2011 Coupe beri Test Drive Ferrari FF
Yarim limon yashil rangidagi kokteyl
Albatta, bu juda g'alati. Bu avtomobil jurnalist butun amaliyoti uchun g'alati, bu, men Ferrari orqada o'tirib hech qachon yana o'ttiz yildan ortiq bo'lgan. Hamma narsa edi: allaqachon (balki ruslar yordamisiz) Bose bo'lgan Muhtasham sport Porsche, jinni Lamborghini, Koenigsegg Musculus va Ekzotik Pagani, va hatto endi, Pure ingliz TVR-s Ha, hamma narsa edi, lekin Ferrari yolg'iz emas edi ! Men bir qoida sifatida, jahon adolatsiz, deb tushunaman. Lekin qoida istisno bor edi, deb. Va erta dekabr oyida, F. kuni aniqrog'i ff keldi. Va. Rossiyada birinchi marta Tushina yilda yo'lda, u elektr, dinamik, tezlik, qulayligi, uslubi va nufuzi bu mexnat tatib mumkin edi. Men Vikipediya dan qisqa mos yozuvlar bilan boshlanadi
Ferrari FF (bo'lgan FF vositalari Ferrari To'rt, to'rt joylar va etakchi to'rt g'ildirak) Gran-Class Avtomobil turizm. rasmiy taqdimot Jeneva Motor Show da 1 mart, 2011 yil bo'lib o'tdi. Bu modelda Maranello ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun mutlaqo yangi, ikki, bu birinchi Ferrari hamma g'ildiraklarning disk, va bunday organizmda birinchi supercar xususiyatlari bor. Atelier Carrozzeria Pininfarina S.P.A. uning Dasturchilar uch eshikli hamma g'ildiraklarning haydash supercar uchun tanladi. Bunday tana zamonaviy ko'rinishi bilan kabinet o'zgartirish qulaylik beradi. Ferrari FF Ferrari 612 Scaglietti smenada kelib lozim.
3,7 soniya - maksimal tezligi FF 100 km / soat dinamikasini tashkil OverClocKing 335 km / soat. Ferrari dunyoda eng tez hamma g'ildiraklarning haydovchi mashina sifatida FF postlar. modeli nomi, FF, Ferrari bu avtomobil, salafiy 612 Scaglietti ko'proq amaliy ekanini bayon qiladi to'liq haydash tizimi qiyin ob-havo sharoitida siz uchun ishonch qo'rg'oshin FF beradi, va to'rt joylar allaqachon FF pragmatik mashina ko'rib yetarli .
Ferrari FF hajmi bo'yicha eng yirik mexanizmi, hech 6,3 litr ishchi quvvatiga ega (non-xabar) V12 atmosfera ishlab chiqarilgan bo'ladi. Bu birlik 660 HP hajmi beradi. 8000 rpm (485.4 kVt) va 6000 rpm moment 683 nm.
FF 7 tezyurar robotik DCT orqali Ferrari Kaliforniya va Ferrari 458 Italialariga o'xshash juftlik bilan ikki baravar tezkor uzatish bilan jihozlangan.
Ferrari tomonidan ishlab chiqilgan va patentlangan yangi to'liq haydovchi tizimi 4RM deb nomlanadi. Bu odatdagidek o'xshash tizimdan 50% ni tashkil qiladi va to'rtta g'ildirakning har birida eng yaxshi tarzda aralashtiradi.
Ma'lumot ta'sirli ekanligiga rozi bo'ling. Sinov oldida mening qonimda adrenalinning zimmasiga bog'liqligini aniqlash uchun yana ikkita fakt haqida ma'lumot beriladi. Birinchidan, Rossiyadagi FF narxi 380 ming evrodan boshlanadi va sinovdan oldin men test masofasida etkazilgan barcha zararni o'zingiz cho'ntagimdan kompensatsiya qildim! Men darhol TVR paleti himoyasida, besh yil oldin eng yaxshi tishli, u erda 800 dollarga ishlagan.
