2009 yildan beri hatchbackdan boshlab Test drayveri bonus
Qora bonus.
Bardoshli chiver bonus sinovi: ikkinchi hafta. ash eksperimental ponus poytaxt va mintaqaviy yo'llar orqali kilometrni tashkil etmoqda. So'nggi marta, biz sizga mashinaning afzalliklari va kamchiliklari haqida aytib berdik, endi xitoyliklar faoliyatida yuzaga kelgan muammolar haqida gapirib berish vaqti keldi.
Avvalambor, qancha mashina yoqilg'i yoqilg'isi. Boshqa garaj mashinalari bo'lgani kabi, asosan poytaxt va yonilg'i sarfi, biz havaskorni o'lchaydigan yoqilg'idir. Biz boshqa avtomobil ixlosmandlari singari, biz odatdagi rejimda mashina bilan shug'ullanamiz, biz ishlashga, xarid qilish, do'stlarga tashrif buyuramiz. Avtomobil yoqilg'i qoldig'i chiroqlari yoritilgan paytdagi benzin stantsiyasiga tashrif buyuradi. Tabiiyki, bizning raqamlarimizda biz keyingi yoqilg'i bo'lgunga qadar va bizda o't yoqilgunga qadar, ammo uzoq muddatli operatsiya paytida biz bir oz xato va masofada joylashgan xatolar mavjud, ammo uzoq muddatli operatsiya paytida biz ozgina o'zgarishni oldik Natijada ma'lum bo'lishi kerak.
Umuman olganda, biz Cherenon bonusdagi ishtahasi juda kamtarona bo'lib chiqdi va mashina yoqilg'i quyish stantsiyasiga tez-tez tashrif buyurmaydi. Shunday qilib, mashina 2858 kilometrni, 7,300 rubl miqdorida 270 litr benzin sarfladi. Biz benzokolone etti marta tashrif buyurdik, shundaki, o'rtacha hisobda bizda 38,5 litr yoqilg'i tankga 38,5 litr yoqilg'i quydik. Har 100 kilometr uchun minimal yoqilg'i sarfi, butun xizmat uchun masofadan 8,4 litr va maksimal 11,1 litr, o'rtacha 9,4 litr darajasida saqlanadi.
Shunday qilib, bir litrda mashina qayerdadir 10,6 kilometrdan iborat bo'lib, benzin narxini hisobga olgan holda, 5 rubl miqdorida 2 rubl miqdorida 2 rubl miqdorida bir kilometr o'tdi. Darhaqiqat, maqtash kerak bo'lgan narsa bor, chunki Chereron Bonus shahrida da'vo qilingan pasportning ta'kidlashicha, Moskva yo'llarida bizning avtomobilimiz 80 foiz g'ildiraklar yo'llari. Shu bilan birga, biz toshbaqa tezligi bilan ketmaymiz, ammo biz shahar oqsoqolidagi boshqa ishtirokchilar kabi bir xil ritmda harakatlanamiz.
Va endi mashinaning ishlashining boshida yuzaga kelgan kamchiliklar va muammolar haqida. Meni haydab chiqarishga va mashina menga topshirish uchun vaqt ajratmang, men to'g'ri harakatlanadigan g'ildirak to'g'ri harakati bilan to'g'ri harakatlanadigan rulni to'g'rilab o'tirganini payqadim. Ko'rinishidan, g'ildiraklarning g'ildiraklarining burchaklari buzilgan. So'nggi marta biz buni byudjet mashinasi uchun yozgan edik, salon munosib yig'iladi, ichki qismning tafsilotlari orasidagi bo'shliqlar kichik va silliqdir. Ha, qattiq plastmassa haydovchi qattiq plastmassani o'rab oladi, ammo menga kamida bitta yangi mashinani, ichki bezak sifatli materiallar bilan xushbo'y qiladi. Men o'zimdan bir vaqtning o'zida Lada Kalina va Daewoo Nexia-ga sayohat qilish imkoniga ega bo'ldim, Lada Kalina va bularning barchasiga, tafsilotlarning to'g'riligi nuqtai nazaridan ko'proq savollar bor edi va plastmassaning sifati.
Biroq, qoshiqsiz bonusning tarishi ham qimmatga tushmadi. Noto'g'ri yo'l atrofida yoki qo'pol asfaltda harakatlanayotganda, ular haydovchining eshigini haqorat qila boshlaydilar, ular ham ko'tarildi va u yiqilib tushganda edi. Joylarda u old g'ildiraklar bilan haydash paytida eshikni muhrlab, eshigi muhrini aylantiradi. Qurilmalarning vizorlar kombinatsiyasining ichki fokuslari (stakanga tutashgan) egri chizig'iga aylandi.
Yarim kilometrdan keyin oyoqlarini o'z-o'zidan ochishni boshlagan. Ehtimol, kichik bahor yuklangan stop signali va tormoz pedal orasidagi istalgan farq, bu ish holatida bo'lganda uni bosadi. Natijada, pedali yoki har qanday konservalangandan keyin (hatto yaxshi pedali pedal mashinalar millimetr bilan o'lchash mumkin) kontaktlar yopiq bo'lib qolmoqda. Yagona chiqish - tormoz pedalini ostin-ustinka o'rnatish. Agar uzoq to'xtab turish paytida u hali ham mumkin bo'lsa, siz harakatlanayotgan yoki svetoforlar oldida qisqa to'xtash joylari - og'ir va xavfli.
