BMW 7 E66 2007 - 2007 sedan
Ettinchi o'lchash
BMW vakillik sinfida yangi standartlarni o'rnatadi ...Kulgi qiz sizni Malaga aeroportida uchrashganda, BMW 7-bosqichga olib boradi, siz kutilmaganda kun muvaffaqiyat qozonganini tushunasiz. Qanday bo'lmasin, magistralda o'zlarini topadilar, orqa o'rindiq tanani taxtga taxtga o'tkazish uchun eng yaxshi dokifa sifatida tanani oladi. Yoqimli sarg'ish haydash kabinetdagi harorat mos yoki jentlmen yo'lni egallab olishini, dvd-dagi ajoyib versiyasini ko'rish uchun juda yaxshi biladi. Hamma! Moskvada sovuqdan keyin meni bir zumda eriganimdan so'ng, Motsartning musiqasi chiroyli va hayot eng katta sovg'adir va hech qachon tugamaydi. Va men ham o'zimni o'ylayapman deb o'ylayman: agar har kungi bo'lmasa, unda ajoyib hislar, agar hech bo'lmaganda odatiy holga kelsa, yana qancha daromad olish kerak. Ha, Bavariyalar mahsulotni taqdim etishlari va testlarni tashkil qilishlari mumkin. Yangilangan BMW Flajlik bilan tanishish, identifikatorda voiz navlardan boshlash yaxshiroqdir.
Sibarita sayohatlari
Minimal istak bilan, orqa o'rindiq g'ildiraklardagi yaxshi ofisga aylantirilishi mumkin. Hech bo'lmaganda bir soatligi men faqat yo'ldagi o'yin-kulgi uchun ko'rinadigan boy non kabi his qilmoqchi edim. Ammo boshlang'ichlar uchun siz hali ham ko'p mehnat qilishingiz va kafedraning eng muntazam pozitsiyasini tanlashingiz kerak - bu orqa va yostiqlarning yoqimli yumshoqligini ta'minlaydi. Mehnat barmoqni harakatlantirish zarurligini anglatadi: ma'lum bir tekislikda harakatlanadigan har narsa servo drayverlari bilan jihozlangan. Derazalarda sarlavhalar va pardalar. Va old o'rindiqlar orasidagi markaziy tunnel oxirida joylashgan monitor? Bu erda omad - uni sizning yo'nalishingiz bilan kengaytirish uchun, qo'lingizni tortib olishingiz kerak Ushbu zerikarli harakatdan so'ng, dam olish va bezatiladigan materiallarning benuqson sifatiga va bo'shliqlarning to'g'riligiga e'tibor berish qoladi. Shunday qilib bo'lsin, men kelajakdagi mulk egalariga maslahat beraman: men markaziy panel va eshik yon tomonlarida joylashgan krem \u200b\u200bva xrom qo'shinlarini tanlash yaxshidir. Bunday salon juda zamonaviy ko'rinadi. Qorong'ida, bu Chrome qismlaridan yumshoq qizil chiroq, ayniqsa, engil qoplamada juda yaxshi. Bu qo'shimcha tasalli hissini yaratadi.
Agar Opera umuman e'tibor bermasa, siz orqa yo'lovchilar uchun mavjud bo'lgan barcha funktsiyalar bilan tajriba o'tkazishingiz mumkin. Bir vaqtlar men u bilan tanishish uchun ko'p vaqt sarfladim, ammo endi u foydalanish osonroq bo'ldi. Metall joystik yonida (va u terining tepasida pechkalangan!) Ikkita qo'shimcha tugmachalar paydo bo'ldi. Biri asosiy menyuga darhol oladi, ikkinchisi siz buyurgan narsani, ya'ni o'zingiz dasturingiz qanday ishlaydi. Aytgancha, rejim va FM / AM tugmalari markaziy konsolda paydo bo'ldi. Shunday qilib, CD-ni radio chastotasida yoki aksincha tinglash uchun Idrive menyusiga borish shart emas. Bundan tashqari, turli xil menyu tizimlari ranglarda farq qiladi va ko'paygan kontrast sizga quyosh nuri ekranga yo'naltirilgan bo'lsa ham, tasvirni ko'rishga imkon beradi. Shunday qilib, yo'lovchilar o'tirishni mustaqil ravishda o'zgartirishi mumkin, ixcham disk pleyerini aylantirishi mumkin, ya'ni magistralda joylashgan Cheller, barcha turdagi disklar-DVD, CD-R , CDRW va hatto MP3 fayllarini tinglash. Men faqat bitta nuansni payqadim, men tajriba paytida tanqidchi o'rindiqda aql-idrok bilan tushunmadim. Agar siz rayonning xaritasini monitoringizga olib kelsangiz, karta old paneldagi katta ekrandan yo'qoladi. Biroq, Rossiya uchun bu tegishli emas - muntazam ravishda doimiy navigatsiya tizimlari biz uchun ishlamaydi.
