2010 yildan beri pikapdan beri Ford Ford Ranger 2 ta eshik

Bar-Krenana

Rossiya qishlog'i o'likdir. Aksariyat ruslar bunga ishonishadi. Shu bilan birga, qishloq xo'jaligi mahsulotlari o'sib bormoqda va Rossiya xalqaro oziq-ovqat bozorida tobora muhim o'yinchiga aylanmoqda. Pikaklarni sotish ham o'sib bormoqda. Tver mintaqasiga to'rtta pikapda sayohatimiz savolga javob berishi kerak edi: qishloqda hayot bormi?



Ford Ranger
U erda ikkita Ford Ranger: Amerika va Tailand. Bu yildan beri faqat bittasi o'rta o'lchamdagi pikapni qoldirdi. Rossiyada bitta va bir yarim kokpit va uchta dvigatellar mavjud: benzin 2.5 (166 p.) Va dizel 2,2 va 3.2 (150 va 200 l). Gazolin mashinasi uchun 5 tezyurar qo'l uzatish va dizel uchun avtomatlashtirilgan qo'l uzatish va avtomat uzatma berish uchun mo'ljallangan. Barcha mashinalar - bu boradigan barcha drayver. Ikkita idishni, 6 ta tezlik avtomatik va dizel dvigateli 2,2. Narxlar: 1,112,000 dan 1,541000 rublgacha.


Tashqarida va ichkarida
Amerikada, Ranger hech qachon fermada fermada bo'lmagan, buning uchun u bunday buqa tashlanmaydi. Ammo tashqi tomondan tashqi faoliyatning boshqa ixtiyori har doim o'rta-maxsus pikaplarni yaxshi ko'radi. Va yangi Ranger adrenalinli Manial aravasi roli bilan. Hatto uzoq - Atls Atlet Atls Atv600gt ATV600GT ATV \u200b\u200btanaga kirdi! Tananing uzunligi 1549 mm, kengligi 1560 mm. Amerikalik pikapni qanday qilib Tailandda boradigan plyaj partiyasining haqiqiy yulduzi! Ammo ichki makon ham karton va juda qulay emas. Chap oyoqning qolgan qismi uchun minimal bosimda silkinish bilan turing va shunchalik noqulay bo'lib, oyoqni polga ushlab turish qulayroqdir. Multimediyalar menyusi chalkash va boshqaruv tugmachalari noqulay. Ammo joylar juda ko'p! Siz o'rta o'lchamdagi pikapa uchun mutlaqo orqangizda qulay bo'lishi mumkin, bu esa eng katta pikapa. Shunday bo'lsa-da, orqa yo'lovchi oyoqlari zaxirasi 5,5 sm ga oshdi.

Harakatda
Ammo borishdagi asosiy o'zgarishlar, chunki Ranger ancha zamonaviy va natijada yanada mukammal. Tuproq mexanizmi tufayli to'xtash g'ildiragining to'xtash joyining qarorlari soni to'rtdan uchgacha kamaydi va nihoyat rulda fikrlar paydo bo'ldi. Va shunchaki ko'rinmadi: bu ishlov berish endi yuk mashinasidan ko'ra mashinani ko'proqdir. Siz hatto buta yasashingiz mumkin! Bundan tashqari, to'xtatib turish yumshoqroq bo'lib qoldi va endi aqldan ozgan kabi, endi burilishlarga sakramaydi. Va sirpanchiqdagi ishonch qoplamlarida hozirda ma'lumotlar bazasida joylashtirilgan ESP tomonidan beriladi.

