2010 yilgi xetchbackdan beri Ford Ford Ford Ford Ford

Displey oynasida

Menda yashiradigan narsa yo'q!
Va haqiqatan ham, universal sharhiga nisbatan his qiladigan bu lu-piliz mashinalarini haydash. Ular oshkoralik (shaffoflik) bo'lgan aniq uzr so'rashlar, chunki zamonaviy G'arbiy jamiyatda ommabop bo'lib, bizda hech kimning sirlari yo'q. Va, xususan, tor tirilgan derazalari bo'lgan tajovuzkor, ma'yus, elim tonna vodiyslari.

Ford Formy

 
Kaput ostida
Dvigatel: Ish hajmi 1596 sm3,
siqish darajasi 11: 1,
maks. 100 litr quvvat. bilan. 6000 RPMda,
maks. M lana 146 ming rpm / min
Yoqilg'i sarfi (EPA): 6.1 / 10 km .,4 litr
Yoqilg'i idishi hajmi: 45 l
Maksimal hajmi: 460 litr.
Maksimal hajmi: 335/1175 l. Ko'rib chiqilgan, aftidan, oldingi o'rindiqning buklangan orqa tomoni bo'lgan ovoz. Ammo bu erda siz juda ko'p yuklashingiz mumkin
   
O'rindiqlar soni 5.
Old tomondan haydash
To'xtatib turish
Old makferson
Orqa ko'p profil
Avtomatik vites qutisi. 5-xayolim.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 178
100 km / soat tezlashishi, 10.9 dan
Umumiy ma'lumot
Ommaviy kesish. / To'liq, kg 1070/1605
 
Renault modusi

 
Kaput ostida
Dvigatel: Amaldagi ish hajmi 1390 sm3,
10: 1 ga siqish koeffitsienti,
maks. 98 litr quvvat. bilan. 5700 RPMda,
maks. Lahzada 127 nm 4250 rpm
Yoqilg'i sarfi (EPA): har 100 km uchun 5.6 / 8.7 litr
Yoqilg'i idishi hajmi: 49 l
Maksimal hajmi: 20020 l. Magistralning maydalash hajmi bu erda beshinchi eshik va uning ko'tarish balandligi bilan suzish
   
O'rindiqlar soni 5.
Old tomondan haydash
To'xtatib turish
Old makferson
Orqa ko'p profil
Avtomatik vites qutisi. 5-xayolim.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 177
100 km / soat tezlashishi, 11.4 dan
Umumiy ma'lumot
Ommaviy kesish. / To'liq, kg 1160/1650
 
Kim nimadir
Ford Fusion *****
Narx sinovdan o'tgan avtomobil $ 19 840
Maks. 100 litr quvvat. bilan.
Maks. Tezligi 178 km / soat
0-100 km / H 10.9 S
 
Renault Modus *****
Narx sinovdan o'tgan avtomobil 18,670 AQSh dollari
Maks. 98 litr quvvat. bilan.
Maks. Tezligi 177 km / soat
0-100 km / h 11.4 s tezlashtirish
 
Xavfsizlik
Ford Fusion *****
2003 yilda evro NCAP halokatini sinovdan o'tkazish natijasi
Old tomonda. 11 dan 11 (69%)
Tomoni. 13 dan 13 (72%)
Umumiy hisob 25.
O'rtacha himoya darajasi. Old minoralarda tizzalari va ko'kragiga zarar etkazish xavfi.
Renault Modus *****
2004 yilda Evro NCAP halokati sinovi
Old tomonda. 14 dan 14 tasi (88%)
Tomoni. 18 dan 18 (100%)
Umumiy hisob 33.
Yoqimli tomon va old himoyada, bunday ixcham mashinani urish.
Yoqdi / unga yoqmadi
 
Ford Formy
Yoqqan
Oddiy mashinada rulda radio orqali radioning nazorati va magistralning ochilish tugmachasini bosing
 
YOQMADI
Yostiqni yashirish uchun rulning g'ildiragining juda katta markazi kerakmi? Noqulayliklar uchun
 
 
Renault modusi
Yoqqan
Muvaffaqiyatli qisqa rulni boshqarish dastagi. Barcha qoidalar aniq belgilangan.
 
