Test Drive Honda Fit 2008 - 2010 yil

Yangi avlodni qayta ko'rib chiqish Honda mos

Eski va yangi avlod mashinasi o'rtasidagi farqni deyarli darhol sezish mumkin
Hondaning sobiq modeli, uning barcha afzalliklariga qaramay, hali ham biron bir asossiz qoldi deb ishoniladi. Va shunga qaramay, unga bo'lgan talab davom etishni davom ettirdi va yuqori darajada saqlanib boradi. Buning sababi nima? Men buni talab qilishga jur'at etmayman, lekin mening ishonchimga ko'ra, uning dizayni ham, drayverlarni ham, ayollarning bir qismini ham tatib ko'rdi. Ushbu stsenariy bilan, yangi avlod mashinasida ishlashni kutgan ediki, ishlab chiquvchilar tashqi ko'rinishini sezilarli darajada o'zgartirish uchun hal qilishlarini kutish qiyin edi. Shunday qilib, u chiqdi.
Ammo agar tushunishning uzluksizligi bo'lsa, unda tushunish uchun va yangi mashinada haqiqatan ham yangi ko'rinadi, taqqoslash usulidan foydalanish yaxshidir, to'g'rimi? Shunday qilib, birinchi avlod uchun tanish bo'lgan o'quvchilar shakllantirilsin, ammo men hamma narsani solishtirish uchun orqaga qarab turaman.
Darhol qo'riqxona qiling: avtomobilning ikkala navini yangi avlodning ikkala navini tekshirishga muvaffaq bo'ldim: 1,300 sm3 va 1,5 litrli motor bilan dvigatelli model. Bundan tashqari, ikkinchi model sarlavhasida RSB qisqartmasi mavjud, ular tushunganingizdek, avtoulovning ba'zi sport yo'nalishi bilan bog'liq.
Ushbu ikki navning katta talabga ega, siz tushunganingizdek, kichik kub dvigatelidan, ya'ni 1,3 litr miqdorda silindrli motor ishlatiladi. Men u bilan boshlashga qaror qildim. Bir marta g'ildirakda men darhol o'zimni haydovchining stuli va rulli sifatida olib borishni boshladim. Umuman olganda, kerakli ijobiy natijaga erishish qiyin emas edi, chunki boshqaruv ustuni teleskop printsipiga qarab va uzunligi bilan tartibga solinadi. Shunday qilib, buyuk ish haydovchisiga stulda o'tirish qulay, u allaqachon sinf sinfi haqida gapiradi.
Xo'sh, dvigatelni boshlash vaqti keldi. Ishga tushirish ishida, chunki Honda sobiq avlodning orqasida. Dvigatel ishlay boshlaydi va ha! Men uning tebranishini mutlaqo his qilmayman. Men dvigatelning xatti-harakatlariga qandaydir tarzda yoqib yuboradigan konditsionerni yoqadigan yukni biroz oshirishga harakat qilaman. Bu umuman emas edi, men o'zimni his qilgan yagona narsa. Bunday hollarda uzilgan tebranish uchun bu boshqa hech narsa emas. Ya'ni, agar muxlis bo'lmaganida, men konditsioner umuman ishlamayotgan deb o'ylagan bo'lardim. Mayli, men translyatsiya nazorati dastagini (CVTning bepusht variverori) olib boraman, men uni dozitsiyaga aylantiraman, bu aniq tebranishini his qilaman. Va yana bir bor adashyapman!
Ha, albatta, yangi mashinada elektr uzatish gidrotransformer orqali amalga oshiriladi, ammo men ilgari bilaman. Ammo men shuni bilamanki, avvalgi modelda tebranish bulagichlarning yopilishi yoki orqa burilganlar) bo'lganligi sababli bo'lgan. Va bu borada hamma narsa o'zgarishsiz qoladi: mashina bunga loyiq bo'lsa-da, ulanish yana bir bor siqmanglar, chunki transformatorni yana bir bor siqib qo'ymaslik uchun. Va shunga qaramay, haqiqat haqiqatdir: yangi avtomobilda xatolikning tebranishini va qaerda bo'lsa, faqat dizaynerlar ma'lum!
To'g'ri, shuni yodda tutish kerakki, mashinada ba'zi sharoitlarda yonboshlash ulanishni o'chirish bilan bog'liq emas. Boshqacha qilib aytganda, agar harakatni boshlash paytida mashina gorizontal holatda bo'lsa yoki pastga tushadi (nasldan oldin), keyin elektr uzatish to'xtatiladi. Agar u o'rnidan turib, o'rnidan turib, turtki, g'ildiraklar zudlik bilan etarlicha g'ildiraklar etarlicha etarli. Men buni aniq bilaman, chunki men o'zimni tekshirdim.
