadir g'or nazorati dasturi o'zgartirilmadi - uzoq muddatli dvigatelni bosib, lekin sport yozuvisiz. Yangi uzatish, shuningdek, qo'lda rejim rejimida 4 tezlikda H-Traonce Mamine-ni va 6 tezyurar mexanika bilan birga rivojlangan, faqat v-shaklidagi oltitasi bilan rivojlangan. Orqa to'xtatilish endi ikki tomonlama ko'ndalang dastagida. Hamma narsa, aytganidek, kattalar yo'lidir.

Eshikni ochaman. Ichkarida - Volkswagen va Audi, xususan, Audi TT: rul, qurilmalarning kombinatsiyasi, old panelli plastmassa umuman konsol, markaziy kanallar, hatto tugmachalar. To'liq baxt uchun markaziy konsolning alyuminiy yordami etarli emas. Shuni ta'kidlash kerakki, ichki makonning oldingi versiyasi eng original edi, ammo joriy biri tashqi ko'rinishga to'liq mos keladi - xuddi shu tezda yuz va ilgaklar. Shuningdek, pora, shuningdek, volkswagen materiallari va mos keladigan elementlarning sifati. Hurmatli, jim, sensorli plastmassaga yoqimli, tozalangan metall, metall teshilgan pedallarga ajoyib taqlid. Charm kurslari - Qayta ...

Noyob tafsilot - markaziy konsolda uchta sanoat dizayni. O'rtacha o'rtacha yoqilg'i sarfini, ichki tarmoqdagi o'ng kuchlanishni ko'rsatadi. Ammo chap ... siz hech qachon taxmin qilmaysiz - dvigatelning momenti! Ushbu qurilma qanday ishlashini aytish qiyin. Va u o'zining amaliy afzalliklaridan uning guvohligidan qanday qo'llanilishi mutlaqo tushunarsiz. Ammo boshqa hech kim bunga aniq emas.

Ikkita oldingi havo yostig'iga qo'shimcha ravishda, standart yana ikkita yondan iborat. Haydovchilik joylarini sozlash - minimal, barcha mexanik, rul, faqat moyillik burchagi bo'ylab o'rnatiladi, ammo sizning qo'nishingiz juda qiyin emas. Ergonomika bilan ham, hech qanday muammo yo'q, umuman. Agar rul g'ildiragining trikotaj ignalari qalin bo'lsa, qo'llar baland yoki undan pastda ushlab turilishi kerak.

Ichki ichki, kengligi va balandlikda bo'lgan bo'sh joy mavjud - lekin faqat o'rtacha qariyb bir shaxs uchun. Orqa o'rindiqlar +2, qulay kirishga qaramay, ularning xalq nomlarini oqlaydi - bolalar (asosan balandlikda joy etishmasligi sababli). Ammo magistral juda yaxshi, uning katta qopqog'i idishni blokirovkada qulfdan chiqariladi. Markaziy qal'a faqat kalit bilan ishlaydi - masofadan boshqarish pulti yo'q.

Kupsiya muvaffaqiyatida iste'molchi hatto sinovga ishonch hosil qilishi kerak edi. Bu, biz sotganligi uchun, 2,7 litrli dvigatel bilan nusxa ko'chirish. Men 2 litrli versiyasidan mamnun bo'lishim kerak edi, sensatsion porxakovskiy vositasi bilan. Ammo bu bizning qo'llarimizda bo'lgan oldingi kupe modellari bir xil dvigatellar bilan jihozlangan (1997 va 2000 va 2000).

Dinamikasi, 138 kuch urmadi, qiyinchiliksiz emas, deyarli bir yarim tonna tirik vaznni tarqatib yubordi. Moddiy tezlashish - faqat birinchi tishli, ikkinchisiga o'tish, u sekinlashadi. Siz ham, sakdo qutisini ham chaqirolmaysiz, u bir oz osib qo'yadi. Albatta, qo'lda ishlov berish zerikishni rivojlantiradi, siz vositaning imkoniyatlaridan unumli foydalanishga imkon beradigan, ammo kommutatsiya tezligi oshmadi. Ammo pastga, sizlarni bir yoki ikkita transchsiyani yutish, sekinlashishni, keyin, keyin esa vaqtni o'zgartirmasdan, siz chiqish paytida vaqtni behuda sarf qilmasdan oldingiz. Shahar oqimida qo'lda rejimida deyarli foydasiz, doimiy yuqori dvigatel tezligi charchagan va bu juda vokal. Ko'proq bask chiqishi aralashmaydi.

