2006 yildan beri sinov drayveri Daixatsu ese (J) -

Ortiqcha, avtoulovning haddan tashqari sharhisiz mashina

Esse l 2wd modelining xususiyatlari:
Uzunlik 3395 mm x Weve 1475 mm X BaLGUL 1470 mm.
G'ildirak bazasi: 2390 mm.
Mashinaning vazni: 710 kg.
Haydovchi: old
Dvigatel: ishlaydigan silindr hajmi 660 kubometr. Qarang, 3 silindrli ichki silindrlar, ishlab chiqilgan quvvat 58 HP 7200 RPMda, 4000 RPMda eng katta moment 6,6 kg / m ni tashkil qiladi.
Transmissiya: 3 ta tezlik avtomatik uzatish
Mashinasi Narxi: 829, 5 ming iyen
 
 
Makilsiz mashina, shuning uchun u kabi.
Qizgi kunni tasavvur qiling. Men mashinamning g'ildiragi orqasida o'tiraman va Tokio ko'rfazining narigi tomoniga, aynan shu vaqtda Kadzusning o'quv parkida bo'lishim uchun. Ha, - men yo'lda o'yladim, oxirgi marta men 5 yil oldin, taqdimot va kichik mashinaning drayverini sinab ko'rdim. Mendagi xotiralar hali ham tirik. Aytgancha, bu Kadzus park edi. O'sha paytda men Navi avtomobil jurnalining muharrirlari bilan hamkorlik. Men xuddi shu tarzda manzilga bordim, garchi mashina men Renault qoramollarimning butunlay boshqacha bo'lsa ham. Yodingizda bo'lsin, menga kelganimda, men Daixatsu dizaynerlarining guruh muhandislari bilan o'ralgan edim. Albatta, ular mening odamimga qiziqtira olishmadi, balki mening mashinam. Ammo, bir yo'l yoki boshqa yo'l va tashqi ko'rinishi sezmadi, chunki bu kun, ehtimol o'sha kun juda yaxshi va eslab qolgan!
Aytgancha, yuqoridagi holatdan so'ng, nega Daihatsu muhandislar eski modellarning mashinalariga befarq emasligidan qat'iy nazar, ishonchim komil. Ammo bu safar hamma narsa biroz boshqacha bo'lib chiqdi: mening noyobligimda, "Alfaomeo" avtomobili, "Hech kim hech qanday ahamiyatga ega emas. Bir oz hafsalasi pir bo'ldi, men to'xtadim. Yon tomonda bir nechta quduqlar bir nechta yangi avtomobillar Deyxatsu Esseni turardi.
Avtomobillar menga ko'zlar ochilgan ko'zlar - old qismlar, mening beldagi yuzlar, mening e'tiborimda gorizontal og'ziga o'xshash radiator panjara tortdi. Shu sababli, mashina doimiy ravishda jilmayib qo'ydi. Endi ozgina katta hajmdagi tana bor bunday mashinalar orasida juda ko'p narsa bor. Bu eng dizaynerlar, mashinaning mohiyatini o'zgartirmasdan, uni eng kengroq qilishga harakat qiling. Shunday qilib, yangi yozuvning balandligi va bu 1470 mm, ehtimol, ehtimol tan olinishi kerak. Men mashinada qaraganman. Elektr darajasida shunchaki to'g'ri, butun tana bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri belgilar chizig'i bo'lib o'tdi. Boshqa kuzatuv: kichik mashinalar, bilasizki, odatda, bagaj bo'linmasini kengroq qilish imkonini beradigan kub tanasi bor. Bu erda, yangi Esorsovkada tananing orqa miyalari ozgina moyillik ostida etkazib beriladi, bu shaxsan menga yanada jozibali variant.
Shunday qilib, eskre avtomobili individual va taniqli siluetga ega va shu bilan birga uning xarakteristikasi zargarlik buyumlaridan mahrum. O'ylaymanki, bu bir haydovchilar qo'shiqchining Chitomi qo'shiqchining yuragiga teggani kabi juda yoqadi (televizion reklamaka qarang!).
Avtomobil arzon shablondan uzoqdir.
