2009 yildan beri BMW X1 sinovi

Yugurish

Freerer Crossoverning BMW X1 sinov haydovchisi.
2009 yilda BMW X1 Premium Classning birinchi ixcham krossoveriga aylandi: atigi ikki yildan so'ng Audi Q3 va Rover Egeve Rover Everque yugurib ketdi. Bu orada Myunxen dizaynerlari va muhandislari allaqachon yangilanishlar to'plamini va janrning ajdodlari uchun yangi ikki tomonlama bitboniylar tayyorladilar.
Yaqinda BMW ommaviy, ixcham segmentlar yangilik bo'ldi. 2011 yilda yangi bir dona chiqdi, yangi pishirilgan Treshka bir oz keyinroq paydo bo'ldi va endi BMW X1 tomonidan eng yuqori darajada eng yuqori darajada rezervetni tiklash vaqti keldi.
X-Birinchisi, uchinchi seriyasining stantsiyasining vagonlari asosida, ammo yangi avlod (E91) asosida qurilgan. Yangi F31 seriyasining ajoyib versiyasida muzlash Myunxendagi fabrikaga to'plangan, ammo bu avtoulovlar Evropa mijozlariga faqat kuzda va undan keyin keladi.
Restling paytida X1 o'lchamlari deyarli o'zgarmadi. Faqat uzunlikdagi va yangi bamper va yangilangan orqa diffuzer tufayli faqat uzunlik ortib bordi. Asl va katta, bularning barchasi oynadagi bir oz o'zgartirilgan faralar shaklida yoki burilish signallarini qayta ishga tushirish standartlaridan tashqari, bularning barchasi o'zgargan.
 
Yuzlar uchun standart: Ko'zgularda burilish ko'rsatkichlarini va burilish ko'rsatkichlarini takrorlovchi. Ko'pchilik oldingi jag'ning haddan tashqari og'ir vaznli uchun avvalgi BMW X1 ni tortib oldi. Qayta tiklangandan so'ng, mashinaning ulushi o'zgarmadi, lekin uning pastki qismining boshqa shakli tufayli, krossover endi kuchli jag 'bilan kamroq bokschiga o'xshaydi. Yangilangan X1 Buni aniqlash qiyinroq: bu erda bamper va diffuzer bu erda biroz yakunlandi.
BMW X1 bir oz oqlangan, bir oz oqlangan va deyarli eng yangi yangiliklar va birlik bilan umumiy ajoyib uslubning bir qismi sifatida qo'lga kiritdi. Ulardan u turli dizayn uslublarini qabul qildi, bu erda mijozlar uchun ochiq bo'lganlar uchun ular Xine va sport liniyasi deb ataladi. Biroq, MST-versiyasi ham taqdim etiladi, ammo avvalgi x1 edi.

Xinap bo'sh burunlari versiyasida radiator grillari titan sifatida stilizatsiya qilinadi. Shunga o'xshab, bamperning pastki qismida buzg'unchilar bezatilgan. Va sport liniyasi versiyasida (yuqoridagi rasmda) yanada qattiq qora rang ustunlik qiladi: hatto uning lateral nometall chizilgan. Ichki bezakda farq bor: turli xil qumlar, rangli echimlar va o'rindiqlar. X1 uchun M-paketi, maxsus aerodinamik tana to'plami, sportni to'xtatib turish va alkantara bezatish bilan salon taklif etiladi.
Mashinaning kichik o'lchamlarini hisobga olgan holda (uzunligi 4,5 metrdan kam, bir oz ko'proq forerning diqqat markazida), nemislar arzon makonni yo'qotganidan hayron bo'lasiz. Bundan tashqari, old tomonda dvigatelga ko'chirilgan dvigatel bilan uzun motorli bo'linma. Shu bilan birga, magistral katta (420 litr) bo'lib chiqdi, ammo 3 seriyali yangi stantsiya vagon biroz keng: 490 litr lits unga mos keladi. Faqat birinchi bo'lib olomon ko'rinadigan, ammo qaysi to'rt kishi muammosiz mos kelmaydigan salon.
Ichki

BMW avtomobil yo'llari har doim ishlatiladigan materiallarning yuqori sifatli va ajoyib ergonomika juda sifatli. Yangilangan X1 Salon bundan mustasno emas. Sovrin sifatini bezatish, va hatto bu erda daraxt ham joyda ishlatiladi. O'rindiqlar zich, past va sport maydonchasini ta'minlaydi. Ayniqsa krossover uchun.

