Sinov haydovchisi Ford Propcatication 2002 - 2006 SUV

Amerikaning katta ekspeditsiyasi

Amerikada, siz bilganingizdek, hamma narsa eng katta. Bu erda ular fri kartoshkaning eng katta qismlarini sotadilar, eng katta kanyonni namoyish etadi, eng katta osmono'par binolar va havo kemalarini tashish va eng katta suvlarga boring. Ehtimol, Amerika Qo'shma Shtatlari juda katta mamlakatdir. Ammo Rossiya ham juda katta, shuning uchun katta shakllarga muhabbat rus kishining yuragida jonli.

Evropaliklarning qamoqqa olinishi nuqtai nazaridan, amerikaliklarning sevgisi to'liq o'lchamdagi treklar uchun irratsionaldir va hech narsaga olib kelmaydi. Xo'sh, kim mo''jizaviy, bu modalarga ko'p boruvchan dvigatellar bilan kerakmi? Ammo amerikaliklar muammoga, yuqori qismida, yuqori qismida, Texas yoki Illinoys, ulkan mashinalar juda katta bo'lib, kattalar juda katta avtomobillarga ega.

Ford Motor ishlab chiqarish dasturida 1965 yildan beri to'liq-to'liq hajmdagi SUV mavjud bo'ldi. O'ttiz yil davomida ular bir xil nomni tug'di - Bronko. Ammo o'tgan asrning o'rtalarida tashvish qo'zg'atilishi yakuniga etdi: bu chiziqni yangilash vaqti keldi. Birinchidan, asosiy raqobatchilarning to'liq o'lchamlari uch eshikdan iborat edi, ammo mijozlarning nuqtai nazaridan, bu tananing orqa tomonidagi plastik kabni demontaj qilish afzalroq edi. Ikkinchidan, o'ziga bog'liq bo'lgan noyob to'xtatib turish unga ishonib topshirilgan umidlarni oqlamadi.

Uning umumiy massasi oddiy, qaram va ishonchlilikka qaraganda ko'proq edi. Bundan tashqari, to'xtatib turish odatiy mustaqil sifatida mo'rt va himoyasiz bo'lib chiqdi va tegishli boshqaruv va qulaylik kiritma edi. Yangi shassi birdan ikkita mashinaning asosi bo'lishi kerak edi: F-150 pikap va to'liq o'lchamdagi SUVning keyingi versiyasi. 1996 yilda ikkala mashinada ham yorug'likni ko'rdilar: Yil boshida - qadoq va kuzda - Bronco uchun merosxo'r. Birinchi yil davomida 214 524 ekspeditsiya sotildi va 2001 yilda Ford faxrlab, sotilgan avtomobillar soni milliondan oshib ketdi.

Ushbu mashhurlikning sababi muvaffaqiyatli dizayn va optimal (hech bo'lmaganda amerikalik nuqtai nazaridan) narx va iste'mol fazilatlari kombinatsiyasi edi. Katta mashina (uning tanasi uzunligi 5 dyuymdan ko'proq tahoe / yuonning uzunligi) umuman noqulay bo'lib ko'rinmaydi. Bu deyarli har qanday burchakdan, u qattiq va mutanosib ko'rinadi, kuchli zinapoya romlari, qahramon tashish quvvati (910 kg) yuqori darajadagi qulaylik va keng salon bilan birgalikda.
Ikki V8 dan iborat dvigatellarning ikki v8 dan iborat (210 ot kuchiga ega 4,4 litr sig'imi), munosib dinamikani (yuztadan tashkil qiladi), maksimal tezligi soat 160 km / eng yaxshi harakatdir kruiz rejimida. Ikkala dvigatel ikkala dvigatellar yaxshi momentni (mos ravishda 390 va 460 nm) ishlab chiqdilar (mos ravishda 390 va 460 nm), tarqatma ramkali va tarqatish moslamasi bilan birgalikda avtoulovni tortadigan ajoyib traktor bilan jihozladilar 3,5 tonnagacha. Xaridorlar faqat orqa o'qda yoki butunlay drayverda drayverni tanlashlari mumkin edi va uchta rejimdan birini tanlashga imkon berdi: 2wd (orqa-vugalli haydovchi), 4wd (barcha-vugalli haydovchi), 4WD avtomatik (barcha-veleel diskning avtomatik ravishda kiritilishi, kerak bo'lganda). Xo'sh, agar so'ralsa, siz 4WD past oralig'ini, ya'ni 1: 2.64 nisbati bilan qisqartirilgan vitesni yoqishingiz mumkin.

