Sinov haydovchisi Citroen Xantiya 1998 - 2001 hetwback

Yuqoriga va oldinga!

Frantsuz Citroen avtomobillari doimo dizayn va qiziqarli texnik echimlar bilan ajralib turdi. Ma'bad laqabini olgan harbiy-afsonaviy hujumchi avans, afsonaviy 2CV va DS19-ni eslab qolish kifoya. DS19 ning ba'zi xarakteristik xususiyatlari gerbning ikkita Chevron bilan ishlaydigan transport kartasi bo'lib qoldi. Bu, birinchi navbatda, 1955 yilda ushbu modelda paydo bo'lgan va avtomobilni avtomatik ravishda va haydovchining talabiga binoan avtoulovni avtomatik ravishda o'zgartirishga imkon beradigan gidropnematik diskvalifikatsiya. Uning dizayni hali ham avtomobil muhandislari va ekspertlar atrofidagi munozaralar uchun mavzuni, ya'ni noyob to'xtatib turish huquqidan muvaffaqiyatli bo'lgan ko'rinishga ega bo'lgan 40 yildan ortiq tajribaga ega bo'lishiga qaramay.




Citroen Xantiya 1992 yildan beri ishlab chiqarildi. Ushbu model ushbu frantsuz brendining tarafdorlariga kelib, Evropa mamlakatlarida juda tez ko'plab muxlislarga ega bo'ldi. Endi Rossiyada uzoq muddatli Mintaqaviy muhandis KEERROEN KOMPANIYASI bilan bog'liq bo'lib, u Rossiyada bo'lib o'tgan inqilobdan oldin ishlagan va keyinchalik Frantsiyaga borgan frantsuzcha va firma ustidagi klasslarini davom ettirdi.


Tanlangan Citroen Xantiya 2.0I 16V testning tanasi universal sedan yoki mashinaning hatchback tashqi ko'rinishi bilan "Universal sedan" deb belgilash mumkin, deya xabar beradi Avtomobilning xunkragining tashqi ko'rinishi barcha turdagi belgilar mavjud. Mashina o'z sinfdoshlari va modellari orasida, kengligi 1755 mm, balandligi 1385 mm, balandligi 100 mm bo'lgan uzunlik va g'ildirak bazasining g'ayrioddiy nisbati, uzunligi 100 mm ko'proq. Uning uzunligi 2740 mm. Ushbu xususiyat DS19 mashinasining ildizlarini eslatadi, shuningdek katta bazasi va nisbatan kichik va ayniqsa orqa taglikning katta qismi edi. Bu mashina va silliqlikni barqarorlashtiradi, shuningdek orqa yo'lovchilar uchun qulaylik bilan ta'sir qiladi. Yillar davomida tana dizayni o'tgan yili kichik ta'tilni boshdan kechirdi, bu esa yuzidagi zo'rg'a o'zgarib turadi. Bundan tashqari, go'yo Chevronlarning, Citroen emblemasi, kaputning markazida krest boshlandi. Qat'iy va qisqa tanli Citroen Xantiya paydo bo'lishi uchun eng muhim narsani shakllantiradi.


Shu kabi uslubda ichki eshiklar katta eshigi tufayli juda qulaydir. Yostiqni vertikal tuzatishga va orqa tomonda lomber qo'llab-quvvatlashining yo'qligiga qaramay, deyarli har qanday o'sish haydovchisi haydovchi o'rindig'ida qulay bo'ladi. O'rindiqning shakli va o'ng tanlangan o'ng tanlangan materiallar yaxshi fiksatsiyaga yordam beradi.


Boshqaruv ustuni balandlikka joylashtirilishi mumkin. "Barranta" markazdagi uyali va charm qoplamchiligi Rim qo'liga kirdi. Ovozli signal qisman rulning rulini qabul qilgan yostiqni boshqaradi. Torpedo qat'iy va funktsional deb aytganda, shunchaki va ehtiyotkorlik bilan. Boshqaruv organlari ergonomik tarzda tartibga solinadi. Barcha yorug'lik signallari, old va orqa simper, shuningdek orqa oynani isitish ishlaydi.


Pedallar ko'payib bormoqda. Barcha Quyida katalizator oz tormoz tizimlari va hatto oliy debriyajı yuqorida, o'tiradi. chap oyoq bu tarkibi tamomlaydi. ularning harakat turli kattalikdagi olib o'tdim Bunday majmui. Qisqa va nozik, gaz mukammal oyoqlarning zarracha harakati uchun javob beradi, va ularni haydash, siz, masalan, chunki qo'rquv kuchlanish bilan otasi oyog'ini ushlab qolish uchun bor qachon bir necha model sodir to'qimalarga, bo'lma.