Vaqt o'tishi bilan avtomatik avtomatik uzatish selektori juda tanish va qulay deb qabul qilinishi mumkin. Uning orqasida markaziy konsolda AUX va USB ulagichlar, Ekopro Ecopro Ecopro, Street / Stop tizimi, Avtomobillar, barqarorlashtirish tizimlari va tog 'excentent.

Orqa tomondan o'rindiqlar, faqat ikkita qulay bo'ladi. Uchinchi translyatsiya tunneliga xalaqit beradi. Uchinchi o'rinda turgan joylarda juda ko'p joylar mavjud: u hech qanday joyda bosmaydi, ammo biron bir kenglik yo'q. Qo'shimcha qulayliklar yo'qligi sababli, masalan, markazda havo kanallari ham yo'q. Orqa tomonlar sozlanmagan va joyning o'zi qat'iy mahkamlanadi.
Hech bo'lmaganda bir marta BMW g'ildiragida o'tirgan kishi odatdagi joylarda zarur bo'lgan hamma narsani topadi. So'nggi avlodning X1-ga sayohat qilish kerak bo'lgan kishi tugallaning, yangilangan rulni va haydovchiga qo'shimcha ravishda o'rnatilgan markaziy konsolning oshishi. Va x1 krossover ekanligi muhim emas. Ekish hali ham an'anaviy ravishda BMV Silansda bo'lgani kabi past darajada. Chubby Kichik Bagel, yuqori markaziy oqim, zamin gazi, qizil yoritgichlar haqiqiy bavabaret.
Ha, va yo'lda x1 bu odatdagi BMW. Nemislar bunday haydovchilik odobini qanday qilib uyg'otishdi? 180 millimetrni, katta balandlikka ko'tarilgan massalarning markazi haqida va siz eng yuqori drenaj shinalarini faqat mashinani tark etganingizni eslaysiz.
Chunki X-IX juda munosib. Boshqarish bo'yicha aloqa deyarli mukammal. Kam tezlikda dam olish yo'q, balandlikda haddan tashqari ko'p narsa yo'q. Rulonlar SUV uchun juda kichik, bu esa burilishlarda ajoyib tayyorlik bilan diyorlar juda ko'p, shuningdek, har to'rt g'ildirak bilan asfaltga ketmoqda. Gazda tanaffus paytida, engil harakatlanish tizimiga aralashmaslik (uni faqat soatiga 40 kilometrlik tezlikda o'chirilishi mumkin). Rul g'ildiragi. Mashinada o'zaro tushunish tugadi.
Nazoratlangan g'ildiraklarning qaysi mavqeida ekanligini har doim bilasiz, siz mashinani barqarorlashtirish uchun qanday yorug'likni ochishingiz kerakligini va qanday qismini burishingiz kerakligini bilasiz.
Ammo bu holatdagi obro'li boshqaruvi kursning ravshanligida yomonlashish degani emas. Aksincha, X1 nisbatan befarqlik bilan tartibsizlikni anglatadi. Bu yo'lni tahlil qilmasdan hech qanday qichqiriqlar orasidan yugurishi mumkin, deb aytmaslik kerak. Ammo bu odatdagi uch to'qqizda, u qurilgan platformada, orzu qilmadi, bu aniq. X-birinchi bo'lib, ohista va jimgina tuynuklarni juda xotirjam qayta ishlaydi. Nomukammal yo'llar bo'ylab haydash paytida BMW 3-seriyada bo'lgan asabiylashishdan butunlay u butunlay yo'qdir. Myunxenning yaqinida bunday topish oson emas, lekin ular. Va ular aniq aniq qiladilar: rus haqiqati uchun X1 oddiy 3-seriyali vagondan ancha yaxshi.