Ba'zi sabablarga ko'ra, g'ildirakli Ferrari moxari - bu moxiy. Men qaerdan kelganini bilmayman, lekin men bu bilan mutlaqo rozi emasman. Aksincha, bu superkar yoki boshqa biron bir mashinam bo'lsa ham, boshqa biron bir mashina monaga qaraganda ko'proq organik ko'rinadi. Shunday qilib, FF dastlab mening ta'mimda edi. Mana mening his-tuyg'ularim.
Kafedrada bir marta qulaylikni darhol qadrlang. Ushbu daqiqadan boshlab siz mashinaning bir qismiga aylanib qolganingizni tushunganingizdan keyin ham qulay emas. Siz ichiga kirdingiz. Siz, u siz va U sizsiz. Qo'llar rulda tushadi. Va bu erda FF juda yaqin nisbiy F1 ekanligini tushunasiz. Rulni nomlash ko'p funktsiyali, bu hech narsa deishni anglatadi. Xuldagi tugmachalar burilish signallariga buriladi; Chap tugmachalari zarba beruvchilar va dvigatelni ishga tushirish xususiyatlarini o'zgartirdi; G'ildirak ustida rimli tishli vosita gulbarglari; Monettino o'ngida qor, yomg'ir, qulaylik, sport va hamma narsa o'chirilgan; U erda kalitlar yanvar va yorug'lik bilan boshqariladi.
Hammasi, albatta, yoqimli, lekin bunday konsentratsiyaga odatlanib qolish kerak. Mayli, avtoulovni batafsil tasvirlab bering, tafsilotlarga kiring. FF 10 daqiqa davomida sinovdan o'tkazilgan va hech bo'lmaganda kunni baholagan odamlarning baholashni kengaytirish osonroq. Menga faqat FFning o'zi mosligimga ajratilgan vaqtni aniqlashim mumkin. Ya'ni, agar bu mo''jizadir bo'lsa, sport avtomobili, superkar va puttarning simbiozi sifatida siz faqat Marneleloning yigitlariga qanchalik ta'sir qilganini tushunishingiz mumkin. Bunday holda, men mashina ahmoq ekanligiga mutlaqo ahamiyat bermayman. Uning iloji borligini tushunish men uchun juda muhimdir.
To'rt g'ildirakli haydovchi va sport avtomobilining yaxshi konsepsiyasi bir-biriga mos kelmaydi deb ishoniladi. G'alati. 660 ot uzum uzilganda, hech bo'lmaganda qandaydir yo'l bilan to'rtta g'ildirak o'z kuchlarini anglashi mumkin.
Boshlanish haqida alohida. Qurilish motorlarining o'ziga xos xususiyati shundaki, ular hayratlanarli darajada sezgir. Gaz pedalini bosganingizda, dvigatel portlaydi. Uning munosabati asab impulsining tezligidan tezroq, bu o'ng oyoqning miyaga barmoqlarining ohanglaridan kelib chiqadi. Boshqacha aytganda, bu tezroq fikrlar bo'ladi!
Shunday qilib, boshida siz Phantom F15 ni ta'qib qiladigan samolyot raketalariga bog'langaningizni his qilish. Agar siz Lunchni nazorat qilishning maxsus tezlashuv tizimidan foydalansangiz, bu tuyg'u yanada kengayadi. Yoqish tugmachasini yoqish tugmasi chapdagi markazdagi konsolda joylashgan. Uni qo'shing, shu bilan birga siz tormoz va gaz pedalini olasiz, shuni tan olasiz, siz esa tomi siz bilan birga bo'lgan va siz raketa bilan raqobatlashishni xohlaysiz va siz tormozga ruxsat berasiz, keyin sizda bor Barcha ichaklar, jigar, taloq, qisqaning butun qismi umurtqa pog'onasiga yopishadi va keyin tos bo'shlig'iga slayd. To'rt soniyadan ortiq mashinada 100 kilometrlik tezlikda sakrab chiqadi va sur'atni kamaytirmasdan, ko'rinmas f15 bilan uchrashishni davom ettiradi va 10 soniyadan keyin oldingi aktuator 200 km / soat keyin bo'ladi o'chirilgan. Ammo bu faqat to'rtinchi tishli va butun FF ettestisiz! Ovqatlanish bilan bog'liq muammolar yo'q. Ammo bu sport imkoniyatlari emas, balki duri ko'rsatkichi.