Faqatgina dinamikaning orqa tomonidagi yuk bilan unutish yaxshiroqdir. Turboyma juda ko'p kuchga ega emas, ammo mashina quroli juda tez emas. Natijada, Moskvadan 280 km bo'lgan yuqori uchlik qishloqiga ketayotganda, men har bir pog'onadan keyin o'ylashim kerak edi. Ammo kvartak 350 kg og'irligi, ko'proq yuklash bilan nima bo'ladi? Bir so'z bilan aytganda, agar siz og'ir yuklarni olib yursangiz, darhol eng katta motor 3.2 bilan WildCat versiyasini oling. Ammo to'xtatib turish chayqalishning og'irligi bilan yaxshi. Asoslarning orqa g'ildiraklari deyarli uning chetida turganiga qaramay, orqa tomoni ko'ngli qolmadi. Bundan tashqari, Ranger tanasi mahkamlagich bilan hidoyatga ega, bu sizga deyarli har qanday o'lchamdagi yukni ishonchli tarzda tuzatishga imkon beradi.

Yo'lda Ranger mustahkam besh kishini oladi. Kongress va Kongress burchagi 28 daraja! Yuqoridan yuqori baholash chuqurligi 80 sm! Qolgan asabiy ravishda tutun tomonda tutun! Ammo hamma narsa o'zgaruvchanlikni blokirovka qilishning yo'qligini buzadi. Siz tushirishni yoqishingiz yaxshi, va kp dastagi yaqinlashib, interdozni majburan blokirovka qilish mumkin. Buni eslash va bir vaqtning o'zida Kvakin haqida orqa tomondan, haqiqatan ham jiddiy yo'ldan qochishga harakat qildik, ammo qochib ketachi bilan to'qnashdi.


Dmitry Kuzmin, muharrir-yollash oluvchi
Orqa tomonda 350 kg og'irlik bor edi, hamma narsa ajoyib edi. Avtomatik kp biroz ahmoqmi? Xo'sh, biz Ballast bilan ketyapmiz! Tartibni qanday qilib ba'zi bir loy va elakadi?! Shunday qilib, yuz tushirildi! O'rnatilgan -in radiosidagi shopikatsion logistika umuman zo'ravonlik qilmadi. Biz uzoqdan yuk mashinasi uchun yuk mashinasidamiz! Bitta radio to'lqinini ushladimi?! Xursand bo'ling! Ammo bular gullar edi. ATV olib tashlanganda, tom ma'noda rezavorlar ko'tarildi. Sekin-asta-sekin, asta-sekin engib o'tish, men hanuzgacha ko'kragidan sakrab tushgan bahorda boshpana shayton kabi his qildim. Va silliq magistralda siz mashinada emassiz, lekin yorug'lik tekisligida emas, balki havo oqimini chetga surib qo'yganday tuyuldi. Umuman olganda, yangi noma'lum taassurot qoldirdi.


 
Nissan Navra
Yaponiyalik pikap faqat butunlay drayver va ikki tomonlama kabinalar bilan birga Ispaniyadan etkazib beriladi, ammo ikkita dvigatel bor: dizel 2,5 va 3.0. Junior dvigateli 5 tezyurar qo'l uzatilishi va 6 ta tezlikda ishlaydigan va flagmani dvigatelning kuchi 7 tezlikda avtomat uzatma orqali uzatiladi. Navorat patcher SUVni ajratadi, ammo bu mustaqil orqa osma o'rniga noaniq ko'prik bilan farq qiladi. Narxlar oralig'i: 1 296 000 1,876,000 rubl.


Tashqarida va ichkarida
Navara har doim oddiy va kuchli o'lchamli pikaplar va okean orqasidan kulrang sotuvchilarga olib kirilgan hashamatli va kuchli hajmli izlar o'rtasida bo'lgan. Ispaniya yaponiya bizning bozorda namoyish etilgan boshqa pikaplarga qaraganda har doim kuchli, hashamatli, obro'li va qimmatroq bo'lgan. Bu Nissan edi, u o'rta sinfning muvaffaqiyatli vakili uchun har kungi safarga mos keladigan qulay pikaplar segmentini ochdi. Yaxshi ko'rinishi, boy uskunalar, boy uskunalar, yaxshi restoran yoki hatto teatrni haydash uchun juda keng salon, keng salon. Endi barcha asosiy raqobatchilar yangilanishdan o'tganda, Navrey orasidagi masofa va boshqa sinfdoshlar orasidagi masofa kamaydi, ammo baribir saqlanib qolgan. Nissan hali ham qimmat va boy. Sabvufer bilan munosib musiqa, katta sendofe ekranli displeyda, qulay navigatsiya tizimi, shu zahotiyoq rulda tugmachalarni tarqatib yuborish va siz pikapa paytida o'tirganingizni ayta olmaysiz. Hatto salonning o'zi ham infiniti bilan yozma ravishda o'chirilgandek!

