Ford C-Max sinovi 2007 yildan beri Miniven

2007 yildan boshlab Ford C-max-ning barcha fotosuratlari

Turli xil bo'lish qiyin

Katta oila, jamoaviy sayohatlar, sport inventarizatsiyasini talab qiladigan sport turlari ... hatto bir sabab mini-vanni sotib olish uchun etarli. Va, qoida tariqasida ular har kuni poytaxt ko'chalarida haydashadi. Qarama-qarshi avtomobilni qanday uyg'un qilish masalasiga javoban Sergey Kanunnikovni qidirib topdi. Foto: Jorj SADKOV
Ford C-Mama 2.0 L, Dizel, 136 HP, 6-tezlik avtomat uzatma, titan uskunalari, variantlari, 928 600 rubi.
Mazda 5 2.0 litr, 145 HP, 6 tezyurar qo'llar bilan jihozlangan, faol uskunalar, variantlar, 958 000 rubl.
Citroen C4 Pikasso 2.0 litr, 143 HP, 6 tezyurar robotexboz, eksklyuziv uskunalar, variantlar, 1,114 950 rub.
Renault Scenic 2.0 litr, 135 HP, 6 tezyurar qo'l uzatish, fath uskunalari, variantlari, 795 100 rubl.
Birinchi taassurot, siz bilganingizdek, ko'pincha aldamchi. Va mashinalar bilan munosabatlar, juda ko'p rangga bog'liq. Qizil - Renault Miser emas, balki shahar uchun ixcham o'ynoqi mashina kabi ko'rinadi. Qorong'i-teri (yoki jigarrangmi?) Ford qattiq, xonali, jiddiy imkoniyatlar va niyatlarga ega. Mazda-5 deyarli avtobus. Xo'sh, ko'k titroen avtomobili, qisman hayratlanarli darajada hayratda qoldiradi va umuman oimanda emas. Bir muncha vaqt o'tgach, men bunga amin bo'ldim: bularning barchasi haqiqat emas. Va hatto umuman emas

Kamtarinlik vitse-ni emas
Garchi diqqat markazining nomi tiklangan bo'lsa-da, S-Mamdagi ko'pchilik aniq yo'lovchilar modeli bilan qarindoshlik bilan qarindoshlik bilan qaraydi.
Nuqta nafaqat mustahkam, toza, ammo juda kamtarin dizayn va rang sxemasi. Zamonaviy standartlar bo'yicha mikroavtobuslar uchun mashina aniq qisiladi. Biz o'lchaymiz: kengligi bilan etarli darajada ko'rinadi. Biroq, bo'sh joy o'rindiqlar orasidagi keng tunnelni o'g'irlaydi. Hatto uchta yomon emas, lekin uzoq safarda emas. Siz haddan tashqari o'rindiqlarni orqaga siljitishingiz, tizzalar uchun tizzalarni yaratishingiz, garajda o'rtacha ko'rsatkichni qoldirib. Ammo magistral juda mustahkam.
Umuman olganda, uzoq oilaviy sayohatlar uchun Ford-ning bo'shliqlari etarli emas, ammo shahar hayoti uchun etarli. Ammo poydevorda harakatlanish alohida e'tiborni talab qiladi. Kuchli ustunlar orasidagi kichik derazalar g'azabni ko'paytirishdan ko'ra stilistik harakat.
Ammo qanday qilib 2 litr dizel! 6 ta tezlik avtomatik, spur, ikkinchisiga emas, ikkinchisining dinamik imkoniyatlariga shubha qoldirmaydigan harakat qiladi. Shovqinning burilishi. Ford S-onma endi jimlik jim emas edi, qanotlarda sodir bo'ladigan har bir narsa eshitildi va endi ushbu orkestrga sezilarli hissasi motorni basga aylantiradi. OK, radioni boshqarish oson.