Men yo'lda ketyapman. Manetonno sport holatida, avtoulov rejimida robot qutisi (men o'chiruvchi gulbarglardan foydalanmayman, chunki robot mendan 8 milisekundni o'zgartira olmayman), shuningdek, yozma yo'lga, tormoz va haddan tashqari oshirib yuborish. Hammasi juda zo'r! Boshqa hech narsa aytadigan narsa yo'q. Orqa drayverda nima borayotganimni aniq bilaman, lekin silliq fitnani urib, silliqlashning tabiati barcha to'rt g'ildirakka quchoqlashimizni tushunaman. Va ulanish lahzasi mutlaqo buzilgan. Ajoyib!
Biz sport avtomobil nomi uchun imtihon mukammal kiyib edi, deb taxmin. keraksiz so'z bo'lmasdan, belgilamagan va supercar ustuniga mumkin. Nima uchun? Ha, men faqat ro'yxatiga Foydalanuvchining profili bayon barcha texnik yechimlarni boshlash bo'lsa, chunki, siz sog'inch vafot etadi. Va barcha tizimlari tomonidan boshqariladi elektron miyasiga sonini qo'shib bo'lsa, keyin sizga bu xatolar holda minishingiz mumkin shubha mumkin. Lekin, shunga qaramay, barcha bu ketadi. Va salqin ketadi.
Pontov haqida men ham hech qanday muammolarni ko'rmayapman. Ushbu mavzu faqat bitta narx bilan yopilishi va boshqa ehtiyojlar emas. Va italiyaliklarning dizayni bilan hamma juda oddiy. Bu uzoq vaqtdan beri shubhalanmagan. Va oxirgisi. Men sport mashinasi bilan bir beqarorgar bo'lganimdan ochiqchasiga hayron bo'ldim. Odatda, bunday mashinalarning ko'chatlari ekish formulalari quyidagicha: 2 + 0, 2 + It, 2 + 2 bola yoki undan ham ko'proq pulsiz 2 + 2, lekin oyoqsiz orqada orqada. Bu erda orqa o'rinlar kattalar uchun hisoblab chiqilgan, 1 metrgacha va normal oyoqlarni olib, 55 santimetr va normal oyoqlarni olib boradi! Ha, men deyarli unutib qo'ydim. FF Rossiya uchun juda muhim variantga ega. Avtoulov optsiyasi 40 mm ga ko'tarilishi mumkin! Maksimal tezlikda va boshqaruvda, u har qanday tarzda aks etmaydi, chunki soatiga 40 km / soat, avtomatik ravishda 40 mm ga kamayadi.
Xo'sh, va'da qilinganidek, Pavlusning dahshati va Sergey Iznomskiyning taassurotlari ta'sir ko'rsatdi. Yaqinda ular eng yaxshi tishli jurnallarida va mos ravishda nashr etilgan.
Pol dahshat
Yangi FF haqiqiy FF real Ferrari bo'lolmasligini, chunki bu barcha g'ildirakli haydovchi. Aytilishicha, to'rt g'ildirakli haydovchi old muhandis superkarlarining pokligini buzadi, burunning og'irligi va etarlicha burilishni kuchaytiradi va siz va oldingi shinalar o'rtasidagi yaqin aloqalarni zavqlantiradi. Aytishim kerakki, yangi OFF paydo bo'lganligi sababli eski qoidalar kuch yo'qotdi. Ushbu mashinani to'liq haydovchi bilan sog'inadimi? Siz aniq nimani yo'qotasiz? Ayting-chi, agar bilsangiz, men emasman.
Ammo qancha olasiz! Bu tog 'yo'liga qayting. U ho'l, yerda va shag'alda. Ushbu mamlakat yomg'irdan keyin xom, umuman joylarda, pudgllar, ho'l barglarning uyumlari va qaysidir ma'noda va axloqsizlikdan keyin katta yo'llar. Muammoning ko'lamini ko'rib chiqing? Ammo Ferrari qoplaydi. orqa shinalar avtomobil energiya hazm qila olmaydi, u oldinga siljitadi. postfactum, lekin ba'zan oldindan nafaqat. FF tormoz va aylanish kirib bosqichlarida qimmat bilan yopishib haqida ma'lumot oladi va kutilgan tushunish taqlid qiladi. deb, tashqi irodasi Yordam navbatida burnini ushlab torting, lekin zarur bo'lsa, shavq oling: Bu mustaqil ikki old g'ildirak uchun energiya tarqatish mumkin. Shu tizimi orqa aks nazorat, lekin differensial Ferrari ham bor yordam beradi.