Navara tanasi sinovdagi eng katta emas va tushuntirish juda oson, chunki orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun xonani etkazib berish kvartetdagi eng katta hisoblanadi. Bundan tashqari, haydovchi o'rindiqlarining orqa tomonidagi o'rindiqlari yumshoq, shuning uchun oyoqlari stulga teshilgan bo'lsa ham, hech bo'lmaganda u zarar qilmaydi. Ammo geometriya bilan, muammo: divanning orqa tomoni juda vertikal ravishda va o'rindiq juda past darajada o'rnatiladi. Haydovchi o'rindig'ida ekish shaxsan men butunlay menga mos keladi, ammo boshqaruv diapazoni kichikroq va kafedra juda katta joyda joylashgan bo'lib, u egilgan oyoqlari bilan qo'nishni buyuradi. Shuning uchun men Nissan noqulay bo'lib tuyulgan ko'plab odamlar borligini to'liq tan olaman.


Harakatda
Hatto Nissan bazasi dvigateli VW va Toyota dvigatellaridan ham kuchliroq, shuning uchun bo'sh Navra deyarli superkar sifatida qabul qilinganligi ajablanarli emas. Aftidan, siz hatto bir oz issiq chipini svetoforda qilishingiz mumkin. Ammo Afsuski, Afsuski, allaqachon yosh raqobatchilarni jalb qiladi. Nissan - bu testning yagona mashinasi, unda siz orqa o'qning harakatini his qilasiz. Agar siz ko'prikdan ko'prik bilan o'rash tajribangiz bo'lsa, unda hech qanday muammo bo'lmasligi kerak, ammo ko'prik orqali suzadigan ozuqa yemni xijolat qilishi mumkin. Yuqori tezlikda, siz tez-tez traektorni rulda sozlashingiz kerak, ammo agar siz quruqlik kreyseri yoki Tahoe bilan tanish bo'lsangiz, unda hech qanday muammo bo'lmaydi. Ammo men Reyner va Ammarok fonida takrorlayman, yapon pikapi qattiq ko'rinadi. Ammo olib borilayotgan tashabbus salohiyati 800 kg. Tanada kvartetda eng ixcham bo'lsa, hech qanday foyda keltirmaydi: 1511/1560 mm. Har qanday kvartak uning kengligiga kiradi, ammo bizning kiyimlarimiz uzunlikka kirmadi. Nissan yukini mahkamlash, tananing old va yon tomonlarida joylashgan uchta relsdan iborat bo'lgan markali C-kanal tizimi va ko'zlar o'tirish mumkin bo'lgan ko'zlar. Yuk bilan Nissan yumshoq, ammo raqobatchilarda harakatning ravshanligi hali ham yaxshiroq. Ammo yaponlarning kuchli dvigateli yukni sezmayotganga o'xshaydi.


Biroq, qattiqlik boshqaruvga aralashmaydi. Albatta, rulning g'ildiragi juda uzoq va fikrlar Amamarok yoki Rangerdagi kabi yaxshi emas, ammo "Nissanga Toyota" ga qaraganda ancha yoqimli va yoqimli. "Arsenal" dan tashqaridagi Navro buni yaxshilab yashiradi: markaziy va orqa tomonlarning qulflanishi bilan klassik bo'lgan to'rtburchaklar, differentsial differentsiallar ham jiddiy ravishda jiddiy ravishda eng jiddiy ravishda engishga imkon beradi. Bundan tashqari, yaqinda dam olish paytida mashinaning geometrik xochlari yaxshilandi. Kirish burchagi endi 30 daraja (oldingi 29). Kongress: 24 (22 gacha). Hayajon: 22 tagacha (18).