Kuzata pedal harakati g'ayrioddiy, bu erda polning va pedal fokuslari juda kichik ekanligiga ishonch hosil qilishi mumkin. Bu erda saytda mustahkamlangan pedalga boradigan sezilarli sim sezilarli bo'ladi. Bu nima bo'lishi mumkin? Xususiyatsiz, odatdagi masofa oralig'ida progress va indekssiz birlashish.


Shift dastagining joylashuvi, tabiiy ravishda harakatlanishga o'tishda qo'lni imkon beradi. Harakatlar kichik, ammo kiritish va o'chirish daqiqalari yaxshi seziladi, ular an'anaviy ravishda frantsuz avtomobillari ochiq emas, balki frantsuz avtomobillari uchun yashirin emas. Odatdagidek qo'l rosti bilan tunnelning balandligi balandligi bilan qoplangan. Regulyator shassi tomonidan ramziy ko'rsatma bilan jihozlangan va chiqariladi va tozalanadi. Old yo'lovchi oldidan kichik narsalar uchun ikkita bo'lak. Ular bedarak yo'qolgan yostiqning o'rnini egallaydilar, ularni alohida buyurtma qilish mumkin. Yuqori quti boshqa yo'nalishda ochiladi, shuning uchun ulanish biroz murakkablashmoqda, ehtimol, kunlik talabga tegishli emas.


Orqaga, biz taxmin qilganimizdek, siz oldingi, qulaylikdagi kabi o'rnatishingiz mumkin. Va hatto baland bo'yli yo'lovchilar. Avtomobilning katta bazasi ta'sir qiladi. Orqa eshikdan qo'nish tomning orqa taxtasining katta tokchasining katta tokchasiga qaramay hech kimni olib bo'lmaydi.


Magistral uning imkoniyatlaridan mamnun edi. Bundan tashqari, salonni katta hajmdagi buyumlarni tashish uchun aylantirish mumkin, u hali ham sedan emas, balki to'liq tugatilgan eshigi bilan hetchback.


Kaput ostida orqaga burilib, ikki litrli o'n oltinchi yoqilg'i dvigateliga o'rnatiladi. Oldindan suspenziya gicoolumlari charholinkumlari, kombin an'analarining uzoq vaqtida yashil rangga bo'yalgan yashil rangga tushadi. Kinemik nuqtai nazardan, old tomondan tortib to süspansiyali makferon - bu uchburchak tubi bilan toza makferson, faqat an'anaviy buloqlar va shokni ag'daruvchi gidropnematika o'rniga. Uzunla buzmaydigan dastagida orqa to'xtash joy ostida yashiringan va eng yaxshi ko'rinishda hech qanday g'ildirak yo'qdek tuyuladi.


Siz g'ildirak orqasida haydashingiz mumkin. Dvigatelni ishga tushiring. Ishga chiqarildi, ammo keyin boshlanish paydo bo'ldi. Biror narsa, u yoqilgan, ochilgan va jimgina yopishtirilgan ... mashina biroz ajratilgan. Bu tana pozitsiyasini sozlash uchun boshqaruv tizimiga kirdi (dvigatelni ishlamoqda, qo'nishni osonlashtirish, quyi pozitsiyani egallaydi). Gidravlikaning ishi tezda yo'lning yuzasiga nisbiy ta'sir va vertikal harakatlarni anglatish uchun ishlatiladi.


Qutlning qo'lida tanish manipulyatsiyasi, debriyaj va gaz pedallari ketdi. Dvigatel deyarli eshitilmas. Biz sezamiz. Gaz pedalini bosishga motor tez-tez javob berdi, hatto u so'rilishi bilan harakat qiladi. Barcha yaxshi tezlatgich tufayli nazorat ostida barcha nazorat ostida. Xantiya dinamikasi, ikkitadan tortishish dinamikasi juda munosib mashina ishonch bilan tanlangan. Bir daqiqada 3000 intiqomdan so'ng sezilarli pikapda, mashina yaxshi quvvat manbaini namoyish etadi. Tishli mexanizmning ishlashi shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi, hamma narsa tayoqsiz juda aniq va tez sodir bo'ladi. Haydovchi o'rindig'idan ko'rinishi juda yaxshi, ayniqsa, burilishlarda sezilarli bo'ladi, chunki old tokchalar tufayli bo'yniga egilishi kerak emas. Yon nomorlar markaziy orqa oynada kuzatilgan rasmni mukammal to'ldiradi.


