2008 yildan beri hatchbackdan beri Ford Ford Ford Forts

Sushing sinov: Ford fokus, Renault Megane, Mitsubishi EVO X

Yangi Ford fokus Rs kuchga mos keladi, ammo murosasiz reakatsion Meean R26R va barcha g'ildirakli haydovchi Mitsubishi EVO Xmi?
Ba'zida evolyutsiya haqiqiy yirtqich hayvonlarni ishlab chiqaradi va bu aynan shu narsa issiq xetkoglar sinfida. Eng yangi fokus Rs Transcendental balandligi uchun old g'ildirakli sport kuchining elektr barini ko'tarib, u va uning bugungi raqobatchilari alohida jannatda kelmoqda, chunki bu oilaviy tabiiy mastturalarda emas, balki Ammo jiddiyroq jiddiy texnik.
Ushbu sinovda Mitsubishi Lister Evolyutsiyasi Xning mavjudligi sizni chalkashtirib yubordi. O'sha paytlarda sport avtomobillari ierarxiyasida evo evolsi, ularning qasamyotgan oravmera sti, sedan va miting tanasi tufayli issiq xetakka ustida turar joy bilan turar edi. Bugungi kunda bir qator chegaralar o'chiriladi va sport xaridorlari ko'pincha Evolni issiqlik lyuklariga alternativa deb bilishadi va aksincha.
Renault Megan R26R bilan hammasi unchalik oddiy emas. Issiq xetkoglar sinfidan chiqib ketishi bilan butunlay o'tmish bilan sindirishga harakat qilmoqda, men aytishim kerak, men muvaffaqiyatga erishdim. Eng ekstremal o'ljalik orqa o'rindiqlar va shovqin izolyatsiyasini yo'qotdi va buning o'rniga men plastik derazalar, xavfsizlik ramzi, Totanium Egzoz tizimi va ekstremal toker prokses. ToYo Internet saytida ushbu shinalar MotorSport bo'limida ro'yxatga olingan va modelning tavsifida AquaPlaningga nisbatan cheklangan qarshilik tufayli ho'l yo'lda harakatlanayotganda ehtiyotkorlik bilan bog'liq bo'lgan ogohlantirish mavjud. Aytgancha, sharhlar ortiqcha.
Fokus nima?
Yaxshiyamki, mening hamkasblarim Frantsiya janubida yomg'ir yog'madilar, u erda men ularni fok chog'ida kutib turar edi, lekin busiz, ularning yo'li oson emas edi. Velliver Evro deyarli har yarim soat ichida yonilg'i quyishni talab qildi va Renault Stario tikuvlari haydovchining shinalar va dvigatelning eshitish jonivorini ko'rib chiqdi.
Ford-da, ular Fokus Rs egasi bunday azob-uqubatlarga tahdid solmaydilar. Bu Rs, - deydi YOST Kapitoning "Sport" ning "Sport" kompaniyasi boshlig'i - ammo bu diqqat markazida bo'lib qolmoqda. Rs fokus ST - bozordagi eng yaxshi issiq xetkoglardan biri asosida qurilgan. Yangilik deyarli salonning kichik modelidan qarz oldi (dizayn va yangi o'rindiqlar tafsilotlaridan tashqari) va hatto rulda ham xuddi shu tarzda qoldi, ammo kp tukning qisqarishi (ozgina o'zgartirildi) va vites qutisining hiyla-nayranglari). Oldindan kutilgan haydovchi, umidlarga zid ravishda yo'l bermadi va kaput ostida 305 ot kuchiga to'g'ri keldi. STdan 2,5 litrli turbopterning versiyasi. Motor ustida ishlash miyaning qayta dasturlashi bilan cheklanmadi - u yangi pistonlar, oqshiyalar va novdalar, shuningdek, kuchli turbinalar va boshqa ilova qilingan uskunalar oldi.
O'zgarish tanaga ta'sir qildi. Kengaytirilgan g'ildirak archalari 40 mm Kolaga ega bo'lgan qanotlari, tana panellarida uyalar, dvigatelni va aerodinamik plumage (oldingi buzg'unchi va tsikli) ning elementlarini yanada samarali sovutadi . To'g'ri, bu juda yaxshi, Ford diqqatni jalb qilmasligi uchun Fordni aniqlamaydi.
