Ford fokus Rs sinovi 2008 yilidan boshlab hetchback

Qatlam

305 l. Bilan. Ford Ford Rsning texnik parametrlarini e'lon qilganda, oldingi Rsning texnik parametrlarini e'lon qilganda, bu aniq bo'ldi: bu fare yoki apoteoz. Ushbu mashina hammaga yoki o'z-o'zidan va butun muhitni qamrab oladi.
So'nggi yillarda jahon iqtisodiyoti, ishlab chiqaruvchilar tezkor bir nechta tezkor mashinalarni sotib olishdi, ulardan qog'oz bo'laklarini ko'rib, yoqimli yashash uchun hamma narsa bor edi. Hatto o'rmonni ham siljiting va hatto yashil rangda ham. Ular mislimal bo'lmagan ro'zadir. Kecha ikkita to'pni yuqori miqdordagi pulning yuqori qismida va kechagi kundan bir kun oldin tush ko'rish mumkin edi. Aftidan, ularning barchasi tarixga kirishishi mumkin edi, ammo aslida, ularning aksariyati faqat unga kirishlari mumkin. Va faqat eng yaxshi birliklarning boshini boshdan kechirishimiz mumkin, buning uchun rul va qattiq apeksda, siz turbinalardagi ushbu ko'p'lonning barcha Bakchanaliyasining yo'llarida kechirish va hayotni oqlashingiz mumkin va uchinchi ming yillikning boshidagi kompressorlar.
Biz allaqachon superkarlarning oltin asrini barcha qabilalar va navlarning avtoulovlari, barcha qabilalar va navlar paydo bo'lgan paytlari paydo bo'lgan. Tabiiyki, va issiq shaktche. Aytgancha, ular eng qiyin narsalarga qoyil qolish uchun. Tug'ilmagan, afsuski, yugurish qobiliyatlari, old tomoni, oldingi g'ildirakli haydovchi nuqtai nazaridan tug'ma, past, pastligi tufayli ular imkon qadar kuch bilan ta'minlandi va undan oshib ketdi. 225 HP, 230, 260 ... va bu erda old tomoni poygasi otini yanada rivojlantirish g'oyasida, hatto beysbol qopqog'isiz, hattoki oyoqka shubha bilan, Ford bunday va'dalarga shubha qilmaganlar FOYDALANISH RS, bu hatto qog'ozga juda katta ko'rinadi. Uch yuzdan ortiq kuch va to'rt yuz qirq yangi yangi boshpanachilarni, hatto minalarni juda kuchli old tomoniga defibrilatorni zaryad qilishga urinish bilan bir xil bo'lib tuyulishi mumkin. Yana bir tuyoqni yana birovga qaratishi uchun g'ildirak haydovchisi. Shunday qilib, yangi Ford yupqa suyaklarda boshqa qiymatga ega emasmi?

Kechikkan bo'ling: bizdan oldin Rs fokus. U qo'pol, shishgan, shafqatsiz. Bu boshqa bir boshqa issiq hobback emas, unda faqat eng yaxshi dog 'shinalari va ko'zning uchta harfi, faqat to'rtta va to'rtta. Egzoz quvurining uchi. Face Rs-ni hech narsa bilan aralashtirib bo'lmaydi: u keng joylashtirilgan poyabzal, teshiklari, shishishi, shishishi, shishishi, shishishi, shishishi, shishishi, shishishi va qanotlari dunyoning dunyoda boshqargan avtoulovlardan biri bo'lgan. Ular fia bulutining momaqaldiroqchiligidagi poyga qimmatga tushib, o'z qabilalarining hukmini imzoladilar, bu saksoninchi yil oxirida Fortd ham, jallodga aylandi.

Rs zich bazaning kuchini pastdan ko'taradi, u o'rtada mushak kuchlari bilan, o'rtada va kesilgan raqs bilan kesilgan

Rs tovushlarni yaratadi. O'nlab notalar, yuzlab soyalar. U jiringlaydi, qichqiradi, xo'rsinadi, siplar, hushtaklar, asirlari ... U siz bilan suhbatda

Ford beg'araz emas. Matnda texnik tovushlar haqida o'qing va biz muntazam akustika ishi haqida gapiramiz. Kamdan-kam hollarda, hatto vakillik sinfida ham juda yaxshi o'ynaydi: tushunadiganlar uchun

