BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV sinovi

Va abadiy kurash ...

BMW va Mercedes-Benz qachon raqobatlasha boshlaganda, eslash qiyin. Bir kompaniyaning biron bir yangiliklariga qarshi, yana bir zudlik bilan (yoki deyarli darhol) o'xshashligini aniqladi. BMW va Mercedes Treshka C-Sinf, besh va Elektron sinf, etti va olti yuzdan iborat ... Model doirasi kengayishi bilan raqobat yangi hududlarga nisbatan qo'llaniladi.

 
1997 yilda bozorda Merscedes SUV (hozir ML indeksi) paydo bo'ldi - bu ML320 modeli edi. Kompaniya uzoq vaqt davomida, ammo Amerika bozorining sektori, bu mashina tushishi kerak bo'lgan bu mashina og'riqli jozibali bo'lib tuyuldi.
 

BMW dan raqib - Sport-Fakeaktiv X5 - yanada kuchliroq edi - birinchi avtomobonlar faqat 1999 yil sentyabr oyida yig'ish liniyasidan chiqib ketishdi. (Ikkala model AQShda ham ishlab chiqarilganligini eslang.)
 

Ikkalasi ham jurnal mehmonlariga (1998 yil 8, 2000 va 2000), ammo alohida. Bunday g'udda va yorqin raqobatchilarni taqqoslash g'oyasi, Moskvada bunday mashinalar juda tez-tez topilmadi va yaqinda biz BMW X5 juftligi bilan mos doira - ML430 bilan mashina olib ketishga muvaffaq bo'ldik.
 

Boshlaylik. Avvaliga tashqi ko'rinishi. Bir vaqtlar X5ning stilistik kontseptsiyasini yaxshi ko'rdik. Va SUV deyarli o'xshash emas, deyarli yo'lovchi avtomobilidir, faqat kattaroq. Avtomobil yorqin va dinamik - brendning sport an'analarida paydo bo'ldi (umuman x5 bugun X5 bugun eng yaxshi BMW modellaridan biri bo'lib ko'rinadi).
 

Mercedes M -Casse ko'rinishi yanada yangi, ayniqsa kosmetik aksessuarlarning mashinasini - sozlash korpusi to'plam, kanguru va ixtiyoriy g'ildirakli g'ildiraklar. An'anaviy SUVga yaqinroq shaklda yuqori va katta massivdir. Ammo tushuncha qanchalik qiziqarli. (Aftidan, DaimlerChriSler Martikalizm potentsializmni qo'rqitgan deb hisoblaydi, chunki ular xato qilmayotgan edi. Yaqinda Alabamada ishlab chiqarilgan zavodning ish rejalarini ikki baravar oshirganini e'lon qildi. - yiliga 160.000 avtomobilgacha.)
 

Keling, texnikani ko'rib chiqaylik. Dvigatellar. BMW X5 mot motchining kuchi 286 HP quvvatlanadi. (5400 v )/min.), Mercedes Ml430 - 272 HP (5500 v )/min.). Mana, 440 nm (3600 rpm) va 390 nm (3000 RPM) ni burishmoqda. Bu erda BMW X5 oldinda.
 

Yuqish. Ikkala mashinaga besh-nuqta mashinalari o'rnatiladi, ammo BMW qo'lda boshqarish bilan o'gay ish qo'zg'atdi. Ammo Mercedes tarqatma materiallar va pasayish chegarasiga ega. Abortdan nordonni solishtirish qiyin, ammo (keyinchalik tugaganidek), bu farqlar avtoulovlarning belgilariga to'liq mos keladi.
 

Haydovchi birligi. Ikkala qahramonlarimiz uchun u to'la va doimiy, u erda yopishqoq narsalarsiz. Maydon differentsiallar yo'q, Inter --Lespebentsiya bepul. Bloklash funktsiyalari turli xil nomlarga beriladi, ammo boks g'ildiraklarini barpo qiladigan bir xil APS tizimlari, shu bilan yo'lga eng yaxshi yopishqoq bo'lgan lahzani bartaraf etish imkoniyatini beradi. Durang.
 

G'ildirak asoslari bir xil - millimetrning millimetr.
 

Ikkala mashinadagi shubhali odamlar barcha g'ildiraklarda mustaqildirlar. Old tomonda X5 muntazam makferson bor, buloqlar va burishqoq mollar va burishmalar elastik elementlar kabi. Mercedes buloqlarga sodiq qoldi va BMW dizaynerlari doimiy yo'lni rasmiylashtirishni qo'llab-quvvatlaydigan pnevmatik elementlardan foydalanishdi.
 

Muhim farq: X5 qo'llab-quvvatlaydigan organ mavjud va ML430 ramka tuzilishi mavjud. Ikkala mashinada ham barqarorlikning ham barqarorligining ABB va barqarorlash tizimlari mavjud bo'lishi mumkin emas ...
 

Ichkarida nima? Zamonaviy va qat'iy interyer x5 da chinakam shinam salon ml430 ga qarshi. Torpedoning yuqori qismlariga shunga o'xshash bo'lib, shamollatish buzmaydiganlari va qurilmalarning kombinatsiyasining vizitiklari joylashgan. Quyida ikkita katta farqlar: BMW incasse, markaziy konsoli qimmatbaho audio uskunalar to'plamiga o'xshaydi va Mercedes an'anaviy tugmachalarni va aylanuvchi tutqichlardan foydalangan. Biroq, ikkala holatda ham, boshqaruvchi organlardan foydalangan holda teng darajada qulay.
 

