2010 yildan beri Miniva
Otalar va o'g'illar
C-Maks uzoq vaqtdan beri Rossiya ochiq joylarini uzoq vaqtdan beri qirib tashladi. Va shu vaqt ichida u ixcham davrda sotiladigan savdo rahbarlari qatoriga qat'iy kirdi. Haqiqiy dadam. Atea - bu o'tgan yilgi bir yil ichida paydo bo'lgan boshlang'ich. Yoshlik nimaga qarshi turishi mumkin? Compactwan so'zi endi 10 yil oldin, frantsuzlar bozorda Mepanan Sksenikasini ishga tushirganlarida, bu 10 yil avvalgidan oshib ketmaydi. Bu ular golf sinfidagi mashina platformasida, lekin balandligi va keng salon bilan oilaviy mashina g'oyasi bilan kelishgan. Bu g'oya shunchalik muvaffaqiyatli bo'ldiki, ko'p o'tmay, ko'p avtomobillar ushbu misolga amal qilishlari va ularning model doirasini tegishli mashina bilan to'ldirishga shoshilishdi. Shunday qilib, Opire Zafira, Citroen Xserara Pikasso, Toyota Corolla, Mazda 5, Volkswagen golf plyus ko'rinadi. Ford o'sha paytdagi fokusni faqat 2003 yilda ko'rib chiqdi, ammo narxning narxi / narxi unga dunyo miqyosida mashhurlikka erishishga imkon berdi.
Modelning ikkinchi avlodi, jiddiy dam olish samarasi. Ford Corporatsiya 2007 yildagi yo'lovchi avtomobili unvoniga ega, Sning katta akasi bilan taqdirlangan. Dizaynerlar tashqi ko'rinishda C maxni tortib olishga harakat qilishgan. Yangilangan old tomoniga qarang, s maxsulotlarning kinetik motiflarini aniq kuzatib borardi. Faralar, radiator panjaralari, havo olishning trapezoidi hammasi bir xil uslubda amalga oshiriladi. Ular bamperni o'zgartirdilar, kaput xasis chiqdi, burilish signallari ko'zgularga va vertikal ravishda tortilgan. Yangi C maxni avvalgidan ko'ra ko'proq sport va angrier ko'rinadi, garchi umuman olganda, hali ham cheklangan. Bu yangi old tomonni va qayta qurish bilan muvaffaqiyatli amalga oshiriladi: bamper uzunligi oshdi va yanada yumaloq bo'lib qoldi va LED tasmasi bilan yangi vertikal chiroqlar CRETda C max-ni aniq aniqlashga imkon berdi.
Aslida, faqat Rossiya uchun bir yigit. Dunyoning qolgan qismida model 2004 yildan beri sotilgan. Ammo o'rindiqning o'zi bizning bozorimizda boshlang'ich ekanligi sababli, "Alteya" faqat Rossiyaning davlat chegarasini rasman kesib o'tdi. Ispaniyaliklarning jangovar raqiblariga qandaydir Trump kartalari jang qilishdimi? Birinchisi, oxirgisi tashqi ko'rinishi. Shubhasiz, mashinani tanlash asosan uning kiyimlariga bog'liq va hech qanday hammasi juda chiroyli! Oila minivenining hatto siluetiga qodir bo'lgan Maestro Uolter da Silva, favqulodda dinamikni o'z ichiga oladi. Tone o'rindiqlar korporativ fiziografiyani oldinga yo'naltiradi. Xarakterli durang ko'zoynaklarsiz, Leonda allaqachon tanilgan. Faqat Attea ustiga ular maxsus plastik astarlar ostida yashirilgan. Chiroyli, aerodinamik jihatdan oqilona, \u200b\u200bmen bahslashmayman. Ammo sovuq qishda shisha ustiga muzlatilgan cho'tkaga dosh berolmaydi! EH, Ispaniyada ular bu usul haqida bilishmaydi! Oldingi chiziqda orqa faralardan orqa g'ildirakli archalarga zamonaviy to'lqinlarga o'xshash shtamplashni davom ettiradi. Aytishlaricha, bu liniya "Altea" dizaynida hal qiluvchi rol o'ynagan. Orqa orqada, haddan tashqari, oqlangan buzg'unchi va mushaklar kestirasidagi kamtarin chiroqlar bilan toza. Ehtimol, Volkswagenning dizayni qarorlarining umumiy konservativ ravishda cheklanganligi, o'rindiqlar chizig'i oq qarg'aning suruviga o'xshaydi, unda hech qanday balandlikda uchramaydi.