Lekin, bu siz bu yerda bir yo'lovchi bor degani emas. Ha, siz qor yoki ho'l manetent o'tish mumkin, keyin mashina, albatta, barqaror. Bu juda erta bir qorli o'z navbatida matbuot gaz mumkin, va avtomobil o'z kuchini yuksalishning va eng yaxshi tarzda uni tarqatish. Bas, siz saqlanish qaerda diqqat aynan davom etdi. Faqat aql bovar! (U erda qish shinalari, qator, va men maxsus urdi qor hech qanday farq ularni harakat). Comfort yoki Sport holatiga kommutatsiya bo'lsa, amortisör, o'tkirroqdir reaksiyaga dasturlashingiz tezroq o'tish, trackschne-nazorat bir oz bepul. Avtomobil ko'proq aylanmoqda, shunday qilib, va yana ish, ozuqa oladi. Va hali bu sizning tomonida butunlay qoladi ...
Cysses ozuqa tushunish yo'qotadi qachon, keyin ortiqcha on oldida boradi deb, va old engish olmaydi faqat, faqat keyin avtomobil, vosita nobud bo'lishi mumkin. Shu bilan bir vaqtda, uning Yordam ba'zan siz hali uni e'tibor va hisobingizga barcha muvaffaqiyat yozish emas, shunday qilib, nafis va oddiy bo'ladi. orqa shinalar butun kuchini hazm qilish ega esa quruq yo'lda, hech narsa oldida keladi. Va siz tune haqiqiy Ferrari.
Yangi 6,3 litrli V12 V12 Ferrari uchun birinchi marta to'g'ri qarshi tizimi bilan jihozlangan. qizil doira katta ishchi hajmi va to'g'ridan-to'g'ri tizimlari, vosita uchun 8200 og'diruvchi balandlikda boshlanadi. to'g'ridan-to'g'ri quyish faqat tozalaydi past davr soni EGZOS salqin emas, balki 12,3 bir siqishni darajasi beradi: 1, va bu butun 660 HP siqish uchun yagona yo'ldir. faqat ... turbinasi tashqari. Agar bu motor yodgorliklarni va uning kristall-toza javob silliq translasyonel o'sishini his Lekin, keyin siz bu atmosfera ekanligini aniq aniq tushunish! o'rta ayirboshlash va boshqa belgi ustida baland arqon ustida juda ajoyib ovoz.
Aytgancha, shuningdek, aqliy keng polk on. Cho'qqisi (682 Nm) 6000 RPM tashkil, lekin hatto 1750 Vah da / min allaqachon ortiq 540 Nm bor. Va siz pulnut istayman qanday qilib qarab, har doim uzatish bir tanlov bor: tez, nafis dramatik va xayoliy. U 3,7 soniya ichida yuz qiladi. Va aytmoqchi, rasmiy raqamlar har qanday oldingi Ferrari V12 dan 25% ko'proq iqtisodiy, deb aytish. Cool!
burilishlar, u avtomobil orqa aks ustiga bazasi bilan banddir uchun epchil tufayli bo'ladi. Bu fikr tezligida, ko'rinadi, ikki diskli, tushunish bilan, 7-tezlikda va ishlaydi. ikki old g'ildiraklari har biri uchun bir oz razdatka va multi-disk, ogohlik bor. Asta-sekin, bu videokliplar, jumladan, elektronika silliq va mustaqil har bir old g'ildirak uchun lahzani yuborishingiz mumkin. tugun, ixcham, hech qo'shimcha cardanov, shuning uchun ko'proq kosmik kulbada va orqa o'rindiqlar zonasida mavjud.
