Sinov haydovchisi Ford 2005 - 2007 sedan

Sevaksiya ilm

Yangi avtomobil modeli avvalgisidan arzonroq ekanligini eslash qiyin. Ford bunday hiyla muvaffaqiyatli bo'ldi.
 

Men bu kunni dunyodagi eng ajoyib o'yinchoq va'da qilingan bolaligida orzu qilardim. Issiqlik, issiqlik bilan, faqat Vsevolozskskdan yangi fokus! O'zining debyutini oxirgi marta Parijda kuzda keltirgan. Endi u Evropada issiq pirog kabi, kamida 14,500 evro kabi ushlangan. Va bizdan faqat 11,720 dollar sotib olishingiz mumkin! Esimda, men deyarli kafedradan yiqilib tushdim. Albatta, narx birinchi navbatda Rossiya majlisiga bog'liq. Ammo yaqin vaqtgacha, Izhevsk spektr sporti biz uchun deyarli 13000 dollarga teng.
 

Ikki oylik olomon olomon II malay, chunki uning arzonligining sirini qazib olishga umid qilib, Ford salonlarida katta qiziqish uyg'otgan. Va ular topshirish bilan, ular garov evaziga 500 dollar qoldirib, kamida olti oy kutishlari mumkin emas. Ammo namoyishchilar Ispaniyada to'plangan ...

Shuning uchun men bu kunni kutayotgan edim. Yaqinda menga bering! Men buni o'zim tekshirib ko'raman va hech kim xalaqit bermasligi va mening onalarimga teginish uchun, zolotzga o'xshab, rus fokusiga tegishim mumkinmi? Va, albatta, men uni mo'l-ko'l yo'ldan ozdiraman. Axir, mashina Evropada o'z-o'zidan yaratilgan va bizning bozorimiz uchun biz bilan butunlay boshqa avtomobil yig'ilgan narsadir. Xo'sh, qanday qilib ular materiallar va anjumanlarning sifatini qurbon qiladimi? Va men o'q bilan shug'ullanaman ...


Tinch, faqat xotirjam
Qanday qilib pishirilgan, ammo! Yangi mashina hech qanday yomonlik bilan ajralib turmaydi, bu sakkiz yil oldin birinchi navbatda birinchi e'tiborni hayratda qoldirdi. Ammo ular nima deyishmasin, ikkinchisi men uchun hech qanday zerikarli ko'rinmaydi. Endi u juda xotirjam, kuchliroq va yanada mustahkam ko'rinadi. Oilaviy rullar, uchburchakli falaffratlar va bamperda havo olishning o'ziga xos shakli va o'ziga xos xususiyatlarini saqlab qolish paytida.
    
  

   
 


U qanday qilib katta akada Mondeyga o'xshaydi. Va bu muqaddas emas, chunki II yo'nalishi qisqaroq, ammo kengroq (!) Bu allaqachon 3 sm bo'lgan. Akseverdan ancha ko'p, faqat vizual pulni vizual ravishda olib borayapman, lekin men buni allaqachon yoqtirganman, la'nati! Shunday qilib, keling yaqinlashaylik ...
 

Sifatga kelsak, men behuda xavotirlandim. Giyohvandlik bilan tekshirish, rasmlar va yomon jihozlangan tana panellari, barcha eshiklar zo'r miqdorda urinmasdan, barcha eshiklar uzilib qolmoqda.

 
   
Qo'lqop qutisi nafaqat juda chuqur, balki gilam konfiguratsiyasida ham sovutish bilan

Qurilma o'qish yaxshi o'qiladi, shuningdek rus tilida ishlaydigan kompyuter ma'lumotlari ma'lumotlari

Bunday audio tizim va alohida iqlim nazorati uchun 1090 dollar to'lashi kerak
 
 
Pastki orqa uchun sozlangan fon faqat charm qoplamining joylari bilan mavjud

Endi old paneldagi diqqat markazida kesma uchun qulay quti bor


Ichki qismida siz oldingi avtomobildan biron bir qismni topishingiz mumkin emas. Birinchi e'tiborning old panelini sindirgan SWIFT liniyalarining pleksi o'tmishda qoldi. Endi salon klassik shakllarni, Volkswagen egalariga tanishadi. Faqat shamollatish defektori oval. Asbob qalqoni, u umuman Volfsburgda amalga oshirilgan. Kim o'zi yoqtirmaydi? Xo'sh. Faqat bu erda arzon narxlar yo'q, hamma narsa avvalgidek, yuqori sifatga o'xshaydi, ammo hozir olijanob jozibalarning engil reydida.
 

Ilgari bo'lgani kabi, boshqaruvchi ustun ikki yo'nalishda tartibga solinadi. O'rindiqning barchasi bir xil va juda qulay profil bilan bir xil, shuning uchun men undan tashqariga chiqmasdim. Va orqa divanda, hatto 190 sm balandlikda bo'lsa ham, g'ildirakda bir kishi kamroq o'tiradi, bu siz uchun qulay bo'ladi. Oldinda elkama-elkadagi yangi qo'mondon 5 ga teng va 2,7 sm gacha. Va faqat magistralning hajmi 23 litrga kamaydi. Haqiqatan ham, men bu bedarak yo'qolgan literlarni sezmadim. Ehtimol, bu men allaqachon odatlanganmanmi?
 