Kupsiya yangiliklari deyarli samaraliroq zavq. Rulni aylantirishning minimal burchaklari (oxirzaning oxiridan - ikki yarim inqilobdan tashqari bir oz ko'proq ing'izol), tez reaktsiya, rulon yo'q. Avtomobil yo'lga ishonch bilan xalaqit bermoqda - boradigan joyga boradi. Aylanish etarli emas, neytralga yaqin. Limitda, gazni tushirish paytida, orqa o'qning yorug'lik va tortishish va tortishish bilan osonlikcha moslashtiriladi. Juda tushunarli mashina. Kichik asosga qaramay, kupe juda ko'p sonli emas, balki yuqori darajadagi to'g'ri chiziqda teng darajada ishonchli (hatto siz 200 km / soat / soat) va elastik rulni saqlashda

Albatta, siz ushbu zavq uchun qulaylik to'laysiz. To'xtatib turish juda qiyin, ammo siz uni axlat deb atolmaysiz. Soqov - tashqi nok bo'lmaydi. Hatto jiddiy qichishishlar ham buzilmagan. Biroq, tramvaylar treklari bilan ehtiyot bo'lish yaxshiroqdir, ammo lyuklar va teshiklar atrofida (yo'llar uchun muhim) - ikkalasida ham to'xtatiladi - ikkalasi ham to'xtatiladi. Yana - yana o'tkir rulli g'ildiragidan zavqlaning ...

Tormozlar ishda va samaradorlikning maqbulidir. Bu shunchaki abs, aslida haydovchiga ishonmaydi, ular o'zlarining samaradorligini jiddiy ravishda kamaytirishadi. Bu, ayniqsa, ichki g'ildiraklar tushirilsa va blokirovka qilish osonroq bo'lsa, bu ayniqsa sezilarli.

Ushbu sinf uchun shovqinli izolyatsiya juda yuqori sifatdir - bu shovqindan va dvigateldan shovqinni sezilarli darajada yashiradi. Aerodinamik foko, katta qirralarni orqa oynalari aniq ajralib turadi. Aytgancha, chuqur qo'nishiga qaramay, ko'rinishi haqida shikoyatlar yo'q.

Sport to'ntarish rolida Hyundai kupesi bilan tanishish xato bo'lar edi. Kupsiya hozir emas, garchi bu shunchaki ko'rinadi. Avtomobilning boshqaruviga rioya qilish poyga yo'lida emas, balki standart yo'l sharoitida o'z xatti-harakati bilan bog'liq. Ammo poyga uchun mo'ljallanmagan. Va umuman olganda, agar siz har qanday munosib ishlab chiqaruvchining zamonaviy mashinaning ba'zi sinov drayveri haqida hisobot bersangiz (va deyarli hech qanday qiyinchiliklar yo'q), u erda u ishlov beriladi, bu mashina o'zi mo'ljallangan narsadan voz kechganiga ishonch hosil qiling uchun.

Hyundai kupesi haqiqiy hayot uchun bo'linmadir. Yaxshi suspenziya va boshqaruv, tajovuzkor zamonaviy qiyofa, qulay salon. Qatl qilish sifati tanqiddan tashqarida. 2-sonli dvigatelli va avtomatik ravishda ($ 25,000) bo'lgan versiya juda ko'p ayol. Aftidan, 2,7 litrli oltita oltita tezyurar mexanika (28000 dollar) erkaklar uchun o'rtacha balandlik uchun munosib tanlovga aylantiriladi.

Sinov: Sergey Yoqubov
 

Manba: Motor jurnali [№ 3/2000]