2008 yildan beri Seron Citroen C5 sedan

Frantsuz aloqalari

Ushbu mashinalar har doim eng frantsuz bo'lgan. Ya'ni, ular Frantsiya milliy xarakterining hashamatli (DS) va ... UH, Iqtisodiyot (IQTIS), Avangard uslubi (deyarli barcha modellar) va qulaylik uchun sevgi (katta modellar) uchun turli xil xususiyatlarni aniqladilar (deyarli barcha modellar) va qulaylik uchun sevgi (katta modellar) ichida). Ular Frantsiya texnologiya nuqtai nazaridan peshqadamlardan biri ekanligini eslatdi. Va shunchalik qaraganligi sababli, ular deyarli biron bir umumiy korporativ elementlar bo'lmaganiga qaramay, ularni hech kim bilan aralashtirib yuborishmaydi. Yaxshi, bitta rulda va orqa g'ildiraklar bilan bir qatorda. Uzoq vaqt davomida hech kim yo'q. Biz yangi Citroen C5-ga qaraganimizda, biz hali ham galeylining kelib chiqishi izlarini topa olamiz. Ammo buning uchun siz ozgina harakat qilishingiz kerak.
C5 sayyohlari sedanga qaraganda 50 mm uzunroq va 66 litr katta hajmdagi magistral taklif qiladi. Variantlar, shisha tomi, maxsus magistral uskunadagi standart chiroq uskunalari orasida.
Oson bo'lmaslik. So'nggi o'n yilliklar AQShni to'liq globallashuvni namoyish etadi: masalan, Amerika brendining mashinasi Shvetsiyada nemis brendining vakili bo'lgan bitta platformada qilingan. Ishlab chiqarishda dastlabki sxema motorlari kabi texnik lazzatlar saqlanib qoladi, faqat risola mualliflarining mehnatini munosib ko'rsatkichlarga erishish uchun bugungi kunda har qanday dizayndan iborat bo'lishi mumkin. Ammo g'ayrioddiy tartib haqida biron bir narsani yozishingiz va hatto chizishingiz mumkin. Buning uchun siz biron bir ekzotik narsalarni tashkil etish narxiga borishingiz mumkin.
Bir marta Citroen ajoyib brend va dasturiy ta'minot va dizayn edi. Oddiy ko'rinishga ega bo'lgan arzon modellarda ham, asboblar paneli yulduzli urushlarga manzarali ko'rinishga ega edi. Hammasi qaerda edi? Bu erda ikki juft Chevronlarning hozirgi flagshigi, haqiqatan ham raqiblariga o'xshamaydi, bir vaqtning o'zida ds va uni o'zgartirdi. C6-ning qisqartirilgan platformasida ishlab chiqarilgan yangi C5, aksincha, o'xshashdir. Sinyor va ehtiyotkorlik bilan qarashli bir qarash, yon tomonda qovurg'ada dam olishga tayyor. Orqa chiroqlar Audi bilan taqqoslashni xohlaydi. Windows liniyasining oqimi raqobatdosh modelga o'xshaydi. Shunga o'xshash tafsilotlar har doim ko'p modellarda topish mumkin: turli firmalar dizaynerlari ko'pincha ko'rinadi deb o'ylashadi. Bo'limlar va PR kafedralari xodimlari buni tendentsiyaga sodiq deb bilishadi. Ammo bu holda ba'zi geanofobiya dizaynerlari mutlaqo tasodifiy emas, lekin juda ongli va hatto ta'kidlanganlar: C5 uchun tayyorlangan roliklar nemis mashinasida ko'rinishi kerakligini anglatadi.
Hali ham markalangan tafsilotlar va frantsuzcha xrakt, lekin asosan kabinada. Ehtiyotkorlik bilan oldingi kreslolarni chizish va eshiklarni tugatish juda yoqimli taassurot qoldiradi. Ayniqsa kafedralar qimmatbaho uskunalarda, ular yuqori qismining yuqori qismini o'zgartirishlari mumkin. Qanday qilib BMW! Germaniyani eslatadi. Renault Win Satisda bo'lgani kabi! Patriot France tomonidan esdan chiqarilishi kerak. Citroenning ushbu tarixiy sahnadagi rulda sobit uyali rulda. Bu qanchalik zarur emasligi aniq emas. Amaliy ma'no shundaki, ko'p sonli kalitlar hech qachon o'zgartirilmaydi, shuning uchun ular qidirish juda oson. Qo'llar ham oson, ammo faqat biz to'g'ri borganimizda. Xavfsizlik uchun kurashda ham nimani ko'rib chiqish mumkin: Xo'sh, masalan, o'z navbatida, masalan, ovoz balandligini sozlash yoki telefon qo'ng'iroqlariga javob bering? O'tish, o'rtoq haydovchisi, taksi!
Siz noto'g'ri boshqarasiz, sobit uya, shuningdek, operatsiya vaqtida havo yostig'ini optumental ravishda pozitsiyasini berishga imkon beradi. Bu holatda eng muhim narsa shundaki, bunday uya juda ta'sirli va hatto hashamatli.
Boshqa markali tafsilotlar harakatlanish boshlanishidan oldin ajablanarli emas. Biz markaziy o'qlarga mahkamlanmagan asboblar panelidagi o'qlar haqida va ... qanday qilib bu belgilash kerak? Tegishli vositalarning jantlarida. Fikr eng yangi emas, lekin birinchi marta biz ochiq, ochiqda o'z timsolini markaziy o'q bilan taqlid qilmasdan ko'ramiz. Citroen hech qachon ma'lumotni namoyish qilish usullari bilan tajriba o'tkazib yubordi. Endi elektronika ushbu rejada 120 foizga aylanishi mumkin. Va bu erda u tashqarida emas edi: masalan, yoqilg'i miqdori, masalan, klassik LED yoki lenta. Ammo hali ham dizaynerlar mexanika bilan o'ynash imkoniyatini o'tkazib yubormadilar. Ular badiiy joy borligini isbotladilar.