Vaxta Koltsov, PR Manager
Qulaylikni yaxshi ko'radigan va bir vaqtning o'zida tushishdan qo'rqmaydiganlar uchun mashina. Variantlar massasi bilan zamonaviy, juda qulay salon, panel bir-biridan tugmachalar va dastgohlar bilan to'ldirilgan, tushirish viteslari quvnoq doiralarga bag'ishlangan. Va hatto bir bos, akustik tizim mavjud, ammo ish uchun pikap kerak bo'lgan kishi ovoz sifati uchun juda muhim emas. Biroq, tishli uzatmalardagi chuqur loy pudali mashinani ishonchli tarzda kuchaytiradi. Yo'lda, mashina o'rta-yassi krossoverida haydash hissi tug'diradi va qulaylik o'rnatish uni to'liq unutishga majbur qiladi.


 
Toyota Xilux
Afrika va Osiyodagi eng mashhur pikoling nihoyat Rossiyaga keldi va u erda darhol bozor rahbarlaridan biriga aylandi. Mashina faqat ikki karra idishni va butunlay drayver bilan sotiladi, ammo ikkita dvigatel bor: dizel 2.5 (144 HP) va 3.0 (171 l). Birinchisi, faqat 5 tezlik mexanikasi bilan, ikkinchisi bir xil bosqichlar bilan avtomatik ravishda ishlaydi. Narxlar 1,090 000 va 1 605 500 rublgacha bo'lgan oraliq. Bizning pikapimiz uchta o'lchamdagi dvigatel bilan o'rnatilgan.


Tashqarida va ichkarida
Siz Xiluxga qaraysiz, uzoqroq qarab, uning ko'rinishini unutaman. Bu uzoq vaqt yapon avtomobillari bilan o'tdi! Siz salonga ko'tarilasizmi va men aniq zamonaviy yapon mashinasidami? Yaponiyaliklar haqiqat, ammo zamonaviy muammolar zamonaviy. Hamma joyda qattiq va arzon plastmassa, teri dermatinga o'xshaydi, o'rindiqlar juda noqulay. Tez orada orqa zarar ko'rishi juda ko'p. Orqa orqa tomonni vertikal ravishda qo'yib bo'lmaydi, uning profili muvaffaqiyatsiz, lateral qo'llab-quvvatlash minimal va teri juda sirpanchiq. Rul g'ildiragi juda past va uning sozlanishi etarli emas. Toyota - bu butunlay drayverga ega bo'lgan yagona sinov, shuningdek, tugmachalar yoki aylanma rejimlarga emas, balki qo'lda va aylanuvchi vositaga ishoniladi. Aytishga hojat yo'q, tutqich shamolning asnen barglari singari qaltiradimi?

Yana bir umidsizlik musiqa tizimi edi. Bu nafaqat yomon, balki miting radio bozorida sotib olinganga o'xshaydi, shuningdek, yo'lda sindirilgan. Ba'zi bir paytlarda radio Flash drayvlari va iPod-dan qo'shiqlarni o'ynashni to'xtatdi. Ovoz g'oyib bo'ldi, garchi qo'shiqlar yangradi.

Ammo orqa o'rindiqda keng tarqalgan va qo'nish bir oz sonli SUVda deyarli farq qilmaydi. U keng va qulay, chunki divanning orqa tomoni Pikapa Plovki emas. Faqat divanning past joyiga shikoyat qilish mumkin, chunki tizzalar juda ko'tarilgan. Ammo bu juda uzoq yo'lda noqulaylik tug'dirishi mumkin. Orqa divanning yostig'i ko'tarilishi mumkin, uning ostida bir juft kotiblar yashirinib yuradi, ammo orqa tomon qattiq mahkamlanadi.