Qayta tikuv joylari haqiqiy poyabzal. Ko'pchilik ularni pastga tushirishni xohlaydi. Bu nisbatan oson: sozlash - bu WRC taxtalarida bo'lgani kabi, kalit bilan amalga oshiriladi
Rsda kamtarinlik tinga emas, balki odatiy yo'nalishdan faqat ko'z yoshlari bor: hatto tananing yon tomonlarida ham o'zgartirilgan. Biz unga hazillashdik, hazil bilan odamlar kolxoziya bozorida sotib olishlari kerak bo'lgan hamma narsa, hatto kilia fabrikada farishtalardagi farazlarda allaqachon uni vujudga kelgan edi. Ammo hazillar bu haqda yakunlandi: Men yanglishdim. Va mening hamkasbim xato qildi. Biz hammamiz noto'g'ri edik! Dunyo bo'ylab avtomobil ekspertlari ularning umidlarida xato qilishgan. Va Xudoga shukur, biz hali ham hayron bo'lishimiz mumkin. Chunki yo'lning birinchi o'nlab metrlari fokusli rs ofat ostida suzib o'tishdi. Umid keldi. Ishonch tug'ilganki, chinakam bilan aloqada bo'lish quvonchlari xatoga yo'l qo'ymadi. Men, la'nati uni dunyodagi eng yaxshi sport avtomobillaridan birini boshqarmoqda.
Dvigatel jonli va ishtiyoq bilan nafas oladi. Bu diqqat markazidagi beshta -cilcerexanizmga diqqat markazida tanish emas. Bu Rs uchun yaratilgan yangi yurak va uch yuz beshta otning pulsi sizning qo'lingizda aniq zarba beradi. Pastki qismidan kechgacha, ularning kuchi har doim aniq va moliyaviy jihatdan. Rs zich bazaning quvvatini pastdan ko'taradi, u o'rtada mushak kuchlari bilan, o'rtada va kesilgan holda, kesishuvchanligi ostida. Va u tovushlarni yaratadi. O'nlab notalar, yuzlab soyalar. U qulab tushadi, qichqiradi, xo'rsinadi, siplar, hushtaklar, asirlar ... U qoniqarli emas. Rsda, xuddi boshqa bir necha katta sport avtomobillarida bo'lgani kabi, har qanday tezlikda, hayot urish va istehzo bilan. O'yinganingizda hazillashib, yoqimli yordamda aylanib yurganingizda, fokus Ras oynasini tushirishingiz va tabassumlarni ushlaysiz. Chunki siz ahmoqga o'xshamaysiz. Chunki bu Ford nafaqat haydovchini, balki yo'lovchilarni keltirib chiqaradigan tovushlar.
Va agar siz boshqa issiq xetkoglar tufayli isbotlangan otlar bilan nima yuz bersangiz, oldingi haydovchini otib bo'lmaydimi? Va hamma ham kerak emas, chunki ularni otish uchun. Yaxshi maydonda ularni bepul qaytarish mumkin va ular bardosh bera oladilar: san'at hiyla-nayrangida muhandislik mo'jizasini mexanik qulflash bilan ajralib turadi. Rivojlanish guruhi to'liq qoniqish uchun Quaine taqdim etilayotgan narsalarini o'ziga jalb qilishi kerak edi. Mexanik qulf shunchalik yumshoq tarzda oladi, shunda siz hatto notekis yo'lda ham o'z ishini sezmaysiz. Va bu juda samarali ishlaydi, keyin barcha kuch va tirik yurakning barcha kuchi Fessing har qanday vitesda va har qanday ochiq gazleda harakatlanadi. Boshidanoq, siz barcha-velegali drayverning ishiga ishonasiz, bu juda xotirjamlikni qoldirishingiz mumkin. Va xuddi o'z navbatida his qilish uchun ishonch. Bu shunchaki tushunarsiz, lekin asfaltda ham, onasi - gal-gal-dagi tillarda ham, birinchi tishli. Turlilar haqida nima deyishimiz mumkin? Aftidan, Rs odatda har qanday haydovchidan mahrum bo'lganga o'xshaydi: gazni bosasiz va shunchaki rulning qayerga burilganini tezlashtiradi.
Albatta, nuqta nafaqat differentda, balki g'ildiraklarning yo'lda qanday turishini ham amalga oshiradi. Revetenziyada, ushbu ismni eslang, Rulni aylanish o'qini va to'pni qo'llab-quvvatlashni qo'llab-quvvatlovchi shokni qo'llab-quvvatlaydigan McFerson. Besh yil o'tgach, Meganan Renault sport paydo bo'ldi, bunday sxema muvaffaqiyatli ishlatilgan, ammo Rs-ni differentsial ravishda, u ishning sifatini ta'minladi, bu esa bizning chekka imkoniyatlari g'oyasini butunlay o'zgartiradi Oldingi - haydovchi. Undan yugurish qobiliyatlari nuqtai nazaridan unchalik kamchilik emas, balki faqat samaradorlik: vazni va pul omonatlari va sxeout kartalari. G'ildirak haydovchi bilan bloklangan ixcham elektr stantsiyasi odamlar va yuk uchun maksimal joy qoldirishga imkon beradi. Fokus Rs, kutilgandan farqli o'laroq, kuchli oldingi g'ildirakli mashina g'oyasini o'ldirmadi, u unga ikkinchi hayot berdi. Bir vaqtning o'zida Ford Escort 2000 4X4 rs - plylyal doplardan yo'llarni tanlagan birinchi rangli turarjiklar orasida edi. Va bugungi kunda Ford o'z imkoniyatlaridan foydalanishni o'rganib, oldingi drayver foydasiga ongli ravishda tanlov qiladi. Albatta, asfalt Raspida Ephodea va Rasmda Rufdan orqada qolmaydi, lekin Ford GT Superkarndan qolgan noaniq xotiralarda u sehr bilan udan chiqib ketadi. Va u buni zavq bilan qiladi. Tezlik va samaradorlik hammasi emas.
Agar bizda faqat tezlik tezligi bo'lsa, ideal sport avtomobili uzoq vaqt davomida poyga troleybus deb tan olinishi kerak edi. Tez mashinalarda biz nafaqat oddiy yo'lda foydalanish uchun hech bo'lmaganda ularning tezligi bilan qiziqamiz, ular qimmatbaho va sport zoti zotdir. Sizning joyingiz va yurishingiz bilan. Ularning har biri boshqalarni zavqlantiradigan haqiqat.
Fince Rs-da haydashdan zavqlanish uchun quloqlarga shoshilish shart emas. Har bir boshqaruv g'ildiragi sizga o'zingiz kaftingiz bilan asfaltning qo'pol yuzasini his qilsangiz, sizga jonli hislarni his qiladi. Men har bir matbuotni yoqish uchun yoki tormozni kechiktirmoqchiman: bu erda turbinani biroz kuchliroq, ammo prokladkalar tormozni ushlab, ushlab turishadi ... Hissadlar ularda. Arovani nozik sharobdan butun dunyo zavqlari. Ular bizni tirik his qilishimizga majbur qildilar va ular jonga cho'kadigan mashinalarga kuchli. Yost Kapito va Jon Vieler jamoasi noldan o'z durdona yaratmadi: ikkalasi ham "Motorsport" da ishladilar va bu masalada eng yaxshisi bilan bog'langan. Va ular bunday fordni yaratdilar ... Siz avvalgi oltin asrning so'nggi superkarlarining so'nggi asl nusxalaridan biri bo'lgan Fordning so'nggi asl nusxasini to'g'ri baholash uchun avval Porsche va Ferrari tan olishingiz va tushunishingiz kerak. Yangi keladimi? Kim biladi...
Dizayn

