Test Drive Ford 2012, suv, chunki zinadan

Qanday Ford Honda CR-V savdo yetakchisi ko'ra yaxshiroq zinadan edi?

Oddiy Amerika Ford Escape yapon bog'i sindirish uchun kelgan ... yo'ltanlamasi joy an'anaviy Kunchiqar mamlakat. Sifat, bahosini muvozanatli va iste'mol fazilatlarini optimal majmui.
Agar Premium segmentini olib bo'lmasa, keyin Yaponiya qal'a va asossiz bo'lib qolmoqda. hamma narsa, bu bilan qilingan bo'lsa, qaerdan Men ham Tailand qilingan Ford Escape, paydo, dedi: Men, ehtimol, men harakat qiladi, bu erda ehtiroslarni qaynatilgan edi, eshitgan? Bu sinov g'oyasi tug'ildi, shuning uchun: Ford Escape boshlayotgan qarshi Honda CR-V yo'ltanlamasi orasida 2008 savdo rahbari.
Bu inqiroz oldin, men Ford har qanday Chrysler ning, ziyon ko'ruvchilardan qarshi qo'yish edi sodir bo'ladi, lekin hozir marta boshqalar, va model non-stormyness butunlay bir kichik bahoga qaratmoqda, va shuning uchun, arzon Escape hatto Yapon imkoniyat bor Musobaqa.

Yana radio
Bu sinfning barcha yo'ltanlamasi umidsiz qo'rqinchli. Bu tashqarida, ularni ko'rib chiqish uchun hech qanday mantiqiy. Yana bir narsa ichida. Bu yerda siz allaqachon muhokama qilish uchun, bir narsa bor. novaat Hits e'londagi qora teshik qochib. 90 dan ma'yus Hi. avtomobillari ichi eski rezina qayiq qilgan o'sha davr eslatma. Lekin, bu qo'pollik bir Iqlim birligi va musiqa bilan bir soqolli bartaraf etadi. Amerika emas, hatto Schwarzenegger ning barmoqlari, har bir narsaga harorat Twist hukmronligi oldida tejash, bir katta. Mening barmoqlari meatsels shunday emas, lekin men xokkey qo'lqop kiyish mumkin va, shuningdek, unga tomonidan nazorat qilinadi. ba'zan tirik KAMAZ egzoz trubasiga ostida to'xtagan, izlab ko'rinadi, qaysi qayta ishlash, ilohiy tashkil etiladi. Bu oqim kuchi bilan birlashtirilgan: Twist loyihasini oshirish, idishni ichida aylanayotgan va butun o'ng radiusi ortib, fan qolgan va shamol, havo sirtini oladi. Ajablanarli ergonomik algoritm. Hech kim uni yanada qulay qildi. Bir oz ko'proq mos stantsiyalari qidirish alohida, yaxshi o'qib blokda joylashtirish ta'kidlangan emas aslida muvaffaq bo'lishi murakkab. Lekin yopish / kommutatsiya qilish o'tish bilan birga hajmi hajmi, o'ng markazida uni yashirish emas. Ko'pchilik raqobatchilar va bu emas.
Hondada algoritmlar dono bo'lib, tushunish va foydalanish kerak. Ammo oxirigacha taktil sezgirlikda ancha olijanob, chiroyli va yoqimli. Yapon tili saloni charm bilan bezatilgan. Amerikalik faqat to'qimachilikni taklif qilishi mumkin, garchi Yanki latta arzon yumshoq va chiroyli bo'lsa-da, qochish plastikasi bilan birga eng ko'rinadigan rasmni emas.

