Chevrolet AVEO (Kalos) SEDRON 2004 - 2006 SEDON sinovi
Top o'ntada uchta zarba
Ajralgan uchta munozarali superminatsiyalar, ulardan qaysi biri ichki dunyoning eng yaxshi alternativa ekanligini bilib oling. Men juda ko'p narsani xohlayman
O'nlab - bu bizning ko'zlarimiz arzonroq bo'lishni to'xtatmasdan oldin uy avtomobillarining eng mashhuridir. 8 valvevli dvigatel bilan ham, bu 8000 AQSh dollaridan kam emas. Agar siz 16 valfli modelni elektr tarmog'iga aylantirish, konditsioner va elektr paketiga ega bo'lgan qulayliklar bilan istasangiz, siz allaqachon 9000 AQSh dollarini olishingiz kerak bo'ladi. Bizning mashinamiz va oddiy musiqa uchun signal qo'shing va 10 mingta tosh otish. Ammo! Ippolit Matveyevich xirillagan bo'lar edi. Biz bu miqdor bilan Kisa bilan rozi bo'lamiz, siz o'zingizni xorijiy mashinani boshqarayotganingizni tasavvur qilishingiz mumkin.
Yaqin vaqtgacha Vaz-2110 "ning haqiqiy raqobatchilari faqat chaqaloq Matiz Matiz va keksa Nexia narxida qoldi. Endi tanlov ancha kengroq. Aytaylik, bu eng yaxshi o'ntalikka alternativa sifatida siz tana tangan sedan bilan avtomobil sotib olish niyatidasiz va bir vaqtning o'zida 11 ming dollardan oshmasligi kerak. Bundan tashqari, pulingiz uchun nafaqat yaxshi nayrangni, balki juda kuchli dvigatel, konditsioner, elektrotexninalar, gidravlik elektr nazorati va frontal havo yostig'i bo'lgan to'liq tikilgan mashinani olishni xohlaysiz. Belgilangan miqdor uchun juda ko'pmi?
Keling, "Chevrolet-Evo" nomi bilan Koreysda ishlab chiqarilgan Xendre-Kacente-da, shuningdek, Moskvada boshlangan xenderrogda ishlab chiqarilgan Xende-Cakente-da misol bo'la turibmiz. Ular, ular sinf ierarxiyasida keng tarqalgan minuslar, ular past qadam turadi. Ular sedangan xaridorni tatliatti tomonidan olingan sedanlarni qayta tiklash uchun ko'p afzalliklarga egami?
Dizayn ingichka
Bizning trio deyarli boshqacha emas. Ularning eng qadimgi, urg'u, hech bo'lmaganda unchalik kichik mashinaga mutanosib ko'rinishga ega. Ammo o'tgan asrning umuman unchalik katta emas, hech narsa qilinishi mumkin emas. O'z navbatida, Ayve Sedan yaratildi, ular qoldiq printsipga ko'ra, magistral chiroyli hetchessbackga arzimasligini yo'naltirdi. Natijada katta zaxiralar va mayda g'ildiraklar bo'lgan yuqori avtomobil edi.
Logan ham chiroyli odam deb atash mumkin emas. Uning tanasining shakli taglik hissi va magistral qopqog'ining funksionalligi bilan izohlanadi. Biroq, mavzu go'zal va olijanoblik, zodagon va odatiy ravishda o'nlablar tasviriga qaytishi mumkin, dizayner o'yini dizayneri. Shunday qilib, keling, ephemeral uslub emas, balki haqiqiy qulaylikni baholaylik.
Biz eshiklarni ochamiz va darhol er qo'nganida "Aveo va Loan degeneres" ni topamiz. Ularning oldida ham, orqada ham keng eshiklar bor. Ushbu minivetlarda egilmasdan va buyurtma bermasdan bu minivozli qo'nishda jozibali narsa bor. Balki, siz yoshlaringizda hech qanday muammolar yo'q, osteoxondrozning azob-uqubatlari juda yaxshi ko'rinadi.
