2008 yilning 2008 yildagi Seronidan BMW 7 seriyasini sinab ko'ring

Formula 760.

Avtomatik ravishda asfalt kulrang lentaga o'xshaydi, uchta chiziqdan iborat (tezlik chegarasi) bo'lgan Axborot tizimi (tezlik chegarasi) va raqamlar 240. soat 150 km tezlikda. Motorning qo'shiqchi so'zlari ma'ruzachilarning qisqa o'lchamidagi birlashuvi va ulkan sedan, yo'q, yo'q, pashsha, aniq va aniq bir va bor. Bu avtoulovlar uchun (tabiiy ravishda) ishlab chiqaruvchilar va jihozlangan Vakillar sinfi vakillari bilan eng kuchli dvigatellar bilan.. Olti litr ish stantsiyasi, 12 tsilindr, sakkizta tishli - bu yangi BMW 760LI formulasi.
 
Rostini aytsam, men BMW 760li salonida men yong'oqdan yasalgan asboblar panelida va yong'oq bo'lmagan indikatorlarni va shamollash va ergonomika haqidagi ma'lumotlarni loyihalash tizimini zabt etdim.
Ettinchi seriyaning BMW avlod avlodini sotishdan beshinchi sotuv to'qqiz oy oldin boshlandi, shuning uchun yangi avtomobilning paydo bo'lishi allaqachon tanish bo'lishga muvaffaq bo'ldi. Ammo Myunxenda men ishonaman. 6-raqamning etti raqami orasida joylashgan, shundan dal eliyasida va kompaniyaning an'analariga muvofiq, eng kuchli BMW motorlari V12-ning konfiguratsiyasiga ega. Aslida, V12 Bavariya tarixi o'tgan asrning 20-qismida boshlangan. 1926 yilda BMW muhandislari o'zining birinchi 12 tsilindr dvigatellarini 46 litr hajmga ega bo'lgan birinchi 12 tsilindr dvigatellarini ishlab chiqdilar. Aytgancha, 1930 yilda hamma ham hamma ham bilmaydi, bu motorning ommaviy litsenziyasi SSSRda joylashtirildi, u erda M-17 indeksini oldi. Choreluskins saqlanib qoldi va Shimoliy qutbda papanin ekspeditsiyasi bu dvigatellar turgan samolyotlarni qo'ndi. Bundan tashqari, eng tez (BT-5 va BT-7) va Qizil Armiyaning eng og'ir (T-28 va T-35) tanklari barcha m-17 harakatida olib bordi. Ammo keyin ikkinchi dunyo bor edi va ko'p yillar davomida 12 silindrli mavzularni yopdi. Qaytib keldimi? Bu faqat 1950 yil BMW avtomobili Gamma-da paydo bo'lganida. Keyinchalik, flagmani dvigatelning hajmi 6 litrgacha o'sdi va shundan beri 760 indeksli model an'anaviy ravishda elektr energiyasini qo'shadi.
   
760-yillarning ichki qismining dizayni, masalan, bunday yuqori texnologiyali materiallardan foydalangan holda (avtomat uzatishni tanlash va idrokni boshqarish dastasini), shuningdek, parlatlangan qopqoqlar Sv12 ning yorqin yozuvi bilan ostonalarda.
Yangi shassi F01 / F02 uchun Bavariya dizaynerlari an'analarni buzmadilar. Motor kuchi 22% ga o'sdi - 439 dan 544 HP, moment - 600 dan 750 NM gacha va undan ortiq vaqtgacha 5.5 dan 4,9 s gacha. Nomavli odam, yangiliklar ishtahasi ham o'sib borishi mumkin, ammo biz siz bilan bilmaymiz: barcha firmalar yillar davomida o'ndan bir yillar davomida o'ndan bir vaqtning o'zida, ular bir vaqtning o'zida iste'molni kamaytirishga undaydi yoqilg'i. Bu erda pasport ma'lumotlariga ko'ra, pasport ma'lumotlariga ko'ra, pasport ma'lumotlariga ko'ra, Aralash tsiklidagi pasport ma'lumotlariga ko'ra 100 km uchun atigi 12,9 litr yoqilg'ini iste'mol qiladi, bu E65 tanadagi BMW 760 dan 5% ga kam.
Ammo, ehtimol, ba'zi avtoulovlarning sa'y-harakatlari bunday natijalar uchun etarli bo'lmaydi. ZF bilan birgalikda ishlab chiqilgan yangi sakkizta yangi avtomatik uzatsiyaning muhim rol o'ynaydi. Jihoz juda ixcham va sakkizta ko'p ko'pli fevraldagi ishqalanish tishlilarni siljitishning ajralib turishi va tanlangan uzatishning yuqori tezlik rejimida aniq uzatishni engillashtirishni ta'minlaydi. Xo'sh, bu butun hashamatli o'zini qanday tutishga erishish uchun, biz 400 kilometrlik yo'lga ega bo'ldik.