Harakatda
Bo'sh Xilux xamirda eng qiyin mashinadir. Yalinsiz politsiyada orqa to'xtatib turish umuman ishlamaydi! Ammo bu faqat hissiyotdir, chunki yapon pikapasi kutilmaganda yumshoq tartibsizliklarni engillashtiradi, deyarli VW Amamarokning silliqligi bo'yicha etakchimizdan deyarli past emas. To'g'ri, to'rtburchak-Rocik orqada qayd etilgan va Toyota shu qadar yumshatilganki, u kemaga o'xsha boshladi. Ammo agar siz rulda shovqin-yarog 'bilan keskin bo'lmasangiz, unda uzun yo'lda Xilux juda yoqimli. Asosiysi shundaki, asfaltning ko'ndali to'lqinlari yo'lda tez-tez uchraydi, aks holda g'azablanishi mumkin. Ammo, takrorlayman, Toyota mo''jizadir, bu qanday yaxshi! Yuklanmasligidan qat'i nazar, haydovchi boshqa pikaplarga qaraganda kuchliroqdir, uni o'ta olmaydigan massalarning tebranishini his qiladi.

Ammo boshqarish va hech narsa haqida hech narsa aytadigan narsa yo'q. Bir tomondan, rul g'ildiragi VW va Fordga qaraganda uzunroq, ammo Nissandan qisqaroq. Boshqa tomondan, u bo'sh, va rulning muvaffaqiyatsiz joyi g'ildirakda harakat qilish istagini qaytaradi. Xuddi shu kulrang va tezlash dinamikasi. Aftidan, muammo yo'qdek tuyuladi, ammo etarlicha kuchli dvigatel va eski mashina qurolining kombinatsiyasi yo'q. Ford va VW dan ko'ra yukni haddan tashqari oshirish ancha oson, ammo Nissan o'ziga ishonmaydi.

O'chirilganda, Toyota drayveri Amarok va Navrani boshqaruviga qaraganda unchalik ishonchli his qiladi, chunki ortiqcha to'lov ham qo'shimcha to'lov uchun ham mavjud emas. Bundan tashqari, dastgohli qurolli mashinalar hatto o'z-o'zidan ham o'z-o'zidan ham ega emas! Xilux Arsenalda, 1-chi translyatsiya doirasi mavjud. Katta yo'l bilan siz juda ifloslangan yo'lda siz tom ma'noda ichkilikbozlik qilishingiz kerak, chunki qazib olinishi natijasida to'rt rick mashinaning shisha yoki yon tomonlariga zarar etkazishi mumkin.

Umuman olganda, Xilux o'zining yuk tashish qobiliyatidan hafsalasi pir bo'ldi. Ko'zlar faqat tananing qavatida joylashgan va yuk platformasi o'zining kengligi juda tor, ammo arklar orasida 800-strelkalar orasida eng kenglik darajasi past emas. Tananing o'lchamlari: uzunligi 1547 mm va kengligi 1515 mm. 10,5 sm allaqachon Amariok, yevropa bitiklari orasida ham o'z ichiga oladi!
 


Vaxta Koltsov, PR Manager
Ehtimol, Xilux ismli xonim oliy to'plam haqida gapiradi, ammo hashamatni faqat doshboardda kumush panelda kumush solinadi. Boshqa barcha jihatdan bu oddiy mashina, ammo bu aniq bu juda jozibadir: bu ishonchli ishonchlilikni tom ma'noda qoldiradi. Har doim minusning sodda emas. Aslida, ushbu mashina 90-yillarning o'rtalarida yapon xorijiy mashinasiga o'xshaydi, bu erda ichki rangdagi kulrang plastmassadan yasalgan. Uning xatti-harakatlarida yuklangan mashina bo'shliqdan unchalik farq qilmaydi, u breyn qo'yilmaydi, bu dvigatelni tezlashtirish uchun aylantirmaydi va hatto yomonroq tushmaydi. Umuman olganda, yukni engish juda yoqimli, chunki shundan keyin tana buloqlarga ekilgan tana sakramaydi. UAZ tomonidan barcha turlarni kiritishning kiritilishi, hech narsa siqilib qolmasdan ishlamaydigan joyda hech narsa ishlamaydi.