Yuqori chekka quaifaning differentsial differentsial yuqorida keltirilgan barcha tizimlarga qaraganda suzuvchi. Xususiyatlar shunchalik nozik tanlanadi, shunda u butun kuchni tiking ham tik aylanishiga olib keladi va rulning his-tuyg'ularini yomonlashtirmaydi
55 HP quvvatga ega bo'lgan beshta -cybo dvigateli Garchi fokusning dvigateli asosida yaratilgan bo'lsa-da, u bilan umuman o'xshash emas. O'zgartirilgan pistonlar, yangi ulanish tayoqlari, kattalashtirilgan Borg Warner Turboarger ... Amaliyotda, bu Rs uchun yaratilgan yangi dvigatel. Bu pastki qismdan juda elastik, ammo u 7050 minutlik inqiloblari ostida juda zo'r ishlaydi. Fordning samaradorligi mo''jizasi fokus - Rs front - shassilarning fronti. Mashinaning izi kengaytirildi va old mcHHHEFning almashinishi oralig'i g'ildirakning aylanish o'qi va to'xtatib turishning tarkibiy o'qi bilan almashtiriladi. Ushbu qaror tufayli old g'ildiraklarning elkasini kamaytirish mumkin edi, ular bilan boshqariladigan g'ildiraklarga qo'yilgan tortishish kuchining salbiy ta'siri: Tezlashtirish paytida rulga keltirilgan g'ildirak va zarbalar deyarli nolga kamayadi . Shu jumladan notekis asfalt va burilishlar chiqishida: Tarmoqli g'ildirak eng yaxshi orqa drayver sportchilariga o'xshaydi. Yorug'lik burish menejmentga xalaqit bermang, lekin faqat haydovchini yo'l bilan yopishtirish haqida to'liq ma'lumot bilan ta'minlaydi.

Matn Dmitriy Sokolov

 
 

Manba: Avtomobillar