Sinov drayveri Honda NSX 2002 - 2005 Kupsiya
G'alaba qozonishga yangi urinish
2001 yil 6 dekabrda Honda NSXni qisman modernizatsiya qilish e'lon qilindi va bir oyda 14-yillarda yangilangan mashina sotuvga chiqdi. WebCg Aoki AkiTracter (Aoki) ushbu mashinada sinov safarini amalga oshirdi, bu esa 6 v litrli tsilindr bilan 6 funtli qo'lda uzatma bilan jihozlangan 3,2 shaklidagi silindr bilan jihozlangan. Dunyoni faralar bilan kengroq ko'rib chiqayotgan yapon ijobati nima o'zi? Birinchi taassurot qandaydir past faol
Rostini aytsam, ushbu biblild bilan uchrashganda, Honda aybdorlik hissi bor. Rostini aytsam, men ushbu mashinada amalga oshiriladigan o'zgarishlar kam modernizatsiya qilish paytida Mitsubishi GTO tomonidan taqqoslanadigan o'zgarishlar (unga yoqdi). Ferrari brendilarga ko'proq yoqishini, ya'ni TR512 yoki F512M-da ko'proq narsani xohlayotganini qaerdan bilaman?
Ammo avval avval. Shunday qilib, 2001 yil dekabr oyida Honda NSX-da qisman o'zgarishlar haqidagi yangiliklarni tarqatdi. Ehtimol, 1990 yilda bozorda ushbu model paydo bo'lganidan beri birinchi marta u tashqi ko'rinishini juda ko'p o'zgartirdi. Tananing oldida, qidiruv chiroqining yangi faralarlari avvalgi yashirinish o'rniga darhol ko'rinadi. Bu asosan NSX yuzining xususiyatlarini o'zgartirdi. Ishlab chiquvchilar faralarning sobiq tuzilmalarini tark etishdi, natijada mashina darhol 10,4 kg ni tashkil qildi (bu standart uskunani anglatadi). Bundan tashqari, faralar ostidagi qopqog'i murakkab shaklga ega va bu mashinaning aerodinamik xususiyatlariga bevosita ta'sir ko'rsatdi. Yangi modelda oqim qo'shilishi eski modelga qaraganda bir oz balandlashdi - agar siz katlangan faralar bilan taqqoslash uchun tanlov qilsangiz ham.
Aerodinamik ko'rsatkichlarni yaxshilash ishi faralar o'zgarishi bilan cheklanmadi. U tananing barcha qismlariga tegdi va old va orqa bamper shaklida o'zgarishlarga olib keldi, buzg'unchining eshigi, orqa apronning o'rnatilishi, eshik va dekorativ tomon slatlarini qo'shimcha ishlov berish. Natijada, yangisi, aniqroq, bu mashinaning yangilangan ko'rinishi hissiyotni yo'qotdi va qandaydir tarzda faoliyatsiz bo'ldi. NSXning barcha modifikatsiyalari bir xil qoldi. Bu kupe, t (Targ'a tanasidagi versiya, ya'ni olinadigan tom bilan) va bir vaqtning o'zida namunaviy sport turini kichik modernizatsiya qilish rejasi bilan bir vaqtda ishlab chiqilgan. Men deyarli hech qanday o'zgarishlar va dvigatelni boshdan kechirmadim. 32 litrli 3,2 litrgacha bo'lgan 6-chi silindrli dvigatel, bu esa 21,0 kg / m / m gacha bo'lgan momentni ishlab chiqaradigan 3,2-silindrli dvigatel. Bu 6 tezlikda uzat qutisini qo'lda almashtirish bilan to'ldiradi. Biroq, Tukamiligi va tipidagi o'zgartirish uchun, 3 litr ish bilan ishlangan va 6 ta silindrli v shaklidagi bo'lgan variant. Bu 265 HPda quvvatni rivojlantiradi 30,0 kg / m maksimal moment bilan va 4 ta tezlikda avtomat uzatma bilan birlashtiriladi.
Shamolning orqasida barcha ekranda porlaydi
Men cho'zilgan eshik eshigini ochib, goluminiya ramkalariga yig'ilgan charm stulga qo'ndim. Va men o'zimning oldingizda nimani ko'raman? Old panel allaqachon klassik konturga aylangan oldingilarini saqlab qoldi. Chap tomonda va boshqaruv ustunining o'ng tomonida cho'zilgan panel qoplamasi tomonidan esivlangan tomonlar yoqilgan. Ushbu tanish rasmning fonida, navigatsiya tizimi tartibda o'rnatiladi, navigatsiya tizimi ba'zi turdagi chet ellik ob'ektga qaraydi. Ehtimol, ko'pchilik iersi turidagi material bilan qoplangan kabinaning shiftiga e'tibor beradi. Men, haqiqatda, agar ushbu mashina bir million yendan bir million yendan ko'proq so'rasa, menda juda ko'p bo'lmagan, keyin bu erda yaxshiroq narsa bo'lishi kerakligiga ishonardi.