Atrofga qarash vaqti keldi. Yo'lovchi salonida bu uch soniya uchun etarli: hamma narsa faqat primitivizmga tegishli. Ko'rinishidan, Xendet ichki qismidagi yaratuvchilar, ehtimol bunday tushunchalar yoki bezakning sifati hissi haqida homilador bo'lishmagan. Ular shunchaki o'zlarining joylarida minimal zaruratlarni vidaladilar: g'ildirak, kalitlar, defektsiyalar, tugmachalar. Ha, va bu ferma omborxonalarda eng yomon plastmassadan qilingan. Bu shunchaki Frankning arzonligi hissi ergonomika nuqtai nazaridan buzilishning ko'p sabablari bo'lmagan yo'lovchilar bo'linmasining asosiy qismini yashirmaydi. Balandligi bilan rulni tiklashdan so'ng, siz balandlikda o'rnatilgan holda, siz noqulay tarzda vites qutisining dastasi bilan kamchilikni topishingiz mumkin. Birinchi va ikkinchi yoqilganda, u o'ng oyog'ida yotadi. Kilogramm berish vaqti keldimi? Qayta yoqilishi, almashtirish yoki o'chirilishi mumkin bo'lgan hamma narsa oson va aniq ishlaydi. Har kimning ish joylarini izlashda operatsion qo'llanmani ko'rib chiqish kerak, chunki bug 'sholg'omidan osonroq. Va u yaxshi.
Hyundai urg'u
Birinchi ikkita uzatma yoqilganda kp idish.
Ikkita bankning amaliy kichkina narsa uchun chizilgan kubok egasi
Spartan uslubining boshqaruv paneli namunasi
Qo'lqop qutisi namuna uchun ishlatilgan ko'rsatmalarga qaraganda kattaroq narsani qo'yadi
Boshning etishmasligi passiv xavfsizlikka urg'u berishning yana bir ponksiyasini to'xtatadi
Kulgili narsa shundaki, ergonomika nuqtai nazaridan bizda logandan ham ko'proq urg'u berish yoqdi. Bu yoshning farqi berilishi mumkin bo'lib, bu mumkin emas. Va baribir ... biz bu erda nima yoqmadi? Avvalo, g'ildirakni sozlashning yo'qligi. Kimdir ularning o'sishi tufayli buni sezmaydi va ko'pchilik uchun ko'pchilik uchun juda qulay bo'lmaydi. Rul g'ildiragi, joylashgan juda katta diametri, mening ta'mim uchun bu tizzalarda deyarli past. Vaziyat haydovchi o'rindig'ini balandlikda tuzatishi mumkin, ammo Afsuski, siz buni faqat eng qimmat logotipi 1,6 ga olishingiz mumkin.
Renault Logan
Konditsionerni boshqarish bloki unchalik qulay emas
Kafolatning o'zi qulay, ammo balandlikda sozlash unga zarar bermaydi
Yoqilg'ining qolgan qismi ko'rsatkichlari va logidagi sovutish suvi harorati LCD displeyda DASHBoard markazida joylashgan
Glovey poxulyasi Renault namunasi Qabul qilish uchun: katta hajmli plyus egalari va qog'ozlar va qalamlar uchun
Magistral faqat ushbu moneton kaliti bilan ochiladi
Yana bir minus juda noqulay bo'lib, konditsioner blokida joylashgan. Agar piyozning pastki qismida va burchak ostida bo'lsa ham, piyodada va burchak ostida qolgan burchak ostida qolsa, havo oqimining intensivligining intensivligini o'zgartirishga harakat qiling. Yana bir yoqimsiz lahzalar oldingi yillarning ko'p yillik sha'niga xosligi uchun xosdir: bo'sh va uzoq harakatlar va bo'sh joylarda tebranishlar va tebranishlar va tebranishlar. Logan, mukammal o'qiladigan qurilmalar va zamonaviy mashinaning umumiy hissi bilan.