YOQMADI
Eng noqulay tishli siljish funktsiyasi. Ha, va qo'l juda uzoqda
 
EH, bu erda boshqa yoki ikkita ishtirokchi uchun bo'ladi. Xo'sh, hech narsa, bu yana olti oyda bir yil o'tgach, bu sektorda, albatta, boshqa premerali va yangi katta sinov bo'ladi. Dueli kabi.
Moyus (oxirgi bo'g'inga urg'u!) Va qanday qilib keng tarqalgan? Ikkalasi ham Klio va Fiestadagi mashhur klassik hatchinalardan vertikal ravishda atirgul. Hozircha Micromany o'z subklassni shakllantirgan Megapolislarning chorshanba, odatdagi tezlik bilan qulay harakat. Ushbu rejimda past siluet va haddan tashqari oqim kerak emas. Ammo siz shiftni boshingiz ustida ko'tarishingiz, yo'lovchilarni yanada vertikal qilib qo'yasiz, ko'zoynakli tizzalar bilan uzoq davom etadigan va yuk tashish hajmini oshiring. Qurbonlik qilish kerak? Yoqilg'i sarfi yuqori tezlikda (kichik) va tortishish markazidagi kesishish markazida (yuqoridagi yuqoridagi ko'tarilgan), aylanmalarning tez o'tishiga salbiy ta'sir ko'rsatadi. Ammo belgilangan shartlarda ikkalasi ham ahamiyatsiz.
Ammo ushbu modellar orasidagi farqlar suiiste'mol qilinmoqda. Va boshqa narsalarda emas, balki mafkurada. Ford juda radikal emas. U kichik vagondir, chegaradagi to'siqlarni chegara turiga engib o'tish yo'lida biroz qayta ishlangan. Ammo salon balandligi bu erda juda muammolicha, baland odam hatto vertikal qo'nish bilan shiftga chiqmaydi.
Ammo Renault hatto frantsuz avangard-da asl nusxada. Bu oqimga e'tibor bermaydi, hatto mashinalarga juda qiziqmaydi. Balandligidagi modelning o'sishi noaniqliksiz, deyarli bir xil kenglikning tomini tananing pastki qismidir. Ko'rish qobiliyati o'sib borayotgan ko'rinadi, lekin fiat ko'pi kabi unchalik emas. Bu shunchalik katta bo'lgan eshiklarni eshigi yasashga imkon berdi. Va ixcham qalpoq modusni bir yarim sig'imga aylantiradi.
Xamsterni to'tiqush bilan solishtirish juda qiyin, ammo agar ular hajmi teng bo'lsa, iloji bo'lsa, issiq qonli, kam qon, o'tlar, kamroq, nima uchun? ..
Dinamika
Kichik mashinalar odatda kichik motorlar bilan ham juda tirik. Va dummy dvigatellari bilan ular haqiqiy yoritgichlar ko'rinadi. Ularning dinamikasi sezgirroq va tashqi tomondan tezlashishi mumkin bo'lgan ko'rinadi: atrofdagi mashinalar haydovchilari to'satdan subtitel bolani to'satdan buzib tashlaydi va shu sababli oldinga siljish deb o'ylamaydi.
Qiyosiy ko'rsatkichlarning yaqinligi bilan, Fordning dinamikasi yanada ta'sirli. Uning gaz pedal sizga tezroq tez-tez tezlashishga va mashinani doimiy ohangda saqlashga imkon beradi. Dvigatelning yuqorida va egiluvchanligi, trassada keng inqiloblarda beriladi. Agar siz qarindosh-nayrang va kp dastagining aniq ishlashini qo'shsangiz, biz deyarli mukammal shahar ansambli olamiz. Men pederallarda ishlamayman, bu termoyadroviy sintez qo'yish mumkin edi. Tushunar kursdagi o'ng oyoq tormoz pedaliga duch keladi va tormozlikda uni toqat qilishda noqulay. Va debriyajning ishi chap oyoq uchun maxsus platforma yo'qligini va pedal oqimi orasidagi tor bo'laklar qirq o'lchamdan oshmaydi. Ayollarning mashinasi nima? Va bu allaqachon jinsiy aloqa belgisi bilan kamsitishga o'xshash!