 
BMW 760 dan tashqarida ikki tomonlama egilish quvurlari bo'ylab boshqa etti yo'lni ajratish oson. Va Xudoga shukurki, dizaynerlar mashinaning orqa tomonini ingichka qilishdi!
Ikkinchi etti 760-dan, siz nabirani magistral qopqog'iga ajratib ko'rsatishingiz mumkin, n12 aylanish ko'rsatkichining va ikki tomonlama chiqindi quvurlar yordamida. Farqlarning ichki tartibida ham quyidagilar: u tikuv bilan qoplangan, ammo yong'oq daraxtining ildizidan va po'lat daraxtining ildizidan va po'latdan yasalgan qoplamalar va dekorativ qo'shimchalar Yorqin yozuvi v12 yozuvi. Avval avvalgi kulolchilik avtoulovi dizaynida ishlatilgan, ular idrok nazoratchi yuvilishi mumkin, ulardan elektron tishli kalitlar, iqlimni boshqarish qoidalari va audio tizimlari.

 
Bunday BMW 750i (E32 tanasida) hali ham dunyoning yo'llarida ishlaydi. Xuddi shu aviakomda BMW muzeyida o'z o'rnini egalladi, chunki u 1987 yilda V12 dvigatellari bilan jihozlangan Bavariya tashvishi flagiz tarixi boshlandi.
Oldindan oldingi va ichki makondan va F02 tanasining ko'rinishi eng jiddiy usulda tavsiflanadi. Tashqi ko'rinishga kelsak, u aniqroq sportga aylandi. Ammo dizayn echimlarini tanlashda nima ta'sir qilganini tushunish uchun drayver o'rnini egallash va shahar olomonidan yuqori tezyurar magistralga chiqish kerak. Tezlagich pedalini bosganingizda, dog'li o'nlab shaytonlar paydo bo'lganida, kesilgan o'tmish o'rindiqlari sizni charm kursida bosganida, uning dizayni nima uchun dizayni haqida gapirishadi Flagvarlik avvalgi eng yaxshi modelga qaraganda z4 kupe (e86 tanasi) va m6 (E64) bilan yanada ko'proq stilistik o'xshashlik mavjud.
E65 fabrika indeksi bilan oldingi shassilarni menejmentning etishmasligi uchun ishga tushirildi, ammo bu safar boshqa tomondan, barcha tartibsizliklar, barcha tartibsizliklar va asfaltdagi bo'g'inlarning old qismida o'zlarini aniq his qilishadi. Orqa sateriy yo'lovchilar Ushbu kar poyabzal biroz kamroq his qilishadi, lekin siz hali ham havo yostig'ida harakatlanayotgan xayoldan kelib chiqmaysiz. Va bu yangi ettinchi seriya uchun maxsus ishlab chiqarilgan integral V shaklidagi alyuminiy orqa o'qning pnevmatik to'xtatilishiga qaramay. Ammo mamlakatni o'rashda qancha harakatlanmoqda! Bu erda faol dinamik dinaffetni to'xtatib turish imkoniyatlari va dinamik namlikni boshqarish tizimi to'liq amalga oshirilmoqda.

 
Ikki Turboarger bilan yangi v12 dvigateli (ikki xil turbo texnologiyalari), to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi yuqori aniqlikdagi in'ektsiya va 544 HPda 6.0 litrlik ish hajmini bosqichma-bosqich tuzatish tizimi. Shu bilan birga, u Evro-5 toksikligi normalariga mos keladi.
Umuman olganda, dvigatelni ikkita turboarger va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi bilan oling, u sizning ixtiyoringizda juda katta kuch va momentni bo'shatuvchingizga beriladi. Avtomatik uzatishni qo'shing, shundan so'ng, mashina aniq orqasidan ergashib, konsoftorni qo'lda rejimini o'tkazish orqali siz kerakli uzatishni tanlang va dvigatelning doimiy ovozini tanlang va dvigatelning doimiy ovozini qo'shishingiz mumkin (men akustikani qasddan qilingan , uni to'xtash joyida aylantirish uchun harakat qilmang), ammo to'xtash joyida harakatlanadigan g'ildirak, lekin tezkorlik bilan yoqimli jiddiylik bilan quyiladi. Ortiqcha majburiy ravishda majburiy tormozlar va yuqori samarali tormozlarning tenglamasini to'ldiring va siz bmw 760i va 760li, poyga tana go'shti bilan ishlaydigan mashinalarda juda aniq tasvirga ega bo'lasiz. Ehtimol, bunday fazilatlar muvozanati hamma narsani yoqtirmasligi kerak, ammo abadiy raqobatchi Mercedes-Benz S600 ga teng.

Mercedes-Benz S 400 gibrid
Dvigatel: V6 3.5 L + Elektr Motor
Quvvat, HP: 279 + 20
Lahzalar, nm: 350 + 160
Etissiya: A7.
Maksimal tezlik: 250 * km / h * cheklangan elektronika
0100 km / soat tezlashishi, 7.9 dan
Yoqilg'i sarfi 100 km: 7,98,1 l
Kichik og'irlik, kg: 1955
CO2 Nizom, g / km: 186189
Moskvadagi narx: 3 880 800 rubl.
 

Matn: Andrey Svybin
Foto: Andrei Savdin, BMW
 
 
 

Manba: "Autopilot"