2006 yildan beri sinov drayveri Daixatsu ese (J) -

Daixatsu ese avtomobori konfiguratsiyasida

Daixatsu yangi Ese kichik mashinasini ishlab chiqarishni boshladi, buning taniqli model sifatida xizmat qilgan. Ushbu ikkita mashina o'rtasidagi farq nimada? Birinchidan, esda mashinasi yanada yorug 'paydo bo'lib, ikkinchidan, bu tejamkor. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ushbu model Daixatsu va Suzuki ishlab chiqaradigan ikkita kompaniya o'rtasida aylanib o'tgan keskin kurashning fonida paydo bo'ldi. Shunday qilib, men Daixatsu avtomobillari uchun ushbu strategik muhimning g'ildiragi orqasida sinov safarini amalga oshirish uchun sahnaga boraman.
 
Bugungi kunga qadar eng past narx.
Yangi Essexk \u200b\u200bavtomashinasining turli tomonlarini muhokama qilish chog'ida men uni amalga oshirish narxini shakllantirish masalasiga ta'sir qildim. Xususan, men idishni shiftining etishmovchiligining narxida qanday aks ettirilganligini so'radim. Kompaniya vakilining javobi meni biroz aralashtirib yubordi, chunki unda maxsus atama ishlatilgan, men o'sha paytda aniq emasman. Muhandisning ta'kidlashicha iboralar shakli narxi. Ma'lum bo'lishicha, bu kerakli varaqlarni muhrlash uchun mog'orlarni tayyorlash xarajatlari. Xo'sh, men buni yodda saqlayman. Bir qarashda, eskur avtomobili juda arzon mashinada juda yaxshi eslatmaydi, garchi uning narxi juda past bo'lsa-da. Yuqoridagi jamg'arma tufayli bunday natijaga erishish mumkin edi.
Men taniqli haqiqatni aytaman, ammo texnik xususiyatlarga ko'ra, Microllandiyt mashinasi hech qachon 10 million iyen mintaqadagi narxning vakillik sinfining darajasiga erishmaydi. Shuning uchun asosiy Trump kartasi yuqori, yuqori texnik ma'lumotlar emas, balki eng past narx. Endi, yapon kichik avtomashinalar bozorida birinchi o'rin uchun misli ko'rilmagan kurash borligi sababli, ularga talablar darajasi yuqori va undan yuqori darajada. Ushbu talablardan biri narxni kamaytirishdir. Va bu bugun nima bo'ladi. Eng oddiy va tabiiyki, esse mashinasining arzon modifikatsiyasi (ekologik alifbo kombinatsiyasi tomonidan belgilanadi) atigi 682,5 ming iyen bor. Bu eng arzon Suzuki Alto avtomobili sotiladigan deyarli bir xil narxdir. Ikkita raqobatdosh kompaniyalarning bunday narx birligi faqat narx yanada pastroq bo'lishini anglatishi mumkin, bu esa deyarli imkonsizdir. Aytishlaricha, chegara tugadi!
Uning yangi nusxa modelini chiqarmasdan oldin, Dayxatsu o'zining asosiy modelini ishlab chiqarishni rivojlantirish va takomillashtirish uchun juda ko'p kuch va kuch sarfladi. Aytish kerakki, asosiysi dizaynerlar erishgan - mashinani iloji boricha amaliy qilish. Va mashina esdan nima? Bu erda ishlab chiqaruvchi bir nechta taktikani o'zgartirishga qaror qildi. Shuning uchun, esdan boshqacha farqli ravishda shakllantirilishi mumkin: har kungi minish uchun mini mashina mashina, oddiy, lekin albatta yorqin. Bilvosita bilvosita, bu g'oya o'zining tasdiqchisiga Reklama kompaniyasiga Chitomi Chitomi xonim bo'lganligi haqidagi tasdiqini topdi. Qabul qilaman, bu juda muhim dalil. Biroq, bularning barchasi savolning tashqi tomoni. Aslida, mashinaning qanchalik chiroyli bo'lmasin, agar u iqtisodiy va amaliy bo'lmagan bo'lsa ham, hech narsa bo'lmaydi.