BMW X1 diskoti uni deyarli nazoratni yo'qotmaydi, ammo uning donoriga nisbatan bmw 3-seriyali vagon tomonidan uning donoriga nisbatan silliqlikda g'alaba qozonadi.
BMW X1 krossoveri uchun bu burchaklarda juda yaxshi, ammo shu bilan birga bu sizning trekni sezmaydi. Uzoq to'g'ri yodlanmagan nemis autobahnda, u soatiga 230 kilometrni, umuman barqarorlikni yo'qotmasdan, mutlaqo maqbul ovoz balandligini va juda kam yoqilg'i sarfini saqlab qoladi. Hatto soatiga taxminan 200 kilometr tezlikda, X1 ni 13-14 litr dizel yoqilg'isidan ko'proq yutib olish deyarli mumkin emas. Harakatning tinch aholisiga iste'mol qilish yuztaga 7,5 8,5 litrgacha tushadi. Buning sababi, sinov mashinasi kaputida eng yuqori balandlikdagi "bitriri".
Bungacha X1 uchun eng yuqori darajadagi dizel dvigateli ikki-sonli 23D Turbodel, bu 204 ta ot kuchi va shu vaqtning 400 nm ni ishlab chiqaradi. 25-Texnologiyalarda, bir xil, ammo qaynash bosimi ko'payishi va qayta dasturlashtirilgan elektronika 218 kuchga, 450 nm gacha bo'lgan maksimal quvvatni oshirishga imkon berdi. Qanday qilib sevimli brendli muxlislarni benzinli uchta muhitni eslay olmaydi, yaqinda x1 28i xdriv uchun buyurtma berilishi mumkin (hozir bir-sonli to'rtta to'rtta to'rtta to'rtta to'rtta to'rtta to'rtta - syrindromotor) bir xil indeksga ega bo'lishi kerak. Bu eski maktab dvigateli quyosh botganda 258 kuch va 300 nm 300 nm faoliyatini ishlab chiqdi, ammo bu uchta benzin litr edi! Va faqat ikki litr turbodimel va juda yaqin quvvat ko'rsatkichlari bor. Bundan tashqari, moment 25D kutilmoqda.

Buyuk va 25d dvigatelning go'zal ovozi bo'lmagan kuchli va lahzada, drayver takadmom arrow o'lchovni qazib olganida, juda kambag'al, norozi, g'azablangan va unchalik katta bo'lmaganligi achinarli.
Ammo taraqqiyot hali ham turmaydi. BMW turbo dvigatellarining yangi davri iqtisodiy, ekologik toza (evro-5), yorug'lik, bir-birining ketma-ket tarkibiy qismlar atmosfera atmosferadagi oltmish qismini imzoladi. Yangi 25D dvigatel yaxshi, kuchli va uning tortishi asosiy dizel lokomotiviga hasad qiladi: atigi 1500 inolyutsient, tezlashuv juda jiddiy. Ammo ajoyib ovoz, na katta tezlikda uyg'onish ham yo'q. X1 uchun oltita sirindesel taklif qilinmaydi.

Dvigatel
Eng so'nggi bitbodyyyysel 25D Ikki-sonli to'rtta to'rtta-sizel dvigatellarining BMW 20D va 23D, birinchisi bitta turbin bilan jihozlangan va 25D, shuningdek, 25D bilan jihozlangan. 25D aktivda 200 ta bar yoqilg'isi ostida yoqilg'i quyadigan keng tarqalgan temir yoqilg'i tizimi mavjud. Bir oz oshdi (23D ga nisbatan bosim va boshqa elektronika sozlamalari 204 tadan 218 ot kuchigacha quvvatni ko'paytirishga imkon berdi va 400 dan 450 nm gacha bo'lgan moment.
Ammo dizel dvigatel dvigatel yangi sakkizta dvigatel bilan yaxshilanadi (X1 x1 aktivida tiklanish olti bosqichli uzatilish edi). Siz faqat juda dinamik va yirtilgan minalarda yoqilganini his qilishingiz mumkin. Odatdagidek nemis ritmida avtomatik uzatish odatda ko'rinmas. Dasturlar hali ham o'zgarayotgani faqat takomer o'qlarining yorug'lik sakrashi va turbodiel ishining bir oz o'zgarishi bilan baholanishi mumkin.
Sport rejimi deyarli butunlay rulning barglari haqida unutishga imkon beradi. Ammo qo'lda rejim insofsiz: maksimal inqiloblar erishilganda, mashinaning o'zi o'zgaradi.