Dvigatelning o'rta qismiga yaqinroq bo'lgan mashinaning tartibi, ring avtomagistral poygasi Arsenaldan olingan. Ammo hamma narsa aniq bo'ladi: agar mashina har safar kamida so'ramasa, muvaffaqiyat kutish qiyin, ammo aylanish radiusini kamaytiring. Ammo men NSX g'ildiragiga o'tirsam, hujumni yo'lning har bir egilib qolishiga hech qanday maqsad yo'q; Biroq, men hali ham mashinaning bunday tartibidan foyda ko'rayotganimni his qilaman. Keling, aytaylik, aytaylik, aytaylik, tog'lar orasidagi o'rta tezyurak yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, yo'l pastga tushganda va keyin katta egrilik yuqori darajada bo'ladi. Orqaga qarashga vaqtingiz yo'q va mashina allaqachon drayver ostidagi egri chiziqqa ketmoqda. Bu haydovchi va uning mashinasining birligi bilan birlashishni anglatadi. Men qayd etganidek, 3,2 litr dvigatelining dvigateliga avtomatik ravishda o'zgaruvchan fazalar (VTEC tizimi) bilan gaz taqsimlash mexanizmi mavjud. Shu sababli, krankshrafning aylanish tezligi 6000 rpm bo'lganida. Avtomobil tezlikni hayajonli intensivlik bilan terishni boshlaydi. Shu sababli old shamol eskilikda uning oldida zavq, barcha yangi va yangi landshaftlar va rasmlar bilan o'tirishni ko'rsatadigan ekranga aylanadi. Biroq, taxometr 6000 o, / min. Uchinchi tezlikda, bu mashinaning tezligi kamida 120 km / soatga teng, shuning uchun haydovchi o'z va boshqa birovning xavfsizligi uchun javobgarlikni tushunishi kerakligini anglatadi.
Darhaqiqat, bu juda katta
NSX juda yaxshi, sport turini ta'minlaydigan yangi dizayndagi tiniq dizayn bilan mustahkamlangan BBS alyuminiy g'ildiraklarida turadi. Oldinda - 215 / 40r17, orqa g'ildiraklarda - 255 / 40r17. Ushbu kombinatsiya sport mashinalari uchun odatiy yugurishga olib keladi. Shu bilan birga, bu qotib qolish haydovchining yoqimsiz hissiyotlariga yo'l qo'ymaydi. Ehtimol, to'xtatib turishning kelishilgan faoliyati tufayli, ularning 80 foizi alyuminiy qotishmadan iborat bo'lib, bu mashinaning og'irligini oshirish uchun yana bir bor. Kengaytirilgan urilgan yordamchilar yeng ostida yaxshi jihozlangan, bu esa uni to'xtatib turishning minimal darajadagi gorovian geometriyasining o'zgarishini kamaytirishga imkon beradi. Shuning uchun shinalar bilan aloqa qilishdan kelib chiqadigan taassurotlar to'g'ridan-to'g'ri kabinada o'tirgan yo'lovchilarga etkazilmaydi. Aksincha, tana asta-sekin boshlang'ich nuqtaga qaytadi, chunki u alyuminiy supermash uchun kerak.
NSX kichik modernizatsiya qilishdan oldin ham, ular: "Ha, mashina yaxshi, ammo u hali ham bunday mashina darajasiga ko'tarilmaydi. Men tan oldim, men ham bu aqlli odamlarning soniga keldim. Ammo, yangilangan NSX g'ildiragi orqasida uzoq tanaffusdan keyin xayolimni keskin o'zgartirdim. Albatta, NSXda faol faollik mavjud. Yulduzning orqasida cho'kib ketgan har bir kishi har doim yakunlandi: Ha, bu juda supertir! Bu orada keng jamoatchilik bilmasdan davom etmoqda. Agar siz g'ildirakning orqasida o'tirishga va jamoat yo'llariga minadigan ishonmasangiz. NSX sizni hali ham super va hanuzgacha bo'lganligini isbotlaydi. Ha, ushbu mashina Ferrari 328 namunasi va rasmlari tomonidan ishlab chiqilgan va shu vaqtdan beri ko'p vaqt o'tdi. Uch avlod uchun NSX raqobatbardosh kurash olib bormoqda va u har doim ham Uning marhamatiga aylanmaydi. Ammo, menimcha, Yaponiyaning o'zi uchun, o'rta sinf taklifning belgilari bo'lib ko'rinadi, bu avtomobilning mavjudligi juda muhimdir.
Xonda NSX xususiyatlari
Uzunlik / kenglik / tana balandligi 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
G'ildirak bazasi 2530 mm
Quruq vazn 1360 kg
Orqa g'ildirakli haydovchi
Dvigatel 3,2-litri, v shaklidagi tyindalash mexanizmi, gaz taqsimlash mexanizmi, gaz taqsimlash mexanizmi 24 klapanlar bilan 24 ta klapanlar - 280 gP 7300 RPMda 5300 rpmda maksimal moment 31,0 kg / m ni tashkil qiladi.
Transmissiya 6-tezlik mcPP
Asosiy avtomobil narxi 9 .207.000 iyen (taxminan 87.700 dollarga yaqin)
Test sayohati 10,857.000 yen (taxminan $ 103.400) bo'lgan avtomobilning narxi
Veb -CG agentligi tomonidan e'lon qilingan: Aoki (Aoki) Agentlik
Foto: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
2001 yil dekabr.
Manba: webcg.