Chevrolet AVEO
Agar siz biron bir narsada "uyg'ota olsangiz, bu kp dastagining juda uzun zarbalarida
Boshqaruv paneli sport paneli sportning ichki qismiga olib kelinadi.
Viotib, elektron soat va boshqaruv lampalarining bloki har doim yaxshi o'qiladi
Turli ichki bezak mavzusi Chevrolet tanasining yumshoq tikuvchilari bilan muvaffaqiyatli uyg'unlashadi
Supermalari Supermalari musiqali joystik, rulda va shkaflar, bu hashamatli buyumlar
Yo'lovchi kafedrasining orqa qismidagi cho'ntaklar ortiqcha bo'lmaydi
Avminomni kesib o'tish, siz darhol ushbu triodagi chempionning ichki bezaklarida kimligini tushunasiz. Chevrolet musobaqada. Birinchidan, koreys superminiy salonida dizayn mavjud. Agar bu boshqa mashinalarga nisbatan keng tarqalgan qarorlardan potpurri bo'lsa ham. HA va Ergonomika, ular shunchaki shikoyat qilish mumkin emas, chindan ham yoqimli. Aveo-da, urg'u va logi bo'lmagan va rulni va o'rindiqlarni sozlash va devorni va ajoyib nometallni o'zgartiradigan hamma narsa mavjud. Va bularning barchasi juda munosib mato va plastikning dizaynida. Mini, C3, Polo yoki Mira AVEO kabi eng yaxshi sinf ichki tomoniga, ammo Chevrolet sinovidagi boshqa ishtirokchilar darvoza bilan darvozaga yo'l olishadi.
Subter yaxshiroq degani
Shunday qilib, Loganning saloni o'ychanlik va qulaylik bilan urmadi, lekin u kenglik bilan zabt etdi. Renault o'zining ustunligi bo'yicha mahoratli kilogrammda 20 sm uzoqroq ishlatadi va yo'lovchilarni zamonaviy golflar sinf modellariga munosib ravishda beradi. Orqa tomonidagi ikki kattalar hech qanday joyda bosishmaydi, hatto old o'rindiqlar to'xtab qolguncha siljiydi. Bundan tashqari, divan ikki kishiga aniq bo'linmaydi, chunki bu erda ular uchdan biri bo'lishdan xursand bo'lishadi, chunki markaziy tunnel juda yuqori emas. Supermini uchun qiyin beshlik uchun bunday imkoniyat.
Xamirturushning eng yuqori ishtirokchisi, g'alati, eng yuqori, g'alati, orqada o'tirganlarning boshi uchun juda cheklangan. Va logidan kichikroq joyning bo'ylama tekisligida. Biroq, mening 185 sm uchun men juda qulay bo'lib o'tira olardim. Bu baholash uchun etarli.
Justing intererga qaramay, behene ergonomika nuqtai nazaridan deyarli gunohsizdir
Dizayn hissi juda jozibali ko'rinadi va qulaylik haqida shikoyatlar yo'q
Oddiy, lekin ta'msiz emas. Renaultda rulda rulni sozlashning yo'qligi baland bo'yli haydovchilarga o'xshamaydi
Qayta tiklangandan so'ng, urg'u bera yanada kengroq bo'ldi. Ikki kattalar haqiqatan ham tasalli bilan joylashtiradilar
Chevrolet divanga yagona izohi bosh uchun bo'sh joyni cheklangan
Loganing ichki qismi uzunligi va kengligi va balandligi juda katta. Supermini sinfida hali ham juda katta turadi
Salon hajmiga urg'u juda hayratlanarli bo'ldi. Gap shundaki, 2003 yilgacha TAGAZda ishlab chiqarilgan isrofgarchilik modelida orqa tomon ochiq edi. Hozirgi qo'lda kengroq. Men o'zimni qulay tarzda joylashtirishga muvaffaq bo'ldim, hatto tizzam oldida bir nechta erkin santimetrlar qoldilar. Biror narsa qaerdan paydo bo'lgan? Eslatib o'tamiz, rulda rul balandlikdagi rulni to'g'rilab, drayver oldinga siljigandek tuyuldi. Bundan tashqari, o'rindiqlarning orqa tomonlari sezilarli darajada yupqaroq bo'lib qoldi, bu butun sirdir. Divanda hech qanday holatda, divanda uchta kattalar mavjud.
