BMW 7 E66 seriyasi 2005 - 2007 sedan

Kantslerlar

Shunday qilib, uzoq kutilgan S-sinf paydo bo'ldi. Avtomobillar uchun muhim voqea katta. Eng ilg'or va hashamatli mashinalar yaratuvchisi nomiga murojaat qilgan kompaniyaning flagiz yangilandi. Uning yaqin kelajakda, bu ruxsatsiz bo'lib tuyuladi: jurnalistlar, ekspertlar, dizaynerlar, muxlislar, potentsial xaridorlar va oddiy odamlar boshqa mashinalarga taqlid qilishga urinmoqdalar ...
 
Berki, bunday ulush faqat birinchi qarashda ko'rinishi mumkin. Banal sabablari uchun - hamma kabi yangi S-sinf. Va u baholardan qo'rqmaydi. Uch nur yulduzining sehrlari, adalar jozibasiga ko'paytirdi, harakatsiz harakat qiladi. Aytgancha, bu juda oddiy tushuntirish - Mercedes-Benzning mutaxassislari, ayniqsa ular o'zlarining eng flagshigi bo'lsa, yomon mashina yarata olmaydilar.
 
Biroq, men quyoshda dog'larni topishni xohlayman. Biz S-sinfni yaqinroq o'rganishga qaror qildik. Rossiyada paydo bo'lgan birinchi avtomobillardan biri biz bilan sinov uchun keldi. Bizning fikrimizcha, bu eng yaxshi ishlaydigan uskunalar: S500 bilan bezatilgan cho'zilgan tanasi. Rivg'alarda biz to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar - sakkiz silindr a8 a8 va BMWning 7-sonli versiyalari mavjudligini eng ko'p tanladik. Xo'sh, ular raqibga yangi, to'liq kuch va kuchga ega bo'lishlari mumkin?
 
A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Troinaning eng yoshi - bu vakillik sedanining ikkinchi avlodi. Audi V8 hisobga olinmaydi, bu 44-bobda Audi 100-ning oxirgi versiyasi. Biz eslatamiz, debyut qilamiz va shu bilan birga Vakillar sinfidagi audi brendini 1994 yilda bo'lib o'tdi. Keyin kompaniya o'zini tanqid qildi va birinchi to'liq alyuminiy seriyani qurish. Ijro etilgan, shuning uchun bajarilgan. Avtomobil nafaqat tarozida, balki vizual ravishda ham oson edi. Modellar bozor muvaffaqiyatlari bilan birga keladi. Endi Audi allaqachon ikkinchi avlodni ta'qib qilgan. Aytgancha, raqiblar ham o'rnidan turmagan.
 
A8 Hozirgi tanada ikki marta biz bilan birga qoldi. So'nggi sanada bu bahorda sodir bo'ldi - keyin 6 litrli versiya mavjud edi. Shuning uchun yangi S-sinf bilan taqqoslaganda tanlangan 4,2 litrli A8L tanlangan. Biroq, raqobatchilarning fonida Audi flagmani - Truikaning eng to'g'ri konservativi eng to'g'ri ekanligini aniq ko'radi. Yosh siyosatchi sifatida parlamentga ega bo'lish. Maqsad barchani xursand qilish. Shunday qilib, aslida sodir bo'ldi.
 