Ma'lumki, ba'zi avtomobillar shu tarzda joylashtirilganki, bu uning ustida bir necha yuz metrni boshqaradi va siz uning afzalliklari nima ekanligini va kamchiliklardan ko'proq narsani tushunasiz. Shunday qilib, men yangi Honda fitnasi bunday mashinalardan iborat deb aytishga jur'at etaman. Xo'sh, agar shunday bo'lsa, unda eski mashinada juda ko'p minish kerak bo'lgan drayverlar etarli, menimcha, avvalgi fitna modelidan ikki daqiqa.
Nega I-DSI dvigatelidan voz kechishga qaror qilindi?
  
Men zurriyotning afzalliklarini sanab chiqishga harakat qilaman va men darhol e'tiborni tortdim va menga asos berishadi: yangi fitna, majoziy ma'noda yangi, o'z sinfidan tashqariga chiqdi. Shunday qilib: dvigatelni, silliq rulni, dvigatelning aniq reaktsiyasi, dvigatelning aniq reaktsiyasi, engil tormoz pedal, tor tormoz pedal, tor tormoz pedi, tor (20 mm) oldingi tokchalar, deyarli aralashmaydi Oldingi sharh (bu erda ta'kidlash kerakki, oldingi uchburchak derazalar qayd etish kerak, bu erda kvadrat uch baravar oshdi) va boshqalar.
Avtomobil dvigateli juda yaxshi emas. Shu bilan birga, bu avvalgi avlodlarda ishlatiladigan dvigatel (I-DSI turi) emas. Yo'q, I-DSI-dan yangi avlod avtomobilida ishlaganda I-VTEC tizimidan voz kechishga qaror qilindi. I-DSI xarakterli dvigatel turi nima edi? 2-valp kirish / chiqish tizimi + aloqa tizimi + konsizlash tizimi. Endi silindrlarning ish hajmi bir xil qoldi (1,3 litr) va vaqtlar soni ikki marta oshdi (har bir silindrning 4). Motor kichik tezlikni saqlab qolguncha, I-VTEC tizimi ikkita iste'mol klapanlaridan birining ishlashini sezilarli darajada cheklaydi. Yoqilg'i yonishi natijasida kuchli burilish mavjud. Aytgancha, shuni ta'kidlash kerakki, injektor in'ektsiya ikki ochko bilan amalga oshiriladi, in'ektsiya hajmi 4: 6 holatiga bog'liq. Ammo harakatlanish tezligi oshadi va shunga ko'ra, dvigatel yuk ko'tarilishi o'sadi. Bunday holda, ham iste'mol klapanlari ham ishlashga kiritiladi, gaz taqsimlash mexanizmi majburiy rejimga tarjima qilinadi, ulangan quvvat va miqdori o'rtasida bir turdagi murosa yaratiladi yoqilg'i yoqilg'i.
Nega I-DSI dvigatelini rad etishga qaror qilindi? Axir, u hali ham noma'lum, chunki u birinchi avlod avtomobilining bozor taqdiri va u shu qadar mashhur bo'lar edi, agar u ushbu dvigatel bilan jihozlanmagan bo'lsa, honda muhandislari huquqiy g'ururi mavzusi. Va to'satdan bunday katta muvaffaqiyatdan so'ng, bu yaxshimi! Men bu savolni kompaniyaning vakiliga so'radim va u menga javob berdi. Ha, dedi u, men bir ma'noda I-DSI tizimi yaxshi xizmat ko'rsatdi. Biroq, mashina chet elga eksport qilishni boshlaganda, ko'pchilik iqtisodiyot haqidagi zavqimizni baham ko'rmaydi va buning o'rniga mashina yanada kuchliroq bo'lishini xohladi. Partiyaning ishlash xususiyatlari nuqtai nazaridan bizda bo'sh joylar mavjudligi haqida fikrni e'tiborsiz qoldirolmadik, shuning uchun biz:
Xo'sh, fitna mashina etarlicha kuchli deb aytish, menda biron bir narsa bo'lishi mumkin emas. Ammo men uchun bu men uchun norozilik bildirish uchun, hech bo'lmaganda g'alati. Ayniqsa, dvigatelning tezligi xususiyatlarini yaxshilash, nazariyada, iqtisodiyotga salbiy ta'sir ko'rsatishi kerak. Tashvish sabab emasmi? Men bu savolga shunday javob berdim: Haqiqatan ham, yangi yoqilg'i sarfini yangi yoqilg'i sarfini olish uchun barcha imkoniyatlarni ishga solishimiz kerak edi. Buning uchun biz ichki ishqalanish yo'qotishlarini kamaytirishga, shuningdek kirish klapanlarining bir qismini kichik inqiloblar bo'yicha ajratishning murakkab tizimini kiriting. Va oxir-oqibat dvigatelning hajmini 20 HP bilan boshqarib, ko'tardik va shu bilan birga mashinani tejamkor qiladi. Bunga qo'shimcha tafovutli eng katta moment o'rtacha 10 kg-m ga yetganligi sababli, dvigatelning ishlashini, shu jumladan past tezlikda ishlashni soddalashtirganligi uchun shunchalik ta'sir qilishi mumkin.
