Honeda jazz (FIT) 2008 yildan beri hetchback

Yangi to'lqin

O'tgan asrning 60-yillarida yangi jaz musiqasining yangi to'lqini paydo bo'ldi, Fushn, Bosonov va improvizatsiya sifat jihatidan boshqa darajaga etdi. Ammo avtomobil dunyosida bu to'lqin faqat Honda jazzning yangi avlodi paydo bo'lishi bilan hozirgina bu to'lqin faqat to'lqinlanadi.
 
Jazz har doim tanlanganlarning musiqasi deb hisoblanadi. Ba'zi asarlar juda murakkab va oldindan aytib bo'lmaydi. Ammo shu bilan birga, aqldan ozgan psixiel qirmizi va Elis Coltrane-ning abstraktlari - Louis Armstrong, Miles Devis yoki Frank Zappa kabi oddiy ismlarni yaxshi bilishadi. Asosiy oqim? Ma'lum darajada. Masalan, zamonaviy Honda jazz. Dunyo bo'ylab ikki milliondan ortiq nusxalar miqdorida sotilgan oldingi jazzlarning asosiy oqimi abadiy davom etolmadi. Yangi oqim kerak edi, improvizatsiya kerak edi. Orkesterantlar, Honda dizaynerlari va muhandislaridagi shaxslar o'zlarining vositalarini olib, yangi to'lqin ishlarini olib borishdi va biz uning zamonaviy ovozini tinglash uchun Frankfurtga boramiz.
 
Qabul qilinishi kerak, nihoyat jazni segment segmenti sifatida tasniflash uchun bir qator og'ishlarga aralashish. Va ularning eng ravshanligi tananing bir xilligiga jiddiy ta'sir qiladi. Bunday sinfdoshlarning barchasi, Honda eng go'zallardan biri ekanligi aniq ko'rinadi. Dizayner improvizatsiya juda jasur emas edi, lekin aniq tasdiqlangan. Aftidan, jazz faqat bir oz o'zgargan, ammo avvalgi avlod o'rniga fidik uslubda ta'kidlangan aniqlik va jiddiylik bilan almashtirilgan. Mashinada pishgan. Tana faqat uzunligi va kengligi biroz oshdi. Bir oz (50 mm) g'ildirakli baza o'sadi. Ammo asosiy ritm - bosh kabinetning oldingi o'rindiq ostida gazli idish bilan - o'zgarishsiz qoldi. Bu tabiiy, chunki jazz shu qadar keng bo'lib qolishi uchun rahmat, chunki u ko'pchilikni hech bo'lmaganda sevmagan.
Ichki sohada ham sinab ko'rildi. Asl va juda qulay magistrlik tizimiga asoslangan eski jazzning qattiq ohangini eslaysizmi? Shunday qilib, u bir-birining ustiga kapitallashtirilgan edi. Old panel juda g'ayrioddiy ko'rinishga ega edi, va umuman: avangarddagi aniq nuqta bilan va fuqarolarga o'xshaydi va rulni bir-biriga o'xshamaydi. Tekisliklarning isyonlari bezovta qilmaydi, har bir material o'z partiyasini o'ynaydi va unumli qiladi. Narsalarni saqlash uchun qo'shimcha idishlar va nichlar paydo bo'ldi.
 
Jazz ichki makon zaxirasida uning sinfining etakchisi. Ajoyib ko'lami, ayniqsa orqada. Ikkinchi qatorni bitta harakatda katlay olasiz, so'ngra ulkan magistralda, chindan ham jazz-guruh vositalarini tashiy olasiz. Hatto ikki bass. Bunday mo'l-ko'l bo'sh joyni aniqlash uchun vertikal mini-ni qo'ndirish bilan kelishuvga erishish mumkin. Haydovchi asl to'qimachilikning siri bilan o'zini qulay his qilsa-da, u VIHIda yaxshi ushlab turadi va cho'kib ketgan uyali drayokli rul. Aheşeş tugmachasini burgach, toza qizil quduqlardagi raqamlar qizil rangli qizil rangda. Aftidan, bola, ehtimol, 100 ot kuchiga ega bo'lgan I-VTEC dvigatelini tekshirishimizni istaydi.
Honda dvigatelidagi musiqachilar o'zlarining sobiq 1,4 litr mavzuni to'liq yangi yo'l bilan o'ynashdi. Asosiy o'zgarishlar boshqa kamon, sakkiz klapan va I-VTEC partiyalarining orkestriga qo'shildi. Olingan + 17 HP. Va o'rta-ombed zonasidagi moment. Amalda, motor kulgili va tik (maksimal tezligi 6500 uchun), ammo bu ancha yaxshi. Bu sodir bo'lganidek, motor toza va tejamkor.
 