Eng dahshatli narsa shundaki, boshqa haydovchilarni ajratib turadigan, harakat paytida ham to'xtash signal signallari to'satdan yoritilgan.
Bundan tashqari, 2500 kilometr bilan ishlaydigan mashina bizga to'xtab turish joylari uchun kutilmagan hodisalar, kontaktlar to'xtab o'tirganida, mashina to'xtab qoldi. Men ajralishga majbur bo'ldim, ammo keyin timsohlar yotgan magistralning qal'asini, shuningdek, barcha eshiklar qulfi bo'lgan magistralning qal'asini, haydovchidan tashqari, u faqat kemalar tarmog'ida elektr energiyasi mavjudligida ishlaydi . Uni kalit ochish mumkin emas, chunki qasr shunchaki lichinkada emas. Bunday holda, egasi haydovchining kresloni orqa divanga va u erda buzilib, buzilgan, kümününününtünüğünga tushirish va emaklanmoqda.
Moskvada yo'l yo'lini intensiv ta'mirlash hozirgi shaharning boshlangan deyarli barcha asosiy magistral yo'llari, shuningdek, bizning mashinamizning holatiga ta'sir ko'rsatdi. Birinchi voqea 1438 kilometrga yugurishda yuz berdi. Asfalt uchinchi transport uzukida o'zgarganida, yo'l ishchilari yo'lning turli qatlamlari o'rtasidagi bo'g'imlarni tekislash uchun bezovta qilmadilar. To'liq to'xtashga qadar rad etishga vaqtingiz yo'q, sezilarli zarbasi bilan bonusning oldingi g'ildiraklari bunday ostonada uchib ketishdi. Natijada yo'qolgan plastmassa dekorativ qopqasi va o'ng old g'ildirakning bir oz siqilgan halqasi, bu o'zim soatiga 90-100 kilometr tezlikda yorug'lik tebranishi bilan tanishdi. Diskni tuzatish uchun shinani qidirishim kerak edi. Afsuski, ushbu seminarlarda biz shikoyat qilamiz, disklarni tahrirlash uchun maxsus jihozlar yo'q edi, ammo bu muammoni hal qilishga va'da bergan masterlardan biri. U bolg'a va bir juft zarbalarni olib tashlaganida, bizda vaqt yo'q edi va ko'zlarini miltilladi. Ajablanarlisi shundaki, bunday qo'pol tebranish tahriridan keyin tebranish deyarli g'oyib bo'ldi. Ikkinchi voqea ming kilometrdan keyin sodir bo'lgan, agar oldin orqa g'ildirakli yo'ldan yuqorida ko'tarilgan tosh arafasida otilgan tosh va chap oyog'ining shaffof qopqog'ini sindirdi.
2,700 kilometr masofada bo'lgan yana bir muammo faqat mening aybimda sodir bo'ldi. Bonus bilan birinchi marta tanishganingizda, biz allaqachon mashinaning yo'l-yo'riqlari kichik, shuning uchun siz haddan tashqari ehtiyotkorlik bilan notekis yo'lni minishingiz kerakligini aytganmiz. Suvda bo'lgani kabi
mamlakat hududida yaqin darkes yilda bir marta, men ko'mir chakalakzordan bir tosh yotqizilgan qilmadik. Men, foyda mashinada edi odatda narsa mashinalar qilgan, lekin men o'z yuki bilan kemada Orqaga yo'lovchi o'tdi. Avtomobil Bir ozdan ko'zlarini suzib o'tirarkan, lekin u orqa harakat qachon tampon pastki tomonlarini bilan toshni surish uchun etarli bo'lib chiqdi. Natijada, ajoyib plastmassa ketdi, va pastki tomonida yer qalqonlarni bog'lash, plastik videokliplar bir juft kesib.
Bu achinarli Eslatma, biz hali ham to'xtatish, lekin uzoq sinov davom va biz hali ham avtomobil haqida aytib, bir narsa bor. Biroz vaqtdan so'ng, biz, Chery Bonus rivojlanish va boshqariladi haqida taassurotlaringiz bilan sug'urta xarajatlarini ko'rib, raqobatchilar va boshqa nima, biz Xitoy bilan nima sodir bo'ldi haqida xabar beradi. Davomi bor. Va siz bu avtomobil haqida savollaringiz bo'lsa - yozing! Biz, albatta, sizning so'rov qondirish uchun harakat qilamiz.
foydalanish:
test 2858 km boshidan milya
Common Avtomobil mileage 3372 km
Yoqilg'i iste'moli 9,4
Texnik xususiyatlari Chery Bonus
Uzunligi, mm 4269
, Mm 1686 kengligi
Balandligi, mm 1492
Rulni bazasi / rasmiylashtiruvi, mm 2527/162
Bo'sh og'irlik, 1200 kg
Dvigatel hajmi 1497 sm3
Power, ot kuchi / ob-min 109/6000
Turk, nm / ob-min 140/4500
16 soatda 0 100 kilometr, dan tezlashtirish vaqti
Maksimal tezlik, soat 160 ta kilometr
kombinatsiyalangan tashqari yonilg'i iste'moli, l / 100 km 7,2
