BMW 7 E66 2007 - 2007 sedan
Ajoyib "etti"
Asosiy bumererning evolyutsiyasi Ettinchi BMW seriyali, mahalliy avtosanoatning mashhur mahallasi singari, ettitasi. To'g'ri, farq osmon va er o'rtasidagi. Nemis etti yil yigirma yilni tashkil qilganiga qaramay.
BMW 750i E32
$ 3500 dan narx
Maks. Quvvat 299 HP 5200 vol./min
Maks. 4100 rpm / min moment 450 nm
0100 km / h 7.4 s tezlashtirish
BMW 750i E38
14000 AQSh dollaridan narx
Maks. 326 HP quvvat 5000 rpm / min
Maks. 3900 rpm / min moment 490 nm
0100 km / h 6 s tezlashtirish
BMW 750LI
55000 AQSh dollaridan narx
Maks. Quvvat 367 HP 6300 vol./min
Maks. 3400 rpm / min moment 490 nm
0100 km / H 6,0 S tezlashtirish
BMW 750i E3299994 yil edi Slaydda yurish osongina boshqariladi va qimor drayveriga chinakam zavq bag'ishlaydi.
Bu yigirma yil oldin, 1987 yilda BMW 750 yilgi indeks bo'yicha ettinchi seriyani 750-sonli evaziga taqdim etdi, bu besh ikki-sicinder vakilining yangi davrining yangi davri boshlangan. Mercedes etarlicha javob uchun o'z manbalarini zudlik bilan safarbar etishga majbur bo'ldi, chunki 126-chi tanadagi ettita, Mercedes raqibi maksimal motchining maksimal darajada edi. Va yangi model o'rtasidagi yangi model o'rtasidagi farqni raqobatchilar va oldingissidan (E23), ularning sinflar to'plamidagi yangi nazorat standartlari va dinamikasi o'rtasidagi farq parametrlariga ko'ra.
Hozirgi kunda sigaretlangan tanasi 21-asrda zamonaviy ko'rinadi. Fuselage Swift konturlari ettitasi minib ketmaslik, ammo past parvoz qilish uchun tug'ilganligini anglatadi. Idishni aviatsiya mavzusi davom etmoqda. Markaziy konsoli haydovchiga aylandi, shunday bo'lganidek, uni yo'lovchidan to'sib, kokpit tuyg'usini yaratadi. Teri va yumshoq plastmassa va balandlikdagi balandlikdagi montajning sifati. Albatta, bizning vaqtimizga tanish bo'lgan ko'plab elementlar yo'q 
elektr derazalari avtomatik rejimi (markaziy tunneldagi boshqariladigan tugmachalar kabi jihozlar), yoki balandlikdagi rulni sozlash kabi jihozlar. Ammo rulning uzunligi juda katta hajmda harakatlanmoqda, go'yo sizning me'yorlaringizga tikilib, markaziy konsolda tikilgandek, baribir qulay o'rindiqlar va markaziy konsolda iqlim nazorati va kompyuter kompyuteri mavjud. Bu shunchaki orqa deraza pardasini boshqarish uchun joy faqat bosh o'rindiqlar orasidagi kabinaning orqa qismini urish defekttorlari yonida topilgan. Front yonidagi derazalarning ko'kragining qiziq bir qismi eshikning derazalarida joylashgan bo'lib, ular motorni isitgandan so'ng darhol stakanni isitishga imkon beradi. Muzlatish yoki tumanlash uchun ularni xavf ostiga qo'yishi mumkin degan bo'lsa-da: BMW 750 dunyodagi birinchi derazali derazadagi birinchi derazadagi birinchi avtomobili. Bular tashqi ko'rinmaydigan yoki tashqarida ovoz chiqarmaydigan haqiqiy derazalar. Umuman olganda, uning yoshi va bir oz eski dizayniga qaramay, 32-tanadagi etti ichki dizaynda eng yuqori namunaning qulayligi va ergonomikasini taklif etadi. Bu shov-shuv nimadan iboratligini tekshirish uchun davom etadi. 
