Ford 2008 yildan beri SUV
Qadimgi
Avtomobillar dunyosida turli xil qayta tug'ilishlar uzoq vaqtdan beri olingan: Opel Kadett Nexia shahriga aylandi, Amuletga aylandi, allaqachon unutilgan Eron parsida 405, ammo o'sha paytdagi Ladaning hammasi boshqacha deb nomlangan Biroq, yangi modelning paydo bo'lishi, qoida tariqasida, uchinchi dastur ishlab chiqaruvchisida ushbu metamorfozlarning har birining o'zgarmas natijasi bo'lgan. Biroq, ma'lum bo'lishicha, har doim ham bo'lmaydi. Bunga misol sifatida, o'tgan yilgi yangi mahsulotlardan biri SUVdan qochish mumkin.
Va hamma narsa yaxshi bo'lar edi, ammo bugungi kunda yangi mahsulotning bugungi kunda bu mashinani yumshoq qilib qo'yish uchun tortib olinmaydi. Bir necha yil oldin biz allaqachon biz bilan sotilganmiz. Ammo Maverik nomi ostida. Endi, pyurbo'ron amerikalik nafaqat asl ismini qaytarib oldi, balki yashash uchun ruxsatni o'zgartirdi. Hozirgi talqin xitoylik tipegiyada amalga oshiriladi. Ammo bu sizning muxbiringiz minishim kerak bo'lgan eng yaxshi xitoylik SUV.
Buning bir necha sabablari bor. Birinchidan, bu qochish Tayvan Ford zavodida, 2002 yilda model modelining modeli egallagan Tayvan Ford zavodida amalga oshiriladi. Ikkinchidan, global, ham ko'proq, mashinaning dizayniga o'zlarining o'zgarishlari amalga oshirilgan, asoratlar va o'lchamlari saqlanib qolgan.
Asiya-Tinch okeani filialidan Pol-Gibsonning zamonaviy ko'rinishi ajdodlari deb hisoblash kerak. 2007 yil boshida Ford qochishning aspirizatsiyasi kontseptsiyasi SUVning ikkinchi avlodi asosida qurilgan. U aslida, o'tgan yil avgust oyida bizga taqdim etilgan. Gibson jamoasining sa'y-harakatlari bilan qochib ketish juda zamonaviy jabhada, bosh optika va organik ravishda tikilgan bamperlarga qaraganda ko'proq soddalashtirilgan. Kuga bilan bir qatorda, bu mashina, albatta, uni qo'ymadi, lekin u yangi ko'rinishni boshladi. To'g'ri, agar old metamorfoz bo'lsa, qochib ketish foyda keltirdi, so'ngra ta'qib qilish, afsuslanmalarni ayta olmadi. O'z vaqtida, xitoyliklar orqa eshikdagi samolyoti bo'ylab orqa eshikdagi chiroqlar bilan urishdi. Va mustaqil ravishda. Qochish paytida ular aniq musofir ko'rinadi. Amerika versiyasining asl vertikal ravishda tartibga solingan krifonlar, bizning fikrimizcha, yaxshiroq bo'lmasligini, keyin hech bo'lmaganda uyg'un bo'lmasligini ko'rib chiqdi. Biroq, bu masalada hamma muallifning fikridan farqli ravishda o'z fikrlarini bildirish uchun erkindir.
Ichki dizaynni baholash uchun tarqatish kamroq bo'ladi, agar hech bo'lmaganda hech bo'lmaganda o'zgarishlar bo'lsa. Old panelning ozgina tuzatilgan arxitektsiyasi. Dizaynerlar ishning yarmini katta visor bilan qopladilar va markaziy konsol yuzasini to'liq qayta ishladilar. Stilistlar 90-yillarning oxiridagi 90-yillarning oxiridagi ko'p sonli suvlarning xarakteri, ko'p yoki kamroq zamonaviylashtirilgan metall qo'shimchalar bilan almashtirildi. Umuman olganda, yomon emas, lekin boshqa hech narsa.