 
VW Amamarok
Nemis ishlab chiqaruvchisi o'zining jaziramasini eng katta miqdordagi versiyalarini taklif etadi. Transmissiyaning uchta turi: orqa drayver, ulangan va doimiy ravishda - eng yaxshi drayver. Ikkita kabinet: bitta va ikki baravar. Ikkita vites qutislari: 6 tezyurar qo'l uzatish va 8 ta tezlikda avtomat uzatma. 2013 yilgi Ishlab chiqarilgan yilning mashinalari uchta dizel dvigatellari bilan jihozlanadi: 122, 140 va 180 litr. Bilan. Ikkita ehtiyotkorlik bor: uch va besh qatorli buloqlar mavjud. Bizning 2012 yil Amarok do'koni 163 otga ega.


Tashqarida va ichkarida
Qattiq Ammarok haqiqiy dudlarga aylanadi: Chrome Xavfsizlik kamarlari va piyodalar qoplami, old panel va eshiklar, shokoladning shokolad terisida shokoladli ekish! Siz biron bir narsani tushunmayapsiz, chunki siz yordamchi yuk mashinasida, yo'lovchilar qo'ng'irog'i! Nazorat doirasi shunchaki juda katta va qo'nish yo'lovchilar avtomobilidan farq qilmaydi. Ichki ichki qismi brendning yo'lovchi modellariga tanish bo'lgan bloklardan yig'iladi. Orqa joylarda u Nissandagi kabi kengroq va siz juda vertikal ravishda o'tirmaysiz. Germaniyaning pikeua ichki qismi kvartetda eng puxta o'ylangan. O'nda bir muncha vaqt ko'p filiallar mavjud, ikkita katta kubok, ikkita katta kubok, Ashtray, axlat va orqa tomoni ko'tariladi. Bravo!

Afsuski, Amarok tana qopqog'i bilan jihozlangan, bu esa yuk ko'tarish va saqlashni saqlashga yordam beradi, ammo kvartalni tanaga qo'yishga imkon bermaydi, shuning uchun biz VW ni tanaga aylantira olmadik. Nazariy jihatdan transport muammolari paydo bo'lmasligi kerak, chunki Germaniyaning yuk platformasi eng katta. Uning o'lchamlari uzunligi 1555 mm, kengligi 1620 mm. Ha, va sayohat eng qulay bo'ladi, chunki kursning bo'shashgan amarok ham kursning silliqligi tengdir, deb ayting, Nissan Navrava bilan.


Harakatda
Siz yo'lovchilar mashinasida bo'lganingiz va pikapda emas, balki harakatda qolmaydi. Galakokda xamirda eng qulay pikap. Hatto mutlaqo bo'sh tanasi bilan ham, echki sezilmaydi va diskvalifikaning energiya intensivligi shundaki, agar xohlasangiz, politsiyachilarni engib o'tishi mumkin. VW boshqaruvi to'rtta ichida ham eng yaxshisidir. Rul g'ildiragi qisqa va informatsion va unga qilingan harakatlar eng tabiiydir. Amarok bajonidil ayon bo'lib sho'ng'iydi va hech qanday burchaklar uni mo'ljallangan kursdan taqillatishga qodir emas. To'satdan va'zgo'ylik mahsulotlari uchun qisqa, debriyaj pedal - buxgalterlar bor edi, ammo dasturlarni aniq qo'shimchalar bilan qo'lda yuqish dastagi kutilmaganda ajablanmadi.