Bu Moskva viloyatidan chiqib ketish kerak edi va besh daqiqa oldin tez yoki kamroq sezilishi boshlanadi: bu har bir urish haqidagi tana va tana ma'lumotlarini aniq o'tkazadi. Bunga qiyin o'rinlar mavjud. Bunday diskvalifikatsiya bilan sportning tasarrufidan, lekin Ford, garchi u yo'lda yaxshi bo'lsa-da, juda yaxshi tariqa harakat qilmaydi. Va burilishning tez o'tishi bilan u ko'proq narsani keltirib chiqarmaydi: rul, ayniqsa katta burchaklarda, bo'sh. Bir necha yil oldin, u mikroavtobus uchun bu normal holat. Ammo raqobatchilar boshqa standartlarni taklif qilishadi.
Ford S-Mamlar to'rtta fandan eng ko'p yo'lovchilar. U shaharda ko'p vaqt sarflaganlar uchun, faqat vaqti-vaqti bilan qisqa sayohatlarga olib keladi va kamdan-kam hollarda mashinani maksimal darajada qo'llaydi. Qabul qilaman, aksariyat mashinalar xuddi shunday. Va Ford aktivlari eng demokratik asosiy narxdir. Shuningdek, oxirgi narsa emas!
... va katta oilaviy odam
Mazda-5 avtobusga o'xshaydi, faqat qisman to'g'ri. Hashamatli trichalli eshiklar sizga ko'tarilmaslikka imkon beradi, ammo mashinani kiriting. Juda qulay! Aytgancha, elektr eshiklar. Har doim shoshilib ketganlar uni o'chirib qo'yishlari mumkin. Ammo ular yoqimli ko'zdan mahrum bo'lishadi: keng ko'lamli o'tish dastagining engil surmaidan ochiladi.

Haydovchi baland bo'yli bo'lsa ham, orqa yo'lovchilar tizzalari gavjum bo'lmaydi. Ammo u erda faqat ikkitasi yaxshi. To'g'ri, Mazdada uchinchi qator bor (behuda emas, balki qolganlarga qaraganda ko'proq emas), ammo bu kafedralarni to'liq o'rindiqlar deb topish mumkin emas. Bundan tashqari, ular pol va javon o'rtasidagi balandlikni yashiradigan magistral hajmini kamaytiradi.
Men o'z fikrimcha, mini-wen echimidagi charm kurslar munozarali. Ayniqsa bunday. Agar yostiq yanada ishonchli bo'lsa, yaxshi bo'lar edi, va kafedra kengroq va tartibsizlik edi. Hech qanday ekstremal rejimlarda, chap tizzasi bilan eshikka yotish zarurati, keyin quti tutqichning dastagi bilan to'g'ri emas.
2 litrli 145 otliq dvigatelidan mo''jizalar, qattiq vanda turgan holda kutmang. Siz uni sokin boshlang'ich deb atashingiz mumkin emas, lekin dvigatelni engillashtirish uchun faollashtirilgan tezlashuvlar uchun kamida 3500 rpm, bir-ikki vitesni siljitishingiz kerak. Zamonaviy qutilarda, nafaqat oltinchi, balki beshinchisi iqtisodiy minishga yo'naltirilgan.
To'xtatib turish va rag'batlantirish. Uzoq davom etadigan mashinaning silliqligi juda yaxshi, burmalar va groovlar haqida ma'lumot sezilarli darajada xiralashgan. Shu bilan birga, Mazda rulga bo'ysunadi va avtobusning balandligini ta'minlab, ikkilanmoqda, umuman unchalik emas.
Mazdani g'ayratli, tushunarli tormozlarga ega, vites qutisining aniq mexanizmi, yaxshi ovoz izolatsiyasi. Umuman olganda, namunaviy iste'dodlar va na ochiq xatolar. Aslida, ommaviy avtoulovdan nima talab qilinadi. Va shunga qaramay, hech bo'lmaganda Moskva markazida, mashinada, menimcha, bir martalik ko'chma. Bu erda kichik, ammo do'stona oilaviy oilani chang'i va boshqa raketkalar bilan kiyim-kechak va boshqa raketkalar

Biz quvnoq yashaymiz!
Teektlar qutisining ajoyib mexanizmi shunga o'xshash rangda ishlaydimi? Ba'zi sabablarga ko'ra, eng zaif motorga ega, men juda kuchli motorga ega, ayniqsa, g'ayratli, istehzo bilan borishni xohlayman.
Albatta, muhim sabablar bor. Motor juda kuchli emas, lekin osonlikcha aylana, odatda og'ir yuk: 2500 RPMning hayotiga keladi. Hatto keskin bo'lmasa ham, lekin tiniq, quvnoq, quvnoq kuch singari, jamoani zo'rg'a tinglar.
Tajribaning qisqa tutqichli qo'l bilan ishlash yoqimli. Ammo siz debriyajga odatlanib qolishingiz kerak. Kichik bepul peda, avtobus qo'nishi bilan birlashtirilgan, oyoqni g'ayritabiiy ravishda yuqori qiladi. Va tormoz pedal qandaydir ishonmaydigan va tekis bo'lib tuyuladi. O'lchovlarga ko'ra, ob'ektiv ravishda u juda munosib tushadi.
Renault mikroavtobusga qaraganda kengroq eng keng yo'lovchilar mashinasiga yaqin. Faqat bu erda o'rindiqlar va rulda bo'lgan g'ildiraklar, asbob panelidagi naqsh va hatto xavfsizlik kamarlari. Bu juda tanqidiy e'tiborni chiroyli, ammo kulrang bezatish materiallariga unchalik boy ta'sir qiladi. Plastik tana to'plamlari va kengaytirilgan yo'lni kamdan-kam hollarda ajratib turadigan fath qilingan versiyasining yorqin tafsilotlari. Biroq, kraxkshomni himoya qilish bilan u barcha gigant emas, balki oddiy 150 mm.