Va nihoyat, men yangi Ese-avtomashinaning rulida o'tiraman. Albatta, men buni bunday qurol emas, balki janob Kuners kabi emas, balki men allaqachon idishniman. Yon eshiklar 90 daraja tezlikni boshdan kechirishi mumkin, undan tashqari o'rindiqlar juda yuqori. Bunday kreslo xotirjam o'tirib, yubka unga zarar bermaydi. Front kabinasi paneli tana rangiga bo'yalgan. Ichki makon menga eski yaxshi frantsuz kichik erkaklar salonini eslatadi. Masalan, buyon qoramol kabi. Umaviy rangi mashinaning rangi bilan bir xil. O'rindiqlar juda katta. Tezlik o'lchagich oq terish bilan jihozlangan. Bir so'z bilan aytganda, interyer tafsilotlari bunday avtoulovlarni idrok etish mumkin bo'lgan tarzda tanlanadi.
Oddiy, lekin ta'mli - menimcha, ayniqsa, taniqli modellarda, Rojalar va tabiiy hayotda ko'rgan narsalarimizga o'xshaydi. Shu bilan birga, modalashtirish dvigateli allaqachon o'rnatilgan. Va darhol ajoyib kashfiyot: burilishda tebranish juda oz, tebranish juda aniq ko'rinadi, hatto 3 tsilindrli kaput ostida faqat 3 silindrli. Mayli, men siz ishlatganingizdek harakat qilaman va tezlatgich beraman, men o'sha joydan ketyapman. Va yana kashfiyot, endi ikki raqamda: men bilan tezlikning tezligi 660 kubik miqdoridagi avtoulovning tezligi 660 kubik miqdoridagi avtoulovning tezligimni aniq bilaman. Qarang, maksimal rivojlangan quvvat 58 HP Va eng katta moment 6,6 kg / m dan oshmaydi. Ya'ni hech narsa hech narsa emas. Asl va aslida 3 tezlik avtomatik transpektsiya bunday kichik dvigatelga, - allaqachon va bir necha daqiqadan ko'proq vaqtga biriktirilgan. Ammo to'satdan bu er-xotin men mashinani juda qattiq shoshiltiradi, men, halol, hatto bir oz chalkashib ketgan. Va nihoyat, men shahar tashqarisiga chiqqanimda, u erda u qobiliyatli hamma narsani ko'rsatish uchun mashina berishingiz mumkin, men uchta ochilishni boshdan kechiraman. Ma'lum bo'lishicha, gaz pedalini keskin ajratib qo'yganingizda, dvigatel shunchaki o'layotgan va hamma narsa shovqin bo'lmaydi! Gap shundaki, men bunday vaziyatlarda kichikligi bu siqilish kerak. Va bu dvigatel tezligini oshirganiga qaramay, bu kabi narsa emas. Bo'sh yo'lga borish, men mashinani yana bir yoki kamroq tikingga barqarorlik uchun tekshirishga qaror qildim. Aytishim kerakki, bu erda men mashinaning orqasida ushlab turardim, go'yo ular elim bilan bulg'angandek. Keyin men mashinani keskin ravishda otib, mashina nazoratni yo'qotishini kutib, gazni tashlayman. Men aynan nima bo'lishi kerakligini aniq bilardim, shuning uchun menga kichik yoshda haydashni haydab chiqargan barcha tajribamni aytib berdi. Va bu erda yana hamma narsa noto'g'ri!
Men darhol savolga ega bo'ldim: agar bu x harfi bilan belgilangan eng yuqori oqindi mashinasidan nima kutishimiz mumkin? Bu 4 ta tezlikda avtomatik va qo'shimcha ravishda aylanadigan signallar yonayotgan oynalar orqa oynasi orqa tomonidagi chiroqlar bilan ajralib turadi. Va shunga qaramay, bu sinfning mashinasi uchun 115/65r / 13 shinalaridagi avtomobil poyafzallari - deyarli mukammal variant. Men X va o'sha joydan ko'chib o'tishga urinayotgan mashinani o'zgartirish g'ildiragining orqasida ko'chiraman. Va nima deb o'ylaysiz? Avtomobil men bunga harakat qilgani kabi jim bo'lmadi (l toifasi). Yo'l harakatlanishini tez-tez to'xtatish uchun tez-tez to'xtagan, tezlikni o'zgartirish tabiiy edi. Vituborlar doimiy tezlikda bir tezlikda, 3 tezlikda uzatilgandan ancha tez-tez harakatlanmoqda. Ehtimol, dvigatel o'sish uchun kesish uchun ko'proq asoslarga ega edi. Boshqa tomondan, mashina 4-tezlikda chiqganda va keyinchalik o'zgartirilmasa, dvigatelning aylanmasi 3 tezyurar vits qutisi bilan ishda emas. Shunday qilib, agar siz dvigatel shovqinining tezligini ko'rib chiqsangiz, unda 4-chi tezlikda versiyada, mashina yuqori tezlikda ushlab turiladi va yoqilg'i yanada iqtisodiy jihatdan iste'mol qiladi.
