2009 yildan beri BMW X1 sinovi

BMW X1 tpemasi Rover Erowque. Nisbiylik nazariyasi

Yangi diapazon erigi, shubhasiz, yaxshi. Ammo bu qanchalik yaxshisi? Va nima haqida? Biz ushbu qiyofaviy sinovdan foydalanib, bu bilan shug'ullanishga qaror qildik. Va raqib sifatida ular kamerob bmw x1 krossoverini evazini tanladilar

BMW X1. Narx: 1,274,000 p. Sotuvda: 2010 yildan beri
Rover rever erigi. Narx: 1,600,000 p. Sotuvda: 2011 yildan beri

Oleg Kalaushin, 42 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 23 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan

BMW X1 tanlanishining shubhali qurti raqib sifatida raqobatchi sifatida raqobatchi sifatida darhol avtomobillar yaqinida bo'lgani bilanoq ish boshladi. Yoki BMW X3 ni olish kerak edi? Britaniyalik Bavarz fonida juda ajoyib ko'rinadi. Va kengroq va balandroq va qandaydir qattiq. Ha, X3, ertak, quruqlikdagi quruqlikdagi quruqlikdagi raqib yo'q. Bas, u nimani yanada kengroq va balandroqdir. Ammo BMW uzunroq va g'ildiraklar bsicase ko'proq bo'ladi. Bundan tashqari, nemis Britaniyadagi erga qanchalik bog'liq bo'lishidan qat'i nazar, rasmiylashtirishning farqi atigi ikki santimetrdir. Ya'ni, faqat bitta barmoq va hali efequek yanada qattiqroq ko'rinadi. Barcha joziba uchun X1 dan ko'ra SUV dan ko'proq narsa bor. Ikkinchisi, aksincha, uning paydo bo'lishi bilan u buzg'unchilik va yon bag'irlaridan ko'ra asfaltga yaqinroq ekanligi aytilgan. Baribir u qandaydir xotirjam yoki narsa.


240 ot sizga tom ma'noda erga tushishga imkon beradi

Aytgancha, bir xil darajada tinch va cheklangan uslub nemis saloniga xosdir. Hammasi aniq, qisqa, hamma narsa o'z joyida, va bu haqiqatan ham yaxshiroq bo'lish istagi. Aytishlaricha, kim uni yoqtirmaydi, shu tomondan eshikni yoping. Ammo ehtimol, buni qilishni istagan odamlar bo'lmaydi, chunki BMW avtoulovlar haqida ko'p narsani tushunadigan har bir kishiga juda jozibador bo'lib, u haqiqiy qovoq uchun naqadar jozibali. Biroq, BMW haydovchi uchun har doim avtomobillar bo'lganligi sababli, bu erda dizaynerlar yo'lovchilar haqida o'ylamaydilar. Aslida, amalda buni tasdiqlaydi. Faqat uchta yo'lovchi. Orqa divan ustida o'tirgan markaz polda juda katta tunneldan ko'ngli qolgan. Ha, va bu erda joyning asosiy qismi inson anatomiyasidan uzoqdir. Shunday qilib, ikki ortda uzoq safardan haqiqiy zavq oladilar: ikkalasi ham qo'l ustida ham, o'rindiqlarning orqa tomonining orqa tomoni bo'ylab o'rnatilgan. Bu orqa tomonlar, konforga qo'shimcha ravishda, magistralni ko'paytirishga imkon beradi. U orqa vertikal ravishda qo'ydi va endi beshinchi eshik muammosiz yopildi. Va o'rash mashinasida, yalang'och mashinada. Biroq, magistral X1 qanchalik qancha ko'rinmasligidan qat'i nazar, uning hajmi 420 litrni tashkil etadi. Orqa o'rindiqlarning orqa tomonlarini qo'yish, biz taxminan 1350 litr gaplashishimiz mumkin.
Shu munosabat bilan EVO raqibidan ustun keldi: Britaniyadagi o'zgarishlar bilan magistral hajmi 1445 litrni tashkil etadi. Va orqa qatorning orqa tomonidagi normal holatda 575 litr. Vizual ravishda u hali ham BMW dan kamroq ko'rinadi. Ammo raqamlarga qarshi, ular aytganidek, siz o'qiy olmaysiz.