Ha, orqa o'rindiqlar Panamera Turbo shuning keng emas, balki Bentley Continental GT ostida yana bir muhim raqib bo'lishga. Har qanday holatda ham, mening xayoliy egizak direksiyonuna o'tirgan bo'lsa ham, bemalol menga o'xshagan o'rta o'sish bepul inson bor. Va ha, FF ancha nafis Porsche ko'rinadi. Biz unga bor: katta sumka, bir chang'i majmuini va katta mardikorga tanasi mos emas edi photodoidals bilan qutini. bir vaqtning o'zida hamma! Biz hali ham uchinchi kishi uchun joy bor, shuning uchun orqaga o'tiring, alohida bo'ladi.
uzoq tom halol Windows dizayn va tanasiga eshigi yonida qaramay, bu aravani maqsadda haqida gapiradi, va u har qanday burchakdan ixcham ko'rinadi. Burun aristokratik, past va uzoq. Yordam yaxshi qo'ydi, chaqqonlik aeroobves dizayn urg'u beradi. old qanotlar shamollatish teshiklari, mashina tomondan havo oqimi tartibga solish. orqa teshik, g'ildiraklar atrofida yuqori bosim bilan joylarda havo tark ko'tarish kuchini kamaytirish va himoya kamaytirish, deb avtomobil va kushinlarini oqimini nazorat qilib, uni tutib, xuddi shunday. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, u bo'ldi, va tana, qaerda bir ko'rinishi juda chiroyli. kabi ba'zi dvuhmestnikov dramatik emas, balki, ehtimol, u eng yaxshi uchun ekan. Kim ichki chaqnatib, bir oqib qizil rido kiygan yurishga istaydi? Va FF odamlar tez-tez va uzoq vaqt davomida sayr qiladi. to'xtatib turish, chunki u bir quvonch. U quruq asfalt ustida nafaqat ajoyib: u ajoyib va \u200b\u200bhar qanday balchiqda uchun ishonch beradi. shuningdek silliq bajaradi.
a to'g'ri navigatsiya faqat har kuni bir marta, yuqori sifatli, yuqori-fi va odamlar Bentley dan, transplancing bor aytmoqchiman, deb barcha muhim imkoniyatlari bor, yo'q. saloni u, faqat italiyaliklar ko'rinadi, u g'alati dizayn yechimlari va bunday shakllari va qodir bo'lgan materiallar to'la, ajoyib. agar diqqat bilan qarash Lekin sifati, shu nemislar uchun, afsuski, uzoq emas. turli xil kengliklari materiallar va line o'rtasidagi joylari hamma joyda emas. Lekin u muhim? Ha yoq. Lekin men rulda tugmalari shunday Pamuk edi istardim. har qanday Porsche yoki Bentley haqida Ana, hatto men Foydalanuvchining profili keyin bor bo'lgan Audi A1, ustida, to'g'ri mikroto'lqinli bilan ochiladi.
Barcha qo'llar tashlanadi edi, va faralar, darbon, navbat signallari va starter tugmasini bosing, manetent va Amortisörler "ri tugmasi nazorat rulda topshirildi. rulda Fernando Alonso sifatida huquqiga chiqdi, lekin siz ko'nikishim kerak bo'ladi. Va umuman, bu o'tkir rulda uchun, siz ham bir odat kerak. Agar oqimi tezligi bilan borganimizda siz haydab, balki qachon. Siz Formatlashtirish line radio va ishga tushirish-torting.
FF uyda old-eshik Ferrari bilan bir xil tarzda drayverni o'girsa, lekin yana turli sharoitlarda tez-tez bunga qodir emas. Bu bir allaqachon qo'shimcha oraliq yoki hatchback amaliyotini hisobga kirmasdi bo'lsa ham, uning darajasini oshdi. Hozir saytda chat etgan faqat Ferrari va negadir da'vo boshqa super oz jinni bo'lishi shart, va Foydalanuvchining profili dizayn yaqinroq ish tutish uchun, va uning ishbilarmonlik go'yo uni yanada zerikarli qiladi, deb aslida iymonni topish mumkin bo'ladi. Kechirasiz, men supercar falsafa ixlosmandlari bilan munozaralar saqlanish bo'ladi. Men bu erda yana bir slaydni kiritish kerak.