Dvigatelga sarflanganlar!
Navi jurnalining sahifalarida jurnalist Siomi Titteo yangi Ese Mode deb atash mumkinligini bildirdi. Men qisman tanam shakllari, shubhasiz, yosh qizlarning e'tiborini tortadi. Ha, va ba'zan dushmanga bo'lgan yo'l deb ataladigan old qismi, shuningdek, bunday yoqimli ifodani to'g'ri ko'rinadi. Bu shuningdek ichki ranglarni tanlash haqida ham aytiladi. Aslida kabinada pastel ohanglar, - kimni haydovchilarga aylantirmaslik, bu ranglar hisoblab chiqiladi?! Garchi bu nazokatli ayollarni yaratishni boshlagan va munozarali hissiyotlarni keltirib chiqargan urg'ochi ayollarning paydo bo'lishidan farqli o'laroq, bularning barchasi bularning barchasi ta'm bilan bog'liq. Ammo men xohlaganimdek, hamma narsa shunchalik yaxshi bo'lmaydi, bu erda Nai jurnalida kelishmovchilik qilish qiyin. Siz shunchaki oldingi idishni paneliga qaraysiz! Men darhol unga qaradim, bu hamma joyda ko'ringaniga qattiq ishonchim bor edi. Albatta, albatta! Bu Nissan Martning avtomashinasidan bitta ichki elementi. Ammo menga avtomobilning arzonligi, u munozara qiladigan maqsaddir. Ammo yangi dizayn echimlarini qidirishdan bosh tortmasdan buni amalga oshirish mumkin emas!
Shu bilan birga, juda ko'p pul sarflanadi. Dvigatel. Men hech bo'lmaganda ushbu dvigatelni nazarda ololmayman, chunki hech bo'lmaganda kam odam odatda juda qiziqarli va kaput ostida mashina tomonidan nimalar ajratilgan. Ammo, ko'ryapsizmi, taxmin qilingan dvigatelning oldingi modeli 20 yil avvalgidek ishlab chiqilganligi ma'lum bir qiziq. O'sha paytda, bu EF-vD seriyali dvigateli edi, va endi u Kf-Ve harflari ostida, ammo asosiy belgilar bir xil bo'lib qoldi. Ikkala motorlarning ikkalasi ham 3 ta silindrga ega va gaz tarqatish mexanizmi ham shunga o'xshash, 12 valv dizayn. Ammo ular orasida katta farq. Va, avvalambor, pistonning kattalashgan ishi. Agar siz tsilindrlarni pistonning pistonning zarbasi formulasi bilan tavsiflasangiz, unda keyingi rasm olinadi. Xuddi shu dvigatellarda ushbu nisbatda 68,0 x 60,5 mm bo'lgan va yangi versiyada - 63,0 x 70,4 mm. Ko'rinib turibdiki, boshqa kompaniyalar esa, Daixatsu dizayner muhandislari teskari harakat qilishadi. Bu nima uchun?
Pistonning zarbasini kuchaytirishdan foyda, bu kichik reverda allaqachon nisbatan kuchli moment bor. Biroq, bu holda maksimal quvvatning cho'qqisi keyinroq bo'ladi. Bundan tashqari, Pistonning harakatini kengaytirish, biz uni yuqori sur'atda harakatlantiramiz, bu barcha tugunlar va qismlarga yukni oshiradi. Kompaniyaning muhandislaridan biri menga bergan tushuntirishlarga ko'ra, modernizatsiya paytida piston halqalariga ko'proq kuch berishi kerak edi. Bu avvalgi modelning dvigatelida bo'lgan aylantirishning bir xil cheklov tezligiga erishishga imkon berdi. Keyinchalik, silindrning diametri kichrayib ketganiga qaramay, valf kanallari bir xil kesishgan. Bu kirish tizimi bilan mumkin bo'lgan muammolardan qochish imkonini berdi. Qabul qilingan chora-tadbirlar natijasida avtomobil kuchi 2 ot kuchiga tushdi, ammo maksimal momentning kattaligi bir xil bo'lib qoldi. Bu haddan tashqari oshirib yuborish dinamikasini yaxshilash imkonini berdi. O'zingiz uchun sudya: Mira avtomobili 4,5 soniyadan masofani bosib o'tadi va yangi yozuv mashinasi bu ko'rsatkichni ikki o'n soniyadan yaxshiroqga ega.