Albatta, uning ikki yuz millionlimetr bilan yo'l-yo'riqli ekspeditsiya yo'ldan ozishi uchun mo'ljallangan ekspluatatsiya qilinadi, ammo bu buzilgan astarning qismini engish uchun etarli edi. Avtomobil juda sovuqqonlik bilan ajralib turardi, ayniqsa taklif qilingan havo to'xtatilishi mumkin bo'lgan varianti bilan parametr. Asosiy versiyadagi orqa va barcha g'ildirakli disk versiyalariga suspenziyalar biroz boshqacha edi. Ikkala versiyaning orqa o'qi - uchta nayzali panar tortish, ammo orqa yo'nalishi bor edi, buloqlar oldingi elementlar, buloqlar elastik elementlar va har xil drayverlar.
Ikkala ko'prikda tormozlar diskdir. Boshqa innovatsiyalardan, avtomobilni eski Amerika kasalligidan - bo'sh va bo'sh bo'lmagan rulda saqlab qolgan progressiv xarakterga ega bo'lgan elektr energiyasini boshqarish mumkin. 1998 yilda Iste'mol hisoboti jurnali mashinani idishni, akustik qulaylikning silliqligi, kabinada va sig'imga sig'inish uchun eng yuqori nuqtani tayinladi. Mutaxassislar qiyin uchlikda boshqarishni qadrlashdi (ta'sirlangan mashinaning haqiqiyligi), ammo ular unumdorlikni samaradorlikka olib chiqishdi. Ammo xaridorlarning hech biri hatto 2400 kg bo'lgan SUV bilan birga, yaponlar kabi eng past darajadagi yoqilg'i sarflashiga umid qilishgan.
Birinchi yillar davomida birinchi bo'lib 2003 yilda mustaqil ravishda yangi shassi paydo bo'lganidan keyin, umuman mustaqil to'xtatib qo'yilgandan so'ng, uni bunday tarzda deb atash mumkin, bu faqat kichik o'zgarishlarga duch keldi. Masalan, 1999 yilda dvigatellarning kuchi (4,60 ot kuchiga, 5,4 litrgacha) va 260 HP gacha). Bir yo'l yoki boshqa usul, ekspeditsiya eng muvaffaqiyatli Ford F-150 pikap va AQShdagi savdo reytingida mutlaqo mutlaq etakchining biriga aylandi.

Rossiyada Ford ekspeditsiyasi taqdiri biroz boshqacha rivojlandi. Ushbu mashinalar ishlab chiqarish boshlanganidan so'ng darhol import qilina boshladilar va faqat to'liq g'ildirakli versiyada va asosan qimmatbaho eddie bauer konfiguratsiyasida kuchli 5.4-litrli dvigatel bilan. 1997 - 1998 yillarda ekspeditsiyalar ommaviy sur'atlar bilan o'sdi, ammo keyinchalik qimmatbaho xorijiy avtomobillarga bo'lgan talabni keskin qisqartirdi, keyin esa hukumat bojxona to'lovlarini amalga oshirdi ... Natijada, Ford Off-Road liniyasining flagmani rivojlanayotgan o'rta sinf uchun juda qimmat va biznes elitalari uchun juda muhim emas. Ha, ekspeditsiya, yosh birodaridan Ford Explorer yoki Chevrolet Tahoe, keng tarqalgan va ommaviy mashinaning asosiy raqobatchisi. Ammo til uni ekzotik deb atashmaydi. Ushbu brendning ishlatilgan avtomobillar uchun juda ko'p emas, ammo barqaror talab mavjud. 1996 - 1998 yillarda 17 dan 20 ming dollarga asosan ishlab chiqarish mashinalarini sotish taklif etiladi.

Xo'sh, endi Shartnoma sotib olishga qaror qilgan kishi duch keladigan muammolar haqida gaplashish vaqti keldi. Shu bilan birga, biz bu odam katta Amerika SUV nima ekanligini, barcha ijobiy va salbiy tomonlari nima ekanligini tushuntiramiz deb o'ylaymiz. Shunday qilib, biz shaharda baquvvat harakatlanayotgan burchaklarda qo'rqinchli rulonlar va aqldan ozilmalar iste'moli haqida umumiy muhokamalarsiz qilamiz. Keling, ushbu modelning xarakteristik kasalliklari haqida gapiraylik va odatdagidek, dvigatel bilan boshlanamiz.