Emas bo'lgan salon dizayn va to'yinganlik nuqtai nazaridan ancha qiziqarli ekanligini aytolmaysiz. Biz ushbu diapazonda roverga xos bo'lgan turli xil losonlarni bir necha bor tasvirlab, bir necha bor tasvirlab berdik va shunga arziydi. Masalan, markaziy monitor, garchi u shunga o'xshash o'lchovlarga ega bo'lsa-da, boshqaruvda ham, funktsional imkoniyatlarda ham. Birinchidan, u faol, ikkinchidan, u haydovchi va yo'lovchiga undan turli xil ma'lumotlarni o'qishga imkon beradi. Haydovchi, aytaylik, navigatsiyani kuzatadi, yo'lovchi televizor tomoshasiga qarash mumkin. BMWda bunday funktsiya yo'q.

X1 va burchakka qarash imkoniyati yo'q. Germaniya kamerasi faqat teskari ravishda yordam berish uchun taqdim etiladi. Evave allaqachon beshta, ikkitasida, ikki tomondan ikki tomondan va orqada qolgan. Bundan tashqari, ulardan rasmlar birdaniga va juft bo'lib ko'rinishi mumkin. RR va rulda bu ko'p funktsiyali. Undan evaziga siz audio tizimdan boshlanadigan va smenalar bilan tugashni har doim boshqarishingiz mumkin. Ammo barcha afzalliklari bilan Salon ham kamchiliklari bor. Shunday qilib, oldingi yo'lovchi oyoqlari juda oz, va hatto o'rindiqqa umuman ko'chib tashlangan holda, ularni to'liq tortib olish uchun ishlamaydi. Salon oynasi orqali orqa sharh, shuningdek, juda ko'p narsalarni xohlaydi. Haydovchi uni ko'rgan maksimal tor bo'shliqdir.


Kameralarning ko'pligi shaharda ham, o'rmon yo'lida ham katta yordam

Biroq, biz cheklovlar parametrlari bilan biz eng ko'p harakat qildik. Har qanday versiyada, bu dinamik rejimmi yoki boshqa masofani bosib o'tish rejimida katta harflar sezilarli darajada silkitadi. Emas-ni to'xtatib turish, ayniqsa osilgani uchun yoqimsiz. Ajoyib zarba noraserlari va a'lo asfaltni ham tushunarli emas. Aftidan, tizim rus sharoitida to'xtatib turish nazorati nazorati etarli emas: tom ma'noda har bir yoriq rulda beriladi. Sinov boshlanishidan oldin ham, biz bu BMWning o'zini tutishi, lekin yo'q, deb bahslashishga tayyormiz.

Aksincha, aksincha, bizning yo'llarimizga ham, yo'nalishlarimizga sodiqlikni namoyish etgan, nazoratni yo'qotish uchun hech qanday yo'lda emas. BMW asfaltda benuqson bo'lgan va shunchaki bo'lakda yoqimli edi. Qanday bo'lmasin, to'xtatib turish qiyin ish bilan gunoh qilmadi. Darhaqiqat, unga o'rmon yo'laklari bo'ylab harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan yagona narsa juda katta edi. Aytgancha, tog'ni tepada farovonni ehtiyotkorlik bilan tashlab yuborgan edi: Afsuski, Motokross yo'nalishiga kirganida, BMW uchun ta'sirlanadigan to'siq bo'ldi.


Ikkala mashinadagi orqa tomondagi joylar taxminan bir xil, ammo orqa tomoni X1 da qoniqarli