Bu qurilish sifatini ta'kidlash kerak. Bu borada qochib ketish oldidan qochib ketmadi. Yana bir ijobiy lahzalar - bu funksionallik. Avtomobilni jihozlashda murakkab foydalanuvchi interfeyslari bo'lmasa, haydovchining ta'minlangan uskunalaridan foydalanib, ko'p zamonaviy kosmetlar ko'p. Hammasi oddiy va mantiqiy. Bir necha soniya ichida siz bir nechta tugmachangiz bilan. Va bu Fordsning o'rnini butunlay zamonaviy apparat almashtirishiga qaramay, arxaik radio bilan va shamollatish tizimining eski aylanmalari o'rniga juda zamonaviy yuvinishlar o'rnatildi.
Yagona narsa (keyingi birida, yo'l bilan) The Rulning chap tomonida yonayotgan yon nometallning yon tomonining quvg'inlari bo'lishi kerak edi. Haydovchi ko'zidan tanazzul va muhim boshqaruv kengashini yashirin va yashiradi. Ammo bu faqat yarim pastard: agar ushbu qurilmani aniqlashda qiyinchiliklar bo'lmasa ham, uni boshqarish juda qiyin. Barmoqlaringizni haydovchi va panel orasidagi bo'shliqqa yopishtirish muammo emas va hamma ham qo'lni to'g'ri egmaydi
Nisbatan kamtarona o'lchamlarga qaramay, beshta kattalar Ford Salonga sig'adi (albatta oldingi qatorda ikkita basketbolchilarga ega bo'lmaydi), ammo to'rtdan to'rtga o'tish yaxshiroqdir. Ammo haydovchining ish joyi ergonomonika nuqtai nazaridan ergonomonika nuqtai nazaridan, hech bo'lmaganda o'rtacha o'sish darajasidan o'sgan bo'lsa, ideal deb atash mumkin emas. O'rindiqni sozlash oralig'i etarlicha ko'proq,, relizlar ustuni faqat balandligi bilan tartibga solinadi va amerikaliklar uchun an'anaviy mobil pedal tugun yo'q.
Aks holda, biz takrorlaymiz, qochish juda qulay. Yo'llarni saqlash uchun etarli miqdordagi konteynerlar idishni orqali tarqatiladi. Va 60:40 nisbatda oshkor qilinish orqa divanni turli xil variantlardagi magistralni magistral bilan birlashtirishga imkon beradi va shu bilan 935 dan 1835 litrgacha yuk bo'linmaini ko'paytirishga imkon beradi. Bunday holda, nafaqat orqa tomondan oldinga siljishi mumkin, balki hatto polni hosil qiladigan divan yostig'i ham.
Afsuski, Suvning "Arsenal" da 2,3 litr benzinning to'rttasini tashkil etdi. Uning kuchi (evro-4 me'yorlari talablari uchun) 145 ot kuchiga kamaytirildi, ammo endi u mexanika bilan emas, balki 4 tezyurar avtomat uzatma bilan birlashtirildi. Drayv nuqtai nazaridan, bu yo'qotish, ammo agar kombinatsiyaning birinchi darajasida bo'lsa ... Dinamikada yo'qotish minimaldir va ushbu holatda uzatish ishlari juda yumshoq ko'rinadi va mantiqiy. Bir so'z bilan aytganda, o'rtacha qulay sayohat kafolatlanadi.
Biroq, bu tezlatgich pedalini haydashga arziydi, chunki jihoz taxminan 40004500 inqiloblari uchun aylana boshlaydi, quti kechikadi. Bundan tashqari, jiddiy noqulaylik motorning juda intruziv healining paydo bo'lishi, bu faqat Acboustic tizimining ko'payishi bilan kiritilishi mumkin.
Engil, mashina o'chirilgan harakatni anjom qiladi. Barcha-karread tizimida ATCC Torkning tarqalishining intellektual tizimi. Qattiq qulflar sinfda emas, shuning uchun elektr energiyasining o'qlari o'rtasidagi bog'liqlik uchun yagona umid.