  Yangi C5 ozgina qo'shildi va yo'qolgan balandligi unga tezroq ta'sir qildi. Endi u hatto bobosidan chiqqan CX-da ajablanarli emas, chunki yangi C5 sinfda eng uzoqdir. Agar siz Ford Mondo Sedanni hisoblasangiz. Va bu kerak bo'ladi: Endi C5 ham sedan. Keling, tomning shakli birikmasini aldamaylik: bir marta CX va GS-da, u eng yaxshi eshiklarni kafolat bermaydi. Biroq, ochilish juda yaxshi bo'lib chiqdi. Buning uchun CX qarzga olingan konkavning orqa derazasi. Bunday shaklning asosiy vazifasi ichkaridan ko'rilganda porlashni oldini oladi, shuningdek, magistral qopqog'ini ko'tarish burchagini oshirish va magistral qopqog'ini ko'tarishga yordam beradi. Bu hali ham frantsuz avtomobilidir, shuning uchun siz asosiy konfiguratsiyada siz darhol buklanmang, balki orqa o'rindiqni yig'ing va hatto ikkita teng bo'lmagan qismlarga va qo'l ustidagi lyukga bo'linadi. Germaniya shtakalari bularning barchasini variantlar soniga kiritadi. Ushbu avtoulov bilan korporativ savdo segmentida Citroenning benavasi befoyda vakillari yo'q: amaliyot transport do'konlarining iqtisodiy rahbarlarini xursand qilishi kerak. 439-ni 259 o'rniga bir ozroq (50 mm) bo'lgan va undan kamida 505 litr magistralni taklif qiladi. Chiroq variant sifatida maxsus shisha lyukda chiroq va katta shisha lyuk.
Rossiya xaridori sedanda va haqiqiy zaxira g'ildirak uchun joyning bo'sh joyini qadrlaydi. To'g'ri, beshinchi g'ildirak bir oz muhim va qotishma o'rniga po'latdan diskda, ammo cheklovchi yozuvlar bilan soatiga 80 km tezlikda. Taniqli shkaflar va idishlar uchun joylar kabinasida yotgan yagona narsa. Faqatgina biz ularni har qanday yangi modelda hisoblab chiqishga odatlanganmiz, qanday qilib to'satdan u mashinada allaqachon ichish ehtimol bo'lmaydi.
Bu mashina boshqaradi. Va bu barcha platformadan keyin bu juda yoqimli kasb, ularning 407 va C6-ning Peugeote-ning boshqa versiyalari juda yaxshi. Xassilar har bir kishini, ikki xil versiyada mavjud bo'lgan birinchi titroen modelini darhol rozi bo'lishga urinishlarini namoyish etadi, bu ikki xil versiyada, gidropnemamatik to'xtatib turish va normal holatda. Ikkinchidan, metall versiyasi, bir tomondan, mashinani kamaytirishga imkon beradi, ikkinchisida uni xuddi shu nemis rentabellariga yaqinlashtiradi. Axir, ularning gidropnemamatika umuman yo'q. Oldingi versiyalar sifatida to'xtatib turish uchun er osti roziligini o'zgartirishga imkon beradi va ba'zan buni o'zingiz bajaradi (masalan, mashinani o'sib borayotgan tezlik bilan yo'lga qo'yadi). Va, albatta, operatsiya tartibini tanlash imkonini beradi. Albatta, haydovchilik mashinasi uchun hozirgi moda bizni sport rejimida aylantirdi. Portugaliyaning silliq magistrallari bilan u etarli darajada qulaylikni ta'minlaydi va tog 'yo'llarini o'rashda barqarorlikdir.
Ayniqsa, biz dvigatel bilan omadli edik: yangi dizel dvigateli 2.2 l / 173 HP Har qanday burilishlarda juda yaxshi. U allaqachon 1500 RPMda, dizel dvigateli uchun ajablanarli emas, u bu erda maksimal va mukammal his qiladigan va mukammal his qiladigan. Rasm bir oz o'ljalarni qo'lda qutisiga aniqlab bo'lmaydi. Hozirgi kunda drayvni boshqarish oltita translyatsiyada chalkashib ketganda, bu juda g'alati: bu unchalik unchalik emas. Aytgancha, ulardan oltitasi va biz bilan birga bo'lgan b6 benzinli W6 bilan jihozlangan juda yoqimli mashinada. U unutilmas taassurotlarni chaqirmadi: Ha, bu oraliq va Citroen va Peugenotning eng kuchli vositadir, va bu mashina tezda va ... va bu. Ehtimol, bu maxsus his-tuyg'ularni keltirib chiqarmaslik uchun katta dvigatel uchun ham normaldir. Albatta, bu biz uchun yoqilg'i uchun pul to'lash zaruriyati bilan bog'liq emasligi sababli. Aks holda, biz, evropalik hamkasblarimiz singari, biz bu motorga umuman e'tibor bermaymiz va dizel dvigatellariga e'tibor bermaymiz.
Balki bunga arziydi ham elektr ko'rinadi rulda, uchun kuz bo'ladi. Bu speedometer raqamini bosing o'ng ko'taruvchidir elektron miya kabi ko'rinadi va u, keyin ... oshirish 20 km / soat hosilini kamaytiradi bo'lsa-da, an'anaviy gidravlika sodiq saqlab Peugeot, bir narsa o'ng bo'ladi elektr nasos bilan.
Globallashuv qaramay, bir narsa frantsuz C5 qoladi. G'alati nisbati juda mohirona foydalanilgan. Uzoq Old Svea xarakterli xususiyati va CX edi, va yulduzlar ko'p olish bo'lsangiz, bugun u, o'zi chiqadi piyodalar himoya qilish uchun Euroncap. Ba'zi modellar bu xususiyat qoldiqlari, lekin C5 uzunligi faqat voqelikning yon qaraydigan rasmlari sezilarli bo'lib, avtomobil juda mutanosib ravishda idrok va u nafis ko'rinadi.
Yangi Citroen modellari yana bir xususiyat faqat shaxsan emas, shuning uchun oson bu xususiyatlarini o'rganish, bizga berdi. Germaniya bosib o'tgan avtomobillar odatda ishonchliligi juda aniq fazilatlari, barcha yaxshi ko'raman. Va bu parametr, frantsuz kompaniyasi tijorat nisbatan ancha jiddiy investitsiya qaror qildi. Birinchidan, prototiplari besh million kilometr jami o'tdi. Va ikkinchidan, ishlab chiqarish jarayonida, har bir mashinaning Assambleyasi sifati 1400 parametrlari tomonidan nazorat qilinadi, va boshqa 400 o'lchovlari tasodifiy tanlangan avtomobillarga ishlab chiqaradi. Balki u haqiqatning bunday tekshirishlar tartibi dan aniq bir tijorat rol qilish sazovor bo'lar edi, u emas, balki to'liq metrajli film uchun tortadi.