M70 indeksi ostida V12 indeksining maydoni 1977 yilda paydo bo'lgan alyuminiy alyumin alyumin alyumoy tsilindr bloki bo'lgan. Buning evaziga dvigatel ikkita bosh boshqaruv, ikkita nazorat birligi, ikkita gaz nasoslari va boshqalar bor. Asrlar uchun motor hali ham bemalol, jimgina va tebranasiz ishlamoqda. Va tashqi ko'rinishi bilan u zamonaviy romans-royce baemwashning dvigatellariga o'xshaydi, bu erda fantomni tozalashning dizaynerlari. 4000 rpmdan keyin pikap bilan kuchli trening. Hatto qadimgi to'rtta durang tezlashtirish taassurotini buzolmaydi. Etti sayr, bir tomondan, o'z vaqtida va zaiflik bilan, boshqa tomondan, Bavariya zoti esa mashinada sezar zoti seziladi. Axborot berish g'ildiragi va o'qlari mukammal o'qlarga yaqin, ko'plab vakillar va yosh avlodlarga xos bo'lmagan hayotga bog'liq bo'lmagan narsalarga hujum qilish imkonini beradi. Va chiziqda hamma narsa yaxshi: boshqaruv ham yomon yo'lda talab qilinmaydi. Tormoz nazoratini qo'llab-quvvatlash. Sekinlashtirish aniq va pedaliga etarlicha mos keladi. Va agar siz ASCda antibuoksing tizimini o'chirsangiz, mashinaning chang'isiga kirib, o'pkaga qaraganda osonroq, ammo sirg'alish osonlik bilan boshqariladi va haqiqiy zavq bag'ishlaydi. Ba'zi ijobiy his-tuyg'ular, faqat xotiralar og'irlashadi.
Shlakli jangovar transport vositasi kapital va malina pidjaklarini dastlabki to'plash davrida BMW deb nomlangan. Biz o'qlarga, asosan, ko'zoynaklar bilan bog'lab turdik. Etti, ettinchi tomoni ko'pchilikka ko'chib o'tdi. Shuning uchun ettinchi seriya, xuddi BMW modellari singari, qo'rquvga aloqador, oddiy o'limni keltirib chiqardi. Ba'zida bor edi.
Dunyo bo'ylab birinchi stakanli dunyodagi birinchi avtomobonlar, ular orasida havo bo'shligi bor.
Fuselage Swift konturlari ettitasi minib ketmaslik, ammo past parvoz qilish uchun tug'ilganligini anglatadi.
Dvigatel
Benzin, v12 turi
Ish hajmi, sm3 4988
Maks. Quvvat, l. Bilan. haqida./min 299/5200
Maks. lahzalar, nm haqida ./min 450/4100
Dinamika
Maksimal tezlik, km / h 250
0100 km / soat tezlashishi, 7.4 dan
Umumiy ma'lumot
Yoqilg'i sarfini (EI), l / 100 km, shahar 19.8
Yoqilg'i sarfini (EI), l / 100 km, aralash 10,9 aralashtiring
Yoqilg'i idishining hajmi, l 102
G'ildirak bazasi, mm 2835
Uzunligi, mm 4910
Kengligi, mm 1839
Balandligi, mm 1412
Burilishning diametri, m n / d
Tozalash, mm 140
Uskunaning massasi./poln, kg 1800/2320
Narx, $ 350015,000
1994 yilda V12 0,4 litrni tashkil etdi va mashina DSC tizimini oldi Modelning rasmiy tizimi mavjud edi va elektronikadan foydalanib, shokning qattiqligini boshqaradi.
Ettinchi seriyasining uchinchi avlodi 1994 yilda paydo bo'lgan. Ular Mims-94 da Moskvada modelni taqdim etishdi. To'g'ri, tomoshabinlar yangi etti kishini ko'rmadilar, bu yopiq shou edi.
32-tana bilan taqqoslaganda yangilik har jihatdan bir oz o'sdi va evolyutsion o'zgarishlarga duchor bo'lgan dizayn, klassik xususiyatlarga ega bo'ldi. E38 tanasi - bu kalka va jiddiylik, tozalangan uslub va inoyat bilan ko'payadi. Ko'pchilik buni oxirgi haqiqiy vakil BMW deb hisoblaydi (so'nggi Banglovskiyning so'nggi o'zgarishlari asosida).