DA
Psudo -Sports mavzularining ichki qismi davom etmoqda. Markazda taxtometrli uchta quduqli qurilmalar va o'qning orqa yorug'ligi, uchta stul, qattiq stul, qattiq stul, qattiq stul va polli stul faol haydash uchun yaxshilangan haydovchi uchun yaxshi dalillar bo'lishi mumkin. Qiziqarli salon, g'ayrioddiy. Materiallarning sifati va panellarni sozlash xafa bo'ldi. Rul g'ildiragi va dastasi tobeoblari qutisiga qo'shimcha ravishda, boshqa barcha boshqa ma'lumotlar qattiq materialdan iborat. Old panelning yuqori qismi asl tuzatilgan plastmassadan qilingan, ammo uning eman ham tegmaslikka emas. Boshqaruv paneli va alyuminiy uchun markaziy tunnelning marraisi arzon, bolasidir. Ammo 2 ta iqlimni boshqarish, TCS barqarorlashtirish tizimi va shinalar bosimni boshqarish tizimi mavjud. Bu to'g'ri, bolalar boshqarilishi kerak. Ford ham oddiy konditsionerga ega va ESP faqat qo'shimcha to'lov uchun taklif qilinadi. Ammo keyin ichkarida ancha qulayroq. Ota ushbu sport turiga etarlicha o'ynadi. U uchun qulaylik va xotirjam ko'proq. Umumiy mavzu - maksimal darajaga teng. Eshik panellari, boshqaruv paneli va juda yuqori joylashgan bo'lgan markaziy konsol bir-biriga o'xshashdir. Shu bilan birga, oxirigacha sifat darajasi yaxshilandi. O'rindiq bilan taqqoslaganda, bu kattalik tartibi bilan yaxshiroqdir. Turli xil bo'lishiga qaramay, eng ko'p griada yumshoq, plastmassa va bezak uchun Ichki makon juda uyg'unroq va to'plangan. Landing hech narsadan bir oz yuqoriroq, veller o'rtalar tanani juda yaxshi tuzatmaydi. Ammo umuman olganda, ikkala mashina ham qulay holat oson. Farqi shundaki, siz jarayonning ishtirokchisi sifatida, aksincha, siz undan uzoqlashasiz, bu stulda kamchilik bilan tortib, stulda egilib, tikuvchi slilli quti zirhiga suyanasiz.
Uzluksizlikni qo'llab-quvvatlaydi va sukutni ovozli izolyatsiya ford unchalik yaxshi. Maks va iloji bo'lsa, salonni o'zgartiradi. Berilgan qulaylik o'rindig'i tizimi sizga orqa o'rindiqning uchta qismini qo'shish yoki to'liq olib tashlash imkonini beradi. Ammo eng foydali funktsiya - bu o'rtada o'rtada bukilgan ikkita ekstremal orqa o'rindiqlarni siljitish qobiliyati. Bu ikkita orqa tarafdorlarni tinchlantiradi. Garchi oyog'ingizga o'tir! O'rindiq faqat 2: 3 o'rinli 2: 3 o'rinli kamarni taklif qiladi. Qisman, Bag'ayjlar bo'linmasi ostida joylashgan katta bo'linma davrida va yana bitta soxta qavat ostida joylashgan katta bo'linma vaqti bilan o'ynaydi. Ammo c max ichki qismi yaxshiroq o'ylangan. Va u 413 litrdan 413 litrgacha yoki 1633 ga nisbatan 473 litr va 1320 litrning orqa tomoni bo'lgan 1320 litrga ega. Xo'sh, salonlar joylashdi, endi bu miniviyalar borishga qodirligini tekshirish vaqti keldi. Maksimal luminarlar bilan raqobatga loyiq bo'lasizmi? Yoki ispaniyalik ispaniyalik ayol parafernaliya bilan osilgan, ammo Ford yoshlarni o'z joyiga sakrab chiqadimi?