Qo'llash bilan ham tormoz dinamikasi. Odatda, katta podalar yaxshi pishirilgan, ammo, ehtimol, bu bola qarindoshlarning genlarini olib yuradi. Bu erda AVS printsipialida, garchi juda yaxshi ko'rinadi. Qorli yo'lda polga bo'linadi Avtomobil foydalanuvchi tomonidan ketadi. Hech qanday bosilmadi, AVS-ga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi. Aytgancha, men qish ishlashini eslaganimdan beri: Fusion Salon yana oilaviy xususiyatni kutganingizdan ko'ra ko'proq qizaradi. Ko'proq tanqidchilarni xohlaysizmi? Ford arzon avtoulovning ovoz izolatsiyasida shovqinli. Bu tejash odat tusiga kiradi. Va barcha o'sishimiz bilan uyg'unligi bizning yigirmatadan tashqarida turadi, bu juda kam odamlar xavotirda.
Va qanday modu? Kamchiliklardan, birinchi navbatda cho'zilgan translyatsiyalar. Birinchi va ikkinchi uzilish orasida ... Bu katta. Ammo mashina Trokxani, raqobatchi sifatida to'xtab qolmaydi. Minimal gaz bilan siz deyarli uladigan pedani tashlay olasiz. Hatto ortiqcha: Renonda shovqin chekmasdan chiqib ketadigan shtatda, bo'shashgan motorning ovozi deyarli eshitilmaydi.
Frantsuzlar tezlashadi, ehtimol yomon emas, balki tasvirni poldan o'sib borayotgan agitatorning noaniq kalitini buzadi. Qaumboz tubida siz kerakli uzatishni topishingiz va kerakli pozitsiyani olishingiz kerak. Va bu yangi mashinada! Minglab yugurishdan keyin kamida yuz yuzda nima bo'ladi?
Ammo tormozlar renum yaxshi! Ular qandaydir darajada samarali va oson. Bu harakatning ko'pligi qisqa va harakatlarni tarqatish qiyin, ammo siz ko'tarilish kunining oxirida siz bunga ko'nikishingiz mumkin. Pax-Pah, men tormoz yo'lini kiymasligimdan qo'rqmagan.
Boshqarish qobiliyati
Meni passivdan boshlaylik. Axir, ushbu turdagi tanani yo'lda ko'tarish uchun maqsadlardan biri. Albatta, qor asirligidan chiqish uchun yana bir 4x4 g'ildirak formulasi bo'ladi, ammo xavfsiz xavf ustida yugurish oson, bamperlar osonlikcha. Va ayniqsa bu hayajonga erishdi. Bu dunyo uchun yo'lovchilar avtoulovlari o'tib ketayotgan joylarda bir necha marta parklardagi bir necha marta parklardagi parklar uchun haqiqiy topilmadir!
Ammo Reno uzoq burchakda bo'lish osonroq. G'ildiraklarni aylantirish burchagi, deyarli yo'qolgan shishish va haydovchining joylashgan joyi mashinaning old tomoniga yaqin. Va qanchalik yaqin bo'lishingizdan qat'i nazar, old bamperni to'siqqa olib kelmasligidan qat'iy nazar, u hali ham o'n bo'shliqning santimetrlari bor. O'zingizning foydangizga qarab ko'ring!
Oh, bu elektr energiyasi arzon va g'azablanmoqda! Ammo rulda teskari reaktsiyada faqat subjunktiv tabrgida gapirish kerak. G'ildirakning qanday aylanishini tushuning, darhol oson emas. Ayniqsa, Renaultda. Va Ford kasal bo'lib qoladi. Hatto igna orqasida ip sifatida ham aniq. Old haydovchining klassik versiyasi. Ammo egri chiziqda biroz boqiladi va og'iz burilishning tashqi tomoniga tezlik berilgunga qadar ketdi. Qaysi daqiqada g'ildirak yo'lga qo'shiladi va traektoriyani aylantiradi, bu faqat taxmin qilish kerak. Ammo bu qishda. Yaxshi debriyaj bilan yo'lda bu muammo deyarli sodir bo'lmaydi. Va o'tkir reaktsiyalar bilan engil kuchli mashinada kashtader zavq.