Ikkinchi sakkizinchisi birinchi bo'lib birinchi bo'lib birinchi bo'lib chalkashib ketdi va ba'zan avvalgi A6 (va yangidan). Klassik nisbatlar, murakkab va aniqlik bilan porlash. Ma'lumotlar bazasida qo'shimcha 18 sm, LANG-ning versiyalariga tayanib rasmlarni buzmang. Ledi tanasi, yopishmang. Ammo boshqa xamirga ega bo'lganlar aytilgunga qadar. Ularning yonida A8 yo'qoldi, banal sedanga aylanadi. Aftidan, u raqobatchilardan ancha katta. Etti ko'proq, lekin uning avangard uslubi hali ham yangi, bu hatto zamonaviy S-sinfning fonida. A8 Kattalar siyosatchilari va hatto tashqarida bo'lmagan yoshlar ham yaxshi bo'ladi. Hech narsa ajoyib emas, Audi 50-55 yoshdagi mijozning ushbu modelida, u va janglar uchun. Bu erda uning muvaffaqiyati himoyalangan. Adliya shuni tan olish uchun, agar u kattaroq miqdordagi disklar bo'lsa (r17 - kuchli uchlikdagi eng kamtarin) va yanada qulay rangda, ehtimol bizning hisob-kitoblarimiz biroz iltifot bo'ladi.
 
Ichki makon tashqi tomondan. Vakolatli, yuqori sifatli, azizim. Zo'r materiallar, benuqson anjuman, namunali ergonomika. Kofir konsolning Chrome qirqishidagi daraxtning ko'pligi, keng konsol. Zamonaviy klassik. Hatto monitor panelning tubida elektr drayverini yashirmoqda. Hammasi yaxshi, yana etti yoki S-sinfda o'tirmang. Shundan so'ng, Audi Coulinda qarz hissini tark etmaydi. Aftidan, bularning barchasi allaqachon ko'rgan. Albatta, A4-da! Hatto A6 juda qiziqarli va nafis. Aftidan, teri qimmat, alcantar Shife va Tabiiy qayin shponi bezakda, haqiqiy alyuminiydan kelib chiqadi, ammo baribir biror narsa etishmayapti! Biroq, siz oxirigacha ko'proq qiziqarli kombinatsiyalarni buyurtma qilishingiz mumkin. Rasm kontrastni yaxshilaydi. Masalan, qora va qizil yoki qora va Beige salon yanada afzalroqdir. Ammo bu ta'mga bog'liq. Rasmiy ravishda, nima haqida shikoyat qilmaslikni takrorlayman. Garchi o'rindiqlar yana thoikaning eng sodda bo'lsa-da, shamollatishsiz, massajsiz, massajsiz va yonni qo'llab-quvvatlamasdan. Ammo ikkita variant mavjud. Biroq, kafedraning to'g'ridan-to'g'ri majburiyatlari bilan rezervasyonsiz musodara qilinib, ular navbat bilan o'girishadi va to'g'ri qo'nishni so'rashadi.
 
MMI funktsiyasini boshqarish tizimi uchun katta plyus mashina dasturchilari (ko'p ommaviy axborot vositalari interfeysi) u foydalanuvchi uchun eng samimiy tuyuldi va oxir oqibat eng tushunarli. Mantiqiy menyular, chiroyli rasmlar, eng yaxshi 7 dyuymli monitor, yordamchi tugmachalar boshqaruvi yonidagi qulay joylar yonida. Va raqobatdoshlardan farqli o'laroq ... Asl.
Orqa tomoni cho'zilgan bazasi tufayli joy suiiste'mol qilinadi, oyog'ingizni osongina otishingiz mumkin. To'g'ri, xuddi yo'lovchidan ko'proq g'amxo'rlik qilgan haydovchimiz, SUFA, metodik ravishda tartibga solinmasdan, muzlatgich va televidenie bo'lmagan holda, markaziy konsolsiz eng oson, 3-soya, mos ravishda eng oson, 3-soya. Ammo bularning barchasi mavjud. Garchi yoqimli kichik narsalar etarli. Elektr drayver qopqog'i, lyuk, ichki va tashqi yoritish to'plami (ochish vositasi, cho'ntaklar, tashqi yorug'lik), pardalar. Haydovchi uchun - ko'p funktsiyali rul, qo'lda saqlanadigan qutisi, qo'l barglari, kruiz nazorati. Kalitni olmasdan mashinani ochish, yopish va ishga tushirishga imkon beradigan murakkab asosiy tizim. Aytgancha, kalit - bu bora olmaslik yaxshiroqdir, chunki VW guruhining barcha modellarida bir xil - masalan, Skoda Fabia egasi, kosmetika bilan bog'liq kalit. Qandaydir tarzda noqulay. Variant mavjudligi va barmoq izlarini identifikatsiyalash tizimi mavjud.
 