Ko'proq tender, g'olib, ko'proq tender
II fokus g'ildiragidan bir necha kilometrdan keyin bir necha kilometrdan keyin televizion reklama egalarini esladim. Mashina salon aholisi bilan aloqada bo'lganday tuyuldi. Aslida: tramvay izlari, asfalt va kobeston ko'prikning ko'prik fokusida bezovta qiluvchi yo'lovchilarsiz o'tadi. U o'ziga o'zi ruxsat beradigan yagona narsa, aylanib yurib, norozilik bilan shinalar bilan tupurish.
 

Avtomobil mashinani tez va deyarli rulonsiz qidirmaganligi ajablanarli. Aslida, avvalgidek, soat 160 km / soat / soat tezlikda, yo'lda suzayotgan mashinani tortmang. Asfaltda ham shovqin va to'lqinlar fokusni aylantirishi va suzishi mumkin.
 

Albatta, uning salaxsi ajoyib to'xtatib turilgan, ammo u baribir qattiq edi. Endi muhandislar qulaylik va sport xarakteri o'rtasida murosaga kelishdi. Ular tananing qattiqligini oshirib, 25 mm va orqada 50 va 55 mm trekni cho'zdilar. Tabiiyki, bularning barchasi eng foydali usulda, albatta, albatta, albatta, yo'l barqarorligiga ta'sir ko'rsatdi.
 

Va diqqatni boshqarish hali ham zavqlanishdir. Hozirda 2 litr va dizel dvigatellari bilan versiyalarga qo'yilgan rulli elektr gidroksidi, unga berilgan funktsiyalar bilan mukammal nusxa ko'chiradi. Avtomobil rulning g'ildiragining ozgina burilishiga va qo'llari sezilarli qarshilikni his qiladi. Ammo to'xtash joyida, rulning g'ildiragi bir oz barmoq bilan o'rash mumkin.
 

Bundan tashqari, men bitta, fikrimcha, diqqat markazida mutlaqo ajoyib xususiyat topdim. O'ng rulni to'g'ri tugmachasida atigi ikkita tugmachani bosib, siz rulda kuchni o'zgartirishingiz mumkin. Hozirgacha bu seriyali mashinada bo'lmagan.
 

Haydovchi uchta rejimdan birini tanlashi mumkin. Qulaylik kuchli shahar harakatiga mo'ljallangan. Men buni sinab ko'rdim va haqiqatan ham charchadingiz. Standart rejimda, mening hissiyotlarimga ko'ra, ruldagi kuchning kuchi maqbuldir. Sportga kelsak, men sedan bo'lganimda, 99 ta holatda men 100 tadan iborat 99 ta holatda boshqaradigan g'ildirak bor edi. Ammo uchburchakda, u bilan jadal tashqi ko'rinishga urg'u berildi, ayniqsa, Moskva yaqinidagi o'ralgan yo'llarda sport rejimini eslayman. Endi, agar biz ham motor bo'lsak ...
 



Hammasi birdaniga emas
Ehtimol siz allaqachon taxmin qildingiz, men 4dan tanishish uchun tanlaganmisiz? 1,4 litr emas, balki aniq biznes. Va dizel emas: tavba qilaman, men yana dizel yoqilg'isining sifatiga ishonmayman. Argentinalik rokamni almashtirgan 1,6 litr nemis buluti emas. Yozuv taqsimotining o'zgaruvchan bosqichlari bilan uning ismi ham emas. Afsuski, erkak zaif. Shunday qilib, men 2 litrli dvigatel bilan vasvasaga qarshi tura olmadim. Va kimga qarshi turadi? Axir, bunday dvigatelga diqqatni faqat 14,820 dollarga sotib olish mumkin.
 

To'g'ri, sedan va hatto gima konfiguratsiyasida ham qimmatroq, ammo bu holat mohiyatni o'zgartirmaydi. Men svetofordan boshlaganimni qanday boshlashimni kutgan edim. Bu erda emas edi. Ko'rinishidan, bizning yonilg'i ostida ushbu jihozni sozlagan kishi mening xayolotimni umuman hayajonlantirmadi. Men svetoforni birinchi yoki o'ninchi marta tark etmadim. Avtomobil etarli kuchga ega emas deb o'ylamang. Ammo bu erda otlar biron joyga tarqalishiga o'xshaydi. Agar 2000 RPM dan kam takametrda bo'lsa, diqqatni ikkinchi vitesga kirishni yoqtirmaydi, dvigatel asabiy siqilgan. Va 90 km / soat tezroq ag'darish uchun men uchinchi (!) O'tkazishga o'tishim kerak edi. Muhandislar optimal parametrlarni topa olishlariga chin dildan umid qilishmoqda, chunki bunday motor bilan Mondeo va Si-Max dinamikasi ancha yaxshi. Aks holda, men shunchaki ushbu dvigatelni ortiqcha to'lashga, uni 115 tadan 1250 AQSh dollarigacha ko'rishni ko'rmayapman.
 