Bu erda buyurtma beriladi. Atrof-muhitni sinash bo'yicha eng ko'p jihatdan o'xshash. Ular zo'rg'a turli xil o'lchamlarda, ular bir xil turarjoylarga ega (Makferson, ko'pchki olti, orqa tomonda), ikkalasi ham 5 ta mexanik vitokoklar qutisiga ega. Ha, va narxlar yaqin: "Griada" ga taxminan 27000 dollarni tashkil qiladi. Biroq, o'rindiq faqat qadimiy Volkswagenovskiy bilan sotib olinishi mumkin 1,6-litrlik sakkizta to'qnashdi! Xuddi shu pul uchun Ford allaqachon 2 litr motorni taklif qilmoqda. Atea ham 2 l (FSI) dvigatel bilan jihozlangan. Ammo keyin siz 33000 dollarni to'lashingiz kerak bo'ladi! Nega bu juda yaxshi sir. Vokswagen filiallaridan ko'ra ko'proq sport brendini ko'proq sport brendini aniqlash juda katta narxlarni bir xil VWning o'xshash modellaridan ko'ra oqlash qiyin. Shunga qaramay, biz hokimiyatning farqi 40 HPdan oshadi, deb qaror qildik. Bu avtoulovlarning ishlayotgan fazilatlarini baholashda to'sqinlik qilmasligi kerak. Biz adashmadik.
Yosh qaroqchilar. Hatto pastli dvigatel bilan, o'rindiq o'tlamaydi. Ushbu kontseptsiyalar lahzali yoki kuchga o'xshab klassik sakkizta, shuning uchun uning xarakteri: pastki qismida tortishishning etishmasligi va o'rtacha inqiloblar ustidagi tortishishning etishmasligi. Biz uni kutmoqdamiz! Quvnoqlarni tezlashtirish uchun siz dvigatelni deyarli maksimal darajada silliqlash haqida uyatchan bo'lmaslik kerak. Bunga juda qisqa katakka qo'shadi (beshinchi vitesda, soatiga 150 km tezlikda 5000 dvigatel tezligi daqiqasiga 5000 dvigatel tezligiga mos keladi!), Shunchaki viteslarni yopishtiring. Yaxshiyamki mexanizm aniq ishlaydi, ammo.
Bu haqiqiy provokatsiya! Bunday g'ayrat va chastota bilan almashtirish qizil zonaga yo'lda taxtometrni ushlab turing, siz har qanday mashinaga tezroq yoki kamroq tezroq qiladi. Ammo narsa shundaki, uteeaga o'xshaydi! Va har bir yoshdagi ishtiyoqda har qanday tarzda minimal rulon bilan qattiq susaytirish. Avtomobil barqaror ravishda yoyni miniti tezlikda yozadi. Barqarorlashtirish tizimi ko'p narsaga, deyarli boshqaruv jarayoniga aralashmasdan imkon beradi. Seatov urug'lari o'zlarini faqat MSV ko'p sport vositasi sifatida deb atashmaydi. Ishonchim komilki, yanada kuchli dvigatellar bilan (va odatdagidek 2 l FSI), shuningdek, 200 tFSI kuchli turbo dvigateliga qo'shimcha ravishda, shuningdek, o'rindiqlar ko'plab raqobatchilarni sindiradi.