Ammo sakkiztasining energiya jihozlari olib kelmadi. Hamki modellarimizdan eng kam manba ma'lumotlariga qaramay. 4,2 litrli v8 ni 335 HP ga oshirdi Quvvat 6 tezlikda avtomatik avtomat bilan ishlaydi. Albatta, to'rt g'ildirakli haydovchi Quattro o'z-o'zidan qulflaydigan internetdan ajralib turadi. Shuning uchun sakkizta kechiktirmasdan boshlanadi. Qo'rqinlashdan saqlanish uchun elektronika har qanday qoplamada to'rtta g'ildirakli qatorda motorni burish shart emas. Bundan tashqari, A8 - bu raqiblarning orqasida qolmaslik uchun eng zaif dvigatelni eng zaif dvigatel bilan imkon beradigan eng oson. 6,3 soniya yuzlab - juda yaxshi ko'rsatkich. Albatta, Mersedes va BMW raqibni ortda qoldirib, uni qo'llab-quvvatlaydilar. Ammo bu, g'ildiraklar ostida, toza quruq asfaltda, va bu har doim ham ...
 
Mashina uchta rejimga ega. Drayv - qulay, bu erda qutisi uzatishdan sakrash, silliq, go'yo o'zgaruvchan ishlarni amalga oshirishga shoshilmayapti. A8 drayverida, uyg'onish singari, tirbandlik va yaqin oqimlarda gaz pedal bilan marosimsiz. Sport - bu ism o'zi haqida gapiradi: ishlab chiqarishning uzatilishiga osilgan tezkor inqiloblarga osilgan tezkor kalitlar butunlay boshqacha masala. Qo'lda harakatlanish rejim mavjud, ammo u bilan, ehtimol hamma allaqachon o'ynagan. Bundan tashqari, dastgoh barglarini o'g'irlash orqali har qanday rejimdagi boshqa usullarni tanlash imkonini beradi.
 
Adaptiv havo to'xtatib turish to'rt rejimda ishlashi mumkin: avtomatik, dinamik, qulaylik va ko'tarilish. Tanlangan variantga qarab, yo'l lümen 95 dan 145 mm gacha o'zgarib turadi. Barcha rejimlar MMI tizimi orqali harakatda tanlanadi.
Albatta, bizda jangovar kombinatsiyani - A8 ni juda yaxshi gtgacha A8 ni aylantirgan dinamik va bir quti bor edi. Ammo ular qulay sozlamalarda, sakkizta qattiq qoladi va ishora qildi. Yuqori tezlikda mukammal yo'l barqarorligi faqat qoplamada, qo'pol sahifalarda, qo'pol sahifalarda va rulli silkitishi mumkin, va u sezgir va bo'sh. Ong salqinlashadi va tezlikni tiklaydi. Shuning uchun men sport rejimida tezda tavsiya qilaman. Va eng muhimi, har doim ham faol eSp, ABS, EBD tizimlari va elektron blokirovka qilish differentsial diniy huquqiy qonunni takrorlashga yordam beradi.
 