Ikki murvatni oching
Renault o'zining superminosining magistralining rekord hajmi bilan maqtanadi. Logan aniq takrorlangan belgining 510 litr. Ammo mashinaning yukning yuk hajmi faqat ovoz balandligi bilan bog'liqligini ta'kidlaydi. Oxir oqibat, logan litrlik litrida juda ko'p meditatsiyadan foydalanadi. Masalan, uning divanning orqa tomoni yo'q, shuning uchun magistralning hajmini oshirish mumkin emas. Bundan tashqari, hech bo'lmaganda gilamning rozetsiyasida chang'i-zanjirlar jurnalida uzoq vaqt o'tishi mutlaqo tushunarsizdir? Renault maslahatchilari, agar kerak bo'lsa, ... orqa murvatlarini oching. Hatto kulgili emas. Agar logan odamlar uchun mashina deb nomlangan bo'lsa, unda bu xalqning manfaatlarini hisobga olish kerak. Yoki frantsuzlar hali ham Rossiyadagi magistral faqat kartoshkani tashish uchun zarur deb hisoblashadimi? Shunday qilib, katta hajmga qaramay, yaxshi - barkamol tikilgan troyada yuk tashish qobiliyatini oladi.
Urg'u (chapda) va Aveo kichik hajmda kichik, ammo divanning orqa tomoni qismlarga o'ralgan holda o'ralgan
Magistralning umumiy minus katta halqalardir. Shuning uchun biz ushbu to'siqni hisobga olgan magistralning diagonasining ochilishini o'lchadik
Va faqat noma'lum sabablarga ko'ra logi ortiqcha hashamat ob'ektlariga qaytarilishini anglatadi
Ta'kidlash va Ayvim atigi 375 litr hajmdagi rekord darajaga ega bo'lolmaydi, ammo biznesda ular ancha qulaydir. Divanning orqa tomonlari alohida katlanmoqda. Va magistralni idishni qo'l bilan ochishingiz mumkin. Loganning egasi Jigulov kalitida ishlashi kerak bo'ladi.
Bu zerikarli bo'lmaydi
Har bir inson uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lganligi yaxshi. 1,5 litr hajmdagi hajmdagi 102 litrni tashkil etadi. bilan, tonnadan kam bo'lgan mashina massasi bilan yaxshi dinamika bilan ta'minlang. 16-chi zamonaviy 16-loyqa, yendet dvigateli pastda, ammo uloqchining boshida va juda sezgir gaz pedalining boshida va juda sezgir gaz pedati bilan bog'liq bo'lgan. Ammo ozgina uyqusizlikni taxometrda 3000 RPMdan olish juda omadli, g'ayratli, g'ayratli, qiziqarli, qiziqarli, qiziqarli. Sedan katta yo'lda, u erda u juda tishlariga yoki motorga, bir yarim yuzgacha.
AVEO, hissiyotlarga ko'ra, ancha sekin emas. 16 valve tomonidan bir va to'rtta, shuningdek, to'rtta va to'rtta, shuningdek, perky podasi yo'q. Agar Chevrolet yo'qotgan bo'lsa, unda siz elektron steklamasiz aniqlay olmaysiz.
Logi yanada oqilona. Kaput ostida, vaqt sinovidan o'tgan 1,4 litrgacha bo'lgan 1,4 litrli dvigatel 75 litr sig'imga ega. Bilan. Va bizning fikrimizcha, 90 ot kuchiga qudratli efir uchun qo'shimcha pul to'lashning hojati yo'q. 1,4 litrlik dvigatelining xarakteri shahar mashinasi uchun maqbuldir. Quvvat murabbo shovchchasida qulay bo'lgan, og'ir tezlikda og'irlik tufayli bu vosita tanlab olinmaydi va bir vaqtning o'zida magistral ichakda raqiblardan ko'proq sekinroq emas. Ko'rinishida singari asta-sekin emas.