Sergey Zamensky
Maranello bu dizaynerlar to'quv ham kosmik ichki yo'lida qurbon istamadi. deyarli Ferrari o'rtacha avtomobil Coupe (42:58) kabi orqa g'ildiraklar foydasiga o'qlari 47:53 o'rtasidagi FF ommaviy tarqatish. Lekin chiqdi mehmonxona butunlay old aks orqasiga banddir V12 uzoq vosita orasidagi siqiladi va uzatmalar qutisi orqa g'ildiraklari ataladi kerak. qurboni oqladi bormi?
Ferrari g'ildiragi orqasida birinchi marta stress. O'zining ergonomika va aql bilan bog'liq g'oyalar bilan yana bir koinot. Tarmoqni boshqarish panelidagi burilish, yorug'likni boshqarish tugmachalari va shimlar, tishli panel markaziy tunnelda uchta tugmachani tashkil qiladi. Eshik tutqichlari dastlab derazalarning kalitlarini qabul qiladi, ammo to'satdan qopqoqni aniqlaydi. Chet ellik hamkasblar, G'azan, allaqachon joylarni buzib tashladilar va men hoziroq stulga mos keldik. Ishonch kalitini yoqgandan keyin nima uchun dvigatel jim bo'ladi? Ha, ha, bu erda rulda alohida starter tugmasi. Va tezlik o'lchagich qayerda? Ushbu menyuga kirish kerak, shunda ikkala dorboard monitorlaridan birida paydo bo'ladi? Avtomatik ravishda avtomatik rejimga tarjima qiling, tormozni ehtiyotkorlik bilan qo'yib yuboring ... Ferrari FF hali ham turishni davom ettirmoqda. Ko'proq gaz? Dvigatelda butun hudud allaqachon aylanib chiqdi, ammo mashina cho'kib ketmaydi. Evrika! Ko'chib o'tish uchun siz o'ng qo'lni boshqarishni to'g'ri olib tashlashingiz kerak: faqat neytral birinchi uzatishni o'zgartiradi. Ferrari aholisining ko'rinishi bilanoq, Xudoga shukur, men Klasson tugmalarini (ular ham rulning g'ildiragida) olib chiqmadim (ular ham rulning g'ildiragida ham) mendan bir necha marta gunoh qildim. Hammasi asablarda. S8 sinfidagi mashina Mercedes Scredes s-sinfiga zo'rg'a mos kelmaydi! To'xtashning to'xtashidan bir oz o'zgarishga olib kelgunga qadar to'xtash g'ildiragi: bu zo'rg'a qattiq siljib, barbodni silkitadi va allaqachon vositachi. Ammo ko'z qovog'ini mahkamlash, barmoqlar barmoqlari va tugmachalarning joylashishini yodlab oldi va ... endi boshqacha yashashni xohlamayman!
O'n ikki silindr, 6,2 litr, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, quruq qoshiq, qonli ikkita moyni beradi. Va, albatta, superminlik yo'q. 660 ot va 683 yildagi "Nyuton" ning sig'imi har doim etarli va hamma joyda etarli, ammo u siz turbollyvalga kirmaydi va inqiloblarning butun doirasiga qadar uzaytiriladi. Va shunchaki fenomenning javobi aniqlik. Va ovoz. Hudfa Ferrari ostidagi motor qalqoni qabul qilinganidanoq motorga toza ovozni tozalash uchun mo'ljallangan maxsus eshitish kanallari. Drama hatto olti juft silindrda, odatiy to'rtlikdan ko'ra uch baravar ko'p tarqalgan. Bu o'rta tovar ayirboshlash marosimida g'azablanishga keladi va 8000 RPMni kesish uchun kesish uchun kesish uchun geverik qichqiriq bilan bo'linadi.
Ovoz. Quvvat. INSOKF. Tezlik. Bu skript, bu ularning har biridan oshib ketgan. Aksincha, ishlashning vakili.