Ammo c max? Ford xotirjam, xotirjam, fanatizmsiz sayohat qiladi. Tezlashtirishni boshqarish qulayroqdir. 2 litr duraec, uning sig'imi og'ir mondeo uchun etarli emas, diqqat markazida joylashgan engil minivanni osongina tezlashtiradi. Cheklov punktidagi dasturlar hamote kabi qisqa emas. Ha, bu hech narsa uchun emas, kuch va bir lahzalar uchun zaxira mavjud. Dvigatelni atigi 4000 rpmga targ'ib qilish orqali, siz barcha sharbatlarni siqib chiqaradigan balandlikning oldida osonlikcha qolishingiz yoki tezlashtirishingiz mumkin. Ammo vaziyatda, masalan, qo'shni yo'ldan yoki qisqa pog'onadan chiqib ketayotganda, hech kim sizni motorni deyarli 7 mingga yaqin inqilobgacha burish va tezda davom ettirishni taqiqlamaydi. Tezlik 6500 ga yetib borgandan so'ng, Tekshirish tugmachasini eslatuvchi yo'naltirilgan yuqoriga qarab o'q uziladi. Va bu erda sportmi? Bu shunchaki modaga hurmat emas, balki shunchaki hurmat emas. Ford to'xtatib turish joylarga qaraganda yo'lovchilar uchun yanada do'stona munosabatda bo'lishadi. U qoplama va uning tartibsizligi to'g'risida u unchalik yaxshi emas. Kursning silliqligi yaxshi. Bu sizga uzoq safarda C max-da borishga imkon bermaydi. Altea-da, buni ko'rib chiqishga arziydi, shundan so'ng, ispaniyalik g'ildirakda katta shovqinni talab qiladi. Har doimgidek, konforning teskari tomoni reaktsiyalarning eng yomon ravshanligi. Ammo eng yomoni yomon degani emas. Ford faqat rulning og'ishiga biroz yomonlashadi va burchaklarda rulonlar biroz kattaroqdir. Stariylash va tormozlash to'g'risida, Gotea, shuningdek, ushbu mashqlar ushbu mashqlarni temir sifatida tashlaydi. Shunga qaramay, siz juda qimor o'yinlarini va tezkor CRIC-da haydashingiz mumkin, bu sportni hayajonli motorning atrofini qoldirib, ispaniyaliklarda qattiq diskvalifikatsiya qilishingiz mumkin. Ikkala mashinada ikkala mashinada men boshqaruvchi elektr kuchining sozlamalarini yoqtirmasdim. O'z navbatida, ma'lumot va harakatlar juda etarli (o'rindiq va biroz ko'proq o'tkir), ammo ba'zi g'ayritabiiylik hali ham seziladi. Ammo yuqori tezlikda to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, nol zonada rulda harakatlanayotgan rul, kurs doimiy ravishda talab qilinmaydi, mashina juda yumshoq sinusoid bo'ylab harakatlanmoqda. Men buni faqat qish ostida joylashgan shinalarda yozishga arziydi, deb o'ylamayman, men ilgari elektron mashinalarga ega bo'lgan mashinalarda buni payqadim. Ammo bu umumiy ijobiy fonga nisbatan bunday jiddiy kamchilik emas. Bizda ushbu miniviyalar yoqdi. Yosh oilalar uchun ajoyib avtomobillar, byudjetda. Keng, nimble, ajoyib ko'rinishga ega. Ford uy vazifasi, qulaylik va harakatga bo'lgan ishonch bilan mamnun. O'rindiq an'anaviy ravishda narxlarni hayratda qoldiradi, ammo uning tashqi ko'rinishi va sport kayfiyati kelajakdagi egasi uchun ortiqcha to'lovni qoplashga qodir. Ehtimol, Max-ni Max bilan tanlagan kishi, hechOTEAning izhortiga yordam beradigan kishini tushunish dargumon. Xo'sh, kimgadir tinch va ishonchlilikni bering va kimdir keskin va asabdir. Otalar va bolalarning abadiy muammosi
Dmitriy Krotov
