Sinov haydovchisi Ford 2005 - 2007 sedan

Bahor kayfiyati

Moskva Ford vakolatxonasida men shunchaki Fasl ST-dan kalitlar va hujjatlarni topshirdim va bitta katta to'xtab turish joyiga yubordim. Men qidiruv ob'ekti aniq joyini bilmas edim, lekin men uni darhol bir necha daqiqada shubha ostiga qo'yolmadim.
 

Shubhasiz, Ford to'g'ri hobbachining to'g'ri lyuklari uchun asosiy rangni tanladi: u Aurani yoqadi va o'zgartiradi, golf sinfining 3 eshikli vakilining 3-eshikdagi vakili tomonidan ancha g'ayrioddiy ko'rinishga ega. Biroq, nafaqat rang bilan issiq fokus ko'rinishini so'rashga tayyor. Qopqoqning agressiv tabiati oldida, havo olishning qora og'izida yangi bamperni beradi va u chap qatorda egzoz trubasini tishlaydi. Fogams (oldingi va orqa) kumush qirralarni oldi. Old qanotlarda qisqartirish stsenziyasi bilan porloq belgilar paydo bo'ldi - BMW uslubida. Magistral eshigi chavandozga qarshi kurash bilan bezatilgan va suyultirilgan talant quvurlari orqa bamper ostidan bexosdan tayandi. Orqa kamarlardagi orqa oynalar va aerodinamik qovurg'alarning navbatdagi signallari haqida gapirmaslik mumkin emas. Xo'sh, shunchaki stritreizning orzusi - bu er osti yoki tez va g'azabli filmga ehtiyoj bor. Qanday bo'lmasin, radikal rang sizni diqqat markazida ham eng befarq pasportga qaraydi.
 

Men katta eshikni ochaman. Sport versiyasining saloni standartdan ko'ra boyroq ko'rinadi. Va keng tarqalgan qorong'u teriga qaramay, biroz zavqlaning. Panelning markazida visor paydo bo'ldi - 3 ta terish. Bular bosim ko'rsatkichlari va neft harorati, shuningdek, silindrlarga yuborilgan havoning bosimi. Sport to'plami! Uchrashuvli rulda metall prokladkalar va Xarinli harflar bilan teshilgan, ular uchun ishlash zavq bag'ishlaydi. Boshqaruv panelidagi raqamlar biroz kattaroq bo'ldi. Pedallardagi metall qopqoqlar bilan jihozlangan - tagliklar sirpanmaydi, harakatlar kichik. Tormoz drayveri tezlatgich pedaliga biroz siljiydi - bu haqiqiy sportchi ularni bir oyog'i bilan bosishi mumkin. Qayta tiklangan joylar Mondeo st 220-da turadigan, yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash bilan qulay. Bu erda tuzatishlar qat'iy mexanik.
 

Texnik qism Volvo brendiga tegishli. Fokus ST-da o'rnatilgan elektr stansiya bilan allaqachon shug'ullanishimiz kerak edi, - S40 T5 shuningdek, beshta beshta beshta-beshta bilan ishlab chiqarilgan beshta. Biroq, ushbu dvigatel flagmani fokusga o'zgartirishlarsiz o'rnatilganiga ishonish juda sodda bo'ladi. Dvigatelning xarakteri boshqa nozilliklar, yonish kartalari, engil pashsha, shuningdek Ti-VCT xususiy tizimi (Kirish va chiqarilishi o'zgaruvchan gaz taqsimlash fazalari) tufayli o'zgartirildi. Muhandislar hatto va moslashuvchan dvigatel qilish vazifasiga duch kelishdi va u yorqinlik bilan hal qilindi. Quvvat bloki 1600 dan 4000 gacha ing'izolment oraliqda 320 Nm drayverni 320 Nm drayverni taklif qilishga tayyor. Maksimal quvvat 6000 tezlikda mavjud - maksimal darajada yaqin.

 
Bundan tashqari, Forddan janoblar, albatta, dvigatel ovozida ishladilar. Javob berish paytida diqqatni tezlashtirish paytida o'rta-omilli hududda ta'sirli o'choqni chiqaradi va depozitlanganda, uni bo'shatish tizimi tomonidan o'q uziladi. Yoqimli! Shvetsiyada tashvish va platformaning qarindoshi bunday ajoyib tafsilotlarga ega emas.

 
Umuman olganda, ijodkorlar nosozlik fokusini umuman murosasiz sport qurolidir. Aksincha, ular mashina har kuni transport vositasi sifatida homilador bo'lgan, ammo gurme haydovchisi uchun. Bu nafaqat ekstremal rejimlardagi mashina bilan tushunish darajasini, balki u qanday qilib standart, fuqarolik sharoitida o'zini qanday tutadi.