Bundan tashqari, bu eng ijara tormozlaridan mamnun bo'lgan logan edi. So'nggi yillarda, Renault o'rta pedalni bosishga umuman sezgir. Kuydiruvchi paxtaning beparvo tormozlari bo'lganidan keyin, bu ayniqsa sezilarli. Eng yomoni, uchta mashina standart konfiguratsiyada istamaydi. Biroq, suhbat hali oldinda.
Shinani o'zgartiring!
Bu yangi urg'u egasining birinchi narsalari amalga oshirilishi kerak. Gap shundaki, TAGAZ Hyunde, Kama-205 shinalarining konveyerida biz ijobiy fazilatlarni topa olmagan shoddir. Hatto eng aqldan ozganlar ham, bu shinalar xavotir bilan qichqira boshlaydilar, yaqinlashib kelayotganlarning yo'qolishi haqida signal berishadi. Ha, va yuqori tezlikda soat 120 km / soatdan 120 km tezlikda, ular aytganidek suzishni boshlaydilar. Qo'l g'ildiraklar shunchaki o'z yo'llarini saqlab qolishadi degan taassurotni oladi. Vertikal instruktsiyaning ko'rinishi umuman ko'rinmaydi va shuning uchun to'xtatib turish aybdor emas. Pirelli shinalariga urg'u berishning ariziyotining flotida faoliyat yuritish tajribasi bunday og'ishlarni oshkor qilmadi. Agar u shinalar uchun savol bo'lmaganida, dastagini boshqarish vositasi yuqori bo'ladi.
Aveo va Logan, hatto dinamikadan past bo'lsa ham, lekin odatlarning bashorat qilinishi jihatidan ko'proq mamnun. Ko'pgina zamonaviy mashinalar uchun ommaviy tezkor mashinalar uchun aylanma ravishda aylanish unchalik yomon emas. Hatto tajribasiz haydovchi ham tushunadi: mashina Arkni egib, egilib, rulonni siljitishni boshladi, ya'ni siz uni tezlikda haddan oshishni anglatadi. Va ikkalasi egilib, egiluvchan qaynatar qaytish bilan reaktsiyaga kirishadi. Ha, faol taksilash va tez qayta qurish bilan, haydovchilar buyrug'i bilan amalga oshirilgan Lenzz bor. Ammo hech narsa jinoyatchi emas. Ammo urg'u, Renault va Chevrolet va 150 km / soatdan farqli o'laroq, yuqori spete tekis chiziqda muammo emas. Albatta, bu fiesta kabi boshqarish standarti emas, balki byudjet super -mine uchun etarli.
Kakofon Yo'lda aksiyadorlikning fikricha, ko'pincha keskin tezlashayotganligini sezmadingiz, ular yurakdan sekinlashadi, qatorlar orasidagi sauklanishadimi? Endi men nima uchun ekanligini bilaman. Faqat urg'u va shovqin izolyatsiyasi o'zlari bilan umumiy bo'lmaganda hech narsa yo'q. Dvigatel hattoki ishlamay qolgan va hatto tezlikda o'sishi bilan ham baland ovozda emas, lekin juda baland. Bundan tashqari, 102 otliqning to'rttasi musiqiylik emas va motor va kam maydonchani qo'llab-quvvatlamaydi, men o'zimni haqiqiy poygachidan tasavvur qilmoqchiman. Ammo baribir, bu yurakda, biz zamonaviy mashinani urg'udan ko'ra xotirjam bo'lishi kerakligini tan olamiz.
Hamma narsa nisbiy. Birinchi tanishuv paytida, biz uchun juda shovqinli bo'lib tuyuldi, bu xendedan unchalik dahshatli emas. Ha, motorning baritoni - bu bo'sh hududdan boshlab aniq, ammo quloqlarni uloqtirish istagi yo'q.