Tebranish va shovqinli izolyatsiya bilan hamma narsa raqobatchilar kabi tartibda. Eshikni yopish orqali siz butunlay tashqi dunyodan ajratilgansiz. Ko'rinish biroz cho'loq - tashqi oynalar yaxshi, va salon oynasi orqali ko'rinishi orqa oynaning tor qismida yotadi. Biroq, Parkronikika sizni va old va orqada majbur qiladi. Passiv ravishda haydovchi va yo'lovchi faollikdan ko'ra yomonroq emas - yostiqlar soni hisoblanmaydi. Ha, sakkiztasi unchalik original emas va dizaynda, etti va yangi S-sinf kabi. Audi klassik uslubga yopishadi. Undan, ettitadan kelgan kabi qo'shnilar, S-sinfda, kamdan-kam hollarda qiziqmaydi. Kim yoqadi. Ammo Boshlash tugmachasini bosish kerak va haydovchilarning yuragi 4,2 litrli versiya bo'lsa ham eritiladi. W12 haqida gaplashish uchun nima bor. Aytgancha, hozirgi kunga qadar faqat Audi nafaqat uzoq vaqt davomida, balki qisqa bazada, balki qisqa baza bilan birga, shu bilan haydovchining kayfiyatini e'lon qiladi. A8 A8 So'nggi mulohaza, konservativ dizayn va klassik uslub haqida unutmang. Bu kabi, barchasi uchun. Ammo uning egasi emas, amaliy va haqiqiy qadriyatlar ekanligini bilish.
 
BMW 750LI
 
Chris Finang (u kuni u necha marta o'chdi?) Bunday ko'rinishga ko'ra, bunday ko'rinishga ega emasligi, kelajakda hatchback paydo bo'lishidan ko'ra raqobatchilarning fonida yo'qolishi mumkin emas. Ushbu avtomashinaning shakllari haqida qanchalik bahslashar ekaniga qaramay, u ziddiyatdan yuqori bo'lib qolmoqda.
Uning ettitasini oling. Va ko'plar qabul qilinadi: hozirgi avlod bozor nuqtai nazaridan eng muvaffaqiyatli hisoblanadi. Qayta tiklash biroz keskin texnologik shakllarga va bir vaqtning o'zida va muxlislarga ishontirdi. Old optika yanada do'stona va orqada va umuman og'ir qattiqlikni idrok etishga aylandi. Bamperlar yaxshiroq ko'rinadi. Yana bir nechta qayta ko'rib chiqilgan echimlar yuzaki ko'rinishda yashiringan. Kaputning chetidan va ko'tarilgan boshqa burunlar faqat rasmiy press-relizlar orqali ko'rish mumkin. Ammo bu juda muvaffaqiyatli dam olishda kimdir, ular qo'rqib ketishdi: ular qo'rqib ketishdi, o'zlarini qo'rqib ketishdi ... Oh, debyut namoyishidan to'rt yil o'tgach, Myunxen buni amalga oshirdi to'g'ri xatolar qilish imkoniyati yaratilgani uchun kutib, shubhada uchradi.
 
Barcha motorlar yangilandi - kuch ko'tarildi. 750 raqamlari kombinatsiyasining qopqog'iga qaytarilganidan mamnun. Qabul qiling, 745-yillar davomida aylanma raqam ta'siriga ega emas edi. Shuningdek, 735-chi dan boshlab, u 740-ni o'zgartirdi.
Raqiblar yonida 750-yilgi ko'tarilganida, yuqoridagi va katta bo'lgani kabi sezilarli bo'ladi. Dastlab monumental kosmetik o'zgartirishlar bilan vizual ravishda qarashni engillashtira olmaydi. Chak! Biroq, rasm qatg'irligi 19 dyuymli 19 dyuymli g'ildiraklar va kattalangan g'ildirak bazasi bilan tozalanadi. Ammo qisqa BMW tanasi yoritilgan kamarda yanada yuqori ko'rinadi. Profilda bir xil A8 juda tez. Ammo eng zo'ridek!
 
