2008 yilning 2008 yildagi Seronidan BMW 7 seriyasini sinab ko'ring
Qanotlar, oyoqlari ... quyruq!
Moskvadagi Qizil maydonda 7-sonli 7-sonli yangi BMWni ifodalash, birinchi bo'lib uning old, keyin profil va keyin ... Men ettitaga kechki kiyimda, ya'ni orqada, bu kichkina burchakda kiyingan ayolga qarashni maslahat berdim. Xarakterli narsa, bu avvalgi avlodning tashqi avlodining tashqi qismida asosiy to'siq bo'lgan, ammo bu safar dizaynerlar tuzatishga harakat qilishgan.
Bu bmw klassik BMW ga yaqinroq. Ammo baribir, bir necha o'n yillar davomida izchil rivojlanib boradigan va Krislar asrlar davomida dafn etilgan. Biroq, bint hech qachon hasadgo'ylik chempioni, ammo BMW muxlisi emas. U inqilobiy. Bundan tashqari, bugungi kunda emas, bugungi kunda asta-sekin evolyutsion ko'tarilish. Mijoz Adrenalin sakrashiga va erkinlik stilistlariga muhtoj. Oldingi e-65 shunchaki qo'lning asosiy bavariy me'morchasini ochib berdi. Ammo butun paradoks shundaki, u bu imkoniyatdan foydalanmadi, unda ketma-ketlik emas, balki ketma-ketlikni namoyish etdi. Va yangi etti etti ... oldingiga o'xshab ko'rindi. Albatta, u bir oz uxlab qoldi, uni tortib oldi, tobora tiklandi va kamtarona bo'ldi, ammo bir vaqtning o'zida magistral qopqoqni va massiv qilib, katta, katta, katta, katta, katta, katta emas, kattalashishni rad etmadi. Biroq, asosiy ajablanish qonuniy joylarga latta laktsining eriladigan ro'molining qaytishi edi. An'anaviy stilistik / kelajak uchun yoqib yuborilgan bu rasmiy chegara nima? Yoki dizayner dizayner kompaniyaning eng yaxshi menejerlarining tegishli talablariga yo'l olgan bo'lishi mumkin?
Ikkinchisida, yo'l bilan bir marta. Birinchisi, markaziy konsolning qaytishi haydovchiga aylandi, bu dizayner E-65 ichki qismini chizib qo'ydi. Keyin u buni yangi identifikatorning yangi interfeysi ostida kabinaning stilistik moslashuvi zarurligini tushuntirdi. Ammo hozirgi assimetrik kokpit va kontrollerni boshqaruvchi va monitor mukammal darajada mos kelmadi. Va limuzinning old paneli juda zo'r ko'rinardi, ammo jiddiy konstruktiv o'zgarishlar amalga oshirila boshlandi, ammo jiddiy konstruktiv o'zgarishlar amalga oshirilmadi, ammo u Bavariyalarning asosiy qismini oddiy panelni juda yaxshi ko'rmaydigan ekran oqimini yo'q qilmaydigan bitta visor bilan qoplamadi. Va tamom! U butunlay boshqacha ko'rinishga ega.
Kelgusi yangilik egalarining aksariyati ushbu go'zallikni faqat orqa o'rindiqdan kuzatishi achinarli, agar ular bunday tadqiqotlar bilan shug'ullansalar (bunday sinov 750li mashinaning xaridorlari). Birinchidan, janoblar tartibga solinadigan stullar, shaxsiy iqlim nazorati, mukammal akustika bilan ixtiyoriy DVD tizimi bo'ladi. Ikkinchidan, bunday mashinalardan doimiy foydalanuvchilar va ehtimol bu Bavariya flagshigi-avlodlari, ular o'zlari uchun juda katta narsani xohlamaydilar. Bir qator nuanslarning konfor o'zgarishi bilan bog'liq, bu etti bo'lsa, men eslayman, o'n beshgacha hech qanday muammolar yo'q. Muzlatilgan narsalarning yagona narsalari materiallarning tuzilishi. Ogohlantirish, sifatli emas, balki to'qimaga. Bu safar, nemislar muxbiringiz nuqtai nazaridan shafqatsizlik bilan biroz shafqatsiz ravishda, bu deyarli buzilmagan bo'lsa-da.
Qanday qilib rasm va idrokni buzmaydi. Yangilikka o'rnatilgan interfeysning birinchi versiyasi bilan taqqoslaganda, tizim mukammallikning yuqori qismidir, sodda va mantiq misolidir. Bu yerdan, shamollatish tizimining sozlamalari singari, ular ham ko'p narsalarni olib tashladilar (bundan buyon, markaziy konsoldagi an'anaviy tugmachalar), shuningdek, Joystick yuvish endi koordinatlarning umumiy qabul qilingan o'qlariga muvofiq harakat qiladi, bu ishni sezilarli darajada soddalashtirdi. Va bu juda katta plyus, masalan, nozik interfeys bir juft yangi xususiyatlarni yuklaganligi sababli, masalan: Ichki BMW ulanish xizmatlari, shu jumladan Internetga kirish imkoniyati (ushbu xizmatning mahalliy xaridorlari) hali ham mavjud emas). Haydovchining hayoti va aksariyat tizimlar bilan aloqa qilish uchun mas'ul bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri kirish tugmachalarini sezilarli darajada osonlashtiradi.