O'zgarishlar ichida tashqarida xuddi shunday evolyutsion. Va bu erda u yuqoridagi voqealar asosida yana klassikning ichki qismini nomlash uchun chizilgan. 750 ta salondan deyarli plastik yo'q, tugmachalar va dastgohlar bundan mustasno. Torpedo va markaziy konsol teri bilan qoplangan (faqat o'n ikki-ssilinder versiyasi). Zo'r ergonomika yanada yaxshi bo'ldi. Windowsni boshqarish tugmachalari haydovchining eshigiga o'tdi va barcha stakanlar uchun avtomatik rejimni sotib oldi. Balandlikda olingan rulni eng ko'p talabga ega bo'lgan, masalan radio kanallarni almashtirish, musiqa tovush balandligini yoki baland ovozli aloqalarni boshqarish kabi radio kanallarini o'zgartirish yoki boshqarish. Raqobatchilarning hech biri bu vaqtda buni taklif qilishlari mumkin emas. Shuningdek, navigatsiya tizimi ekranda televizor ko'rishi mumkin. O'rindiqlar yanada qulay bo'lib, orqa tomonning yuqori qismini alohida tuzatishga olib keldi, yana, yana raqiblari yo'q edi. 
Motor 0,4 litr hajmdagi va elektron boshqaruv tizimi bilan jihozlangan yaxshi eski M70ni oson modernizatsiya qilish orqali olindi. Bu yoqilg'i iste'moli kamayganda quvvatni oshirishga imkon berdi. Dvigatel shuningdek, ba'zi bir nechta dublikat tizimlarini yo'qotdi. Umuman olganda, halterga ko'ra, 750-yillar butunlay sayyoradan oldin edi. DSS dokqa barqarorlash tizimi va besh om-spirtli avtomatik vites qutisi nima edi va u haydovchilikka moslashishi mumkin edi. Yana bir modelda rasmiylashtirish tizimi mavjud edi va elektronikadan foydalanib, xijolat tortib turuvchilarning qattiqligini boshqaradi. Harakat paytida, bu muhandislik mo'jizasi, oqimdagi qo'shnilar ustidan to'liq ustunlik tuyg'usini beradi. Oldingi avlodning mashinasidan ko'ra ko'proq qulay, aniqroq, tezroq. Ko'chaning silliqligi o'sib, mashina burchaklarda to'planib qoldi. Etti mushukning yumshoqligi va odatlarining aniqligini zabt etadi. Adaptiv mashinada tezkor tarzda ishlaydi. Tarmoq va tormozlar haqida shikoyat qilishning iloji yo'q. Haydashdan zavqlanish yanada aniqroq bo'ldi.
Yoqilg'i sarfi kamroq, kuch katta, tezlashtirish yanada jadaldir
750 ta salondan deyarli plastik yo'q, tugmachalar va dastgohlar bundan mustasno. Torpedo va markaziy konsol teri bilan qoplangan.
Dvigatel
Benzin, v12 turi
Ish hajmi, CM3 5379
Maks. Quvvat, l. Bilan. haqida./in 326/5000
Maks. lahzalar, nm haqida ./min 490/3900
Dinamika
Maksimal tezlik, km / h 250
6.6 dan 0100 km / soat tezlashishi
Umumiy ma'lumot
Yoqilg'i sarfi (EI), L / 100 km, n / d shahri
Yoqilg'i sarfi (EI), L / 100 km, aralash 14.85
Yoqilg'i idishining hajmi, l 95
G'ildirak bazasi, mm 2930
Uzunligi, mm 4984
Kengligi, mm 1862
Balandligi, mm 1425
Burilishning diametri, m 11,6
Tozalash, mm 120
Uskunaning massasi./poln, kg 1960/2495
Narx, $ 14,00035,000 dan
BMW 750LI E66 2001 Bizning zamonamiz Katta massaga qaramay, e66 bizning Uchbirlikimizda eng oson mashinada qabul qilinadi.