           
  Tabassum uchun qanday to'ldirish yotadi?
Shunday qilib, birinchi qarashda, eskur aviakompaniyasi hamma yaxshi va rustikdir. Ammo aslida uning tabassum chizig'i, yaxshi rivojlangan shassi orqasida, bu mashinaning Daixatsu flaglamcha flagmani flagmani keltirib chiqaradi. Men o'zimdan emasman, men yangi mashina uchun shassilarni rivojlantirish bilan yaqindan ish tutganman.
Agar biz shassi va osma dizayni haqida gapiradigan bo'lsak, u izohlarini bir necha kutilmagan ohangda boshladi, keyin Miraning asosiy modelining asosiy modelidan har qanday muhim farqlar, bu erda siz topolmaysiz. Albatta, biz kadrlar kamroq og'irlikni kamaytirishga duch keldik va shu bilan birga bu salbiy sifatga ta'sir qilmasligi uchun buni qilishga harakat qildik. Buni qilish unchalik oson emas edi. Avtomobilning navbatdagi barqaror xulq-atvoriga va yo'l bilan ishonchli g'ildirakli xo'ppozga erishishga nima yordam berdi? Albatta, MARA modeliga nisbatan ahamiyatga ega bo'lgan va hisob-kitoblarga binoan cheklovlarning pasayishi. Va bu, o'z navbatida, barcha o'zgartirishlar bir xil dvigatelni o'rnatganligi sababli edi. Va o'zgartirilgan modellar doirasidagi o'zgarishlar Mira oilasidan ancha kam.
Ushbu ma'lumotning barcha ahamiyati uchun men yana bir narsamdan ko'proq qiziqdim: qanday qilib dvigatel tebranishida keskin pasayishiga erishdingiz? Axir, u o'zini tutadi, chunki u 3 ta silindrli motorga xosdir. Tebranishni kamaytirish usuli Bularning barchasi, bularning barchasi dvigatel va uzatishni eng yuqori darajada ulash, "Kompaniyaning yana bir vakili menga javob beradi Daixatsu janob Naka motor mutaxassisi. Ushbu chora tebranish va shovqin darajasini 30 foizga kamaytirdi. Ammo, shuni yodda tutingki, biz dizaynning og'irligini oshirmasdan qattiqlikka erishish vazifasini yodda tuting. Shuning uchun faqat alohida bo'limlarning qattiqligini oshirish, ya'ni nuqta kuchaytirishni amalga oshirish to'g'risida qaror qabul qilindi.
Shundan so'ng, suhbat kuchayib borayotgan qudratga qaramay, dvigatel juda jimgina harakat qilib, hushtak chalib, ovozsiz ovoz chiqaradi. Va shunga qaramay, burilishlar juda yuqori. Ehtimol, pistonning ishchi kuchi uzoqroq bo'lganligi va bundan tashqari, biz dvigatel ichidagi mexanik yo'qotishlarni kamaytirdik. Aftidan, mening qiziqqan fikrim muhandisni yanada qiziqtirgan va u uning izohlarini davom ettirdi. Pistonning ishlaydigan zarbaning cho'zilishi - bu piston tsilindr ichiga ko'tarilishi mumkin bo'lgan masofaning ko'payishi va bunday cho'zish pistonning diametri bilan bog'liq. Bu nima beradi? Ha, yonadigan yonuvchan aralash aralashmaning energiyasi to'liq ishlatiladi, bu oxirigacha aytish mumkin. Umuman olganda, dvigatel yanada tejamkor bo'ladi. Amaliy jihatdan, bunday o'zgarish mashinaga, tezlik oralig'ida ko'proq dinamika bilan ta'minlaydi, bu odatda shahar ko'chalarida sayr qilish uchun tanlanadi. Bundan tashqari, biz qisqa yubka bilan pistonlardan foydalana boshladik va plyus piston halqalarining tashqi yuzasi va bu halqalar qo'shni bo'lgan silindrlarning devorlari. Ushbu va boshqa chora-tadbirlar muayyan dvigatelda muqarrar ravishda sodir bo'ladigan ichki mexanik yo'qotishlarni kamaytirishga imkon berdi. Natijada, mashina past tezlikda va uning maksimal qiymatiga qadar silliq, bir tekis tezlashtirishni boshladi.