To'xtatib turish boshqarish va qulaylik o'rtasidagi mukammal muvozanatdir. Mediocre yo'llarida ham tezda sayohat qilish, traektoriyani doimiy ravishda sozlash va tanadagi tartibsizlikni hisobga olmaslik kerak. Renault avtomobili zich, yig'ilgan g'ildirakka itoatkor, shunda jim.
Biz keng magistral va to'liqlashtirilgan zaxira g'ildirak qo'shamiz (Moskva viloyatidan tashqarida sayohat qilish uchun men buni zarur deb bilaman!). Javobgarlik bir nechta gredging yostiq va o'rindiqlarning orqa tomonlari (ammo, Ford va Mazda shahridagi kabi, byudjet sindromi), unchalik yaxshi tashkil etilgan iqlimga ega emas. Shisha terlamaydi va kabinada afrikalik issiqlik yo'qligi uchun harorat va shamollatish..
Renault-sahna, hatto eng yangi bo'lmagan bo'lsa ham, u halol va hatto uchqun tomondan shaharda va undan tashqarida ishlashi mumkin. Agar, albatta, avtobus yoki yuk mashinasining vazifalarini olmasangiz.
Katta original
Bu juda boshqacha! Munozarali ahamiyatsiz dedi. Ba'zida Citroen-S4 Pikasso yaratuvchilar printsipdan chiqdilar: asosiysi boshqalar kabi emas! Rul g'ildiragi kvadrat emas, deb hayron bo'lish kerak ...

Xo'sh, nega ayting-chi, old o'rindiqlarni sozlash vositasi, shuning uchun noqulay holatda? Passerlarning istehzoli ko'rinishi ostida men rulli va hashamatli yorug'lik stulini zo'rg'a siqdim (aks holda elektr drayveri ishlamaydi) va faqat o'zim uchun joyni yaxshilay boshlasam!
Rul g'ildirakidagi tugmachalarda, albatta, sitrenada harakatsiz, men nisbatan tez tushunaman. Ammo asboblar panelidagi qopqoq ostida bu qora, kichik tugmachalar va burma bilan o'ralgan kim?
Ammo bu erda beshta (!) Displey, shu jumladan eshiklar, shu jumladan eshiklar (ular iqlimni sozlashlari kerak). Citroen dizaynerlari avval Pikasso kontseptsiyasi bilan ularni bezatganlarida, bir nechta boylik serialga aylanadi deb o'yladilar! Aytgancha, hatto ortidan o'tirgan yo'lovchilar ham muxlisni boshqarish imkoniyatiga ega. Hammalarning barkamolligimdan mamnun edim.
Rulning yuqori sektori orqasida tutqichning orqa qismining orqasida o'girishning yo'qolgan kaliti emas, balki robotik tishli tishli tanlangan. Unga bir-ikki ma'noga teging. Tsitroenning qo'llari avtomatik ravishda neytrallarda ishlaydi va gaz pedal bosilganida, gaz pedalini uzatish bilan bosilganda sahnani qoldirishi yaxshi. Ushbu funktsiya faqat menyuda sabr-toqqa ko'tarilish mumkin!