Va Aveoga ko'chirib olish, siz ham qo'rqasiz, bu haqiqatan ham kar?! Chevroletda shovqin izolyatsiyasi zamonaviy standartlarga yaqinlashdi. 4000 RPM taxtometrida va salonda jim. Ma'lum bo'lishicha, arzon superminki bu qismda ajoyib talaba bo'lishi mumkin.
Shuningdek, yumshoq Chevrolet to'xtatib turishiga arziydi. Rossiya standartlari bo'yicha, ya'ni yoriqlar va lyuklar bilan yaxshi yo'llarda, lekin teshiklarsiz, albatta, eng qulaydir. U salonning aholisi uchun mutlaqo kamchiliklarni oldindan qoplaydi. Ammo to'xtatib turishning ma'sumligida juda ko'p ishonmang. Biz chuqurni sog'indik, tanadagi buzilishlarni olish. Chevroletning energiya intensivligi porlamaydi. Xuddi shu narsa urg'u bilan bog'liq, faqat bu qiyinroq.
Ammo bu safar uning pendantini yana logi yana zabt etdi. Bunday bunday bema'ni narsalar bilan bunday bema'nilik bilan uchrashish shart emas. Ehtimol, past tezlikda va ahamiyatsiz tartibsizliklarda Renault aveodan biroz yomonroq, ammo uning asosiy ustunligi yaxshi asfalt tugaydi. Bu biz muvaffaqiyatsizlikni izlashdan keyin Loganning to'xtatilishi mumkin bo'lgan joylarga alohida qaragan joyimizga qaradi. Oxir-oqibat, hatto yotoqsiz politsiyachilar ham, biz unga ko'chib o'tishni kamaytirmasdan siqishni boshladik va bu hech narsa emas. Bu erda bu yomon yo'llarga haqiqiy moslashuvchanlik.
Misolga murojaat qiling
Renault maslaasida, euroncap halokat sinovlarida beshta yulduzni olgan sakkizta mashina. Ular orasida faqat uchta yulduzga bo'lingan, ammo bu baho juda qimmatga tushadigan logi yo'q. Birinchidan, umuman olganda, rus Renault o'zini juda yaxshi namoyish etdi. Tanaga urganda, u tarkibiy yaxlitlikni saqlab qoldi va havo yostiqlari samarali ishladi. Hisob-kitoblar birinchi navbatda, pedal tuguni tufayli haydovchining oyoqlarini xavf ostiga qo'ygan holda.
AVEO sinovlari va Evropada ta'kidlangan. To'g'ri, avtoulovlar Amerika birlashmasining sinovlarida sindirilgan, ular erda ular to'rtta to'rtta. Ammo agar Chevroletning bahosi bizning sharoitimizda hali ham prognoz qilinsa, unda bunday e'tibor urg'u bermaydi. Darhaqiqat, Hyundiya shtatlarida u to'rtta havo yostig'i bilan sinovdan o'tkazildi, Taganrog modeli bilan faqat bittasi bo'lishi mumkin. Va u eng qimmat konfiguratsiyada. Ma'lumotlar bazasida faqat bizning fikrimizcha, xavfsizlik vositalaridan kamarlar mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas.
Avveo va har qanday holatda logan har holatda sizga haydovchining yostig'i bilan ta'minlaydi. Bizning fikrimizcha, zamonaviy mashinaning minimal maqbul jihozlari ikkita havo yostig'i va abs bo'lishi kerak. Shuning uchun past baholar.
Zararli emas deb hisoblang Byudjet supermini savollarining maqbul uskunasi munozarali. Kimdir o'zlaridan bir oz o'sishga va biroz qimmatroqqa ega bo'lishga tayyor, ammo xavfsizroq va qulayroq mashina. Ikkinchisi oxirgi tiyinni tishlari bilan ushlab turadi. Shuning uchun biz uchta mashinaning har birida ikkita konfiguratsiyalarni hisoblab chiqdik. Minimal minimal konditsioner, bitta yostiq va elektr derazalarini o'z ichiga oladi. ABS, musiqa, metall rangga bo'yash va ikkinchi havo sumkasi optimal boyligi. Rasm qiziquvchan bo'lib chiqdi.