Tananing tashqi qatl etilishiga qaramay, qo'shimcha 70 mm, Mercedes o'zingizni BMW dan ko'proq cheklangan his qilasiz. To'g'ri, X5 biroz kengroq.
 

Haydovchining BMW-ga qo'nishi biz uchun qulay bo'lib tuyuldi va ish joyida bu juda yaxshi tashkil etildi. O'rindiqni sozlash doirasi taqiqlanadi, bu ma'noda boshqaruv ustuni unchalik katta emas - baland bo'yli quvonchga. Mercedesda, oldingi joylarda oldingi joylar yuqorida joylashgan - katta haydovchi shiftga tushadi, stulni sozlaydi va stulni sozlaydi va stulni sozlaydi.
 

Sharh ikkala holatda ham yaxshi taassurot qoldiradi - oddiy mashinalarga nisbatan avtomobillarning ko'payishi tufayli. Ikkinchi qatorda o'tirish X5 va ML430 da bir xil darajada qulay. To'g'ri, uchta kattalar orqa tomondan osongina joylashtiradilar va X5da u erda gavjum bo'ladi. Ammo BMW orqa yo'lovchilar o'zlarining iqlimlarini nazorat qila olishlari mumkin, Mercedesda ular ob-havoga ob-havoni oldidagilarnikidan buyurishga majbur bo'lishadi.
 

Magistral Ml430 bosqichidagi sig'imi nuqtai nazaridan, ammo BMW-ning ikki karra eshiklari Mersedes, eshitilmaydigan eshiklardan ko'ra ko'proq qulaydir.
 

Endi asosiy narsa - bu yo'lni tekshirish. BMW X5 ning ko'proq sport tasviri ushbu mashina yanada dinamik bo'lishini kutishga imkon berdi. Shunday bo'ldi. Teddy ML430 Tezlik bilan shug'ullanayotganda, titmalar bilan o'ynagan holda, chatyonlar nazorati usulidan qat'i nazar, xijob oldinga yugurdi. Ml430 motor peshtaxtadan chiqib ketadi, lekin uning qutilari ko'rinadi, tishli uzatgichlarni tezroq o'zgartiradi.
 

Sinov ishtirokchilari orasida gaz pedallari taxminan teng sezgirlik bilan bog'liq, bu esa har qanday yo'lda dvigatel tezligini o'zgartirishga imkon beradi. Tormoz dinamikasi, umuman olganda, ular shikoyat qilmadi, mashinalari juda samarali sekinlik bilan javob berishdi, ammo Mercedesning engil bosqichiga ham shunchalik kam ma'lumot beriladi.
 

Kurs va konforning ravshanligi uchun Mercedes aniq ustunlikka ega edi. Kim bunga shubha qiladi. BMW X5 ko'proq sportchi, mukammal (bunday yuqori avtomobil uchun), burilish tezligini tanqid qilish va lateral barqarorlikni oldini oladi, bu o'tkir tezlikni kuchaytiradi. Bularning barchasi uchun siz yo'lning profiliga haddan tashqari sezgirlik qilishingiz kerak, ammo X5 to'xtatib turishning kam qoidalari qaldirg'ochlar yaxshi.
 

ML430 shuningdek, burilishda yaxshi, ammo avval unga kirishingiz kerak va u bilan bog'liq muammolar mavjud. Mercedes Rul g'ildiragi juda engil, kichkina bola ham uni joyiga aylantirishi mumkin, ammo mashina kattalar uchun yaratilgan. Avvaliga, ko'pchilik tezligini oshirish bilan bog'liq bo'lishi mumkin, ammo yo'q. Rul g'ildiragidagi fikr-mulohazalarning deyarli to'liq yo'qligi bizni navbat bilan muzlatilgan fikrdan voz kechishga majbur qiladi - oldindan traektoriyani qurish yaxshiroq ...

 
Yengil haydovchini tashlashga kelsak (bu mashinalar haqiqiy axloqsizlik uchun mo'ljallanmagan - bu narxlarni eslab qolish uchun etarli narsa, bu erda g'olib chiqadi - yanada jasur ko'rinishga ega. Uning aktivlari Yo'l-yo'riqli oraliqlar, kichikroq haddan tashqari narsalar va agar u juda qattiq bo'lsa, tushirilgan qator uzatmaga ega bo'lsa, qo'shimcha 20 mm. Ammo agar qulay bo'lsa, kesishgan hudud, aks holda ML430 ni burni bilan siljishni boshlaydi va burun bilan suzishni boshlaydi.
 

X5 dan - Vaziyat buning aksi, mashina to'liq formulaning yuqori tezligiga to'liq mos keladi - pitsdan kam. Va past tezlikda qattiq suspenziya butun qalbni silkitadi ...
 

Xo'sh, bu taqqoslanganga o'xshaydi. Siz kutilmagan natijalarni chaqirolmaysiz. Ular oldingi tanishlar davomida mashinalar bilan birga bo'lgan taassurotlarga mos keladi. Umumiy ob'ektiv xulosa - kim yaxshiroq: bmw x5 yoki Mercedes Ml430 - bu mumkin emas. Bular har xil mashinalar, ularning har biri o'z brendiga ega. BMW AG hali ham haydovchiga avtomobillar ishlab chiqaradi va BMW X5 bu boshqa tasdiq. Mercedes Carves har doim yo'lovchiga ko'proq e'tibor qaratgan, ML430 - uning tasalliligi, yaroqliligi va tinchligi - bu urf-odatlarning ko'taruvchisi.
 

Va bundan keyin. Hech qanday testlar BMW muxlisini Mercedes-ga o'tkazmaydi va aksincha.
 

Matn: Fedor Kichik

 
 
 

Manba: Jurnal motori