Shu bilan birga, eski va yangi avlodning mashinasini taqqoslash hali ham mutlaqo to'g'ri emas. Va barchasi birinchi holatda, juda ko'p bosqichsiz variant maxsus boshlang'ich debriyaj bilan bo'lgan (ko'p diskning kamar translyatsiyasining orqasida turgan namlikli debriyalar), keyin yangi fitna modelida afzallik beradi, bu moment konverterini o'z ichiga oladi.
Yo'lda boshlang'ich debriyaj juda ko'p afzalliklarga ega edi. Va shunga qaramay, u gidrotransformatga yo'l ochdi. Albatta, avtoulovning ko'tarilishida turgan joydan, transformatorga tegish osonroq ekanligini rad etish mumkin emas: g'ildiraklar darhol mashinani olib ketishadi va bu oldinga suhbatlasha boshlaydi. Va boshlang'ich debriyaj darhol etarli emas edi, shuning uchun haydovchi oyog'ini go'shtdagi tormozdan olib yurganida, uning mashinasi orqaga chekindi. Ammo bu bahs boshlang'ich debriyajlar uchun barcha dalillarga nisbatan bu dalilni boshdan kechiradimi, bu savol.
Kichik va o'rta tezyurar boshqaruv mashinasida shunchaki ajoyib
  
Keling, ishlab chiquvchilar o'zlari gidrotransformerni o'z ichiga olgan elektr uzatishning sababini qanday aniqlashaylik. Kompaniya vakillaridan biri bo'lgan so'zlarni iqtibos keltiray. Biz, albatta, boshlang'ich debriyajning boshlang'ich narsa yaxshi ekanligini bilardik. Biroq, harakatning boshlang'ich bosqichida katta momentni haydash uchun aniq vazifa qo'yilgan. Bu yerdan va o'zgaradi. Qarang: Nogironning g'ildirakni darhol olib keta boshladi, shuningdek, elektr uzatish bilan blokirovka qilingan holda, asosiy dasturda kichik tishli kursi bilan ishlashi mumkin edi. oldingi bosqich. Va bu o'z navbatida, behuda variantning ichki yo'qotishlarini (kamar uzatish yoki kamar yo'qotish uchun zararlar deb atash mumkin). Va oxirida, avvalambor, trekni yaxshiladi va ikkinchidan, yoqilg'i tejamkorlik bilan erishish mumkin edi.
Gidrotransformatning afzalliklari nafaqat harakatning boshlang'ich bosqichida momentning kengroq diapazonida o'zgarishga imkon beradi. Bundan tashqari, u tezda tezlik etarlicha katta bo'lganida avtoulovni qo'shimcha tezlashtirishga qodir. Shunday qilib, amaliy haydash nuqtai nazaridan, mashinaning qiymati faqat ko'tariladi va iqtisodiy ko'rsatkichlarning sezilarli darajada yomonlashmasdan. Dvigatelni bloklash bilan blokirovka qilish nisbatan kichik inqiloblarda uchraydigan, nafaqat yoqilg'i sarfini kamaytiradi, balki subyektiv harakat tuyg'usini kuchaytiradi. Aslida, bularning barchasi uzoq vaqtdan beri ma'lum, bularning barchasi boshqa modellarda sinovdan o'tkazildi, shuning uchun moment konversi bilan birgalikda boshlang'ich birlashishni boshlash mumkin.