Qo'rqinchli qochishning oldini olish ushbu sinf avtomobillarining odatiyidir. Ammo uning sozlamalari bilan dizaynerlar buni juda oshirmoqdalar. SUV qulay magistral va o'tish joyi orasidagi murosa, ammo bu holda oltin o'rtada ishlamaishi aniq. Ford Ford avtomagistraliga, ayniqsa, mashinani ishonchli nazorat qilish kerak bo'lganda, ayniqsa yuqori tezlikda pasaymoqda. Bundan tashqari, shaharda juda foydali bo'lib tuyulgan keskin rul g'ildiragi tezlikni tezda bo'lib chiqdi, ammo shu bilan birga bir xil yarim ish qoldi. Ammo bir vaqtning o'zida qochish juda yumshoqlik bilan ajralib turadi. Off-dan tashqarida, hamma narsaning aksi uchraydi. Oldinga privedda haydashda hech qanday shikoyat yo'q, ammo qishda shudgorlangan maydonga ko'chib o'tish paytida, odatda shahar mashinasining genlari mashinani mashinada silkitadi.
&
Ford qochishning birinchi avlodi 2000 yilda Mazda 626 dan olingan gf platformasida tashkil etilgan. Shu bilan birga, bu kompaniya tarixida birinchi bo'lib birinchi bo'lmagan SUV bo'ldi. Rossiyada model faqat 2004 yilda boshlangan, ammo u allaqachon ikkinchi avlod, biroz tozalangan, ammo translyatsiyani blokirovka qilishni yo'qotdi. Aytgancha, uning egizak birodari Mazda soliqini sotish boshlandi.
Bugungi kunda avtomobilning ikkita ishlashida taklif qilingan, ammo jihozlar ro'yxati to'g'ridan-to'g'ri quvvat blokiga bog'liq. Maverick ikkita dvigatel bilan jihozlangan: 2.3-litrlik to'rt (tantanali), shuningdek, 203 HP ishlab chiqaradigan 3 litrli (v) 3 litr benzinli v6), ammo hozirgi ekologik talablarning nomuvofiqligi tufayli Ikkinchisini Evropaga etkazib berish to'xtatildi. Aytgancha, ikkalasi ham ikkita edi: tayanch dvigatel va yuqori qismidagi mashina qurolining mexanikasi.
Raqobatchilar
Mogikanin
Sorento qochishdan biroz kattaroqdir (lekin bir xil pulni sotish uchun). Bundan tashqari, raqobatchilarning aksariyatidan farqli o'laroq, uning tanasi bunday bir turdagi mashina uchun majburiy mashinada. Ikkinchidan, koreys barcha g'ildirakli haydovchi bilan maqtanishi mumkin: Elektromagnit Tod (qochish paytida) va chapdan chapga ulangan oldingi o'q bilan 4wd. Uchinchidan, quvvat bloklarini tanlash: 2,5 litrli turbodel yoki benolin v6.
To'q emas
Santa Fe ikkinchi avlodi etti - drayver krossoveri sifatida yaratilgan, ularda volvo XC90 va Lexus Rx kabi avtomobillar kiradi. Biroq, biz ushbu mashinani avvalgi tanqidi bilan egallab oldik, shunda narx yorlig'i biroz o'sdi. Shu bilan birga, mijoz yaxshi tanlovni va munosib quvvat bloklarini taklif qiladi: 2.,7 litr benzinli V6 (189 HP), shuningdek 2,2 litrli turbodel (150 HP). Ikkala motor ham mexanika va avtomat uzatma bilan jihozlanishi mumkin.
Ssoqyong Krion
Ford Ssangyong Kron bilan taqqoslaganda, yosh yosh. Biroq, bu avvalgi jarrohlik aralashuvdan saqlanish modelining oldini olmadi. Buning sababi uning ochiq qarama-qarshi ko'rinishi, xususan, Heraldik qalqonlar shaklida qatl qilingan orqa chiroqlar edi. Ta'qibni to'g'irlash vaziyatni tuzatdi. Va dvigatellarning mashinasi (benzin va turbodiel), ikkita turdagi kp va ulangan barcha-kartoshka xizmatda, K qironda sinfda eng yaxshi taklif bo'lishi mumkin. Albatta, hozirgi narx yorlig'ini saqlab qolishi mumkin (819,000 rubldan).
Vladimir Jidkov
Fotosurat muallifi: Armen Thearjyan