Iqtisodiyotni joylashtirish, shuningdek, imperatsiz variantni almashtirgan YAZZ formatidagi yangi vits qutisining xizmatidir. Variatorning tushunarsiz ishlashi o'rniga, endi siz pastga siljish va inhibitsiyani siljish va inhibitsiyani olishingiz kerak bo'ladi. Albatta, qo'lda rejim mavjud. Hatto boshqaradigan barglar ham bor. Ammo ular variantni almashtira olmaydilar. Ehtimol, undan voz kechish bunga loyiq emasmidi? Va yaponlar rad etishmadi. Yaponiya versiyasi ular bilan jihozlangan. Honda transferi muhandislari jazzni improvizatsiya qilishdan oldin o'smaganmi? Albatta bunday emas. Ular mexanikani qopladilar!
 
Kommunallashtirish mexanizmi idealga yaqin, eng aniq va qisqa harakatlar bilan. O'tmish avlodning jazzi yaxshi va eng muhimi, ishonchli va oldindan aytib o'tgan. Faqat boshqaruv mexanizmi disonizatsiya qilindi. Uning yopishqoqligi va past sezgirligi bilan u ansamblning umumiy taassurotini buzdi. Bu safar elastik suspenziya bilan birlashadi, bu biroz yakunlandi, bu to'g'ri chiziqda seziladi (yangi jazz yuqori tezlikda) va burilishlarda. Bilasizmi, bu engil, bu oilaviy akvariumni yoyga solishi odatiy holdir. Ammo ayonki, to'ylar o'zlarining musiqasiga - sambo va latiniya elementlari bo'lgan Jazzga etkazishni xohlashadi. Yazz professional raqqosaga aylandi, ammo bir necha tiyil haydovchi yaratilishi mumkin.
Oyoq tahlilchilarining prognoziga ko'ra, Yaponiyadagi yangi to'lqin, Rossiya bilan bir vaqtning o'zida Evropa bilan bir vaqtning o'zida Evropaga yaqinlashishi kerak, bu yilning fevral-mart oylarida Evropa bilan bir vaqtda etib borishi kerak. Ushbu barcha mashqlar, albatta, birinchi jazaz sifatida bunday chayqalishni keltirib chiqarmaydi, lekin Hondadan yuqori darajaga qadar musiqa olib keladi. Agar improvizatsiya juda muvaffaqiyatli bo'lsa. Juda ko'p, bu asosiy oqim bilan yana shishishni boshlaydi
ESLATMA
Dvigatel
Jazz 1,3 litr dvigatelni chaqirish halol bo'lar edi, chunki uning hajmi 1339 sm, ammo hondalar ko'proq. O'tgan avlodning sakkiz vanve I-DSI bilan taqqoslaganda, ovoz balandligi bir xil bo'lib qoldi, ammo hozirda 100 HP ni ishlab chiqaradigan I-VTEC gaz tarqatish fazasi tizimiga ega 16 valvev dvigatel. 6000 RPM va 127 nm 4800 rpm uchun. Dvigatelda I-VTEC texnologiyasidan tashqari, yonish yaxshilandi, sovishuvi yaxshilandi, rezonatorning rezonatoriga kirib bordi va havo qarshiligi bilan qabul qilindi Kirish va chiqish hajmida kamaytirildi. Atrof-muhit ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun egzozlar blokirovkasi boshlig'i va efir oqimi sensori, yopiq katalitik zararsizlantiruvchi va old tomonida joylashgan kislorod sensori o'rnatilgan chiziqli havo oqim sensori. orqa katalizik zararsizlantiruvchi zararlangan.
Vites qutislari
Jazz beshta-nuqtai nazariy mexanika yoki oltita oltmishta robot bilan jihozlangan. Mexanika uzatmalari qutisida tishli stavkalari o'zgartirildi, pedal kamroq edi va misbon sinxronizatlari jannat o'rniga 2-chi uzatmalar paydo bo'ldi. Sil (SHIFT indikator nuri) indikatori, bu qo'lni optimallashtirishga imkon beradigan, tutqichli avtoulovlar panelida paydo bo'ladi.