Triton oilasining ikkala dvigatellari alohida ishonchlilikdir. Xizmatlar markazi ko'p yillar davomida ishlayotgan ekspertlar, dvigatel etishmovchiligini talab qilganda va undan keyin gidravlik ko'ylagidan keyin faqat bitta ishni eslay olmadi. Ishonchli, vaqtni olish muddati o'tgan vaqtning zanjirli drayveri bo'lgan vaqtni aniqlash uchun hech qanday shikoyat qilishiga olib kelmaydi. Agar dvigatel hali ham buzilsa, unda muammolar juda katta ahamiyatga ega - qoida tariqasida, kamdan-kam hollarda takrorlanmaydi. Bunday muammolarning echimi munosib pul va bir necha kunlik ishlarni amalga oshiradi. Ushbu vositaga xizmat ko'rsatish ba'zi muammolar bilan bog'liq bo'lsa-da. Gap shundaki, u shu qadar o'rnatiladi, uning orqa tomoni tunnelga avtomobil qalqoniga kiradi. Tepozitlarni boshlang'ich almashtirish uchun siz yoqilg'i rolini va barcha yong'in panjarasini olib tashlashingiz kerak (va dvigatel sakkizta, dylindrda), ammo orqada shamlar bilan almashtirish va nomunaviy bo'lmagan lug'atdan foydalanish uchun hali ham aloqani almashtirishingiz kerak.

Bunday protsedura taxminan 150 dollarni tashkil etadi va shamlar juda arzon emas (15 dollarlik platina püskürtme bilan). O'quv qo'llanma shamlarni har 100 ming kilometrni bir marta o'zgartiradi, ammo bizning sharoitimizda har 15-120 mingta davomida amalga oshirilishi kerak. Ko'pincha muvaffaqiyatsizlik va yonish palanalar. Va bu hatto palanalar haqida ham emas. Ob-havo sharoiti va tuzimizdan, kauchuk maslahatlar va uchqun rezina punkulyatorni siqib chiqara boshlaydi va sham izolyatorini oqadi. Taxminan 100 dollarni tashkil qiladi. Ammo elektr sim yoki in'ektsiya boshqarmasi bilan bog'liq muammolar juda kam uchraydi.

Xaridda siz faqat siqishni tekshirishingiz kerak - bu yog 'havo filtriga tashlanib, kompyuterni diagnostika qilish. Ushbu vosita uchun diagnostika tizimi juda progressivdir, u ateşeş tizimida paslarni ko'radi. Bunday diagnostika ishlarining narxi 70 dollarni tashkil etadi. Xabarlar 30 dollarga sotib olish mumkin va ular boshqa injektor dvigatellariga qaraganda boshqa hech qachon o'zgarishi kerak. Ko'pincha yoqilg'i nasoslari muvaffaqiyatsiz tugadi - benzinimizning sifati tufayli ular xanjar. Deyarli har doim bunday holatlarda, tankda qalin jigarrang aralashma mavjud.

Katta uzatish birliklarining etishmovchiligi juda kam uchraydi. To'rt tezlikli avtomatik qutisi juda ishonchli va agar siz krankchini kesib o'tmasangiz va neft quymasangiz, u mashinaning hayoti davomida muammolarga olib kelmaydi. Ammo tarqatma material kasal, ammo asosan savodsiz operatsiya tufayli kasal. Ekspeditsiya to'rtta-vegete drayverini boshqarish tizimi mavjud. Aslida, Borg-Warner 4416 Qo'lday qilingan qutisi, elektr dvigateli tomonidan boshqariladigan o'z ko'p diskli debriyalari mavjud. Kompyuter karanlar burilish tezligini o'qiydi va farqi katta bo'lish bilanoq elektr motori debreslarni siqadi va tarqatma materialni old Karan bilan aloqa qilishga joriy qiladi.

Agar siz 4WD avtomatik rejimini muzda yoki loyga yoqsangiz, shundan so'ng mexanizm ko'pincha ishlay boshlaydi. Qarama-qarshi disklar yuk ko'tarish va kuyishlarga bardosh bermaydi va tarqatma materiallar fakultatsiya disklarini almashtirish bilan bog'liq. Bunday ta'mirlash narxi deyarli 800 dollarni tashkil etadi. Aslida, og'ir sharoitlarda siz qattiq ulangan oldingi ko'prik bilan 4WD rejimini tanlashingiz kerak va 4WD avtoulovdan foydalanish kerak, masalan, xavf ostida, muzda yoki yoqilgan qorli hisob-kitoblarga ega bo'lgan magistral. Ajablanarlisi shundaki, tarqatma, ehtiyotkorlik bilan boshqariladigan bosqichma-bosqich dvigatel. Xuddi shu narsa mushukcha haqida gapirish mumkin - bu deyarli cho'zilmaydi. Old yarmning vakuumli haydovchisi - ochiq asarlar ishonchli ishlarni ishonchli va muammolarga olib kelmaydi. Umuman olganda, ekspeditsiya dizayni kuch va ishonchlilik chegarasi bilan amalga oshiriladi.