Snob Rs (ST) ga yopishadi (ST) ga yopishadi, siz Sport Ford-dagi forddagi karikatura kabi bo'lib tuyuladi, bu siz Renault haqida ayta olmaysiz. Uglerod kaputli va qizil g'ildiraklar bilan to'qnashadigan to'q kulrang r26r rangiga tushib, haqiqiy poyga qurilmasiga o'xshaydi. Va bir sport avtomobil, hatto bunday muhim xususiyati, chiqish quvurlari kabi, MEGANE bir chiqish mahrum bo'ladi - RS egzoz namoyishkorona keng shishadi farqli o'laroq.
Mitsubishi EVO X haqida nima deyish mumkin? texnik to'ldirish bu yerda ham juda jiddiy bo'lsa-da yomon Ford va Renault fonida, u deyarli oddiy avtomobil bo'lishi ko'rinadi. ikki litrli turbo mexanizmi EVO qarating, faqat 10-otlarni yumshoq, 295 HP rivojlanadi. Birinchi qarashda megane juda zaif bo'ladi - faqat 230 HP, lekin bu aldamchi taassurot hisoblanadi. 1230 kg massali bilan bu avtomobil standart R26 dan 125 kg osonroq, va Lucifer va Evo u o'z navbatida, ortiq 237 va 330 kg kiritdi.
Hamkasblarim Frantsiya bo'ylab Mitsubishi va Renault-dagi Frantsiya va Rs bilan tanishishga muvaffaq bo'ldim. Dastlabki daqiqalardan boshlab, mashina kutilmaganda xayrli harakati bilan meni hayratda qoldirdi. Rsda to'xtatib turish st (orqa tomondan - 40% ga qadar!), Ammo bu partiyaga aralashmaydi, bu yo'lakka xalaqit bermaydi. Mening ajablantiradigan narsam shuni ma'lum bo'ldiki, Rs-ga ko'ndalang barqarorlik stabillilarining qattiqligi, asfalt hisobida 2006 yildagi miting bilan bir xil.
Kuchli oldingi g'ildirakli avtoulovlar muqarrar ravishda bosh g'ildiraklarning parazitli g'ildiraklarini parazitli o'rashda, Ford muhandislarining barcha fokuslariga qaramay, bu kamchilikdan mahrum bo'lmaydi. Xususan RIVAL RIVOJLANISh UChUN RIOKNUPLELLELLELLULULLE RUVASI VA GREOECIRIC Center-ning o'qi orasidagi masofani kamaytirishga imkon berdi. Masofa shunchalik ozroq, ya'ni oqim oqadigan kamroq, ya'ni juda kuchliroq, shunda bu kuchning kuchliligi kuchga kiradi, shunda gaz pedal bosilgan. RevokNuckle tizimi ushbu masofani taxminan uchdan ikki qismni qisqartirishga imkon beradi. Bu butun diqqat markazida. Aytgancha, shunga o'xshash dizayn Megan R26R-da ishlatiladi.
Dvigatel va elektr uzatish RUPni to'xtatib turish kabi noziklik bilan ajralib turadi. Yuqori darajadagi motorni majburlashiga qaramay, u salqin bo'lib qoladi va cho'pilcha va paxta chiqishi uning qalpoq ostida bu kaput ostida yashirincha yashiringan deb o'ylashingiz mumkin. Hech bo'lmaganda men Megan R26R va EVO X ning yonida joylashganligimda, ovoz meni tog 'tog' tog 'evaziga o'tkazgan hamkasblarimning zavqlanishiga olib keldi.
Balandlikda
Bu erda Alp tog'larida astoydil haydovchining yuragini jang qilishga majbur qiladi, ammo bu ulug'vor orasida ham bizda maxsus - montet-karton mitingini topdik. Rubsk raqsida 5 km masofada, haydovchi va uning mashinasidan maksimal darajada o'zini sari talab qilinadigan tog 'yonbag'rida.