Yana bir sintez xususiyati uzoq-yuk, qattiq süspansiyonudur. Barcha kichik qonunbuzarliklar organga boryapmiz va katta kovaklariga ustiga, Fordick bir chigirtka kabi, otlar, lekin ishni buzib oldin hech qachon keladi. joy faqat sayohatga uzumzorlari va sayohat unutilmas-qulay qiladi, ikki yoki uch yo'lovchi Yuklash bilan aniqlash mumkin. Yoki, ehtimol, u keng tanasiga, indental egasi uning bebaho qal'aga olib bermaydi, bir maslahat bo'ldi?
Modus juda yumshoq. U, albatta, hashamatli Ford Tozalash yo'q, lekin agar siz u uchun yuqori chegaralik Kongressda hech narsa his qilmasangiz, o'zingizni kasal his qilmaysiz. Ajablanarlisi shundaki, energetika-intensiv to'xtatib turish, keng doirada qonli tebranishlar. Tirik burilishlarning o'tishi uchun to'xtatib turish yumshoq, ammo yumshoq, ammo mashinalar har to'rt g'ildirak bilan suzadi. Ammo burilish neytralga yaqin va siz allaqachon old tomonga yuklaganingizda modusni orqaga to'ldiradi, gaz qo'shishi oson.
Ergonomika
G'ildirakning orqasida, Renaulte geometrikasi nuqtai nazaridan. Bu tizzalar rulda dam olish rulida, bu moyillik burchagidagi o'rta pozitsiya bo'lsa, u ustunni o'zi rad qilishi kerak. To'g'ri, Branca bir vaqtning o'zida asbobga hech qanday narsani to'sib qo'ymaydi, ammo panelning o'rtasida!
Ford-da, chap elkama eshikni bosmoqda va o'ngdagi katta yo'lovchilar siz bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqada bo'ladi. Ammo termoyadroviy tozalash materiallari Mondeodan, yuqori sifatli va aniqlikdagi mos kelmadi. Va Renault Salon elementlarining salqin ko'rinishi chiroyli, ammo Afsuski, plastmassa, notekis uyalar bilan.
Frantsuz avtouloviga juda xunuk bo'lgani kabi, ko'zguga tegishli e'tiborga loyiq e'tibor beradi. Modusning o'zi mafkurasi so'nggi joyda katta tashqi qavatlarni gullashni o'z ichiga oladi. Ammo bu erda juda ko'p o'lik zonalarni qoldirib, keskin ovallar. Va hatto salon oynasida ham beshinchi eshikning stakaniga mos kelmaydi! Xulosa: Renaultga borish, boshni tez-tez aylantiring. Ayniqsa, buning uchun barcha shartlar mavjud: Ko'rinishi besh balli shkala bo'yicha oltita nuqta. Va hatto old tomonda, hatto old tomonda, hatto oldingi g'ildiraklar ham keng tarqalgan. Va oldingi eshiklardagi derazalarning bir oz konveks uchburchalari orqali ushbu zonalar ko'p chiziqli avtoulovlarni ko'rish imkoni bo'lmagan burchaklar ostida ko'rinadi.
Qisqacha ma'lumot
Bu juda aniq mos kelmasa va mumkin emas. Ikkala mashinada ham yorqin belgi belgilari bor va shu bilan birga ularga da'volarning katta ro'yxati. Ammo, ikkala da'vogar asl janrda bo'lganligi sababli, men Renaultni vazifa bilan ko'proq nusxalashim kerak edi.

