2010 yildan beri Honda CR-z sinov drayveri

Ixcham gibrid Honda CR-Z-ni sinovdan o'tkazish. Sport mashinalari yoki yo'qmi?

Nihoyat, Honda CR-z avtoulovning stendlaridan kelib chiqdi va men uning oldida, Asfalt Naruto Skutline yo'lida, Sicka tizmasida, asosiy yapon orollarining eng kichiki. Ushbu moda kontseptsiyasida 2007 yilda Tokio Auto ko'rgazmasida taqdim etilganidan beri kutdik. Shunday qilib, u keldi.

Reklama Amerika bozorida bo'lgan kelajakda Honda yangi veb-sayt ishlab chiqadigan maxsus veb-sayt ishlab chiqilgan. Ammo bizda "Haqiqiy mashinamiz", "Yaponiya ichki bozorining chiqarilishiga tayyor", Honda Amerika versiyasidan farq qilmaydi.

Honda CR-Z juda ko'p savollarni belgilaydi. Retssiya Honda sarguzualligidan juda salbiy ta'sir ko'rsatdi, kompaniya 1 formulasi jamoasini sotish uchun, uni Acura NSX tomonidan almashtirish va Honda S2000 sotishni to'xtatishi kerak. Kompaniya barcha byuroslarni bunday maxsus tarzda amalga oshiradigan alohida ahamiyatga egami?

Honda CR-z, aniq g'ayrioddiy mashina. Gibrid juda boshqacha bo'lishi mumkin. Shubhasiz, sof, aqlli, tejamkor bo'lishi mumkin, u intellektual avtomobillar avlodining g'arbidir. Ammo u quvnoq bo'lishi mumkinmi?
 

Aqlli mashina
Honda muhandislar honda CR-Z 1983 yildan 1991 yilgacha ozod qilingan miniatyura kupeini, miniatyura kupelarini eslatib o'tishga harakat qilishdi. CR-X holatida bo'lgani kabi, ishlab chiquvchilar zamonaviy dunyo uchun kichik ekologik toza bo'linmani yaratish vazifasi bo'lishdi. Qulaylik va samaradorlik asosiy mezondir, chunki bunday imkoniyatlar nisbati (122 HP) va massasi (1 156 kg) bu avtoulovga bugatti Veyronni yoki shunga o'xshash narsani buzishga imkon beradi.

Bu erda, Naruto Skovine avtomagistralida tanqidchilar, bu gibrid dvigatel uchun birinchi olti tezlikda olti tezlikda mexanik uzatish g'oyasini rad qila boshladi. Bizning chaqalog'imiz hayratlanarli darajada kuchaytirildi, sport, dinamik va qiziqarli, burilishlarni sinchkovlik bilan yutib, bu tog 'serpantininini sinchkovlik bilan yutib yubordi.

Albatta, ushbu mashina CR-X kupeidan juda farq qiladi. VTEc va egizak tizimi bilan MTEC va egizak tizimi bo'lgan Manic 1,6 litrli dvigatel bilan qorishma 1,6-litrli dvigatel bilan maydalangan 1,6 litrli dvigatelli defliot. Va bu Honda tushunchasining o'zgarishi, Jurt gibridi litsenziyasining litvida elektr stantsiyasi bilan 2009 yilda Amerika bozoriga birinchi gibrid mashina sifatida ishlab chiqarishni boshladi.

Aslida, Honda CR-Z uni dizayn nuqtai nazaridan va dinamik nuqtai nazaridan, ikkalasi o'rtasida taxminan o'rtada topishi kerak. Xonda zamonaviy energiya dizaynida nafis ixcham avtomobillarni afzal ko'radigan odamlar orasida CR-Z oshqozonlari tarmog'ini yaratish zarur.

CR-Z Tesla Routsterga o'xshaydi, ammo 109 ming dollarlik xarajat bo'lmaydi.
 

Poyga gibridi.
Umuman olganda, CR-EGHON HONDA MA'LUMOTIDA, Honda muhandislarimiz katta quvonchga asoslanib, uning oldida juda yaxshi ishladilar va uni orqa va orqada kengaytirish va umuman butun tuzilishni kengaytirishadi yanada qattiqqo'l.

