2006 yildan beri 2006 yildan beri SUV
Yolg'on signal
Dodge uchun nitro modeli o'rta-maxsus SUV sinfidagi birinchi pancake. Amerikaliklar buni oxirigacha to'g'ri pishirishga muvaffaq bo'lishdimi? Test mashinasi bilan uchrashuvga borish, men bitta axborot agentligining xabarini esladim: Dodge Nitro o'rta-moddiy SUV bozorini portlaydi. Va u allaqachon o'ynaydiganlar orqali saralashni boshladi. Ro'yxat ta'sirchan bo'lib chiqdi. Bu erda nemis Volkswagen Toareg va Yaponiyaning Nissan Pathfinder va qabilalar Ssagyon Rekkon va Kia Sorento bilan Koreys Ssagyon Rekkon. Ha, uni kesish oson bo'lmaydi. Va yanada ko'proq urish uchun.
Ammo Nitro ko'rinishi bilan uning qiyinchiliklaridan qo'rqmaydi. Kichik Dodge kalibriga kirib, tug'ralgan uslub bu erda to'ldiriladi va ishlab chiqiladi. Bunga arziydigan narsaning old tomoni! Timsolli xoch bilan ajralib turadigan radiator panjarasining katta qalqonchasi, fohisha yoritgichlari, gotesk bilan egilgan, shiorning qurilishi qurilishida turmaydi yuk!
Tananing tomonlari tinchroq. Ammo, shuningdek, katta kengaytirilgan arklarning katta kengaytirilgani, qisqichbaqasimon, shuningdek, shamollatish panjaradan o'g'irlangan oldingi qanotlaridagi soxta qanotlardagi soxta tikuvlar tufayli juda ifodali. Xo'sh, oxirgi roldan uzoqda ixtiyoriy 20 dyuymli g'ildiraklar. Dizaynerlar Nitro Sternda aniq dam olishdi. Aerer orqa eshik va oddiy chiroqlar faqat bamperni oldidagi kabi jiddiy qarshilik qilishga harakat qilmoqda, ammo soddalashtiradi. Bu kubizm dodge relinni beradi, uni vizual darajada katta qiladi. Biz ularning barcha shov-shuviga qaramay dizaynerlarga hurmat ko'rsatishimiz kerak, tashqi ko'rinishi uyg'unlikdan mahrum. Maxsus estetika qo'pol, ishonchli. Amerikaliklar. Dodj o'z xatolaridan o'rganmaslikka qaror qildi, shuning uchun ichki makon kalibrli kabi yakunlandi. Tashqarida qalin, bo'sh. Katta tashqi o'lchamlarga qaramay, salon nayni anglatmaydi. Yo'q, albatta, hamma beshta chavandoz uchun etarli bo'ladi, ammo ular ko'proq kesishlari mumkin edi. Uslub tashqi tomonga javob beradi. Tugatish arzon materiallardan uzoq emas, majlislar xatosiz emas. Elektr uzatish rejimini almashtirish tugmachasi, g'ildiraklar havo kanallari nozulini, 80-yillardan boshlab ekadi. Qo'rqinchli. Eshiklarni sovuq suv bilan eshiklardan yuvish haqiqat emas, men buni o'zim sinab ko'rdim. Va plastik tirqishlar sezilarli darajada.
Menga o'rnatilgan uchta quduq va mashinaning qattiq ushlagichi juda yoqdi. Mikroiqlim nazorati tutqichlarini aylantirish yaxshi tayyorlanadi. Ularga nisbatan harakat to'g'rimi, ammo avtomatik rejim yo'q. Bundan tashqari, iqlim qurilishi kabinaning hajmini engishga qodir emas. Sinov 30 daraja issiqlikda bo'lib o'tdi va konditsioner deyarli butunlay ish olib bordi, ammo orqa yo'lovchilarning peshinlari bor edi. Ammo o'tirish old tomondan old tomondan qulay edi. Oldingi qatorda gavjum deb aytmaslik kerak, lekin siz doimiy ravishda qattiqqo'llikni his qilasiz. Va nega amerikaliklar ichki makonni to'g'ri shakllantirishni o'rganmaydilar? Shunga qaramay, ergonomika nuqtai nazaridan hamma narsa tartibda. Albatta, men bir oz pastga o'tirib, bo'ron o'zimga ko'proq tortmoqchiman. Ammo pastda imkonsiz, chunki bu SUV, bundan tashqari, juda baland sirlanish chizig'i bilan. Va rul g'ildiragi o'rnatilmagan. Bular arzimas edi. Men osonlikcha maqbul holatni sinab ko'rdim. Bundan tashqari, stakanlar mato bilan qoplangan stullar qulay bo'lib chiqdilar. Ular buni yaxshi tuzatadilar. An'anaviy ravishda yumshoq. Ammo siz uzoq yo'lda umuman charcholmaysiz.
Siz boshqasidan charchadingiz. Avvalo, qadimgi to'rt-nuqtada. Dasturlar uzoq vaqt (ayniqsa uchinchi va to'rtinchi), dinamik ortiqchalarni kutishning hojati yo'q. Bundan tashqari, dvigatel quvvati "ikki" avtoulovli avtoulov uchun atigi 205 kuch uchun aniq etarli emas. Gazni boshlash, tezlashishni boshlash, albatta, olasiz. Va hatto juda baquvvat. Ammo pasportlar10.3 soniya yuzlab odamlar shubhali ko'rinadi. Shu bilan birga, yoqimsiz kuzatishda tezlashishi davom etadi: uzatilishni uzatish va siljish zarbasi haqida xabar beradi va v shaklidagi oltitasi yuqori tezlikda. Dvigatel savol berayotganga o'xshaydi: pedaldan chiqing, burma bo'lmang! Darhaqiqat, qon tomiridan ko'ra 4,5005,000 RPMni 4,5005,000 RPMda olib tashlash uchun hech narsa yo'q.