Biroq, tezlikda hamma narsa silliq emas. Yo'l-transport yo'lida eski Maserati 3200 gt orqa tomonda yopishtirilgan edi. Men bir oz qo'shaman: 130, 140, 150 orqada qolmayapti, 170 ta muhrlar. Bu haqiqatan ham videokondol kamerali chegarasi, qiyofa cheklovidan oshadimi? 180. Endi havo kanalini aerodinamik uskunalar ishlashi kerak, ya'ni ozuqani, diffuzer, bosimning kuchini yaratishi kerak. Ammo yo'lga yopishtirishning o'rniga, o'tkir yugurish katta yo'lning silliq burilishiga o'xshab, etarli darajada aqlga ega emas va to'g'ri talab qilinadi. Keyingi va undan ham ko'proq nima bo'lishini tekshirib ko'ring, men 335 km / h, xohlamadim: burilish signalini hijrat qildi va o'ng tomonga o'tdi.
Ferrari-dagi to'liq haydovchi tizimi uchun 2004 yildan beri etti yil ishladi. Natija PTU mexanizmi (elektr uzatish moslamasi) 35 kg va uzunligi 170 mm. Asosan, dvigatelning oldingi uchiga o'rnatilgan oldingi g'ildiraklar uchun alohida ikki bosqichli asosiy uzatish. Birinchi tishli nisbati ikkinchi uzatilishga yaqin, ikkinchi qismga, ikkinchisidan ikkinchisiga. Differentsialning roli ikki paketli namlik bilan amalga oshiriladi, ular sirpanish darajasini o'ynab, siz har bir oldingi g'ildiraklarga uzatiladigan momentning kattaligi bilan farq qilishingiz mumkin. Ferrari birinchi yoki ikkinchi asosiy vitesda harakat qilsa, birinchi bosqich PTU-da yoqilgan va ikkinchisi robot uchinchi yoki to'rtinchilarga o'tish paytida yoqilgan. Va keyin ishqalanishlar bloklanadi va FF faqat orqa g'ildirakli avtomashinani saqlab qoladi. To'rtinchi transferda siz 200 km / soat tezlikda harakatlanasiz, deydi muhandislar. Ushbu vaziyatda to'rt g'ildirakli haydovchi sizga yordam bera olmaymiz deb o'ylamaymiz.
PTU patenti Ferrariga tegishli, ammo Italiyaning Kararo kompaniyasi birlashmoqda va ishqalanish nemis kompaniyasining Xokqozoniga ega.
Men muddatidan oldin yoki umuman qoidalar doirasida boradigan yo'llarda, men Ferrari haqida shikoyatlar bo'lmagan. Texnologik ff oilaviy yugurish bo'yicha Pro-amerikalik Ferarari 612 Scaglietti, yanada qulayroq, chunki ular ko'proq foydalanuvchiga do'stona munosabatda bo'lishadi. Robot va mexanik mexanika o'rtasida boshqa tanlov yo'q. Uzoq to'xtatib turish ko'p o'lchov bilan almashtiriladi (i italiyaliklar jadvallar bo'yicha italiyaliklar jadvallar va tezlikning aniqligi va tezligi yiqilmadi va harakatning ravshanligi belanchakda o'sdi). Yaxshilangan zarbalarning yaxshilangan yutuqlari Magnetorologik suyuqlik bilan elektron ko'rinishda. Va bularning barchasi, albatta, Manettino katagiga aylantirib elektronikalarni boshqaradi, siz sport koeffitsientlari turli xil paltolarga mo'ljallangan sport yoki qulay sozlamalarni tanlashingiz yoki murakkab sozlamalarni tanlashingiz yoki murakkab sozlamalarni tanlashingiz yoki murakkab sozlamalarni tanlashingiz mumkin. Va bu quyosh emas: Elektronika ff, aksincha, aksincha, bu uning majburiy asosidir. Masalan, Ferrari, italyan havodagi har qanday rejimdagi rulda reaktiv harakatlardan mahrum bo'lgan va shaffof bo'lgan harakatlardan mahrum. To'xtatib, har doim to'planib qolmoqda va sport va qulaylik o'rtasidagi energiya miqyosidagi farq, aslida rulonlarning kattaligiga kamayadi. F1-DCT translyatsiyasining ishlashi juda chaqmoqdan iborat: bu eng chaqmoq va bir vaqtning o'zida menga ma'lum bo'lgan barcha robotlardan nozik va bir vaqtning o'zida ular translyatsiya lahzalarini va ularning chegirmalarini o'zgartiradi.