Old tomondan orqa bampergacha, uzunligi 4,080 mm uzunlikda, uning kengligi 1 740 mm, balandligi atigi 1 395 mm (antennaning uchiga). G'ildirak bazasining uzunligi 2,435 mm bo'lib, bu Honda tushunchasiga qaraganda 116 mm, garchi CR-Zga nisbatan 56 mm. Yomon xabar shundaki, yangi mashina atigi 43 kg ni anglash bilan taqqoslaganda yo'qolgan.

Bunday mayda eshigini oching, siz afsonaviy dizaynni ochib, siz "Honda" ga qarshi kurashasiz, chunki drayverning oqilona xarajatlari va zamonaviy pedal va tezkor dastakdan kutayotgan narsadir kerak bo'lgan joyda joylashgan. Sport o'tirish juda yaxshi qo'llab-quvvatlaydi va juda zamonaviy ko'rinishga ega. Boshqaruv paneli bir nechta tugmachalar, yonma lampochkalar va kalitlar, ammo yana ichki yong'in dvigateli va gibrid energetika birligi tomonidan ishlab chiqilgan ekstarj qilingan displeylarsiz.

Qarangni tomosha qilmaslik yaxshiroqdir, chunki bu ifodali tomni ko'rib chiqish juda qiyin, ayniqsa elkama-elka tomonidan hech narsa deb hisoblash qiyin bo'ladi. Yaponiyada CR-Z Tyruch O'rindiqlari (bola uchun bir vaqtning) bilan ikkita + 2 o'tirish sxemasiga ega bo'lgan to'rt kishilik avtomobori sifatida sotiladi, ammo Amerika bozorida faqat ikki baravar ko'p grafe bo'ladi.
 

Bu kuch
Honda Fitsdan olingan Dehc va I-VTEC tizimlari bilan 1496 CCM hajmiga ega bo'lgan to'rt silindrli dvigatelni kiritish 114 HP ishlab chiqadi. 4,800 RPMda 4000 nm daqiqada 6000 indiulda. Evropaning Honda Civiys-dan uzilish nisbati bilan olti tezlikli mexanik uzatish bilan birlashtiriladi.

Honda CR-Z tushunilganday, nikel-metall batareya bilan parallel gibridga asoslangan elektromootga asoslangan elektron tizim bilan jihozlangan. Honda hisob-kitoblariga ko'ra, ushbu dvigatelda 14 HP ni beradi va kompaniya muhandislari tomonidan ishlab chiqarilgan ba'zi bir kompleks hisob-kitoblar natijasida (so'rashdan yaxshiroq) 122 otliq bo'lishi kerak. 1000-1,500 inolyutsionerlar oralig'ida 1000-1,500 inolyutsionerlar (Ixtiyoriy variatori bo'lsa, 167 Nm moment bilan 6000 indimlar).

CR-Z gibrid tizimining sport turlari uchun uchta haydash rejim mavjud. Belgilangan rejimga qarab markaz paneli (normal) yoki sport (normal) yoki sport (sport) ni taklif qiling, bu tanlangan rejimning ichki, ko'k yoki qizil rangdagi. Har bir rejimning har biri bo'g'ilishning boshqa darajasini, rulda bo'lgan harakat, tormoz tizimi va gibrid tizimining kuchi bo'yicha harakatlarni taklif etadi.
 

U tirik!
Dvigatelni ishlatish orqali ushbu xarakterli zerikarli tovushni darhol bilib oling. Ammo bu ishlarga qo'shimcha ravishda oltita uzatmadan birini tanlash, aks holda, har bir o't o'chirish yanada yoqimli bo'lib borasiz, chunki bu qattiq, qisqa pasdalning aniq passivining aniq passivi juda mos keladi.

KR-Zning cheklovi boshidan oxirigacha siz kutganingizdan ko'ra ko'proq ijobiy taassurot qoldiradi, juda yaxshi ma'lumot va o'tkir boshqaruv bilan. Old toklar soxta alyuminiy dastaklari bilan jihozlangan, bu orqa H shaklidagi burchakni kamaytiradi (sizga gibrid tizim batareyasini juda ixcham siqishni juda osonlashtiradi) umuman xalaqit bermaydi.