Ammo hamma ham bulutsiz emas. Eng zaif joy VW motor. Ikki litr pikap uchun juda kam. Loyihani juda kam holga keltirmaydi, motor 1,500 inqilobdan keyin, ammo 2500 ga qadar u allaqachon nordon bo'ladi. Biz tez-tez haydovchi va qutiga ulanishimiz kerak. Amarok egalari sinxronizatsiyaning buzilishidan shikoyat qilmoqdalar. Albatta, ajoyib 8-tezlik avtomatik mavjud, ammo u bilan mashina uzatilishning qisqartirilgan qatorini yo'qotadi va mexanik mashinani jihozlangan markazni bloklaydi. Shuning uchun xaridor tanlash kerak: qulay yoki xochga egalik qobiliyati. Agar siz mexanika bilan mashina tanlagan bo'lsangiz va uni orqa differentsial blokirovka qilish bilan jihozlangan bo'lsangiz, unda kesishish qobiliyati juda katta bo'ladi. Faqat cheklovchilar - bu standart shinalardagi geometrik patent va ulanish xususiyatlari.

Dmitry Kuzmin, muharrir-yollash oluvchi
Menimcha, barcha ma'lum tanlanganlar orasida eng yaxshi to'xtatib turish. Avtomobil nafaqat yukni engish, balki bo'sh turgan tanasi ham yo'lni mukammal darajada ushlab turadi va tartibsizliklarni amalga oshiradi. Nemislar o'zlarining yuk mashinasini shafqatsiz soqov yuk mashinasi ostida qamoqqa olishdi, ammo aqlli tijorat maqsadlarida sof ravishda foydalanish bilan. Ma'lum bo'lishicha: minimal hissiyotlar, maksimal zamonaviy texnologik echimlar, elektron qurilmalar va kundalik amaliylik.

 
Qisqacha ma'lumot
Shunday qilib, VW g'olib bo'ldi. U engil avtomobillarga eng yaqin, uzoq masofada juda kuchli va uning yuk platformasi qolganlardan ko'proqdir. Bu erda eng ko'p modifikatsiyalar va VW bozori rahbari qo'shilmaydi! Bundan tashqari, Mitsubishi L200 va Toyota Xiluxning ortidan, 20 foizdan oshadi. Ehtimol, materiya yaqinda Amarokning faqat paydo bo'lgan vositalarining yo'qligi. Muammo shundaki, turli xil versiyalar mukammal pikapni yaratishga imkon bermaydi. Bizning qulay versiyamiz kursning silliqligini buzgan, ammo qattiqroq xavf-xatarni ikki marta yuk tashish mumkin emas! Og'ir vazifa versiyasi VW deyarli Nissan kabi qiyinlashadi. Mashina yaxshi, ammo avtomatik uzatish bilan nemis "Arsenal" ni yo'qotadi.


Ikkinchi, uchinchi makonda, Ford va Nissanni sezilarli lazzatlanish bilan. Ford deyarli VW kabi yaxshi, ammo dinamika va xochni kesish qobiliyatidan ancha past. Ammo faqat Ford bitta va yarim kokpitni taklif etadi va Ranger e'lon qilingan e'lon salohiyati sinfdagi eng yuqori ko'rsatkich: 1136 kg dan ko'proq!

Nissan eski, ammo baribir yaxshi. U eng dinamik, yaxshi va eng yuqori darajadagi mashina. Agar u kursning ravshanligi uchun yo'q bo'lmasa, g'alaba uchun kurashishi mumkin edi. Kichik tanasi ham xafa bo'ladi: Navrava shahar dopidir, deb aylanadi? Va nega unga sinovdagi eng yaxshi patent kerak?

Toyota juda orqada edi va oxirgi bo'lib qoldi, ammo Hiluxning rahbarlar savdosi uchun qanday qilib shunday? Yaponiyalik va katta yaponlar faqat tor tanasi va eskirgan salonni jiddiy xafa qilishadi. Aks holda, o'rtacha darajadagi daraja.

Xo'sh, kambag'al, vayronagarchilik, yomon yo'llar va shu vaqtning o'zida ajoyib qarashlar, mehribon odamlar va qishloq iqtisodiyotiga yangi hayotni yangi hayot kechirishga urinishlar. Ijobiy o'zgarishlar jarayoni to'xtamasligiga ishonishni xohlayman.

Manba: Avtomobillar