I-Shift avtomatlashtirilgan mexanik uzatish jazzda birinchi marta ishlatiladi (Yaponiyada joylashgan avtomobillar hali ham ishlab chiqarilmoqda). Ular samaradorlik va atrof-muhitga do'stona munosabatlar uchun deydilar. Dasturlar o'z-o'zidan, avtomatik rejimda yoki qo'llanmada kp tugmachasini yoki rulli petallar yordamida ishlaydi. I-Smiftli modellar, shuningdek, HSA (tepalikning boshlanishi) tizimi bilan jihozlangan, bu esa tepaga tegganda orqaga siljitishga imkon beradi.
To'xtatib turish
MakHherson Front to'xtatib turish geometriyasi yaxshiroq ishlov berish va boshqarish uchun qayta ko'rib chiqildi. CENER 2,2 dan 3,3 darajagacha va to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda barqarorlikni yaxshilash uchun 5 dan 20 mm gacha ko'tarildi. Orqa to'xtatib turish bir xil ixcham N shaklidagi mantiqiy nurni, ammo biroz o'zgartirildi. Uzunlik dastgohlarining uzunligi 39 mm ga ko'payadi. Trek shuningdek atrofga yugurdi. 55 mm avtomobilning ko'payishi bilan aylanish radiusi 4,9 m ni tashkil etdi. Ixtiyoriy ravishda, jazz VSA kurs barqarorligi tizimi bilan jihozlanishi mumkin. Standartlar bilan elektr energiyasi va tormoz tizimi bilan boshqaruv sezilarli darajada modernizatsiya qilindi.
Model tarixi
Birinchi marta 1984 yilda Evropada Honda Jazz nomli modeli paydo bo'ldi. Keyin ISUZU tomonidan ishlab chiqarilgan. 1,2 litrli motor (45 56 HP) kampir, uzun bo'yli, tugunli xetchback unga bir necha kishi yoqdi va 1986 yilda sotuvlar ko'tarildi. 2001 yilda Yaponiyada paydo bo'lgan zamonaviy jazz honda fitn liniyasi eskirgan logotip modeli bilan almashtirildi va 1999 yilda nashr etilgan Toyota Vits (Yaris) ga javob qaytardi. Fit juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Yaponiyada sotuvning dastlabki o'n kunida 23000 ga yaqin buyurtma qabul qilindi! Evropada mashina 2002 yil 19 yanvarda, Jazz nomi ostida Frankfurt Motor shou-da, frankfurt namoyishi paytida sotila boshlandi.
Evropa bozori uchun Honda jazz bir oz boshqacha, qattiq diskvalifikatsiya qilingan. Faqatgina Germaniyada, 2002 yilda 12000 dan ortiq Honda jazz mashinalari sotildi va 2003 yilda 20000 dan ortiq, bu Honda eksporti umumiy eksportining 1/3 qismidan ko'prog'ini tashkil etdi. Yaponiyada bo'lib, mosligi 1,3 (86 HP (80 HP) dvigatellari, Evropada, shuningdek, 1,2 va 1 motorlar, 4 l bilan jihozlangan. 78 va 83 HP). Avtomobil uchun, tanlash uchun beshta mexanik yoki mexanik vosita taklif qilindi. Modelni 2005 yilda yangilaganingizdan so'ng, variant avtomatik uzatishni o'zgartirish uchun paydo bo'ldi va orqa baraban tormozlari disk bilan almashtirildi. Bundan tashqari, jazz bir oz o'zgarib ketdi va ushbu shaklda bugungi kunga omon qoldi (2008 yildagi aprel mot motor muammosida oxirgi avlod jazzi haqida ko'proq o'qing).
 
Dmitriy Krotov
 
 
 
 

Manba: Motor jurnali [2009 yil yanvar]