Rasmga kelsak, Honda CR-Z shahar va magistralda ham aniqlanadi. Ehtimol, bu elektr dvigatelida nazarda tutilgan Nizaxdagi katta momitning xizmati deb hisoblash mumkin. Honda gibrid tizimining bir qismi sifatida elektr dvigateli - bu savdo markazi yaqinidagi to'xtab turish joyida svetoforlar yoki jimjitlangan g'ildirakli dvigatelni to'xtatishga imkon beradigan qurilma emas. Bu benzin dvigatel faqat aylanmalarga ketsa, qo'shimcha 57 NM qo'shimcha moment beradi. Shunday qilib, CR-S Power Jihozlari 1000 dan 5000 va 5000 inqiloblar oralig'ida, bu esa quvvat buzmasdan kutilmaganda silliq harakatga olib keladi.

CR-Zrang Wightway soat 130 km tezlikda tezlikni qo'llab-quvvatlaydi, sport elementlari bilan to'xtatib turish barqarorlikni, ammo qattiq emaslik bilan barqarorlikni ta'minlaydi. Naruto Skovline CR-ZRawork avtomagistralida kichik tishli kadrlar nisbati va keng tarqalgan shinalar Braidza Re055 R16 maxsus o'pka disklarida 195/55 R16. Raqamning axborot mazmuni to'g'ri miqdori tufayli oldindan aytib bo'lmaydigan va tushunarli.

Shuningdek, biz Honda CR-Z-ni o'zgargan (CVT) bilan o'rab oldik, lekin uning dvigateli kamayadi (konfiguratsiyaning 143 nm), mashina bajonidil va juda muammosiz ishlaydi.
 

Uchta ish rejimlari
Texnik innovatsiyalar bilan bog'liq, iltimos, yuz o'giring.

Honda Fit-dan 1,5 litri dvigatel sport soniga kirmaydi, bu 5000 inqilob uchun shovqin bo'lmaydi. Agar siz gazga bosim o'tkazishni davom ettirsangiz, u juda tez orada u qoqila boshlaydi, chunki u 6,500 RPMda to'xtash joyida yotadi. Ushbu rejimda dvigatel yoqimli deb atash qiyin bo'lgan juda stressli. Cheklovning o'zi, CR-Z bunday zo'ravonlik bilan chalkashib ketayotgan burilish va yopishib olishni boshlaydi. Bir nechta issiq ko'tarilgan va ishonchli tormozlar haddan tashqari qiziydi. Dahshat.

Shu bilan birga, iqtisodiyot va sport rejimlari o'rtasidagi farq juda aqlli. Sport rejimida gaz pedali ko'p statperga aylandi, deyi to'satdan qo'shimcha 50 ot kuchi oladi. Ammo shu bilan birga, Iqtisodiyot rejimida CR-Z-da, Srius kabi, faqat egzoz gazlarini nol chiqishi rejimida, bitta tovush chiqarmasdan amalga oshira olmaydi.

Iqtisodiyotga kelsak, AQShning Honda bo'limi birinchi tezlikda mexanik, shaharda 7,5 l / 100 km masofada joylashganligi va katta yo'lda 6,3 litrni sarflaydi, chunki CR-Z. Urban rejimida 100 km uchun 6,5 litr va magistral yo'lda 6,1 litr.
 

Bu cr-x yoki yo'qmi?
 
Xo'sh, Honda CR-Z-dan nimani kutishingiz mumkin? Kompaniyaning ta'kidlashicha, CR-Z qisqarish ixcham uyg'onish nolini anglatadi, bu esa brend muxlislarining manbalariga (nol) muxlislarining e'tiborini jalb qiladi, bu bilan bog'liq bo'lmagan yangi ixcham mashinani yaratishda to'xtatib qo'yiladi an'anaviy kupega xos bo'lgan qadriyatlar.

Sikoku Cr-Z yo'llarida, Nissan Gt-r uchun munosib raqib bo'lmasdan, u kelgusida xaridorlarga, ayniqsa ekologiya haqida qayg'uradiganlar bilan qiziqadi. Bu juda yuqori talablarga javob beradi va so'nggi 20 yil ichida kuchli romantik ravishda romantik ravishda romantik ravishda romantik ravishda romancctorentni eslatadi.

Yaponiyada 25000 AQSh dollaridan 27,6 ming dollardan 27,600 dollargacha, CR-Z juda qimmat deb bo'lmaydi, ammo u unchalik buyurtma berilmaydi. Keling, yozgacha kutaylik va amerikaliklarga Honda sehrini ko'rib chiqishni ko'ring.


 

Manba: Yo'nalish.