Yo'lovchi - mix
CR-v-da orqa qatorda qochishdan ko'ra kengroq va bu katta minus. Boshqa odamlarning tizzalari uchun juda ko'p joy. U yapon krossoverining bu mulki haqida eshitgan, kimdir sizni sayohatchilarda o'tkazib yuboradi, so'ngra chekishni xohlaydi, so'ngra chekishni xohlaydi, so'ngra o'zingizning sevimli radio'ingiz o'rniga haydovchiga mos keladi. Yo'lovchi haydovchilikka majbur qilishi kerak va uning farovonligi oxirgi narsadir. Qochish paytida oyoqlarning oyoqlari kamroq keng, va u yoqadi. Dors orqa kreslolar Fordning amfiteatrida qilingan quvonch, yo'lovchilar buni yo'lni tomosha qilish uchun juda qulay tarzda yoqadi.
Men magistralni ochaman va tushunaman: bu kuchli stimulyator. Bu hayotda qora guruh bo'lib, lekin beshinchi eshikdan qochib ketadi va sizning muvaffaqiyatsizligingiz chivinlar sonidagi muammolarga qaraganda, chivinlarning skotchisiga o'xshab ko'rinadi va eskirgan musofir bilan qoplangan. hizalanish.
Honda bunday sirkga yo'l qo'ymaydi, lekin u juda ko'p muammolarga duch kelmoqda. Masalan, u muammosiz va yaxshi boshqariladi. Shassilarni ko'rish mumkin. Ammo rulning bu fikr-mulohazalari koleyd asfalt uchun juda yaxshi. Yaponiyada haddan tashqari yuklangan to'rtta ko'pola sotilmaydi. Amerikada ham yo'q, ammo Ford darvozalar va tartibsizliklardan shunchaki to'g'ri yo'nalishda turmasdan qo'rqmaydi. Va CR-v - batafsil parvarish. Nega biz tozalangan ishlov berishimiz kerak? Bir qatordan ketma-ket xizmat qilasizmi? Ammo, qanday qilib boshqaruv qanday bo'lishidan qat'i nazar, qo'shni chiziq har doim tezroq bo'ladi. Behuda.

Malinting va terining
Hondevskaya elektr stantsiyasi, maydalangan, yaramas. Unda sport rejimi yo'q va bu juda yaxshi. Motor agemo. Overcocking sust emas. Yoqimsiz. Juda to'g'ri xususiyatlar. Valve boshqaruv tizimi juda yaxshi. Shovqin. Ford juftliklari dvigatel yana bir misolga mos keladi. Yo'lda uxlab yotgan holda, paranoid zamonaviy tendentsiyalarga befarqlik ko'rsatib: rodxonaning, martaba irqi va iste'molchi isitmasi. Soqov rul, Oakni to'xtatib turish, bu erda o'lik dvigatel, oq otda, qochib qutulib, bugungi kunda ham bor. Ammo 2009 yilda hech kim bunga ahamiyat bermaydi, chunki hamma faqat narxga qiziqadi va Ford normaldir.

Mos: Honda CR-v




Tuzgast: Ford qochish



Xatrororcont Kalent
Yo'ldan qochish yaxshi geometrik o'tkazuvchanlik, yuqori kauchuk profilida va to'xtatib turing. Aytgancha, u to'liq zaxira bor. Ammo drenerga qarshi elektronika yo'q. Bularning aksariyati sezilarli bo'lmaydi, chunki byudjetli elektron yordamchilar ko'pincha loyda, balki aslida haqoratli. UAZ-da haddan tashqari oshirib yuborish uchun to'siqlarni olish. 27 darajaga kirish burchagi imkon beradi, chunki parkettip uchun 25 darajadan oshadigan hamma narsa allaqachon yaxshi. Agar yana bir pastki ishlab chiqaruvchi bir oz himoya qilishga uringan bo'lsa, u yanada qiziqarli bo'ladi. CR-v barcha filiallar va jurnallar ochiladi. Ha, va sinov avtoulov magenning konfigurati juda muvaffaqiyatli emas edi, juda past front bamper. Siz ko'rayapsiz, bu sport to'plamlari uchun. Agar siz uning harakatlarining algoritmida aniq ushlangan bo'lsangiz, faqat Insterol blokirovkaga taqlid qilinadi.
Men hech qachon o'zini Honda CR-V v sotib olmayman, lekin kassirni tushunadigan odamlarni tushunaman. Sovuqni buzilmaydigan oddiy jonzotlar moda konforni ta'mirlashga. Umid qilamanki, hech kim meni minishga va qochishga majbur qilmaydi. Men taniqli lentani magistralda rasmiy dilerdan o'zgartirishni xohlamayman.


Muallif: Dmitriy Leontyev, Aleksandr Sug'urta fotosuratlari Baranova
 

Manba: 4x4 jurnal [Iyul / 2009]