To'xtatib turish ishida ko'proq to'xtaydi. Boshidanoq biz past balandlikda parvoz hissi bor edi. Avtoulov, go'yo suyuqlik tirgaklariga suyanganday. Kichik tartibsizliklar faqat pastroq joydan keladigan ozgina shovqin bilan xabar beradi. Gidravlika bilan tana bilan yarador vertikal harakatlari. To'xtatilishning, ayniqsa orqa tomondan, yana eshitilgan ishlarga e'tibor qaratadi, ammo tana deyarli harakatlanmayapti.


yaxshi yo'lda yuqori tezlikda harakatlanuvchi, siz Xantia, uni ranjitdi bo'lmaydi ishonch his mumkin. Avtomobil tom ma'noda indamay ko'rinmas relssiz qatnayotgan go'yo asosiga o'sadi. bir vaqtning o'zida bir kuchaytirgichni ega rulga bunday hollarda juda muhim yanada o'tkir va og'ir, bo'ladi. mashina itoatkor bo'lib qoladi, va bu ishonch, masalan, harakatning ipi bir o'tkir Shift mashqlarni qilish huquqi paytda yo'lning butun kengligi foydalanish imkonini beradi. tik aylanadigan, balandlikda ham boshqarish harakatlar haqida deyarli hech qanday kechikishlar ishlash. Bundan tashqari, orbital sig'maydi yordam berishi mumkin, bu erda hech narsa yo'q, umuman rulga yükselticisinden bir reaktsiya yo'q. Bu Rulda ishonish kifoya va Xantia gaz o'tdim engish bo'ladi ishlaydi. bir vaqtning o'zida tasodifiy rolls gidravlika ish bilan ta'sir nisbatan kichik bo'ladi.


tormoz jarayoni juda odatda davom. Bu avtomobil, ABS (bu variant) tashkil qilinmagan, lekin u, ayniqsa, zarur emas, tug'iladi vaziyat faqat muntazam edi. yuqori tezlikda o'tkir tormoz tizimlari bilan, tormoz bosib o'tdim uchun bir oz ko'proq harakat amal qilish zarur, lekin bunday holatlar kamdan-kam yetarli. O'tdim bosim o'sish jadalligi uchun tormoz va reaksiyaga kirib harakat qilishga undovchi bir tormoz gidrogenlash tizimi sifatida harakat qilish uchun ishni davomida, tormoz bosib o'tdim ustida sensori maqsadi chiqdi, u zarur.


allaqachon qayd sifatida Citroen Xantia to'xtatib turish, biz foyda oldi holda nisbatan yo'l bo'shlig'i balandligi o'zgartirish imkonini beradi. STOP. Oshirish. Bosing. Bu holatda safari taassurotlari butunlay farq qiladi. tushunarli sabab bo'lgan ishlab chiqarish, sezilarli kamaygan, hujumlar, katta bo'lib toat o'zgarishlar, siqish safar stop slaydlar pastga va qattiqlik tufayli edi. kursiga tez poezd emas. Lekin to'xtatib bu joy tezlik uchun emas. Oliy zamin rasmiylashtiruvi mashinalar vaqt (tümseklere yopishib olmaydi), masalan, qulay kelgan yoki bemalol mo''tadil past-balandlik haydash qiladi.


Men avtomatik iqlim nazorat bilan butun sinov aeroclimatic o'rnatish vaqtida mukammal ish ta'kidlashni istardim.


Bu, u, Xantiya 2.0i 16V. Yangilangan. Bizda bema'ni nafis, funktsionallik va Moskva ko'chalarida haydash qobiliyatini juda yaxshi ko'rardik, turli holatlar turli xil vaziyatlarda har xil (va ba'zan qarama-qarshi) sifat bo'yicha olib borilishi kerak. Alohida qo'shiq salon. Bunday holda, uning ajoyib ergonomikasi ko'plab ayyor sozlash mexanizmlaridan foydalanmasdan, ishlab chiquvchilarning eng yuqori rivojlanish darajasini ko'rsatadi. Rossiya sharoitida uzoq muddatli ishlash uchun gidropnematik ravishda to'xtatib turish qanchalik mos kelishini tushunishni istayman, yo'l bilan, biz sinov paytida biz bog'langan avtoulov egalariga ko'proq qiziqqan. Aytish mumkinki, Citroen Xantiya xizmatining to'g'ri darajasi Rossiyada yaxshi istiqbolga ega. Ushbu konfiguratsiyada avtomobilning narxi taxminan 25.000 dollarni tashkil etadi.
 
 
 
 
 
Sergey Ivanov
 
 

Manba: Motor jurnali [№06 / 1998]