Agar yangi Honda mos modelini boshqarishni boshlasangiz, takomil o'qiyotganda asta-sekin va ehtiyotkorlik bilan harakatlana boshlaysiz, blokirovkadan keyin dvigatel tezligi taxminan 1200 RPM qiymatiga ega bo'lishiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Bu quyidagicha sodir bo'ladi: arrow 900 marshrutga qarshi turadi, shundan so'ng harakatlanish tezligining ozgina ko'payishi kuzatiladi va shunga mos ravishda inqirozlar oshadi. Bundan tashqari, o'tish toza va sezilarli darajada amalga oshiriladi, agar, agar, albatta, aniq ko'rinmasa.
Vaziyatlar to'liq gaz ustida tegish kerak bo'lganda, birlamchi ortiqcha avlod uchun mos keladigan mashinadan ko'proq intensivlik kerak, shunda birlamchi ortiqcha daromad olish kerak bo'ladi. Albatta, yangi mashina yanada kuchli motorga ega ekanligi va uning elektr uzatishida gidrotransformer ishtirok etishi g'alati bo'lar edi. Men shunchaki ta'kidlamoqchiman: yangi fitn o'zidan ko'ra ko'proq ishlaydi.
Biroq, faol harakat qiluvchi haydovchi hammasi emas. Tomonidan katta va katta, agar mashina boshqaruv boshqaruvi bo'lmasa, narx bu energiyaning narxi. Ushbu mashinada hamma narsa shunchaki: kichik va o'rta tezlikda, mashina rulga juda sezgir bo'lib, uning biron bir jamoasiga juda sezgir bo'lib, men aytsam, men haqiqatni izlamayman : CH CH CR CHES CHETSLARINI BIR, siz kamdan-kam hollardasiz. Ko'proq aytaman: bu borada yangi mos keladigan yangi mosliklar yuqorida ko'plab va ko'p modellar sinfiga yo'l bermaydi. Men mashinani to'g'ri chiziqqa o'tkazish oson, shuningdek, yuqori tezlikda keyingi qatorga kirish kerak bo'lganda uning ajoyib itoatkorligi bilan meni hayratda qoldirdi. Na birinchi va ikkinchi holatda ham ortiqcha harakatlarni talab qilmadi: men tom ma'noda barmoqlarimning uchlari bilan harakat qildim va bu etarli edi. Shunday qilib, yangi mashina nafaqat ko'proq emas edi. Bundan tashqari, uning haydovchisining energiyasidan juda ko'p xarajatni talab qilmaydi, bu paradoks. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, siz haydash paytida sizni doim tark etmaydigan xotirjamlik. Va bu harakat xavfsizligiga bevosita ta'sir qiladi. Shunday qilib, shaxsan menda yangi model uchun barcha qo'llarim bor!
Axir, yaxshilik nima? Yuqori tezlikdagi potentsialga qaramay, avtomobilning turiga qaramay, har doimgidek ishonchni chinakam anglashi mumkinligi, albatta, men chindan ham o'z fikrlarimni anglashga qodir ekanligimni anglab etdi yo'l. To'xtatib, avvalgi avlodning mashinasida bo'lgani kabi juda qiyin bo'lib tuyuldi. U xotirjam va o'lchandi, bundan tashqari, g'ildiraklar yuzasi bilan ishonchli aloqa qilish.
Shuni ta'kidlash kerakki, mashinaning oldingi g'ildiraklari bunday tarzda o'rnatilgan bo'lib, ularning navbati uzunligi uzunlamasın tog 'tog' burchagi (katak). Bunday atirgullar g'ildiraklarga yo'l tartibsizliklari tufayli zarbalar bilan muvaffaqiyatli kurashishga imkon beradi. Bundan tashqari, orqa to'xtatib turishda uzunlikdagi uzunlikdagi uzunlik dastagidan foydalanishga qaror qilindi (uzunligi 396 mm bo'lsa, u 435 mm edi). Bu holatda, tebranishlarning amplitsienti pasaygan, bu diskvalifikatsiyada kamroq buloqlardan foydalanish imkonini berdi. Men bir yoki boshqa usulda, mashinaning barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatgan va uning atrofidagi baliq ovlash emas, balki to'g'ri chiziqqa ko'chirilgan bir qator shartlarni chaqiraman. Birinchidan, bu g'ildirakli karnayning 50 mm ga ko'payishi, ikkinchidan 20 mm, uning umumiy kengligi 20 mm ga ko'payadi, bu esa ikkalasi ham, oldingi (35 mm) va orqa (30 mm) g'ildiraklarning ko'payishi bilan birga keladi.