Shu bilan birga xosil
1. Citroen Rossiya dielair iymon keltirgan: yangi C5 mamlakatimiz va dizel dvigatellari bilan taqdim etiladi.
2. A chuqur orqa oyna faqat bir ajoyib element emas. Bu, shuningdek, yog'dusida xalos va magistral qopqoqni ochish oshirish yordam beradi.
mashhur fikrga qarshi o'laroq, 3. xetchbek tanasi Citroen eng tipik turi emas: katta xetchbek faqat bitta, XM edi. CX hech orqa deraza bor.
Barcha 4. ishonchliligi Birinchi: umumiy prototipi mileage besh million kilometrni tashkil etadi.
Citroen C5.
O'zTTBRM Dvigatel / benzin
Rabochy hajmi (Cu. Sm) 2179/2946
Power (HP / rpm) 173/6000/215/6000
Turk (Nm / rpm) 370/1500/290/3750
Old tomondan haydash
Box peredach6-tezlikda qo'llanma / Avtomatik
uzunligi / eni / balandligi (mm) 4779/1860/1451
1800/1804 Og'irligi (kg) oldini
Maksimal tezligi (km / h) 224/219
100 km tezlashtirish / h (c) 10,2 / 9,2
o'rtacha yoqilg'i iste'moli (L / 100 km) 8,8 / 5,2 / 15,6 / 7,5
Frantsiyada narxi () 30 900/34 150

TEXT: Valeriy Chusova
 

 

Manba: "Autopilot"