Kressiyalar uzoq vaqt davom etadi - kamida 50 ming km. O'zining o'rnini bosish yaxshiroqdir. Yo'lning asl xochlari (100 dollar - 120 dollar), ammo ular uzoq davom etadi va hech qachon karanlar ishida nomutanosiblikni keltirib chiqarmaydi. Tarmoqlar juda kamdan-kam hollarda almashtirishni talab qiladi. Buni ta'kidlash mumkinki, ular deyarli yirtilmagan antserlarning yuqori sifati. Orqa ko'prikda yuqori ishqalanishning ajralib chiqishi o'rnatiladi. Ba'zida egalar, bu erda bu erda eshitiladi. Odatda bu yog 'ko'prikka maxsus qo'shimchalarsiz ko'prikka to'ldirilganligi natijasidir. Yuqori malakalarni yuqori sifatli maydalash differentsiallari uchun mo'ljallangan, ayniqsa neftni o'zgartirishga arziydi, chunki barcha alomatlar yo'qoladi.

Biz ikkilamchi bozorda faol havo to'xtatib turilgan mashina sotib olishni rejalashtirmaymiz. Bu an'anaviy variantdan ko'ra mazali va ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Ryd nazorati sensorlari rad etishadi, yostiqlar muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Avtomobilning orqa tomoni shunchaki chiplarda o'tiradi. Unga borish imkonsiz bo'ladi. Davolash xarajatlari ming va undan yuqori darajadagi xarajatlar. An'anaviy to'xtatib qo'yilgan mashinalar uchun, odatda, etti yoshida ham jarrohlik aralashuvni talab qilmaydi, ammo oldingi egasi tramity relslarini va yolg'onchilarini boshqarishni odat qilsa .

50 - 60 ming kishining yugurishi bilan, kameralarning jimgina bloklari, to'pni qo'llab-quvvatlaydi va boshqaradi. To'pni qo'llab-quvvatlash 44 dollarga teng, to'plamdagi yuqori hisoblar 89 dollarni tashkil etadi va diskvalifikani qayta tiklashning butun ishlashi ehtiyot qismlar bilan birga 1,400 dollarga tushadi. Ko'pincha egalari avtomobilning burchakdagi uglerod bajarilishidan shikoyat qiladilar. Ushbu hodisaning asosiy sababi juda muvaffaqiyatli zarba beradigan yutbalar emas (ammo bu ko'plab amerikaliklar uchun amal qiladi). Ashak egalari juda qimmat emas: old - 105 dollar, orqa qismi - $ 46. Nasosli nasoslarni boshqarishda, ammo ushbu parchalanish ekspeditsiyasining chastotasi boshqa mashinalardan unchalik farq qilmaydi. Nozot 250 - 300 dollarga tushadi.

Tananing korroziya qarshiligi eng yuqori reytingga loyiqdir. Ekspeditsiya jismlari deyarli chirimaydi, hatto bo'yoq va metall rang-barang bo'lib, bo'yoq paydo bo'lgan joylarda. Isitgich va konditsioner tizimlari bilan bog'liq muammolar mavjud. Damper tanaffuslari plastikasi va siz butun tizim majlisini o'zgartirishingiz kerak. Bu 2000 dollarga tushadi. Qishda, ba'zan ko'zoynak yorilishi. Ehtimol, bu burish tananing etarli darajada qattiqligi tufayli. Garchi endi ko'p bo'lmagan bo'lmagan ko'zoynaklar sotuvda 200 AQSh dollari, asl ko'zoynagi, ayniqsa isitish bilan, albatta, yo'llar, yo'llar.

Ko'zgulardan voz kechish - odatda qishda yoki bahorda. Mexanizmni muzlatib qo'yadigan suv, egasi tugmani bosadi, tink eshitildi! - va oyna yig'ishida 350 dollar pishiring. Keksa mashinalarda, qoida tariqasida, orqa konditsioner allaqachon muvaffaqiyatsiz tugadi. Mashina ostidagi naycha tizimi bizning sho'ri qishkiga bardosh bermaydi. Yaqinda hunarmandlar ularni tirbandlik shlanglarga o'zgartirishni o'rgandilar. Radiatorlar, kapital va evalrator muntazam ravishda tiqilib qoladi. Avtomobil salon filtri yo'q - ehtimol Amerikada havo toza.

Umuman olganda, Ford ekspeditsiyasi Rossiyaning shartlarida o'zini juda yaxshi yaxshiladi va ro'yxatga olingan kamchiliklar uning afzalliklari bilan qoplanmoqda. Ammo bu juda ko'p Amerika suvi haqida ko'p narsalarni bilsangiz, bu haqiqat.

Matn: Andrey Fatbin
 
 

Manba: 4x4 jurnali [9/2004]