Tranzit uslubidagi tafsilotlar.
test safar bir oz vaqt oldin men Mira Gino modelini tajribali Shu avtomagistrali bo'yicha, akademik Park Kadzus sohasida o'tkaziladigan kerak edi. Shuning uchun, u, shunday gapirish, taqqoslash usulini yangi ravshan mashina qadriga mumkin edi. Darhol Mira Gino avtomobil, meni esda qaysi uchun ancha tik yuksalishi bor u erda qoldirib keyin, yo'lakay cho'kish, chiqib oldi. Shu oshirish tezlikda ravshan mashina oson va osonlik vazifa bilan qolurlar. Agar so'rang sababi nima? Ha, u ravshan mexanizmi allaqachon, kichik va o'rta aylanmasi bo'yicha eng yaxshi moment ko'rsatkichlari qayd etdi, deb ehtimol. deb, u yanada kuchli vosita qo'ng'iroq qilish mumkin emas, u, albatta, 2 ot kuchiga ega bo'ldi, lekin u hatto aksincha, mashinaning tortish xususiyatlarini ta'sir qilmagan ekan.
Rul g'ildiragi va chap tomonga burilish boshlanishi o'rtasida, men kechikishimni his qildim. Haydovchi kredit sohasida o'zini his qilgan kabinada kichik tebranish sezilmoqda. Haydovchining o'rindiq joyi juda qulay emas, o'rindiqlarning chuqurligi, bu oldingi yoki orqa kreslolar bo'ladimi, siz etarli deb nomlanmaysiz. Bagaj bo'linmasi ichkarida turgan orqa g'ildiraklar tufayli notekis devorlarga ega. Bir so'z bilan aytganda, agar siz maqsadni ko'rsatsangiz, unda siz juda uzoq vaqt davomida kamchiliklarni sanab o'tishingiz mumkin. Ammo siz, masalan, idishni yoritishni baholay olasiz. Bunday holda, baholash ijobiy bo'ladi. Kabinaning yuqori qismida, yuqorida aytib o'tilganidek, tuzoqdan voz kechishga qaror qilindi, shuning uchun mashina retro mashinasiga o'xshaydi.
Xo'sh, bizda nima bor? 1 million yendan oshmaydigan miqdor uchun bizga yoqimli ko'rinishga ega bo'lgan va juda yaxshi tortish xususiyatlariga ega bo'lgan mashina taklif etiladi. Avtomobilning paydo bo'lishi yaponiyalik avtomobil me'morlari uchun xosdir. Ammo bu yoqimli odob-axloq qoidalari ortida dizayn juda qattiq xarakterga ega. Albatta, ushbu mashinani haqiqiy bilurslar uchun vahiy bo'ladi, deb atash mumkin emas. Ammo, men hurmat bilan bunga loyiq ekanligiga ishontirishga jur'at etaman.

Mashinaning texnik xususiyatlari:
Uzunlik 3395 mm x Weve 1475 mm X BaLGUL 1470 mm.
G'ildirak bazasi: 2390 mm.
Mashinaning vazni: 720 kg.
Haydovchi: old
Dvigatel: ishlaydigan silindr hajmi 660 kubometr. Qarang, rivojlanayotgan quvvat 58 HP 7200 RPMda, 4000 RPMda eng katta moment 6,6 kg / m ni tashkil qiladi.
Asosiy avtomobil narxi: 924 ming iyen.
Sinov safari amalga oshirilgan mashinaning narxi: 1 million 27,5 ming iyen. Narxning farqi ABS tizimini (+31,5 ming iyen) o'rnatish, plazma klasterini (+15,75 ming iyen) va 13 dyuymli alyuminiy g'ildiraklar (+31,5 ming iyen).
 

 
 

Manba: Webcg.net.