Agar siz o'rtacha yoqilg'i sarfini ko'rsangiz, u yoqilg'i ko'proq foyda bilan sarflanganligi ayon bo'ladi
Yangi avtomobilning salonidagi yo'l shovqin juda katta ishqibozdir. Kompaniyaning vakili aytganidek, shovqin darajasi harakatlanish tezligiga bog'liq va bu 2 evribosdan oshmasligi kerak. Agar bu haqiqat bo'lsa, men bunga arziydigan narsani tasavvur qilaman. Bundan tashqari, ma'lum bo'lishicha, zamonaviy ovozni yutish va ovoz o'tkazmaydigan materiallar hammasi emas. Idishda sukut saqlash uchun vakilni tushuntirdi, ishlab chiquvchilar o'z massasini ko'paytirmasdan tananing qattiqligini oshirishni o'ylashlari kerak edi. Bundan tashqari, qavslarni orqa tomonga o'rnatadigan orqa qismlarini o'zgartirish kerak edi, shuningdek, pendant qismlarini tanaga bog'lab qo'yish kerak edi. Va shunga qaramay: 30 foizi tanadagi orqa bo'ylama dastaklarining xijolatlari ko'paygan, natijada orqa to'xtatib turish, hisobdorlik darajasi oshib borishi, etarli darajada etarli darajada o'zgaradi. Roonga kirish uchun yo'l shovqinlarini bermaslik uchun qanday choralar ko'rish kerak edi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, yangi avlodning fitna mashinasida dvigatel tebranishi deyarli yo'q, boshqa tomondan, to'xtatib turilgan harakatlar juda qoniqarli. Va shu bilan birga, men yordam berolmayman, ammo ma'lum bir tezlikda g'ildiraklar yo'l yuzasida nuqsonlarga qoqilib ketganda, ba'zida siz oson qaytishni his qilasiz. Masalan, masalan, 40 ~ 50 km tezlikda va g'ildiraklar ostida tezlik bilan harakat qilish paytida yuz berdi, bu unchalik katta ko'rinmaydi, ammo mashinaning reaktsiyasi juda sezilarli edi. Ishonamanki, bu bu dvigatel tanaga o'rnatilganligi sababli ro'y berdi. Boshqa tomondan, tebranish bilan kurashish uchun bunday yumshoq yostiqlar tanlab olindi, bu diqqat markazida! Xo'sh, mashina yugurmasdan turib, u hali ham yurdi. Ammo keyin, ehtimol, bu hodisa tobora ko'proq narsani bilishni boshlaydi, shunday emasmi? haqiqatan deb emas, balki bir narsa, theiff Bas, va bu ikki g'azablangan, dizaynerlar, aftidan, hali bu hal qilinishi kerak. Aytgancha, 1,5 litrli dvigatelli yangi Honda mitti rs server kam e'tiborga olinadi, chunki men to'xtatib turish biroz qattiqroq.
100 km avtomobil tezligini ta'minlash maqsadida yo'l ustida / soat mexanizmi minutiga taxminan 2000 inqiloblari tutadi. Shu bilan birga, shunga o'xshash holatlarda birinchi avlod FIT aravani 200 rpm tezroq haqida aylanayotgan bo'ladi. Allaqachon bir yangi avtomobil jihatidan, yangi avtomobil yaxshi bo'ladi, deb ko'rsatadi. Ammo bu hammasi emas. mexanizmi tezlikni va tezligi bilan bog'liq qanday, hodisa ustida overclock quyidagi mashina qo'yish bo'lsa, u qaytib, juda tez nomutanosib tezligi o'sish tushib ta'kidlash mumkin. Qisqasi, u elektr uzatish tushgan burilishlar uchun o'tish motorini berish uchun har qanday qulay holatda shunday deb konfiguratsiya qilingan, deb ochiq-oydin emas. Haddan tashqari ko'p, masalan, bir xil sozlamalar o'rtacha yoqilg'i iste'moli ijobiy ta'sir ko'rsatadi, qanday qilib aytish.
Aytgancha, aytishicha, haydovchi oldida joylashgan ma'lumotlarni ekranni yoqish, yoqilg'i yoqilgan yoqilg'i miqdori to'g'risidagi sclboardning umumiy miqdori to'g'risidagi ma'lumotlarida namoyish etilishi mumkin. Odatda, uning tezkor iste'moli sklinkada ingl. Shunday qilib, ehtimol, kimdir bunday ma'lumotni qo'llab-quvvatlaydigan kishi ikki yoqilg'i litrini tejashga yordam beradi va u yaxshi bo'ladi. Ammo g'ildirak orqasida turgan asosiy narsa, siz harakat qilishni boshlaysiz va darhol tushunasiz: Ha, mashina haqiqatan ham yaxshi iqtisodiy ko'rsatkichlarga ega va foyda keltiradi. Va shudan ham, rozi bo'lish, qalbda quvonchli bo'lishi mumkin.