 
Biroz ko'proq nazariya - tana va to'xtatib turish haqida bir necha so'z. Elektr dizayni bo'yicha bir nechta o'zgarishlar mavjud. Bundan farqli o'laroq, uch va oltitaning tanasini tubdan kuchaytirgan Mazda muhandislari, Fords etarli darajada minimal yaxshilanishga ega bo'lib, etarlicha modellarning boshlang'ich ma'lumotlarini hisobga olgan holda minimal yaxshilanishga ega. Birinchi ishonch - bu oldingi tokchalar orasidagi bo'shliq. Ikkinchisi, oldingi devorlarning qalin diskrinasining o'zgartirilgan pastki qismidir.

 
To'xtatishda ko'proq yangiliklar mavjud. Buloqlar uchdan bir qismga qattiqroq, yangi zarba beradigan yutuqlar paydo bo'ldi. Oldingi sudraluvchi stabilizator 1 mm pichoqlangan (old tomoni xuddi shunday qoldi). Tushunish 150 mm edi. G'ildirak g'ildiraklari - 17 yoki 18 dyuymni tanlash. Bizning mashinamiz birinchi variant.

 
Ko'rinib turibdiki, o'zgarishlar hajmi eng ta'sirli emas. Biroq, shassilarni kuchli lahzali dvigatelga aylantirish kifoya va haydovchini juda ko'p sayohat bilan ta'minlash kifoya edi.

 
Endi bu haydovchi menman. Men zich do'stona e'tiborda harakat qilaman, oqim va piyodalar mendan katta qiziqish uyg'otmoqda. Avtomobil boshqalarni bahor kelishi kabi xursand qiladi
 

Haydovchilarning asosiy taassurotlari, hatto avtomobil beradi, hatto uni qo'llab-quvvatlaydigan tezlashuv to'lqinidir. Bir necha marotaba dizel deja-vu edi. Siz almashtirasiz va agar strelka yuqorida ko'rsatilgan 1600-4000 rpm (tez-tez sodir bo'ladi), shunda hatto oltinchi tishlilarni osongina oldinga siljitadi! Ayniqsa, tezkor burilishlarda - fokus har qanday vaqtda kuch bilan tezlashtirishga tayyor.
 

Avtomobil ajoyib tarzda zaryadlangan xetback uchun ajoyib qulay. Xorunderberlar endi hamma joyda topilgan tor metal politsiyachilarni osongina engishlari mumkin. Moskvadagi yo'llar bo'ylab haydashda hech qanday noqulaylik yo'q, qish mavsumida sifatsiz. Ammo konstruktivlik bormi?
 

Ochig'ini aytganda, u yaxshiroq bo'lishi mumkin. Tarmoqlar o'tkirdir - bekatdan kazarmaning to'xtashiga qadar 2,5 ta inqiloblarni kamaytiradi. Biroq, diqqat markazining reaktsiyalari etarli darajada ravshan emas. Bu, ayniqsa, rulning mayda harakatlari bilan bog'liq, mashina ularga kechikish bilan reaktsiya qiladi. Subyektiv sezgilarga ko'ra, to'xtatib turish egiluvchanlikka ega bo'lmaydi.
 

O'z navbatida, diqqatni darhol aylantirishning etishmasligi tendentsiyasini ko'rsatadi, ammo gazni o'zgartiradi, ammo orqa to'xtatib turish birinchi navbatda qoplamaga, keyin g'ildiraklar bilan qoplangan. Qorda, bu muayyan zavq bag'ishlaydi - qisqa rulli, oldingi rulli, oldingi drayver, bu deyarli har doim ... Siz (va muntazam - kerak O'zingiz uchun qon va XTga, bu g'ayrioddiy diqqat markazida!
 

Fokus ST tormozlar standartlarga qaraganda kuchliroqdir. Old tomondan, diametri 320 mm bo'lgan disklar - 280 - 280 tasi o'rnatilgan, kaliper va tormoz prokladkalari kengayadi. Mashina deyarli qishki xamirni zo'rlab qoldiradi. Izohsiz 6-nuqta vits qutisi ham ishladi - qulay tutqich, mukammal tanlangan tishli tishli narxlar, aniq qo'shimchalar.
 

Kechasi uch kun va yana bir oz ko'proq sayohat qilish uchun sayohat qildim. Menimcha, mashinaning yaratuvchilari o'z maqsadlariga erishdilar. Ular kundalik foydalanish uchun issiq hetchback qilishni xohlashdi va qilgan. Ishlash fazilatlari va qulaylik darajasi kerakli nisbatda birlashtirilgan va to'q sariq rang qish-bahorning etishmasligi sharoitida juda mos keladigan kayfiyatni yaratadi. Biroq, bu har doim foydali.
 

Ford Fince ST narxlari va uskunalari
 

Avtomobil $ 2950 dollarga baholanmoqda. Standart uskuna, oq yoritish moslamalari, ichki bezaklar paneli, sport o'rindiqlari, qo'shimcha sensorlar, tashqi nuqtai nazar, sportni to'xtatib turish joyi kiradi , ESP kursi barqarorligini boshqarish tizimi, ABS, mustahkamlangan tormozlar, yomg'ir sensori, avtomatik ravishda dvigatelning akustik parasida.

 
 

Manba: Jurnal motori