Birinchi navbatda, birinchi navbatda, birinchi navbatda namunaviy ravshanlik bilan mamnun. Shovqin izolyatsiyasi sezilarli darajada yaxshiroq bo'ldi. Tachometka o'qi 4000 rpm markasida, kamida uch soat ketma-ket, dvigatel tovushidan charcholmaganingizda, xotirjamlik bilan borishingiz mumkin.
 



Lekin eng saxiy
Shunday qilib, go'zallik, siz ko'proq, yanada qattiq, katta va keng bo'ldingiz. Sizning suspenziya sport xarakterini yo'qotmasdan uni yanada qulayroq qilishga muvaffaq bo'ldi. Tarmoq ichida sozlamalarni tanlash uchun noyob imkoniyat bor edi. Men hozirgacha men faqat bitta-ikki tomonlama dvigatelni ko'rdim.
 

Ammo ikkinchi, tanlovning eng kuchli qurollari va arzon narxlardagi narxlar. Raqobatchilarning hech kim bunday turli xil jasadlar bilan maqtana olmaydi. Va agar besh xil dvigatellar, to'rtta kesma va ikki xil translyatsiyalar raqiblarni qo'rqitmaydi, keyin bu juda mumkin. Endi mashina avvalgisidan ko'ra o'rtacha 500 dollarni tashkil etadi. Shunday qilib, kelajakda qonli va olti oyni yaxshi konfiguratsiyada zamonaviy va ishonchli mashinani olish umidida ketamiz. Shuni unutmangki, diqqat markazida eng past, 5 foiz kreditlar va eng kam ta'minlangan narxlar. Xo'sh, qanday qilib so'ramayman?
    
45 xil fokuslar

Sizning xohishingiz va moliyaviy imkoniyatlaringiz asosida siz mumkin bo'lgan variantlar 45 (!) 45 (!) To'g'ri mashinani tanlashingiz mumkin.

Barcha takliflarni ro'yxati tushunsiz. Va biz buni qilmaymiz, o'zimizni mijozlarni tanlash imkoniyatini beramiz. Bundan tashqari, sizni qiziqtirgan narsani hisoblash sizga qimmatga tushish qiyin emas. Axir, ma'lum bir tana va motor uchun qo'shimcha to'lov bir xil, shuning uchun ishlash darajasidan qat'iy nazar,
 

Tana qo'shimchasi, $
3 -Ota xetback (Gia-dan tashqari) -
5 eshikli letback 460
sedan
universal 1550


Dvigatellar qo'shimcha to'lov, $
1.4 (80 HP) -
1.6 (100 l.) 460
1.6 A / T (100 l.) 1610
1.6 (115 l.) 920
2.0 (145 l.) 1780
1.8TD (115 l.) 2860


Qo'shimcha to'lovni bajarish, $
Ament 1.4 -
Konfor 1.4; 1.6 (100 l.); 1.6 A / T (100 l.
1.6 (115 l.); 1.8T 1090
1090
1,6 A / t (100 l.); 1.6 (115 l.); 2.0 1320
Gia 1.6 A / t (100 l. P.); 1.6 (115 l.); 2.0 2060
 
Har bir

Tanalar, dvigatellar va to'plamlarning katta tanlovi, mukammal ishlov berish, yaxshi ishlov berish, keng tarqalgan interyer, foydali narx, foydali narx.
Vs

2 litrli dvigatelning etishmas dinamikasi
 
Ford Foks 2.0

Umumiy ma'lumot
 
Tana (joylar soni / eshiklar soni)
Sedan (5/4)
 
Jihozlangan massa, kg
1230
 
Uzunlik x Kenglik X Baland, mm
4488X1740X1497
 
Baza, mm
2640
 
Old / orqa, mm trek
1535/1530
 
Tezlik, km / soat
206
 
0100 km / soat tezlash vaqti
9.2
 
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km Magistral / Shahar
5.4 / 9.8
 

Dvigatel
 
Manzil
Old tomonda
 
Dizayn
benzin, in-liniya, 4-silindr
 
Ish hajmi, smz
1999 yil
 
Quvvat, L.S. RPMda
145/6000
 
Moment, kgsm rpm
18.9 / 4500
 

Shassi
 
Haydash birligi
Oldingi g'ildiraklarda
 
Uzatish qutisi
Mexanik 5 tezlik
 
To'xtatib turish: oldida
Mustaqil, masalan, Makexeson, sudraluvchi stabilizator bilan
 
orqasida
Mustaqil, ko'p -chi -ink, teleskopik shokning horuzlari va sudraluvchi stabilizator bilan
 
Boshqaruv
Elektro-nosriik kuchaytirgich bilan Rhogenik turi
 
Tormoz
Frontda diskda diskda
 
Shinalar
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, Maksim Goncharov surati
 
 

Manba: Mashinani sotib oling [11/2005]