Darhol qo'lda va bir nechta yangi mahsulotlar tana panellariga o'rnatilgan kamerani o'z ichiga oladi, va magistral qopqog'idagi oldingi g'ildiraklarning yon tomoni) va ikkinchisi esa avtoulov sozlamalarini o'zgartirishga imkon beradi .
Tegishli tugmachani bosib, haydovchi to'rtta oldindan belgilangan rejimlardan birini tanlashi mumkin: qulaylik, normal, sport yoki sport +. Bundan tashqari, oxirgi holatda, xasterlar shokning qattiqligini sozlashdan tashqari (Li-modifikatsiyadagi pnevmik ravishda to'xtatib qo'yilgan), rulning teskari va elektrotatorining uzatilishi sezgirligi barqarorlikni anglatadi tizim sozlamalarini o'zgartiradi va o'zgartiradi. Bir qarashda, bu juda ko'p, ayniqsa uzoq vaqtdan beri versiyada, lekin shu bilan birga, tubdan yangi flagman shassi paydo bo'lishi mumkin. Shunday qilib, an'anaviy Makferson nemislari oldida nemislar alyuminiy juft bosqich bilan almashtirildi, ammo hozirda limuzinlarning integral boshqaruv mexanizmi nafaqat old, balki orqa g'ildiraklar bilan jihozlangan asosiy narsa (da ham orqa g'ildiraklar). 3 darajagacha burchak ostida). Aytgancha, amalda, boshlang'ich jiddiylik bilan hisobga olinishi kerak, chunki boshning boshida, ettita harakatning tabiatini keskin o'zgartiradi, shundan keyin haydovchini traektoriyani to'g'rilashga majbur qiladi Hamma narsa doiraga qaytib keladi. Shunga qaramay, bu BMW elektr uzatish uchun jonlantiradi. Sportda, u hech bo'lmaganda Moskva yo'llarida ochiqchasiga noqulay. O'n besh minutgacha va boshqaruv uni normal normal holatga o'tkazishning ajralmas istagi paydo bo'ladi, tasalli va ishlov berish o'rtasidagi maqbul muvozanatni ta'minlaydi. Motorning xususiyatlariga kelsak, menga ishoning, 4,4 litr burg'ulash haqida gapiruvchi, 450-yillar siz uchun nominal rejimda siz uchun etarli bo'ladi, ammo bu uchun eng yaxshi sedan M5 M5-ni davom ettiradi va yaratilgan. Etti drayver qiyin tosh emas, balki klassik opera, zamonaviy taqdimotda.
Adaptiv Bisenon yangi etti, ammo hamshiraning optsiyasiga binoan, shuningdek, harakatlanish tezligiga qarab yorituvchi intensivligini o'zgartiradi. Shunday qilib, shaharda yaqin hududda va yo'lda bir dastani ko'taradi, uni chapga siljitadi. Boshqa yangilik - bu inson tan olish funktsiyasi bilan tungi ko'rish tizimi edi.
Raqobatchilar
Rahbar
Raqobatchilarning kuchli va doimiy hujumlariga qaramay, Mercedes-Benz S-sinf mamlakatimizdagi vakillik sinfining eng mashhur limuzinlari bo'lib qolmoqda. Masalan, o'tgan mavsum eng yaqin ta'qibchiga nisbatan ikki baravar ustunlik bilan yakunlandi. Yettitning natijasi odatda kamtarona edi. Va bu yil, premium segmentida mos kelmaydi, ammo kelgusida BMW bosimini ushlab turish kelajakda bosimni ushlab turish ancha murakkablashadi.
Sharq yulduzi
O'tgan yili postosik va eng yuqori darajadagi leksus emas, chunki o'tgan yili savdo reytingining ikkinchi qatorini egallab oldi. Bundan tashqari, asosiy ls460 shuningdek munosib talabdan foydalangan va gibrid elektr stantsiyasi bilan jihozlangan eng qimmat modifikatsiya. LS600H l boshlang'ich qiymati 4 912 400 rubl, bu erda yangi ettita pozitsiyalarning pozitsiyalari yanada afzalroq ko'rinadi. Ammo faqat bu ishdagi narx umuman hisobga olinadi.
UZUKLAR HUKUMDORI
Audi A8 a8 uzunligi eng yuqori versiyasining asosiy qiymati bugungi kunda 5,129,500 rublni tashkil etadi. Yangi BMW 750LI asosiysi milliondan oshdi. Shu bilan birga, Audi modelning kaputida ko'proq tanlash erkinligini tanlash erkinligini ta'minlaydi. Shuningdek, dilerlarning "Arsenal" da "Lamborghini Galardoni" V10 benzinli "Sedan" Sedan "Sedan" Sedan "Sedan sedan. Xarajat nuqtai nazaridan u uzun 750li teng.
Vladimir lodkov
ARENCE MAATCHYAN