Siz uzoq vaqt davomida barcha avtoulovlarning paydo bo'lishi haqida gaplasha olasiz, ammo siz ularning pariteti tasvirining og'irligi bo'yicha gapirishingiz kerak - hamma Metropolning oldingi kirish joyi. Va nihoyat, bu mavzu haqida biron mumkin nizolarni faqat individual didiga va predensions uchun kamayadi. To'g'ri, kelgusi bir necha oy ichida S-Sinf frada bo'ladi. Ammo keyin miqdor o'z ishini bajaradi va u katta e'tibor berishni to'xtatadi.
Salon BMW kuchli uchligida juda zamonaviy ko'rinadi, muhim rol o'ynaydi: Alyuminiy bilan birgalikda. Kaltak liboslari bilan na audi, na qora kabi xushbo'y hidli Mercedes ham taklif qila olmaydi. Biroq, bir qator tafsilotlarni hal qilish va ba'zi savollardan foydalanish qulayligi - bu erda BMW lider emas.
ERGONOMONICE ERI QOIDALARIGA YO'Q. Aksincha, avtomobil ixlosmandlari eng odatlangan qoidalar. Bu maydalangan ovqat kabi: Avvaliga bu mutlaqo nomaqbul ko'rinadi va unga o'rganib, o'rganganingizda - juda qulay va hatto oqlangan. Va ba'zi hollarda bu barcha maqbul echimdir. Masalan, boshqaruv paneli yostiqda yoki eshik oldida bo'lishi kerakligini kim aytdi? BMWda u haydovchining o'ng tomonida qo'l ustida. Hech qanday joyga borish kerak emas. Va sozlash bir ko'p funktsiyali tutqich bilan amalga oshiriladi. Va ko'p jihatdan: to'rtta mikroiqlimatni boshqarish dastagidan, i-haydovchi tizimiga, ko'plab loy bilan aralashtirishga qaratilgan i-haydovchi tizimidan. Ammo u alohida. Agar biz o'rindiqlar haqida gapirayotgan bo'lsak, ular yaxshi emas, moslamalar to'plamlari to'liq, ba'zida hatto xayol etishmayapti - o'zingiz uchun yana nima qilish kerak?
 
Restling Interer bilan hech qanday tub o'zgarishlar kiritmadi. Old panelning dizayniga faqat urg'u qo'shildi - tutqichlar va tugmachalar uchun engil substrat, ularning kromini qirralari. Qurilmalar chiroyli, ularning texnologik uslubi va dizaynning ajralmasligi ko'rsatuvlarning aniqligini va ravshanligini sezilarli darajada kamaytirmaydi. Har bir katakaning pastki qismida yaxshi va namoyon bo'ladi.
Shu bilan birga, uchta avtomobil har xil ligalarda o'ynaydi - Audi qurilmalari juda yaxshi bajariladi, ammo juda ko'p tashvishlanishni eslatadi. Va Mercedes umuman raqobatchilarga ega emas: uning grafik tezligi bilan ajoyib displeyi haqiqatga qarshi kurashadi.
Rul g'ildiragi butunlay sportchan bo'lmagan ko'rinishga hayron bo'ldi - konveks yostig'i, RIM, katta diametrli. Va nima teginish va ne'matda U eng qulaydir. Yangilangan versiyada yana bir rulni o'rnatilishi mumkin.
 
Ettidagi orqa yo'lovchilar juda qulay - stullarning sozlanishi kamida old tomonda. Faqat shu erda kafedralarning o'zlari juda qattiq edilar, old tomondan qattiqroq. Ularni joylarda o'zgartiring. Umuman olganda, yetti uchta mashinadan eng yaqin bo'lgan (agar bu muddat bu erda mos bo'lsa).
 
Ammo transport vositalarida va orqa yo'lovchilar haqidagi ma'lumot makoniga ko'ra BMW yana bir bor. Faqat shu erda orqasida o'tirish o'z-o'zidan boshqarish va tranzaklanayotgan displey bilan I-diskdan foydalanish imkoniyatiga ega (S500 bunday parametr ham mavjud, ammo bizning mashinamiz u bilan jihozlanmagan). Hatto televizorning orqasida o'tirgan va o'rindiqning orqa tomonidagi haqiqiy muzlatgichni ham joylashtiring. Iqlim nazorati sifatida ular bunday muhim ahamiyatga ega bo'lgan ettitadan g'azablanishidan g'azablanmoqda. Faqat konditsionerni boshqarish mavjud.
 