U erda bir qator irqdan so'ng, men Rul diskini uzatishga qaramay evolofning evolsi degan xulosaga keldim, bu aniq sharoitlarda ko'proq shikoyatlar keltirib chiqaraman degan xulosaga keldim. Uning ijodkorlari sport bilan shug'ullanishdi. Ruxsat beruvchi g'ildirakning qopqog'i buzilishi bilan qoplangan mukammal debriyajning zavq, ta'sirli dinamikasi va ajoyib reaktsiyalar qattiq diskvalifikatsiya qiladi. Doverga Asfaltning barcha xususiyatlari bo'yicha Asfaltning barcha xususiyatlari bilan notinchliklardagi pinlar va imonsizlardagi ipfalteklar haqida aytib berish istagi. Ha I. o'zining aniqligi, aniqligi va tinimsiz tanlangan sa'y-harakatlar bilan boshqariladi. Ushbu hurmatda tahlilchilar-generatsiya evo orqali havolasi mavjud modeldan oshadi.
Mitsubishi ob'ektiv qobiliyatidan to'liq foydalanish uchun sizga poyga yo'l kerak. Faqat u erda siz tormozni burish uchun kirishingiz mumkin, orqa o'qning orqa chang'isini va traektoriyani tekislashingiz mumkin. Ammo odatiy yo'lda bunday fokuslar juda murakkab va xavfli bo'lib, ularsiz evo x jozibasi raketa bo'ladi. Motorning zerikarli ovozi (ammo juda aniq kpning aniq mexanizmi) va tormoz pedalini to'ldiradigan bo'lsa ham, tormoz pedalini to'ldiradi.
Megan R26R evo x kabi tezkor emas, ammo u ishlov berish nuqtai nazaridan unchalik kam emas va biror narsa oshib ketdi. Renault yumshoq osma deb atash mumkin emas, ammo qoidabuzarlik bilan u evoga qaraganda unumli foydalanadi: bu erda shinalar Mitsubishi-da asfaltdan kesilgan joyda, r26r qoplangan kontaktni saqlab qoladi. Bu, shubhasiz, bu ishning hissasini, shuningdek kam unpirmaydigan massalarga hissa qo'shadi. Buning uchun rahmat R26R g'ildiraklari yo'l profiliga tez ta'sir qiladi va tanadagi kamroq tebranishlarni uzatadi.
Zamonaviy tribulliklar tartibning ajoyib indeksi bilan ajralib turmaydi va R26 istisno emas. Juda itoatkor shosislarga qaramay, bu erda rul g'ildiragi juda yoqadi, ammo brendning boshqa modellariga qaraganda, bu sizga mashinani kerakli traektoriyaga to'g'ri yo'naltirishga imkon beradi. Oldini to'xtatib turishning ikki o'q difasi parazitlarning og'irligini pasaytiradi, ammo oldingi g'ildiraklar orasidagi momaqaldiroqni yumshatadigan tokiratsiyani butunlay yo'q qilishga imkon bermaydi.
R26R maoshi quruq asfaltda to'siqsiz tutilishni ta'minlaydi. Ehtimol, evo hatto Renault kabi yo'lni yaxshi o'tkazmaydi. Faqat qo'pol ishlashi bilan, viralikning chiqish qismida gaz pedalining burilish burchining etishmasligi, oldingi g'ildiraklarni siljish, burilishni qo'zg'atishi mumkin.
Titanium Egzoz tizimining shiddatli bo'roni, R26R chaqmoq tezligi va bo'ronlar o'gadi. Bu shubhasiz tarixdagi eng yaxshi oldingi g'ildiraklardan biri. Agar men butun hayot uchun old haydovchiga hukm qilingan bo'lsam, men ushbu maktabni o'zgartirardim, bundan tashqari, eski Honda Honda Integra Type R. yoki yangi fokusli Rs-da.
Tez va yaxshi
Renault Forddan keyin, avvaliga u mutlaqo boshqa zotga o'xshab ko'rinadi. Bu juda og'ir va qattiq, ammo eng kuchli dvigatel RS ning asabiylashishda barcha shubhalarni tezda rad etadi. Joylashtirish juftliklar bu uch triodagi eng tezkor avtomobil ekanligiga ishonish kifoya. Old g'ildiraklar, 105 otni hayratda qoldiradi. Faqat i tishli, kichik sirpanish bor va ba'zi sabablarga ko'ra parazitlarning buzilishi endi rulning aylanishidan, balki okolonal zonada paydo bo'lgan. Birinchi avlod Rs yuqori ishqalanishning ajralib turishi edi, buning uchun mashina gaz pedal bilan aylanib chiqishi mumkin edi. Yangi Rs bunga qodir emas va bu erda bu erda qaytish tartibini buzadi, shuning uchun qo'chqoqni qoldirishda xotini nol holatiga qaytishi kerak. Face Steeting - bu meanedan og'irroq va uning inqilobligiga ijobiy ta'sir qiladi. Bundan tashqari, bu erda quyidagilar sozlashiga yordam bering: konfor rejimida, qo'chqor, rulda va geribildirim bu o'sib bormoqda.