Idrive tomonidan olib borildi, men marbeldagi ajoyib golf klubiga qanday sazovor bo'lganligimizga vaqtim yo'q edi, unda biz to'xtashni taklif qilishimiz kerak edi va ertasi kuni to'liq sinov drayveri qaerdan boshlangan. Ammo haydashdan oldin uni bir soat davomida sibarit bilan tuzish kerak. U orqa o'rindiqni siljitmaydi va umuman haydovchi xizmatlaridan foydalanishga odatlangan odamning g'amxo'rligini his qilasiz.
G'ildirak orqasida
Albatta, men darhol o'rindiqqa o'tirmadim, ammo ettitasini diqqat bilan ko'rib chiqdim. Dizaynerlar bamperlar, old va orqa yoritish, kaput, qanotlar va magistral qopqoqlarining shaklini o'zgartirdilar. Shaxsiy didiga, ularning ishi eng yuqori reytingga loyiqdir. Shu sababli, magistral qopqog'i balandligi 3 mm ga oshganiga qaramay, mashina profilda ko'proq dinamik ko'rinishni boshladi. Ushbu taassurot, kaput va old oynaning tatshasida biroz tiklanishi tufayli yaratilgan. Ha, va 14 mm dan oshiq g'ildiraklarning orqa tomoni, nafaqat mashinaning xatti-harakatlarida eng yaxshi tarzda ta'sir ko'rsatdi. Umuman olganda, tiklangandan keyin 7-sonli tashqi ko'rinishi, menimcha, BMW tasviriga mutlaqo mos keladi. Men mashinada bo'laman va tuzatishlar bilan besh daqiqa vaqt sarflayman. Ularni olmagani uchun emas, balki qarama-qarshi - men menga g'ildirakdagi o'nlab qulay holatlardan birini tanlashim mumkin edi, bu faqat mashinani boshqarish uchun qanday uslubda qaror qilishim kerak edi. Mexanik tuzatishlar bilan versiyalar mavjudligini bilmayman, lekin cho'zilgan 750li har bir narsani elektr pristavalar yordamida amalga oshiriladi.
Ehtimol, ehtiyotkor o'quvchi 750 indeksiga e'tiborni tortdi. Ha, quvvat bloklari va shunga mos ravishda indeksatsiya jiddiy ravishda o'zgargan. Kaput ostida 12 silindrli dvigatel bilan faqat 760 flagmant. 745-chi 750-yillarga yo'l ochdi, 735-o'rin 740-o'ringa aylandi va 730-o'rinni hukmdorni to'ldirdi. Mening ishimda, quvvat blokining hajmi 4,8 litrga o'sdi, bu esa quvvatni 10 foizga oshirdi va tork 490 nm gacha ko'tarildi. Shu bilan bir vaqtning o'zida noto'qima nima: yoqilg'i iste'moli bir xil darajada saqlanib qoldi va zararli chiqindilar kamaydi.
Biroq, quruq raqamlar sezgilarni dinamikaning ta'sirini etkaza olmaydi. Jinoyat boshlanganidan keyin 6 soniyadan keyin tezlik o'lchagich o'qi, soatiga 100 km masofada joylashgan. Chunki tanada o'n kilometr balandlikda suzayotgan yaxshi samolyotning birinchi sinfida, tezlik sezilmaydi. Agar dvigatel tezligi 4000 ga yemasa, siz buni eshitmayapsiz. Takchil arrow qizil zonaga sudralib ketganda, Motzart akkordlaridan kam bo'lmagan tushunchalarni eshitish uchun yoqimli v8 shovqini.