Har qanday BMW singari, drenajaynerskar maqomiga ettita da'vo. U ushbu kontseptsiyani ishonchli sedan bilan birlashtirishga qanchalik shug'ullanadi? Muvaffaqiyat qozonish. Yangi V8 400 kub qo'shildi (motor 4,8 litr) va 34 HP Quvvat, qabul qilish va bitiruv yo'llaridan tashqari. O'tkazib yuborish 367 HP Ikki tonna mashinani olish uchun etarli va uni 6 soniya ichida 100 km / soat bilan birga tarqatib yuboring. Tezlashtirish suvli baritone v8 bilan birga keladi. Ha, ha, dvigatel kabinada eshitildi, ammo bu shundaki, dizaynerlar shunga o'xshash effektni talab qilishgan. Shovqin izolyatsiyasining sifati bunga shubha qilish uchun sabab yaratmaydi. Katta malham shundaki, 750li bunday ta'sirli dinamikaga ega, translyatsiya uzatilishga tegishli. Hatto qulay rejimda ham oltita tezlikdagi zf avtomatik ravishda sezgir va tushunarli. Sport rejimiga o'tishda gaz pedali ko'proq sezgirlik bilan ta'minlangan va ozgina bosish mashinani darhol kuchli silkitishga olib keladi. Tandem Sozlamalar mexanikasi - bu Bavariyalarning an'anaviy visoridir.
 
Ammo tishli smenali kalitlarga etarlicha foydalanish kerak bo'ladi. Ular murakkab tasavvurga ega. UP tugmasi rimli rimning orqa tomonida va old tomondan pastga. Ular ikkala tomonni ham takrorlaydilar. Shunga o'xshash m5 pitallaridan foydalanishga to'sqinlik qilgan narsamdan hayronman.
 
Uchta mashinalar pnevmatik diskvalifikatsiya bilan jihozlangan, ammo agar Audi va Mercedes barcha g'ildiraklarga to'liq belgilangan bo'lsa, unda BMW faqat orqa o'qda bo'ladi. Bunday pnevmatikaning asosiy vazifasi yuklanishdan qat'i nazar, doimiy yo'l rasmiylashtirilishini ta'minlashdir. Uni sezilarli noqulay deb atash mumkin emas. Ravenlik eksponatlari o'zi munosib - faol stabilizatorlar har qanday vaziyatlarda rulonlarga qarshi chiqadi va og'ir ettitadan keyin tezkor ravishda ta'sir qiladi. Tarmoq ish joyini barcha vaziyatlarda boshqarishga imkon beradi va bundan buyuk zavqni olish imkonini beradi, ehtimol raqobatchilarga qaraganda ko'proq. Garchi barcha mashinalar tushunarli va ma'lumotli boshqarishni ma'qullashsa-da, aks holda u bo'lishi mumkin emas - sinf ruxsat bermaydi.
 
Shuningdek, BMW faol stabilizatorlar mavjud; I-drayver menyusida EDC operatsiyasining ikkita rejimidan birini tanlashingiz mumkin - qulay yoki sport turlari. Va agar ularning orasidagi farq ular orasidagi farqni, keyinchalik o'rash yo'lida ishlash qiyin bo'lsa, tizimning ishlashi aniq bo'ladi. Rolllar yo'q uchun kamayadi va harakat kutilmaganda qattiq. Agar stublar eriydi, keyin qulay rejimda bo'lsa, xuddi shu tartibsizliklar e'tiborsiz bo'lib qoladi, VIPning qimmatbaho idoralari bitta qo'shimcha tebranishga duchor bo'lmaydi.
 