Barcha kamchiliklar yo'q qilinishidan oldin sezilishi mumkin deb taxmin qilish mumkinmi?
 
Agar siz yangi fitnaviy mashinaning bajarilishini baholasangiz, unda menga ta'sir ko'rsatadigan, ta'sirlangan va qopqoqli suspenziyani, shuningdek, g'ildiraklar o'rnatilgan o'rtacha geometriy. O'zgarish sifatidagi o'zgarishlar natijasida, burilishda haydashda, yaxshi tomonga o'zgaradi. Xususan, siz o'girila boshlaganingizda, avval o'zlarini his qilmayotgandek, lekin faqat oldingi g'ildiraklar o'zlarini yoqadi va faqat o'zlarini xohlamaydilar. Yo'q, hamma narsa boshqacha qabul qilinadi: oldingi g'ildiraklar butunlay yo'lga bosilgan va inertsiyada mashinaning tanasi davom etmoqda, u g'ildiraklarga aylanadi, shundaki, u harakat yo'nalishini o'zgartiradi . Hamma narsa yaxshi sur'atlarda, tasdiqlangan va aniq sodir bo'ladi. Bilasizmi, men shahar ko'chalari bo'ylab yurdim, keyin shaharni quvib chiqardim, so'ngra katta yo'lga bordi va hamma joyda xotirjamlikni his qildim. Natijada, men uzoq vaqt g'ildirak orqasida qoldim, ammo deyarli charchoq yo'q.
Tormoz tizimining ishlashi meni maxsus shikoyatlarni keltirib chiqarmadi. Xususan, agar men sekinlashishni sekinlashtirishim kerak bo'lsa, men pedalni pedati bilan kuch bilan bosdim va hamma narsa, hamma narsa yuz berdi. Biroq, hamma tushunadigan darajada, harakat ishtirokchilaridan biri bo'lganingizda, asta-sekin mavjud bo'lish tavsiya etiladi. Va men payqadim: siz pedani osongina kiyishni boshlaganingizda, g'ildiraklar o'chadi. Ammo agar kutgan bo'lsa, ozgina oling, intonitsion kuchlar silliq emas, balki kutilmaganda keskin va hamma narsa, tezlik qisilib. Va bu fikrlar menda bor edi. Aytaylik, shaxsiy muammo bor, masalan, tormozlarning ishlashiga nomuvofiqlik mavjud. Albatta, siz pedalning ish harakatini olish va kengaytirishingiz mumkin, shunda tormozlarni boshqarish osonroq bo'ladi va biroz vaqt tartibidagi savol olib tashlanadi. Ammo siz boshqacha qilishingiz mumkin: tormoz tizimini umuman bajaring, siz ko'rasiz va unda biron bir fundamental o'zgarishlar qilish mumkin. Avval avvalgidek, bu osonroq bo'ladi, ammo, agar siz umumiy haqida o'ylamasangiz, unda juda oz narsa bor, deb o'ylayman.
Xulosa qilib aytmoqchiman. Xonda birinchi avlodning fitnasida, men, (nafaqat i), men o'z nuqtai nazarimdan ishlashi kerak bo'lgan bir qator daqiqalarga e'tibor qaratdim. Shunday qilib, men bu kamchiliklarning barchasini yo'q qilmasliklarini tushunishga qaror qildim yoki yo'qmi. Men yozuvlarimni ochdim, ularni tahlil qildim va oldingi avlod mashinasining asosiy zaif tomonlarini ajratdim.
Men Ro'yxat: Nuqtalarning kamchiliklari, ularning kamchiliklari asosan, gapirish, elektrik tabiat (RaI yoki elektr energiyasi). Keyin tormoz pedal yomon his qildi. Nima yana? Ishonchning qattiqligi, keyinchalik tezda tezlatish reaktsiyasi. Bundan tashqari, mashinaning shovqinini to'xtatishdan oldin katta tezlikni pasaytirish, sovuq dvigatelda yuqori yoqilg'i sarfi. Va nihoyat, pishirilgan yoqilg'ining yoqimsiz ovozi, kontozobaqalar yonidan, mashina sekinlashganda (albatta, biz ishlar bilan yarim bo'm-bo'sh bo'lib chiqganda).