Va bu vaqtda, eritilgan er-xotin, bir paytlar - vaflatgichni kuzatish, qum va toshlarni tupurgan holda muzlatilgan. Hech qanday tortishuv yo'q, BMW bilan taqqoslaganda o'chirilgan yadroda roverning imkoniyatlari shunchaki cheksizdir. Va bu erda hamma narsa, natijada hamma narsa, cheklovli qon tomiridan taniqli Terrandagi javoblar tizimiga. Ikkinchisi, yo'lga maksimal darajada yopishib turadigan vosita, uzatish va elektron tizimlarning ishlashini tartibga soladi, har bir alohida holat uchun. Ammo, u har doim ham etarli emas edi. Turli xil rejimda juda ko'p tiklangan tepalikni olib ketishga qanchalik ko'p harakat qilsak ham, lekin ko'tarilishning o'rtasiga kelib, mashina joyda nochor narsalarni aylana boshladi. To'siq faqat efirga yuborildi, shunda kod barqarorlashtirish tizimidan to'liq o'chirilgan. 240-tomchi dvigateli dvigatelli dvigatel tepalikka va qumning, mashinaning tepasida joylashgan mashina. Ehtimol, bunday diqqatni BMW-ga takrorlash mumkin, shunda u 2.0 -Fail dizel dvigatelining momenti benzin evakiga qaraganda yuqori. Ammo, Afsuski. Zamonaviy ko'rinishi BMWni hatto o'sha joyga etib bordi. Natijada, biz bu Bavariya krossoverining nimaga qodirligini to'liq baholay olmadik. Biroq, biz hali ham x1-dan haqiqiy zavqni oldik. Bu kabi yoki yo'q, ef-asfaltda uni tenglashtira olmadi va ikkinchi nemis yuzga tezlashayotganda, yuzaga tezlashayotganda, burilishlar o'tganida qoplangan. Britaniya burchaklarda unchalik yaxshi emas edi. Ammo bu BMWga nisbatan
 

Rang-barang va shuning uchun aniq

1,600,000 p diovş efiri
Ushbu krossoverning kamtarona o'lchami yanada taniqli suvlarga hasad qiladigan uskunalarning boyligi bilan qoplanadi. Avtomobildan tashqarida uchrashuvga qadar yaxshi tayyorlanadi. Iste'molchi besh yoki uch eshikli tanasi bo'lgan mashinani tanlashi mumkin. Yarashish ikki dizel va bitta benzinli dvigatel.

Haydash
Zo'r dinamika bilan qoplanish bilan boshqarishning kichik xatolari.
   
Salon
Hashamatli. Uskunalar darajasi yuqori. Juda qiziqarli va dizayn nuqtai nazaridan.
   
Qulaylik
Rostini aytsam, siz bunday mashinada siz yanada qulayroq to'xtatib turishni va jiddiy izolatsiyani kutasiz.
 

Xavfsizlik
7 havo yostig'i, ABS. ESP.

Narx
Etarli.

BMW X1 1 274 000 p dan.
Butrion XSAning eng yoshi faqat katta aka-ukalarning auditida aniqlanadi. Rejani orqaga qaytarish, X1STOMESTITSni iste'mol qilish tugallanmaganligi sababli, tugallanmagan. AESLI baribir model taklif qilingan dvigatellarni eslab qolmoqda ... Eng kuchli 150 HP, eng kuchli 258 ot kuchi.



Siz qaraysiz va tushunasiz, biror narsa etishmayapti

Haydash
Asfaltda benuqson. Bu juda maqbul va dinamika, ammo undan tashqariga aralashmaslik yaxshiroqdir.

Salon
Barcha Bavariyalar uchun taratik uslubda yakunlandi. Oppozitsiyaning fonida juda zerikarli ko'rinadi.
    
Qulaylik
Ajoyib to'xtatib turish va shovqin izolatsiyasi hatto eng uzoq sayohatni buzmaydi.
   

Xavfsizlik
6 yostiq, ABS, ESP.

Narx
Maqbul.



Ikkala mashinadagi orqa tomondagi joylar taxminan bir xil, ammo orqa tomoni X1 da qoniqarli
 

Siz dizel dvigatelini targ'ib qila olmaysiz, ammo u borish uchun bezovta qilmaydi


Old o'rindiqlar to'g'ri shakli va sozlamalarning maqbul to'plamiga ega

Bizning hukmimiz
Eynshteyn haq edi: bu dunyoda hamma narsa nisbiydir. Ko'pchilik masofani qarindosh-qarindoshi deb hisoblaydi. Ammo agar siz uni BMW X1 bilan taqqoslasangiz, unda bu nisbiylik boshqa ma'noga ega bo'ladi. Ammo BMW X1 ning mafturati o'zining nisbiyligi bor. Biz uchun, shuning uchun evolone ancha jozibali.
 

Manba: Jurnal 5 g'ildirak [yanvar 2012]