Birinchi marta, ettita tana indeksini qabul qilgan, standart modifikatsiyadan farq qiladi (E65). Ishlab chiqaruvchi modelni ajrashganday tuyuldi: qisqa haydashda egasi va uzoq shaxsiy haydovchida.
Biz uzoq vaqt davomida paydo bo'lmaymiz, shunda biz ettita efir bo'shlig'ida ko'chib o'tish uchun ettita cho'tkada cho'tkalana boshladik. Shuningdek, biz yangilik paydo bo'lishidan keyin ba'zi muxlislarning ba'zi muxlislari Kris Banlo uchun BMW dizayni dizaynida ozod bo'lgan Kris Banlo uchun orzu qilganligimizga e'tibor qaratamiz. Va biz ushbu dizaynning yangi muxlislari soni hech qachon Bavariya motor zavodining mahsulotlarini qayta sotib olishga qaror qilganlar sonidan oshib ketdi. Oldindan oldingi E66 bilan taqqoslaganda (bizda uzoqroq variant) tashqarida va ichkarida ko'proq ko'rinadi. Hatto dangasa ham ichki ishlar haqida gapirdi. Kokpit yo'qoldi, soqol endi haydovchiga aylantirilmaydi va umuman olganda, soqol yo'q edi. Ammo toroz paydo bo'ldi
i-haydovchi ekran stentagi Joystick bilan avtomobilning 720-funktsiyasini boshqaradi. Birinchisi, siz buni schnappsiz aniqlay olmaysiz. Ammo, bir necha kun davomida mashinada sayohat qilib, siz tizimga ko'nikib qoldingiz va deyarli ekranga qaramasdan, joystikni bosing. Men faqat radiostansiyalarning chalkashligini yoqtirmasdim. Yangi, bu safar olti raqamli odam, shuningdek, mashina qurollari quvnoq bo'ldi va Wiper-Kalkers dastagining o'rniga hijrat qiladi, bu esa, o'z navbatida, pastga siljidi. Aslida, bu erda hech qanday hisoblagich yo'q. Albatta, siz Wipers va signallarning signallarining ishlamaydigan trafiklarini boshqarish uchun foydalanasiz, bu nima uchun bularning barchasini nima uchun kerakligi aniq emas. Agar siz to'satdan chap yoki to'g'ri burilish nuqtangiz bilan uyg'unlashadigan so'nggi BMW modellaridan birini ko'rsangiz, men to'satdan charchagan BMW modellaridan birini ko'rsangiz va u shunchaki rulli murvatini ishlatmaydi. Ushbu da'volar shu bilan tugaydi. Erkaklar deyarli mukammaldir va o'rindiqlar shunchaki eng yaxshi asarlardir. To'g'ri, charm torpeedo faqat variant va ikki oynali havo bo'shlig'ini yo'qotdi va issiqlik va shovqin-idrokli xususiyatlarning bir qismini yo'qotdi. 
Ushbu 750-yillarning dvigateli atigi 4,8 litr va sakkizta silindrning hajmiga ega. Endi bu eng zo'r ettinchi seriya emas. V12 bilan 6 litr hajmdagi V12 variant indeksi mavjud. Biroq, bizning sinovimizda bo'lgan mashina juda ko'p narsani talab qilmaydi. Dinamikasi sezilarli va tormozni ko'paytirganlardan ko'ra yaxshiroqdir. Eng katta massaga qaramay, E66 bizning Uchbirligimizdagi engil, qattiq diskvalifikatsiya bilan engilroq deb qabul qilinadi. Ammo shu bilan birga, eng qulay etakchi didretmentni temirga o'xshatadi. Faol stabilizatorlar tufayli rulonlar har xil to'xtatib turish rejimida deyarli yo'q. Ammo sport rejimi faqat yaxshi yo'llar uchun mos keladi. 