Ular qanday ko'rinishga ega

Ford Formy
 
Renault modusi
 
Tashqi
Agar siz aybni topsangiz, unda bir qarashda u biron bir bema'ni gap bo'ladi: ikkala kichkina avtomashinalar yuqori quvvat (boshqaruv) ning ikkalasi ham yuqori darajadagi ixcham universitetlar deb ataladi: bu ma'lumotga ega bo'lishi mumkinmi? Ha bo'ladi. Masalan, modus qisqaroq, haqiqatan ham, yuqori kollegimer Clio III. Shunday qilib, bunday o'ziga xos va men aytaman, yangi nisbatlar. Fusion, shuningdek, o'ziga xoslikni, shuningdek yuqori emas, balki engil uslubda qolmaydi. Uning dizayni aniq qarisis bo'lib, uning tashqi ko'rinishiga olib kelingan yuzning ikki qavatli piyozining ikki qavatli bezak xususiyatlari, bu bugungi kunda ko'plab nemis avtomobillari. Frantsuzning yuzi yangi va chiroyli faralardir va to'q sariq hayvonlarning apelsinli hayvon. Simptimasi qo'ng'iroq qilmaydi, lekin jozibali. Siluet ham xarakterli va juda zamonaviy. Masalan, tom yopish liniyasini orqaga qaytarish, bu profilni bolani yo'lda yirtilgan jiddiy dinamikani o'rnatadi, hatto drebrapli va haydovchisiz to'xtash joyida muzlab qoldi. Nemis tomoni hayotning tezkor namoyon bo'lishi bilan taqqoslaganda, qorin bo'shlig'i va deraza chizig'ining lug'ati mavjud bo'lsa ham, lekin hech qanday cümüzin yo'q. Shoshilishdagi tersuzning orqasida chalg'itishi mumkin. Xo'sh ... agar modus yo'lda ushlanib qolsa, hayotni optimizm bilan zaryadlash uchun, men juda sekinlashib, oldinga siljitgan va yomon orqa chiroqlarini yaxshi ko'rardim. Bo'sh, mening kayfiyatim meni aniq ko'taradi.
Ichkarida
Ichki uslubi Renault har bir drayv uchun mos emas va har bir kostyumga mos emas. Igna bunday ichki qism ham ko'tarilmaydi. Vazifa bu emas. Bu yerdan u marraga yoki daraxtda ham ko'rinmaydi, shuningdek psudokarbonning qoni. Qolgan hamma narsa eshik cho'ntaklari va ovalning markaziy konsolidan farq qiladi. Bularning barchasi o'ralgan usul emas va o'ziga xos va birlamchi analoglar yo'q va bu "Le Kedan" va "Dizaynga qarshi" (dizayn tetiki) ning falsafasi. Darhaqiqat, hamma narsaga tegib, tortib olish uchun: masalan, men har bir kontel panelning o'rtasiga mutlaqo takabbur bo'lgan asboblarning birikmasi qopqog'ini chayqashni xohlayman. Ford, siz bilganingizdek, Afrikada ... hozirgi chetidan toshni kesmasdan turib, yangi chetidan toshni qoldirmasdan, ular bir qatorda hurmat va tartibni tiklay boshladilar. O'tgan buzg'unchning ozgina buzilishi mutlaqo nosimmetrik dubulg'a va kumush alyuminiy qo'shimchalarining xaotikasi. Va tamom.
Qisqacha ma'lumot
Ushbu turdagi avtomobil tashish yosh g'ayratli oila va shahar uchun. Va shahar ba'zan kulrang va sallen. Ammo afsuski, u hammaga bo'lmaydi, lekin siz uchun emas. Siz Renault Modusdasiz! Birlashganda, hech narsa emas. Men nemis avtouloviga boraman. Ishlatilgan.
Matn Vladimir Smirnov
Foto Leonid Dewukh
 

Manba: Avtomobillar