Men boshqaruvdan boshlayman. Aytishim mumkinki, bu borada hamma narsa eng qulay tarzda hal qilindi. Men avvalgisining kuchaytirgichi menga nima yoqmadi? Birinchidan, u g'azablanib, g'azablanib, men bilan gaplashishni eslatdi, men bilan boshqariladigan g'ildiraklar orasida vositachilik qildi. Ammo men buni faqat xohlayman! Bu mashina to'g'ri chiziqqa chiqadi, siz uning old tomoniga qaraganingizda, yon tomonga tushish uchun rulli bilan harakat qilishni boshlaysiz va mashinaning oldida siz rejalashtirgan narsangizni tark etasiz. Oxir oqibat, siz to'g'ri pozitsiyaning ildizini tanlashga muvaffaq bo'ldingiz, lekin bilasiz: aylanib yurgan g'ildirakning ozgina harakati bilan amalga oshirilayotgan burilish bilan qo'ng'iroq qilish mumkin emas edi. Tabiiyki, haydovchi doimo hushyor bo'lishi kerak edi, shunda Xudo harom qilsa, haddan oshib ketmaydi. Shunday qilib, men buni tasdiqlashim mumkin: endi bu muammolar ortda qoldi.
Agar siz kompaniya vakiliga ishonsangiz, kompaniya ilmiy markazidan mutaxassislarni ham ulash kerak edi. Oxir-oqibat nima qilishga qaror qildi? Yo'q, men vakilni oldindan ogohlantirib, jamoaviy cho'tkalar o'rnatmaydigan elektr dvigatel o'rnatilgunga qadar, u kelmadi. Insert hodisasiga qarshi kurashish uchun biz boshqa yo'lni tanladik. Avvalo, eski elektr motorning 40 dan 60 gacha bo'lgan qudratini oshirdik. Va, shundaki, 5, 4 mm dan 18,2 mm gacha yo'lni oshirdi. Xo'sh, ko'p narsa qildi, ammo natijasi ham ayon bo'ladi.
Endi, ilgari his qilingan tormoz pedaliga nisbatan. Muhandislar bu erda qamoqqa olishlari kerak edi, ammo oxir-oqibat, ular yelkadir pedallarini ko'paytirdilar va asosiy tormoz tsilindrining pistonri miqdorini kamaytirdilar. Mening fikrimcha, kompaniya vakili yakunlandi, endi tormozlarning sub'ektiv hissi mutlaqo boshqacha bo'lib qoldi, hech bo'lmaganda bu erda boshqa o'zgarishlar yo'q. Xo'sh, ba'zi yaxshilanish, men halol bo'lsa ham, bu hali ham mukammallikka ega.
Ilgari deyarli barcha kamchiliklar, va mashinaning haydash sifati shunchaki ajoyib emas
 
Yana bir bor, men bir yangi avlod Fit mashina rivojlanayotgan paytda qaysi maxsus o'zgarishlar ishlayotgan tizimiga qilingan eslatib o'tamiz. Shunday qilib, g'ildirak ning iz, to'xtatib turish qo'llari uzunligi ortadi va ularning elka o'zgardi. Bu ishlab chiqarish, katta pürüzsüzlüğü bilan harakat boshladi, deb aslida olib keldi. Bundan tashqari, ishlab chiqarish, qo'llar tana biriktirilgan qaysi qisma, hajmini oshirish, shuningdek, g'ildiraklar o'zlari o'rnatish geometriya o'zgartirish haqida zikr qilinishi kerak. Xo'sh, biz deb atalmish yo'l shovqin kulbada kam eshitiladigan aylangan, balki ishlab chiqarish, elementlar takomillashtirish bo'yicha ishlar emas, balki faqat birinchi avlod avtomobil nisbatan ortib unutmaslik kerak, tana qattiqlik nisbatan birinchi avlod mashinasi. Va men tasdiqlash mumkin: g'ildirak yaxshi his, barcha bu voqealar hech narsa uchun yangi avtomobil uchun o'tgan yo'q.
