BMW M3 sinovlari 2008 yildan beri almashtirib bo'lmaydigan E93 sinovi

Birinchi metrdan sevgi

Xaritada hech bo'lmaganda bir marta, hech bo'lmaganda bir marta xaritada yurgan har kim ushbu aravadan chiqib, er osti onasi bilan o'rnashib, oyoq tutqichlari titraydi. Men har safar m3 ketganimni ham his qildim. Men ketaman, tirishqoqman, tishlang, men mashinaga qarayman va o'ylayman: u buni qanday qildi?!
 
Bizning aloqaimiz atigi uch kun davom etganligi achinarli. Ular bir zumda uchib ketishdi. Ammo bu qisqa vaqt davomida men oshiq bo'lishga muvaffaq bo'ldim! Yoki bu sevgi emas, balki boshqa juda kuchli tuyg'u bo'lar edimi? Bilmayman. Ammo men aniq biladigan narsa: Shu kunlarda men juda baxtli edim. Men uni tashladim, hammasi hech narsani chalg'itmadi. Shunchaki haydash. Jarohatlangan, nuanslarni tushunishga harakat qildi va har safar hayratda qoldi: u buni qanday qiladi?
 
Har kim o'z xohish-istaklarini qondirishga tayyor. U o'z his-tuyg'ularini anglashini va nihoyat taqdim etilishi uchun tushunishni xohlaydi. Ammo, agar biz insoniy munosabatlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda istaklarni keltirib chiqaradigan va istaklarni keltirib chiqaradigan murosaga kelishni izlash kerak. Shuning uchun hayotdagi bunday er-xotinni topish qiyin, u erda munosabatlar to'liq o'zaro manfaatli va muvozanat idealdir.
Avtomobil tabiatda yaxshi, ajoyib ijrochi. U injiq emas, uning fikrini yuklatishga urinmaydi, uning takliflari bilan ko'tarilmaydi, balki gazga bosim o'tkazish va rulni burish uchun faqat bittasini talab qiladi. Va aslida, u qanchalik aniq va tezligiga qarab, u bizning buyurtmalarimizni amalga oshiradi, biz aniqlaymiz, haydovchi - bu mashina yoki yo'q. Va, albatta, mashinalar xarakterga ega. Ammo u juda qattiqroq, odatdagidek mashinkadan tezroq va uning ustunligini anglash yoqimli, bu sizga qanchalik shafqatsiz munosabatda bo'lishini his qilish yoqimli. Kimdir mening so'zlarimdan odatiy erkak shovinizmiga aylanadi. Ammo barchasini va bmw m3 haqiqiy erkak mashinasi. Uni sindirish kerak emas, u hamma narsani tushunadi, hamma narsa tushunadi. Uch kundan keyin g'ildirak olib borgandan so'ng, biz oramizdagi ongli darajada bir oz bir oz edi. Ishonchim komilki, vaqt o'tishi bilan u yanada mustahkamlangan bo'lar edi.
 
Bu m3 ilg'or texnologiyalarning kontsentratsiyasi. Va ularning aksariyati mashinaning markazida. Sakkizta silindrning har biri uchun elektron shaklda o'rnatilgan xo'ppozlar, konditatsiya qilish sensorlari, tezkor energiya, dubl vanos va gaz taqsimlash fazalarini optimallashtirishga imkon beradigan konduktiv tizim. Bu aql bovar qilmaydigan dvigatelni amalga oshirish uchun bu kabi barcha bularning barchasiga rahmat. Bu tezlatgichni amalga oshiradigan kuchli dvigatel 1900 dan maksimal 8750 rpmgacha bo'lgan turli xil inqiloblarda mavjud . Va bizning Treshka yangi vitrox m dkg bilan jihozlangan, bu esa dvigatelning maksimal tezligini 500 ga oshirishga imkon berdi.
Dvigatel barcha texnologiyasida ovoz beradi! Yuqorida aytilishicha, bu juda xotirjam va faqat past chastotali krumbaklar: "Xo'sh, keling, osib qo'ymang va haqiqiy Aria eshitasiz! Siz ikki marta so'rashingiz shart emas. Men chap hunarmandchani petalga tortaman, men polga pedal olib, qisqa filigri Peregazovkadan keyin sakkiztadan keyin 8000 derazada! Kolossal, UNBORROR!
 