Ammo hozir bu erda hech kim o'g'irlanmagan joyda! Old stullar orasida, agar so'ralsa, chamadonni biriktirishingiz mumkin. Uchtasi orqa tomondan elkalarini aylantirmang. Ajoyib! Oldingi stullarni biroz qattiqqo'l yondirgichga aylantirish uchun. To'g'ri ketayotganingizda, yumshoq eyki juda qulay, ammo egilishlarda men qo'llab-quvvatlash nuqtasini qidiraman. Ammo uning tizzalari bo'sh joy topilmaydi!
Ravenlik faol ravishda chavandozlarni qulay kreslolar bilan bog'lab qo'yish va pnevmatik orqa tomonda. Pikasso ishonchli va juda jimgina suzib yuradi, bo'ylama va ko'ndalang to'lqinlarni yutib yuboradi. Biroq, artatsiyalarni to'xtatib qo'yadi, g'ildirakli g'ildiraklar bilan yoqimsiz tasodifiy tovush bilan yoqmaydi. Siz boshqa rus yo'nalishlarini yuta olmaysiz!
Citroen kutilmaganda rulda bemalol reaktsiya qiladi. Faqat rulon juda katta, ammo ular hech qanday muhim emas. Va bu dvigatelni quyidagicha baholash uchun ishlamayapti: robot ixtiro qilinganida, xijolatli atamaga xalaqit bermoqda, ular ishongan, bu juda iste'dodli yozuvchi Karelle Chalek. Overksebocking kechikishi karburetorning atama etishmovchiligini qaytarib olishga majbur bo'ladi. Qo'l rejimi vaziyatni to'g'ri tuzatadi, ammo agar bundan mustasno, bir nechta tishli bo'lsa ham, undan foydalanishga loyiq bo'lgan qutb bir-biridan yuqoriga ko'tarilishni boshqaradi.
Citroen nafaqat mashina emas, bu turmush tarzi. Agar u o'zining afzalliklari bilan taqqoslansa, bu tasalli, keng interyer, deyarli mukammal ko'rinishi, ba'zi kamchiliklar kechirilishi mumkin. Va munozarali ergonomik qarorlariga javob berish kerak: ular juda qiziqarli bo'lishlari kerak!
Vanning tanlovi uyni tanlash kabi bir oz. Hayot uchun emas, balki qisman qarama-qarshi qarama-qarshi bo'lgan juda mos kelmasin. Turli xil bo'lish qiyin, ammo murosa mashinasi har doim topilishi mumkin. To'g'ri ustuvorlashtirish uchun juda muhimdir ._x0008_
Ford c-max
Mini-Van 2003 yilda boshlangan, 2007 yilda mashina modernizatsiya qilingan.
Dvigatellar: Rossiyada 1,6 litr (100 HP); 1.8 l (125 HP); 2.0 L (145 HP), Dizel 1,6 l (110 HP); 2.0 l (136 HP).
Vites qutisi: Barcha versiyalar uchun 5 tezlik mexanikasi, 2.0 litr dizeldan tashqari. Ikkinchi, avtomatik 6 tezlik.
To'liq: Atrof-muhit, tendentsiya, Grij, titan.
Rossiyadagi narx: 519 000820 000 rubl.
+ Ajoyib motor va vites qutisi, qulay boshqarish vositalari.
- O'rtacha ko'rinishi, juda qattiq suspenziyalar, shovqin.
Umumiy baholash 7.7
Yuklarning imkoniyatlari oshgan keng yo'lovchi avtomobilining mashina. Zamonaviy Vanas Ford bilan raqobatlashish qiyin.