Men kichkina mashinada ishonchli ovoz beraman!
Men yozish yoki ibora oziq-ovqat va hayrat deganda, u umid qilamanki, tom ma'noda idrok, va mening kitobxonlar uchun sodir bo'lishi kerak. Biroq, ayni paytda, men ularga Daihatsu muhri tomonga faol tasdiqlash munosabat etkazish uchun harakat inkor qila olmaydi. Mening tasdiqlash asosi nima? ekologik xavfsizlik nuqtai nazaridan CD sinf mashina kimdan kam emas haqiqat. O'zingiz uchun Hukmdor: alyuminiy qotishmasidan tayyorlanadi silindrli blok qaysi Dvigatel, salafiy ko'ra ko'proq osonlik bilan 20 kg og'irligi va moment oliy aylandi. Va bu yonilg'i iste'moli nuqtai nazaridan, stend 10 foiz tejash namoyish qaramay hisoblanadi. Biroq, bu avtomobil allaqachon bo'lsa, bu ko'rsatkich biroz, faqat 7 foizi past bo'ladi. Shuni aytish kerakki, bu chiqindi gazlar tozalashning bir yuqori darajada, deb hisoblanadi maqsadi bo'lgan barcha eng so'nggi ishlanmalarni, foydalanadi. Bu DVVT tizimini maqbullashtirish, turli yo'nalishlarda avtomatik tartibga solish tizimlarini o'z ichiga oladi gaz taqsimlash va valve ochilish qadriyatlar. Va, qo'shimcha ravishda, takomillashtirilgan katalizator haqli Daihatsu muhandislar faxri hisoblanadi bitiruv yo'lida, ishlamoqda. Bu Super Intelligent turi katalizator deb ataladi. Bu avtomobil juda ko'p yonilg'i taom emas, balki qo'lda tishli qutisini, shuningdek, Adımsız variator, jihozlash boshlaydi qachon kutish uchun faqat qolmoqda.
Hali ham nima haqida gaplashishim kerak. Yuqorida sanab o'tilgan afzalliklarga qaramay, mashina 682,5 dan 1060,5 ming iyen narxida sotiladi. Bu kichkina mashina foydasiga yaxshi bahs. Mashinaning dizayni takomillashtirish va uni doimiy ravishda o'tkazish kerak bo'lgan ushbu ikkita jarayon, parallel ravishda, parallel ravishda 5 yil voqealar bilan ruhiy ravishda qaytishga majbur bo'lgan. oldin. Men to'satdan men kompaniyaning muhandislari tomonidan menejerman, keyin meni Renault qoramollari paydo bo'ldi. Frantsiyadan taniqli dehqon mashinasi - shunga o'xshash bu mashina chaqirilganga o'xshaydi. Bu boshqacha va ixcham va kichik xarajat, ya'ni, aslida, aslida, aslida, Daixatsu jamoasidan olib chiqadigan xususiyatlar edi. Shuning uchun, u besh yil oldin ular ularga qiziqishi shart edi. Men nima deyayotganimni bilaman, chunki bu mashinani sotib olib, men buni yaxshi o'rganishga muvaffaq bo'ldim. Va bu erda, men sobiq tajriba, men xulosa qilaman: yangi Daixatsu ese avtomobili kichik evropalik avtoulovga o'xshaydi. Uning shunchaki mashina, primitivizm uslubida maydalanishi mumkin va menimcha, u xaridorni zabt qila oladi.
  
 

Manba: Carview.co.jp.