Ehtimol, kimdir fotosuratga qarab, ularda almashtiriladigan narsalarni ko'rish, biz BMW M3 Camrionni boshqarish haqida gaplashmaymiz, deyishadi ular, deyishadi tashqi mashina hozirgi kupe bilan taqqoslanmaydi. Albatta, farq sezilarli. Qattiq tomning zudlik bilan bo'lishiga qo'shimcha ravishda, kupani uglerod tolasidan tayyorlanadi, massa markazi sezilarli darajada kamayadi. Ha, m3 kabrio ushbu qismdagi kupedan past. Yuqori kilogramm tepada katta kilogrammni ko'tarib, katta kilogramm. Bundan tashqari, tananing qattiqligi yomonroq, bu esa yomon yo'lda sezilarli yo'lda bo'sh turgan rul bilan filtrlanishi mumkin. Ammo kutilganidek, bu nuanslar mashinaning umumiy taassurotini buzolmadi. M3 m3.
M3 qanday boshqarilishi haqida gaplashish, qiyin. Qanday qilib qiyin, masalan, his-tuyg'ularingizni biror narsaga ta'sir qilishingiz bilan tasvirlab bering. Siz nima deya olasiz? Sovuqmi? Qo'polmi? Ammo bu hissiyotlarning to'liqligini bermaydi. Shuningdek Emka bilan. Siz aniq, to'g'ri, ketdi aytish mumkin, lekin hali ham his qilish kerak. sizning har bir maksimal aniqligi va minimal kechikish reaksiyaga emas, balki bir harakat bilan u kabi his qilaman, lekin hatto orzu qilish. Bu shunday mukammal siz kuchli orqa g'ildiraklarning haydovchi mashina ishlamoq kerak, qanday qilib fikr bor bo'lsa, osongina, bir qadam, hatto ikki o'ylayman bo'ladi, uchuvchi ABC mos keladi, shuning uchun to'g'ri bo'ladi.
Misol uchun, o'girilib chiqish, gaz kelayotgan, siz bir vaqtning o'zida qarama-qarshi yo'nalishda rulda qisqa harakatini qilish kerak. treshka darhol sizning tushuncha qadriga etadi va uning o'rniga ozuqa tomonidan qisqacha wisered bo'ladi kutilmoqda shavq, u holda, yo'lning keyingi menda oldin, bir to'g'ri chiziq eng yaxshi tezlashtirish biriga yuboradi. Aslida, M3 Jozibasi ham bu sizning istaklari, jasorat va ko'nikmalarini qarab, turli xil yo'llar bilan, bu esa o'z navbatida orqali borish uchun tayyor ekanligini emas. Fizika Fizika hisoblanadi. o'rniga mukammal neytral uchun muhim, jinni tezlikda keyingi naslchilik Falling, siz, albatta, vayrona olish. Va bu yerda imkoniyatlari allaqachon mumkin.
 
birinchi xotirjam bo'ladi. rul va qisqacha ishdan bir oz, chap o'tdim ustida tormoz ajoyib zanjir ajablantiradi va yana bir neytral holatda mashina tarjima qilish vaqti yopishgan. Ikkinchi xotirjamlik talab qiladi, va men umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari, uni maslahat ko'rmagan bo'lardim. Bu zarur yanada Rulda ochiq gaz qo'rqib bo'lish uchun va keyin bir ko'z ochib yumguncha, kam burilish ortiqcha bilan almashtirildi va bu o'zgarish yovvoyi tezligiga bir o'lim kuchga yuqoriga uchadi emas. Lekin tezligi, albatta, katta bo'lishi kerak hisobga olgan holda, va g'ildirak ortida o'tirgan aks holda, barcha natijasida bilan bekor bo'ladi, aniq va bir zumda traektoriyasini rostlash uchun tayyor.
M3 Har doim haydovchining imkoniyatlarini baholaydi. Agar haydash, nisbatan gapirsa, chovgum, keyin EMCA xotirjam va hatto do'stona munosabatda bo'ladi. Ammo agar siz oldingi paragrafda aytilgan narsa kabi tajribalarga murojaat qilsangiz, rahm-shafqatni kutmang, uning fe'l-atvorini namoyish etadi. Ammo haroratingiz bir-birining xohish-istaklarini bashorat qilishni o'rganishni o'rgansangiz, siz to'liq birlikni his qilganingizda, men boshdan kechirgan baxtni boshdan kechirishim mumkin bo'ladi. M3ni tark etish, shuningdek, bu nurni oyoq-qo'llar bilan titraganingizni his qilasiz, hatto ahmoq tabassumi yuz o'giradi va boshqa uchrashuvga chanqoq bo'ladi.
 