Ehtimol, xuddi shu so'zlar zamonaviy Ferrari-ga loyiqdir: ko'p qirrali va manetr, Ferrari 458 Italia va Ferrari Kaliforniya. Ferrari FF SAV Hali ham Kvaattro yo'nalishi yoki 4RM, ehtimol, to'liq haydovchining eng asl seriyali tizimi. Jeneva Salon xotirasida, hatto translyatsiyaning yalang'och skeleti ham kranshak paypoqning alohida ikki bosqichli asosiy uzatilishi bilan kesilgan: to'rt g'ildirakli muhandislar kerak edi , Bu BUZZ uchun! Video ramkalar: Bu erda Tirolean Alps, Ferrari FF Siduning qorli qorning burilishida argu! Bizning jadvalda, NOFerrari, Italiyaning havosida joylashgan va shaffof bo'lgan rejimdagi tezkor fluşlardan mahrum bo'lgan minalar yuqori. To'xtatib, har doim to'planib qolmoqda va sport va qulaylik o'rtasidagi energiya miqyosidagi farq, aslida rulonlarning kattaligiga kamayadi. F1-DCT translyatsiyasining ishlashi juda chaqmoqdan iborat: bu eng chaqmoq va bir vaqtning o'zida menga ma'lum bo'lgan barcha robotlardan nozik va bir vaqtning o'zida ular translyatsiya lahzalarini va ularning chegirmalarini o'zgartiradi. 4MM uzatish old g'ildiraklardagi elektron vositalar faqat orqa tomondan orqada cho'kish xavfini o'z ichiga olishi uchun mo'ljallangan. Bir yuz yarim yuz ot otlar uchun 400 ming evro narxda davolanishning o'zi etarli emas, faqat bir yarim yuzta ot etarli emas ... men asta-sekin davolashga qaror qildim. Men o'z navbatida gaz qo'shaman va yon tomonga iconni asboblar kombinatsiyasida ushlashga harakat qilaman. Bu erda men ozuqa biroz parchalandim va darhol displeydagi oldingi g'ildiraklarning konturlari ko'k rang bilan yoritildi. Shunday qilib, moment old tomonda davom etdi va mashina mening aralashuvim tugashidan oldin muloyimlik bilan barqarorlashdi. Bu qulaylik rejimi edi. Va agar siz sportga borsangiz va tezlikni oshirsangiz? Reaktsiyalar tobora aniq bo'ldi, oldingi g'ildiraklar yalang'ochni buzib tashlamasdan sho'ng'iydi va orqa po'lat keskin va chuqurroq slaydlar. Ammo 4RM hali haydovchining vazifasini bajaradi, haydovchining xatolarini barqarorlashtirish tizimining mexanizmlari aralashmasdan tuzatadi. Ehtimol, muhandislar aytadigan sirpanish usullaridan birini aldash uchun aldash uchun, Kaifa uchun tizim uzoq davom etadigan slipupga imkon beradimi? Muz rejimi aniq emas: to'xtatib turish bo'shashishi, tormoz embrionda har qanday sirpanishni bo'g'ib qo'yishni boshlaydi. Ammo ho'llash pozitsiyasi sizga kerak bo'lgan narsaga o'xshaydi! Tezroq, hatto tezroq. 200 yoshgacha bo'lgan tekis ligamentlar tezligi Keramik tormozlar, kulolchilik tormozlari deyarli to'sqinlik qiladi, zo'ravonlik bilan zo'ravonlik, ehtiyotkorlik bilan harakatlanish bilan bog'liq. Ammo barcha bir xil silliq slaydlar chiqmaydi. Va umuman barqaror bo'lmagan tizimsizmi?
Men Manetent bayrog'ini o'ta yuqori pozitsiyasiga o'tkazdim: Esc o'chirildi. Mening do'stim yo'lovchi tashish kafedrasidagi boshqa urinishlar Ferrari-dagi shift tutqichini ushlashga yana bir urinishni amalga oshirdi. FF tasmasi jarlikdan metrga o'tganida, u turolmadi:
- Seega, farzandlaringiz bormi?
Gazni tashladim, elektronikalarni qulay rejimga qaytardim va mehmonxonaga xotirjamligi aniqlandi.