g'ildirak eski g'ildirak ko'rgan kamchiliklarni mening ro'yxatida navbatdagi nuqtasi ham sekin uzatish tomonidan oldi, va shuning uchun ko'paymoqda harakatining boshida mashina orqasiga qaytarib yuqori ehtimoli edi. u allaqachon bo'ldi, deb u hydrotransformer foydasiga boshlab tushunish voz kechishga qaror qabul qilindi, yangi mashinada vaziyatni, tuzatish, shuningdek maxsus sensor nazorat qilish tizimi nazorat tizimi qilish dedi. ko'rayotganda, bu chora-tadbirlar, kompaniya vakiliga ko'ra emas, balki oldindan dasturlashtirilgan sxema tomonidan harakatining holatiga o'tish uchun imkon qilgan, lekin nima deb ataladi. Boshqa tomondan, u tufayli, hech kim endi to'g'ri, bu sinfning boshqa modellari bilan mos adashtirib beradi elektr uzatish uchun qilgan kabi muhim o'zgarishlarga, davom ?.
FIT avtomobil ilgari qayd etildi boshqa qobiliyatlar, to'xtatish oldin darhol sodir katta tezlik farq. a hydrotransformer elektr uzatish ishtirok haqiqatni, kun tartibiga maksimal yoqilg'i iqtisodiyotning vazifani olib tashlash emas: Shu munosabat bilan, kompaniyaning vakili quyidagicha edi. tezligi so'nmas bo'lsa, u kesilgan-off iloji boricha uzoq vaqt pastga yoqilg'i Las paytdan qadar to'liq to'xtatish oldingi muhim ahamiyatga ega, shuning uchun. Shunday qilib, yangi modeli, proceedable uzatish boshqarish dasturi yoqilg'i kichik Dvigatel gacha tezlikda kesib shunday bir tarzda mo'ljallangan. Tabiiyki, bunday damlarda, u emas, balki mumkin bo'lgan shtangani dast ko'tarishda olib kelishi, motor yoqilg'isi ta'minoti qayta tiklandi qachon, shuning uchun, bir emas, balki kuchli tormoz vazifasini bajaradi, va Yoritgichlar boshladi. Lekin biz throttle end hamma narsa ko'proq yoki kamroq silliq ketadi, shuning uchun ham, o'ng paytdan (elektron hammani ishlashini foyda) da nozil deb shunday qildim. Va bu to'g'ri: zarb ilgari ta'qib qilgan qaerda, yangi mashinada, bu kabi narsa: hech narsa sodir go'yo u, silliq to'xtaydi.
Keyingi element eski avtomobil kamchiliklarini ro'yxati sovuq useri yonilg'i iste'molini oshdi hisoblanadi. Ha, albatta, men bu haqida kompaniyasi vakili payqamadi va nafaqat pul shamolga uchib o'tdi, deb u aniq, chunki, u ham yoqilg'i to'liq emas yondiradi bo'lsa, u ham bildiradi, deb, ekologiya aziyat chekmoqda, shuning edi to'liq to'liq chiqarish gaz zararli aralashmalar. u hali ham sovuq bo'lgani va katalizator, u bilan hech narsa qila olmaydi. Xo'sh, biz ishlab chiqarish birinchi bosqichi katalizator huquqiga o'rnatish qaror qildi va hatto shunday issiqlik behuda yo'qolib ketmasligi, chiqarish kollektor o'zi silindrli blokda rahbari to'g'ridan-to'g'ri qaror. Xo'sh, bunday yechim juda ma'qul ko'rinadi: u emas yetarli chiqarish gaz tezroq ekanligini, jarayonni nurida Dvigatel kam vaqt talab etadi. Va shunday bo'lsa, keyin umuman, o'rtacha yoqilg'i iste'moli zumda iste'mol oshirilishi davom etmoqda bo'lsa ham, kamayadi.
Va nihoyat, oxirgi nuqta - bu yarim bo'sh benzobankda yoqilg'i devoriga devordan quyilishning ovozi. Shu munosabat bilan quyidagilar ko'rsatildi: tank plastik massadan yasalgan, shuning uchun ularni to'lqin bilan sindirish mumkin. Shuning uchun, biz sinab ko'rganimizdek, biz bu tovushni to'liq engishga qodir emasmiz. Xo'sh, bu faqat o'zingizni tinchlantirish uchun qoladi, chunki hodisa faqat tank to'liq bo'sh bo'lganda vaqti-vaqti bilan uchraydi. Ammo agar siz uni bunday holatga olib kelmasangiz va qaytarib berilmasa, unda salbiy emas. Va shundan so'ng, menimcha, dizaynerlar biron bir narsa, masalan, tankning shaklini o'zgartiradilar.
 
 
 
 

Manba: AGN.