Dvigatel
BMW m3 uchun birinchi marta V8 konfigur dvigatel taklif etiladi (avvalgi avlodning poyga versiyasini hisobga olmang). Bu motor sunnat orqali M1 va M6-da o'rnatilgan V10 silindrini sunnat orqali o'zgartirganiga ishoniladi. Haqiqat ulushi bor, lekin hamma narsa emas, albatta, juda oddiy. Umumiy narsadan boshlaylik. Ushbu dvigatellar bir-biriga o'xshash ro'mollar, pistonlar, valf mexanizmining qismlari mavjud. Ularning ikkalasi ham shaxsiy gazetani, elektron boshqaruv, ikki kuchli nosozlik bilan moylash tizimidan foydalanishadi. Endi farqlar haqida. Tabiiyki, bu motorlar turli xil bloklar va echimlar mavjud.
Bundan tashqari, V8) Kirish inletkida V8 dmrv (tezkor havo oqimi sensori) dan mahrum qilinadi, bu ish maxsus sensorlar bilan shamlar bilan amalga oshiriladi. Ammo uning tezlashuv bo'yicha generatorni o'chiradigan tizim mavjud. Natijada, men bularning barchasini etarlicha oldim va ikkita qo'shimcha silindrni oldi (BMW m36 ga nisbatan dvigateli yaqinda 15 kg dan yuqori darajaga yaqin bo'lib chiqdi. Taraqqiyot hali ham turmaydi!
Xoch tishli
M dkg yoki, nemis tilida, Doppelkupplungsxetriebee. Bu BMW-dan ikki balldan ikki kutish bilan etti bosqichli qutining nomi. Volkswagen yoki PDK-dagi PDK-dan DSG bilan bo'lgani kabi, hatto bitta milga, hatto bir toqqa, hatto bir g'alati. Shu bilan birga, faqat ikkita translyatsiya qo'shilishi mumkin, bu shuni anglatadiki, qo'shni quvvatga o'tish va bir nechta qadamni almashtirishda, bir nechta bir qadamni almashtirishda, ammo, deyarli ko'rinmas darajada ko'rinmaydi.
Sun'iy razvedka Divelogik 11 xil dasturlardan birini tanlash va kommutatsiya tezligini o'zgartiradi. Ulardan beshtasi avtomat, yana olti kishi qo'lda moslashadi. Neft qiyin sharoitlarda muammosiz ishlashi mumkin bo'lgan muammosiz ishlaydigan m dkg-ni ta'minlash uchun maxsus tizim bilan soviydi

Uchta em uchta
BMW M3 E30 (1986 1990)
BMW m3ning birinchi avlodi Mercedes va Mercedesning paydo bo'lishi shart bo'lgan, u 190e-ning bir-yumaloqlarini chiqaradigan, munosib javob berish uchun BMW ni amalga oshirdi. Bu motor haydovchisiga 2,3 litrdan ko'proq mablag 'qilish uchun poyga texnik xizmatlariga ruxsat berilmagan. Ammo o'sha yillarda ham, 195 dan 220 HP fuqarolik moddiy-fuqarolik rejimida ishlab chiqilgan ushbu to'rt silindrli mashinalar Ochiq versiya 1987 yilda paydo bo'lgan. Bu atigi 785 nusxada sotilgan, bu esa birinchi avlod m3 umumiy sonining 17,889-sonining kamligi 17,889. Ushbu avtoulovlarning o'ziga xosligi ular uchun tanishishning iltimosi bilan tasdiqlanadi
BMW M3 E36 (1991 1999)
Keyingi TRESHKA allaqachon taniqli kalitlar bilan 3,0 l (286 HP) yoki 32 litr (321 HP) bilan jihozlangan. Bundan tashqari, m3 Sedan tanasida birinchi marta mumkin edi. Bu safar ayrimlar soni ko'p marotaba nashr qilindi. Tanlablar 12,603, 4668 gp (289 HP) va 71 242 nusxadan iborat.
BMW m3 E46 (2000 2006)
M3 E46 modelining eng yaqin qarindoshi. Dvigatel 3.2 343 HP rivojlanmoqda Sedan yana Gamma ishlab chiqarishda yo'qoladi. Konvertslar 29,633 dona, 54750 kupesi sotdi. Ma'lum bo'ladi, atigi 85,766 mashina. Ko'rinib turibdiki, sotuvlar sonini biroz oshirib yuborgan uchinchi avlod

Dmitriy Krotov
 
 

Manba: Motor jurnali [Oktyabr 2008]