Ammo bu erda yana men ispan haydovchilarini engishga majbur qilyapman, deb o'ylayman. Men tezlik o'lchagichga qarayman va men ko'zlarimga ishonmayman - 180! Va men haqiqatni his qilmadim, deyman, ettitadan haydash menga gazni ikki yuzlab, rulda eshitilmaydigan aloqada, ikkinchi yuzga yaqin eshitilmaydigan aloqada bo'lishga moyil bo'lib, rulda eshitilmas aloqa Avtomobil o'ziga singlib ketishga imkon beradi. Biroq, hamma narsa aniq: old o'qni tushirdi. Shu munosabat bilan menda ikkita fikr bor. Birinchisi: bu sinfning mashinasida nopok harakatni haydash uchun. Ikkinchidan: Agar chindan ham yorug'likni xohlasangiz, aerodinamik tana to'plamini olish foydalidir va muammo hal qilinadi. Umuman olganda, 7-sonli va haydovchining nuqtai nazaridan BMW har qanday vaziyatda juda yoqimli va oson bashorat qilingan mashinadir. Bundan tashqari, DSC dinamik barqarorlashtirish tizimi standart uskunalardir.
Yuz bir necha kilometrni o'rash yo'llari bo'ylab haydab, nega u nima uchun mashinada nima uchun tebranmasligini tushunganday tuyuldim. Muhandislar bir xil joyni topib, parendantlar sozlamalarida jiddiy ishladilar. Bundan tashqari, barcha sinov mashinalari moslashuvchan tizimiga ega edi - u avtoulovning tezligini, yo'lning sifati, yo'lning sifati, viihda tananing rulosi va haydash uslubini tan oladi. Shokning yutuqlari sozlamalarini to'g'ri o'zgartirish. Keling, tezda ketaylik - elektronika andozalarni deyarli qattiqroq qildi, asta-sekin buzilish - yumshoqlikni his eting. Siz bir xil idrivdan foydalanib, sozlamalarni va qo'lda tanlashingiz mumkin. Ikkita rejim mavjud - qulaylik va sport mavjud va menga ishoning, biridan o'tish mashinaning xarakterini sezilarli darajada o'zgartiradi. Eng dinamik drayverlar uchun shunchaki sportni to'xtatib turish bor - orqa tomonda rasmiylashtirish bor, ular 20 mm, 10 mm gacha pasayish, retseyer g'ildiraklariga reaktsiyalar yo'lning barcha burilishlarini ochiq uzatadi. Ammo qanday konfiguratsiyadan qat'i nazar, siz har doim tormoz tizimidan va avtomatik vites qutisining ajoyib operatsiyasiga ishonishingiz mumkin. Sport rejimida, mustaqil ravishda avtomatik uzatish va tezda pasaytirilgan vitessiyani vaqtincha amalga oshiradi va agar so'ralsa, bu millatlarni mustaqil tanlash imkoniyatini beradi. Faqat hozir buni qilish juda qulay emas. Tale selektor tutuvchisi yo'q, orqa translyatsiyani old tomondan tugmachalar yordamida tanlangan (ular yuqorida joylashgan) rulning orqa tomoni. Ehtimol, murakkab akkordlarni olishga qodir bo'lgan pianinochi bunday qaror bo'lib, ta'mga ega bo'lishiga, men haydash paytida ishqibozlar tomonidan eritish uchun ishlatilmayman. Boshqa tomondan, bunday mashinaning kamroq egalari bu muammoli kasb bilan o'zlarini bezovta qiladilar.
Mashg'ulotda men yoqimli va kulgili deb topilgan adaptiv kruiz nazorati harakatini tekshirdim. Men yuqori speewew magistraliga boraman, kerakli mashinaning oldida kerakli tezlikni va afzal masofani o'rnataman va shunchaki rulni burishtiring. Men qisqa -ropni ushlayman - elektronika tezlikni pasaytiradi va sekinlasha boshlaydi. Yo'l bo'shatilgan - bu tezlashishni ta'minlaydi. Rost, Rossiyada - agar biron bir uy o'yinchisi to'satdan paydo bo'lsa, nima bo'lishini tasavvur qila olaman.
Bozor kutmoqda
2001 yilda deb topilgan avvalgi etti yoki yo'q bo'lgan kimsani yoki u bozorda ajoyib pozitsiyalarni yutib, bozorda va jismoniy shaxslarning 160 ming garaji bilan topdi. Shaxsan men yangilangan versiya bu muvaffaqiyatni faqat hal qiladi. Rossiya uchun narxlar yaqin kelajakda ma'lum bo'ladi va umid qilamanki, ular avvalgilaridan farq qilmaydi.