Bizda uzoq vaqt davomida o'zgarishi borligini yodda tuting, biz orqa o'rindiqqa sayohat qilamiz. Agar siz 180 sm dan yuqori bo'lmagan bo'lsangiz, deyarli qirollik, ammo siz boshingizni shift bilan qo'llab-quvvatlashingiz mumkin. Faqat ikkinchi qatorning o'rindiqlari old tomondan qattiqroq va deyarli bir xil tuzatishlar soniga qaramay, unchalik qulay deb qabul qilinadi. Va rulning orqasidan a'lo darajada ko'rinadigan kursning ravshanligi shunchalik gunohsiz bo'lib ko'rinmaydi. Shunday bo'lsa-da, zavq haydash bilan shiori vakili BMWga tegishli bo'lsa ham, agar u uzoq vaqt davomida o'zgartirilsa ham, egasi esa biznes qoidalarini talab qilishi mumkin.
Keyingi yil paydo bo'ladigan ettinchi seriyasining beshinchi avlodining dizayni avvalgi shakllarga qaytadi, ular yana Kris Bangldan norozi bo'lgan kompaniyaning mijozlarini o'z ichiga olasiz. , ular allaqachon BMW deb nomlangan dori-darmonga bog'langanlar.
Erkaklar deyarli mukammaldir va o'rindiqlar shunchaki eng yaxshi asarlardir. To'g'ri, charm torpeedo faqat variant.
Kris Bashil ettinchi seriyasining yangi suratini yaratdi. Uzoq-uzoq vaqt davomida parametr o'z indeksini qabul qildi.
Dvigatel
Benzin, v8
Ish hajmi, sm3 4799
Maks. Quvvat, l. Bilan. haqida./in 367/6300
Maks. lahzalar, nm haqida ./min 490/3400
Dinamika
Maksimal tezlik, km / h 250
0100 km / soat tezlashishi 6.0 dan
Umumiy ma'lumot
Yoqilg'i sarfini (EI), L / 100 km, shahar 16.9
Yoqilg'i sarfi (EI), L / 100 km, aralash 11,4
Yoqilg'i idishining hajmi, l 88
G'ildirak bazasi, mm 3128
Uzunligi, mm 5179
Kengligi, mm 1902
Balandligi, mm 1491
Burilishning diametri, m n / d
Tozalash, mm n / d
Uskunaning massasi./poln, kg 2025/2530
Narx, $ 55 000142 000 dan
Hech qanday epilog bo'lmaydi Texnologik monster, muhandislik durvisi: oldindan mahkum, kosmos bilan qisqa oyog'ida. Qiyin kamtarin bo'lmagan qiyin emas, balki qiyin kamtarinlik uchun ikki tonna zavq. Palvirning ettita shakli, buzg'unchiliklar doimiy ravishda aqlli tishlar bilan bemalol qidiradi. Har kim o'zi.
O'sish uchun istalgan vaqtda BMW flagmani muhandislik va texnologik salohiyat. Mashinada yigirma yildan keyin qadimiy ko'rinmaydi: bu konstruktiv asarlar holatida bo'lgan yo'lda quritilgan texnik yoki ergonomik echimlarning urug'larini sudrab bo'lmaydi. Va bu birliklar uchun juda ko'p. O'n yillik avtomobil madaniyatining keskin chetiga har biri etti BMW yuqori chetida. Avval ushbu seriyalarning yangi mashinasini ko'rish kelajakka yaqinlashib kelayotgan qo'lning barmoqlari bilan teginish demakdir. Ishdagi konturlarni taxmin qiling, uning hajmini his eting.
Yangi Kirish: 2009 yilda yangi BMW ettita kutilmoqda
Yaratuvchilar peepishni yoqtirmaydilar! Biz ularni bezovta qilmaymiz: biz faqat dizayn mutaxassislarining tajribasiga tayanib, yangi Bavariya flagizining paydo bo'lishi qanday paydo bo'lishini tasavvur qilamiz. Shuningdek, uning odob-axloqi haqida orzu qilishingiz mumkin: Testerlar allaqachon sinov kilometrini o'rashmoqda va tashqi sedanni boshqarish kerakligi haqida bizning kelajakdagi g'oyalarimizni yaratmoqda.
Matn Dmitriy Zaitsev
Fotosurat Aleksandr Nazrorin
Manba: Avtomobillar