Agar Meganing boshlari bosh g'ildiraklar va mashinaning xatti-harakatlarini faqat ularga qaratib, diqqat markazida diqqat markazida aylanayotgan ko'rinadi. Shuning uchun, R26R-da oldingi g'ildiraklarning sirpanishini qo'zg'atadi va Rs yana neytral nazoratga ega. Ford vakillari Nürburgingda RSvrings-ni hali nashr etmadilar, ammo yangilikning natijasi 8 daqiqa 17 soniyadan iborat. Bu haqiqatga o'xshaydi, chunki dvigatelning dvigatel kuchi juda muhimdir va to'g'ridan-to'g'ri fokus bo'yicha faqat shassi malan shassilariga qaramay, to'g'ridan-to'g'ri diqqat markazida juda tezroq. Kambag'al asfalt Rs bilan ham munosib emas. Garchi Renaultdan farqli o'laroq, Renaultdan farqli o'laroq, markazga o'xshab qolmayotganga o'xshab, diqqat ila o'chib turadi, ammo ular xasterlarning yaxshi tanlangan qattiqligi tufayli ularni suspenziya tubida buzadi. Umuman olganda, Rs shassi, albatta, R26R singari emas, balki yuqori tezlikda haydash uchun bu to'siq emas.
Biroq, amaliyot shou, tezlik va mamnuniyat sifatida - bir xil tushunchalar emas. Lucifer g'urur dunyoda eng tez old g'ildiraklarning haydovchi avtomobil unvonini oshirish mumkin, va 4-o'rindiqli issiq Hatchbacks orasida, ehtimol, eng yaxshisidir. Bunday Megane R26R sifatida - Agar zavq uchun eng yaxshi mashina kerak bo'lsa, siz uni 2-beddable bo'ladi, deb aslida bilan kelishib kerak bo'ladi.

Texnik xususiyatlari Ford Lucifer RS
O'lchamlari, mm.
4402x1842x1497
Bo'sh og'irlik, kg
1467
motorni turi
benzin L5 bilan turbo
Ish hajmi, kub. sm
2522
Maks. Power, HP / rpm
305/6500
Maks. Moment, nm / rpm
440/2500-4500
Yuqish
mexanik 6-tezlikda
Drive birligi
front
Maks. Tezligi, km / h
263
Tezlashtirish vaqti 0100 km / h bilan
5,9
Yoqilg'i iste'moli (o'rta), l / 100 km
9,4
Texnik xususiyatlari Renault Scenic R26R
O'lchamlari, mm.
4505x1810x2650
Bo'sh og'irlik, kg
1635
motorni turi
benzin L4 bilan turbo
Ish hajmi, kub. sm
1998
Maks. Power, HP / rpm
295/6500
Maks. Moment, nm / rpm
366/3500
Yuqish
mexanik, 5-tezlikda
Drive birligi
to'liq
Maks. Tezligi, km / h
240
Tezlashtirish vaqti 0100 km / h bilan
5,4
Yoqilg'i iste'moli (o'rta), l / 100 km
10,4
Texnik Ma'lumotlarni Mitsubishi EVO X
O'lchamlari, mm.
4228x1777x2617.
Bo'sh og'irlik, kg
1230
motorni turi
benzin L4 bilan turbo
Ish hajmi, kub. sm
1998
Maks. Power, HP / rpm
230/5500
Maks. Moment, nm / rpm
310/3000
Yuqish
mexanik 6-tezlikda
Drive birligi
front
Maks. Tezligi, km / h
237
Tezlashtirish vaqti 0100 km / h bilan
6,0
Yoqilg'i iste'moli (o'rta), l / 100 km
8,5

Matt Praior.
Stan Papior foto
Haymarket Jurnallar Ltd, Autocar
 

 

A manba: Magazine "Autopanoram"