X1 hali ham juda haydovchi bo'lib qoldi. Garchi u raqiblari oldida paydo bo'lgan bo'lsa-da, u hali ham shassilarda eng yaxshisidir.
Afsuski, BMW X1 va Sinov haydovchisida XDDrive rangli fazilatlarni tekshirish uchun ishlamaydi. Ammo nuqta hatto umuman yo'q: ta'sirchan oldingi front va yo'lni tozalash 180 millimetrga ko'ra, X1 haqiqiy SUVlar bilan teng atamalarda qatnashishga imkon bermaydi. Ha, BMW hech qachon o'zlarining X-modellaridan hech qanday superpozitsiyani talab qilmadi. To'liq-manzil haydovchisi bu erda ma'lum bir chegirmalarni olishdir. Garchi uning fazilatlarini pasaytirishga loyiq emas bo'lsa-da, to'siqni chaqirish, sayoz rut bo'ylab haydash yoki bo'ron bilan kichik qiyalikni olib ketish. Ammo uchta aniqlik plitasi, buning asosida loyqa loyqa yoki undan baliq ovlashiga olib kelishi mumkin emas.
Farq unchalik katta emas, lekin BMW dilerlari uch yil davomida butun dunyo bo'ylab so'nggi avlodning 300 ming x1ini sotishga ruxsat bergan. Va endi, Amerika Qo'shma Shtatlari BMW X1 mavjud bo'lgan davlatlar ro'yxatiga kiritilganda, savdo hajmi ham oshishi kerak.
Alternativa
Rossiya Q3 uchun Rossiya narxi 1,287,900 rubldan boshlanadi. Oltipeed mexanikasi bo'yicha 2.0 TFSI (170 ot kuchi) ni juda ko'p o'zgartiradi. Yetti -Speed \u200b\u200brobot sisloni yana 71000 rublni to'lashi so'ralgan. Xuddi shu motorning yanada kuchli versiyasi (211 kuch) faqat s parikik va 1535,500 rubl turadi. 2.0 TDI turbodiel (177 kuch) bilan yagona versiya allaqachon avtomatik mashina bilan bog'langan. 1,459,200 rubldan narx.
Rover erigi besh va uch eshikning ikkalasiga sotiladi. Uchta - uchtadan kupe narxi shunga o'xshash konfiguratsiyada 51000 rubl miqdoridagi beshtadan yuqori. 1,632,000 rubl uchun siz salqinning dastlabki konfiguratsiyasida dastagida turbodiel 2.2 TD4 (150 kuch) ni sotib olishingiz mumkin. Kuchli Sd4 turbodim (190 kuch) kamida 1,708,000 rubl turadi. SI4 (240 kuch) ning benzin versiyasi faqat avtomatlashtirilgan va 1,903 ming rubldan etkazib beriladi. Nufuzli konfiguratsiyada Si4 kupasini eng yaxshi modifikatsiyalash 2,392,000 rublga baholanadi.
Hozirgacha dilerlar o'tgan avlodni atigi 3-qatorda - X1 qurilgan (yangi avlodning TRShKA-Universal) qishda yaqinroq ko'rinadi). Quvvat bo'linmalari hayotining quyosh botganda, ba'zi benzin (318i, 330i va 335i), shuningdek turbodel (318, 325 va 335d) dvigatellar g'oyib bo'ldi. Endi sayyohni to'rtta nusxada sotib olish mumkin: 320i (156 ot kuchi, 1,406,000 rubldan), 325 kuchdan, 325 000 rubldan (1 835 000 rubldan).
Texnik xususiyatlari BMW X1 XDRIVE 25D
Dvigatelni tengrodeiesel r4 turi
Ish hajmi, kubometr. Sm 1995
Maks. POWER, L.S... 218/4000
Maks. lahzalar, nm / rpm 450 / 1500-2500
Haydovchi turi to'liq
6-chi tezlikdagi qo'l uzatish yoki 8 ta tezlikda avtomat uzatishni uzatish
Oldini to'xtatib turish mustaqil makferson
Orqa to'xtatib turish mustaqil ko'p martalik
Old va orqada tormozlar disklari
O'lchamlar (DHSHV), mm 4477x178x1545
G'ildirak bazasi, mm 2760
Jihozlangan massa, kg 1585 (1595)
Maks. Tezlik, km / soat 230 (228)
0100 km / soat tezlashishi, 6.8 dan
Yoqilg'i sarfi (taroq.), L / 100 km 5.9 (5.5)
Emissiyalar C2, g / km 154 (145)
Yoqilg'i idishining hajmi, l 61
Bagaj bo'linmasi hajmi, l 420-1350
G'ildirak g'ildiraklari R17 R19
Narx, rubl n / d
Qavslar avtomatik uzatish bilan mashina uchun ma'lumotlarni ko'rsatadi

Manba: Motor jurnali [Iyul 2012]