Avveo, kutilganidek, eng qimmat bo'lgan. Nega kutilgan? Nega raqiblardan farqli o'laroq, Chevrolet Rossiyadan tashqarida chiqariladi. Va ular bizga o'rnatilgan trim darajasida etkazib beriladi, u erda birida variantlarni tanlashda ishlamaydi. Bizning optimal versiyamiz bilan jihozlangan, bu 83 litr sig'imidagi 8 valfli dvigateli va 84 litr hajmli bo'lgan 8 darajali hamkasbida 130 dollar. Bilan. Variantda minimal bir avveo 12,290 dollarni oladi. Baribir biz o'rnatgan narx ramkalariga qaraganda biroz qimmatroq.
Axir, shundan so'ng, havo konditsioneriga (600 dollar) va elektr stakanlari (100 dollar) 10,359 dollarga teng bo'lgan logi ifodasi ($ 600) (100 dollar). Aqlli narx. Shunday qilib, bu erda ikkinchi havo yostig'i uchun qo'shimcha pul to'lash, metr ($ 670), metall (100 dollar) va CD-Magns ($ 240) uchun. Qanday bo'lmasin, jami 11 369 dollar chidab bo'lmaydigan ko'rinmaydi.
Bundan tashqari, urg'u yanada qimmat! Eng kichik, ammo shunga qaramay. Bizning holatlarimizda minimal va maqbul versiyalar bitta MT3 konfiguratsiyasiga 11,700 dollarga to'g'ri keldi. Shunchaki MTRning ta'kidlashicha, MTRning asosiy yo'nalishini ko'rib chiqish kerak emas ($ 10,500). Va optimal MT2 ($ 11,300) havo yostig'i va abs etishmasligiga o'xshaydi.
Biz qaror qildik:
Agar vaqtning har biri Voz o'ntaga jiddiy tahdid solishdan ko'proq narsa bo'lsa. Ular birgalikda sedandan xaridorlarning muhim qismidir. "Mandologik jihatdan" Vaz-2110 "ga eng yaqin bo'lib, qulaylik va passiv xavfsizlik masalalarida bir xildir. U uchun u pul to'lagan (, o'rtacha taxmin 3.5). Bizning fikrimizcha, yostiqlarsiz zamonaviy mashina bema'nilik. To'g'ri, xaridor boshqacha fikrni ko'rib chiqadi, bu MT1 ning dastlabki ijro etilishi Tagazning eng mashhur mahsulotlariga e'tibor qaratmoqda.
Bozordagi Loganing kelishi bilan (, o'rtacha baholash darajasi 3,8), hamma narsa o'zgarishi mumkin. Frantsuzlar aldamadi: Rossiya Renault Rossiya sharoitlariga yaxshi moslashdi. Uning shaytonning o'zi birodar emas, u qishda bo'lish uchun mo'ljallangan ajoyib saodat bor, unda qishda katta paltolar va umuman juda qiziqarli narxga ko'tariladi. Frantsuzlar faqat xatolar bo'yicha ishlarni bajarish uchun ish olib borishlari kerak, bu rulni to'g'irlash va tovush izolyatsiyasi ustida ishlashni va ovoz izolatsiyasida ishlash uchun.
Chevrolet-AVEO bizning sinovimizda g'alaba qozonadi (, o'rtacha reyting 3.9). Ha, Koreys sedan - bu kompaniyadagi eng qimmat. Ammo aveeoda urg'u va logan ketolmaydigan narsa yo'q, ular sizni yoki boshqa yo'l bilan saqlaganliklarini his qilishdi. Transformatsiya, magistral, munosib fazilatlar va yuqori darajadagi qulaylik borasida qulay va keng tarqalish, ehtimol, urg'u va login va o'nlab taqqoslaganda 2300 AQSh dollari. Sizga nima bo'ldi?
Mixail Medvedev, Maksim Goncharov surati