Mazda 5
2004 yil yanvar oyida 2004 yil yanvar oyi kuzida ko'rsatilgan modeli jabrlanganlar va dvigatellarni modernizatsiya qildilar.
Dvigatel: Rossiyada benzin, benzin 1,8 litr (115 HP); 2.0 l (145 HP).
Vites qutislari: 5 tezlik mexanikasi (1,8 l); 6-tezlik mexanikasi, 5-tezlik avtomatik (2.0 l).
To'liq: oila, sayohat, sayyoh va faol.
Rossiyadagi narx: 614 000876 000 rubl.
+ Yaxshi silliqlik, qo'shimcha joylar, qulay kirish.
- Ikkinchi qatorda uch kishi gavjum; Magistral kamtarin, hatto buklangan uchinchi qator bilan ham.
Umumiy baholash 7.9
Uzoq-bosqich sayohat qilish uchun qulay bo'lgan Ven juda ko'p emas.
Renault Scenik
Avtomobil 2002 yilda joriy qilingan, 2007 yilda ular ta'til o'tkazdilar.
Dvigatel: Rossiyada benzin, benzin 1,6 litr (110 HP); 2.0 L (135 HP).
Tishlilar: mexanik 5 tezlik (1,6 l), 6 tezlik (2.0 l), avtomat 4.6-tezlik.
To'liq: Haqiqiy, kondiyat, diny, panoramay, fath.
Narx: 614 000795 100 rubl.
+ A'lo ishlov berish, qulay sub-suvayonlar, vites qutining aniq mexanizmi.
- Mall magistral, noqulay iqlim nazorati va tormozlar.
Umumiy baholash 8.1
Briqki shahar mashinasi va kichik mikroavtobusning yaxshi kombinatsiyasi.
Citroen C4 pikassosi
Etti-Seate Ven 2006 yilda 2007 yil boshida besh kishilik versiya qilingan.
Dvigatellar: Rossiyada 1,8 litr (127 HP); 2.0 L (143 HP).
Vites qutislari: mexanik 5 tezlik, robotik 6-tezlik (2.0 l).
To'liq: Klasy, Afffort, eksklyuziv.
Narx: 657 000913 000 rubl.
+ Juda keng interer, ajoyib ko'rinishi, yaxshi ovozli izolyatsiya va silliqlik.
- Non boshqaruv organlari, noqulay vits qutisi, hatto yarashish ham yo'q.
Umumiy baholash 8.4
Aniq afzalliklar kamchiliklarni yoki aksincha qoplashi mumkin. Ko'p narsa ustuvorliklar va turmush tarziga bog'liq.
Iqtisodiyot bo'lishi kerak
DoBron kompyuterlar eng aniq oqim metrlari emas. Shunga qaramay, ular sezilarli yugurish bilan, ular iqtisodiyot g'oyasini berishadi. Shahar atrofidagi yo'llar va kichik shaharlar bo'ylab taxminan 400 km dan keyin 80 km tezlikda, avtoulovlar 100 km masofada joylashgan, avtomobillar esa 100 km masofada joylashgan. Renault-bosqich 8,4 l; Citroen-S4 Pikasso 9.2 L, Mazda-5 9,4 litr.

Avtobus muhiti
Albatta, siz biron bir mashinaga odatlanib qolishingiz mumkin. Ammo salonni tez va oson o'zgartira olish qobiliyati, ko'rsatmalarni o'rganmasdan, mikroavtobusning yaxshi xususiyatidir. Va bunday mashinalarda konteynerlar har xil narsalar uchun ayniqsa qadrlanadi.
Fordda orqa o'rindiqlarni yig'ish printsipi oddiy va tushunarli. Ammo ular og'ir. Va o'rtacha vaqtni olib tashlash uchun (yuk uchun joy chiqarilishi va qolgan ikki stakanni harakatlantirish imkoniyati), siz unga ma'lum bir pozitsiyani topishingiz va katta kuchni kuchaytirishingiz kerak. Old paneldagi cho'ntagidagi kiyim-kechak qutisining standart to'plamiga qo'shimcha ravishda, o'rindiqlar orasidagi maydonchadagi joy, o'rtada o'rtada hujjatlar uchun buyumlar bo'linmasi mavjud.
Mazda shahrida ikkinchi qatorning barcha kafedralari keng doirada harakat qiladilar. Ularni yig'ish oddiy va oson. Orqa o'rindiqlar ham o'zgarishi oson, ammo uning zo'ravon energiyasi bo'lgan bola u erda ko'tarilishini yaxshi ko'radi. Mazdada boshqa sinovdan o'tganlarga qaraganda kichik narsalar kamroq.
Renault-bosqichda joylarni ko'chirish, ularni parchalash ish emas. Ushbu mashina konteynerlar uchun shartsiz rekord egasidir. An'anaviy, asboblar panelida, o'rindiqlar orasidagi smenali qutida yana ikkita bor. Eshikda, oddiy cho'ntagidan tashqari, chuqur yopiq qutilarga qo'shimcha ravishda. Sandiqning har bir kreslo ostida va polda bir burish bozorining to'rtta bo'g'iq mavjud!
Men Citroen shahridagi o'rindiqlarni yotqizishni istamayman: siz haddan tashqari ko'p tortishishingiz kerak bo'lgan qalamlar, fırçalayapti. Ammo mashinada, shuningdek, polda ham, o'ng tomonda ham bor.
Katta old panelda to'rtta quti bor. O'rta muzlatgichga aylanishi mumkin, ko'plab qog'ozlar yuqori ikkita qog'ozga mos keladi.
Sergey Kanunnikov: Ko'pincha bizning sinovlarimizda, yorqin afzalliklari yoki sezilarli kamchiliklardan mahrum bo'lgan avtomobillar, yorqin afzalliklari yoki sezilarli kamchiliklar, g'alaba qozonadi. Bu safar mashina qisman munozarali, ammo mikroavtobus uchun juda kuchli fazilatlar bilan.