Shu bilan birga, intensiv tezlashuvlar rejimida yoqilg'i sarfi 30 l / 100 km bo'lgan ko'rsatkichdan oshishi mumkin. O'lchovga ega bo'lgan haydash bilan ham 1617 litrdan pastda qolmadim. Aytishim kerakki, nitro haydovchisi tomonidan bog'liq bo'lgan bunday harakat. Kik DoDan avtomat uzatilishining ishlashi juda ko'p narsani talab qiladi, kommutatsiya ikkinchi kechikish bilan amalga oshiriladi. Avtomobilni bosib olib tashlamaydi. Ba'zida mashina hatto bir necha qadam narida, ammo zonaga tushadigan zonaga tushib, yuqori qismini yuqori qismiga aylantiradi. Atrofni uzatish yoki dvigatel tomonidan sekinlashayotgan kontseptsiyalar, afsuski, noma'lum. Afsuski, dizel versiyasi bilan tanishish mumkin emas edi. Uning kuchi kichikroq (177 HP), ammo moment 150 nm yuqori (460 nm) va nazorat punktida beshta qadam bor. Yuqori tezlikda o'zini tutadi, chunki u o'zini tutadi, chunki u orqa ko'prik bilan kuchli SUV bo'lishi kerak: u tartibsizliklar bilan suzadi va yumshoq to'lqinlar bilan sezilarli darajada suzadi. Shu bilan birga, u barcha ajoyib rulli va tormozlarda yo'q. Hech bo'lmaganda baland o'tirsangiz, oldin uni ko'rish va sekinlashishni boshlashingiz mumkin. Agar siz manevrni o'tkir tormozlashni afzal ko'rsangiz, bu erda xursandchilikni kutmang, to'xtatib turish unga tayyor bo'lmaydi. Rulonlar ajoyib, aniq kechikish bilan rulning harakatiga javob. Va men 20 dyuymli g'ildiraklarga borganimga qaramay. Qanday qilib mashina 16 yoki 17 dyuymga o'tishi mumkin? To'xtatib turish g'alati harakat qiladi. U deyarli tekis yo'lda, yaxtada bo'lgani kabi, ular noloyitariyalar uchun najotsiz massali tanani uradi. Hech qanday qulay emas, haydovchi yo'q. Ammo, agar siz tishlaringizni mahkam siqsangiz va rulni mahkam ushlasangiz, tezda siz pishiriqlar bo'ylab shoshilishingiz mumkin. Xassilar orqali buzmang, u uzoq va energiyani - yourzensiv. Ammo siz odatda oddiy hayotda sizga kerakmi? Umuman olganda, asfalt Nitroda, ehtimol to'g'ri chiziqlar, ehtimol, to'g'ri chiziqlar va hatto 140150 km / soat 140150 km / soatdan keyin dam olish juda qiyin.
Avtomobilni o'chirish uchun 4 x 4 nabirali nabirani tekshirmaslik xato bo'ladi. Ammo butunlay to'liq - bu erda to'liq ekranning oldingi o'qi (50/50) ning oldingi o'qi (50/50) ni ulash, men poydevorga ko'tarilmadim. Transmissiyada qulflar va pasaytirilgan seriyani eslatmaslik, markaziy farqlovchi vositalar ta'minlanmaydi. Dodge Nitro faqat engil mashqlarni amalga oshirishga qodir, bu x-tris kabi oddiy krossoverni engishga qodir. Jiddiy yo'lning jiddiyligi nitro uchun emas. Va qisman barcha-Voha Drive funktsiyalarini qisman bajaradigan ESP tizimi bu erda yordam bermaydi. Bu sezilarli kechikishlar bilan ishlaydi, osonroq qazish. 20 sm dan ortiqni tozalash yordam bermaydi va xulosa aytildi, deyilgan: portlash bekor qilinadi. Evropa bunday mashinadan zavqlanishi dargumon. Dodj kuch yoki boshqarish bilan porlamaydi va Touareg, albatta, uni afzal ko'radi, garchi bu qimmatroq bo'lsa ham. Rossiyada vaziyat bir oz farq qiladi. Bu erda ko'pchilik chiroyli ko'zlar va tashqi patoslar uchun ko'p pul berishga tayyor. Narxlar va konfiguratsiya
Rossiya dilerlari ikkita dvigatelni 3,7 litrgacha (208 dan, 314 nm) va 2,8 dumli turbodel (177 HP, 460 nm) vm-motni rivojlantirish bo'yicha 2,8 litr turbodeli bilan sotadilar. Benzin dvigatelli mashina seyar darajasida yoki undan ko'p to'yingan SXT-da sotib olinishi mumkin. Dizel faqat SXT bilan birlashtirilgan. KOning boshlang'ich versiyasi ma'lumotlar bazasida 16 dyuymli g'ildiraklar, audio o'quvchilar, yoritgichlar, yoritgichlar, relikalar, temir yo'llar, xavfsizlik signallari va orqa o'rindiqlar mavjud (35/65) , markaziy qulflash. Sxttotce konfiguratsiyasida barcha mog'orlar, parchalanish va g'ildirakli arklar tana rangiga bo'yalgan, salon maxsus mato bilan bezatilgan. Bundan tashqari, 6-dysk xantader, 17 dyuymli g'ildiraklar, shinalar, shinalar, shinalar, kruiz nazorati, charmning orqa to'xtab turish joyi va elektr drayvlari bilan musiqa. Baza versiyasining narxi 3,7 s gacha. Dizel varianti - 36,200. Va eng qimmat 3.7 sxT? 36 400.
Dmitriy Krotov