Angliya masalalariga qaramay, barqarorlashtirish tizimi har doim hushyor va faol rejimda, deyilganidan kamroq, deyilgan, masalan, siz sayoz siljish bilan aylanishingiz mumkin. Ko'rinishidan, masala BMWning klassik orqa qo'riqchisida. Faqat ma'lum bir ko'nikmalarga ega bo'lgan kishi mashinaga to'liq bo'ysunadigan bo'lishi mumkin ... va u DSCni o'chirib qo'yishi mumkin - tegishli funktsiya I-DREVE DREVRESLARIDA.
 
Raqiblardan ko'ra og'irroq, ettita ular kabi unumli tushadi, lekin uzoq vaqt davomida pedani keltirib chiqaradi. Shu nuqtai nazardan, A8-dagi haydovchi ma'lumot sifatida tan olinishi mumkin. Ammo Sibir tormoz pedali a'lo darajadagi ma'lumotni kafolatlaydi va mashina juda ishonchli tarzda kuchayadi.
 
Borda turli xil xizmat bonuslaridan foydalanish qulayligi kabi, BMW ergonomikaga alohida yondashuvni takrorlaydi. Shikoyat juda ko'p. Birinchidan, boshqaruv almashtirgichlari juda ortadi - ba'zilari yuqori, boshqalari esa past va eng maqbul oltin degani bo'sh. Atti bo'lmagan burilish signallari haqida so'z allaqachon keraksiz. Ikkinchidan, kichik iqlimiy indikator axborot displeyining pastki qismida joylashgan, uni o'qish noqulay. Uchinchidan, harakatda I-haydash uchun chuqur ko'tarilish tavsiya etilmaydi - siz rulga qaytish uchun vaqtingiz bo'lolmaysiz. Biroq, siz qo'shayotganingiz kabi barcha savollar yo'qoladi. Yangi dizayni, albatta, eski muxlislarni eskisini itarmasdan jalb qila oladi. Uzoq do'stona, yangilangan yetti hali ham etti qoldi. Individual yondashuvni talab qiladigan hamma narsa kabi emas. Raqobatchilardan farqli o'laroq, o'zlari haydovchiga eng qisqa yo'lni qidirmoqdalar. Bu uning qadr-qimmati va noqulayligi. Iloji boricha yaqinroq ravshanlik va itoatkorlikni zabt etish, u teng darajada unga teng bo'ladi. Va limuzinlar BMW osongina takrorlaydi va yangi S-sinfda, faqat qo'shni fanlar bo'yicha beradigan yangi sinf bilan kurashishi mumkin.
 
Mercedes-Benz S500
 
221-tanada S-sinf nurining paydo bo'lishi butun dunyo bo'ylab samimiy muhokama qilindi. Har bir inson o'z burchini bir qator qarzlar bilan ayblash vazifasini topdi. Qoziqlar to'plami - hukm juda ko'p edi. Ettinchi BMW seriyali bilan taqqoslaganda, Maybach bilan bir nechta ford modellari bilan ...
 
Endi S-sinf haqiqatga aylandi. Shunday qilib, u yaqin atrofda turadi, raqobatchilarni raqobatlash, o'rganish, taqqoslash mumkin. Avtomobilni tiriklayinga qarab, elkasidan kesish qiyin, to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash uchun murojaat qiling. 221-chi ko'rinishi tafsilotlari, ehtimol, bir yoki boshqa modellarga murojaat qiling, ammo agar siz barcha ko'rinishni baholashingiz kerak bo'lsa, siz hech kimga o'xshamaydi - bu o'ziga xos xususiyatga ega emas, o'ziga xos uslubi va shaxsga ega nisbati.
 
Ushbu mashina bir vaqtning o'zida tezkor va monumental, sport va konservativ, aniq va eng to'g'ri. Vaziyatga bog'liq. Tashqi ma'lumotlar bo'yicha bizning sinovimizda bu aniq etakchi. Har qanday nuqtai nazardan - estetik yoki marketing. S500 Audiy sifatida eskirgan emas va BMW kabi avan-bog'i emas. Deyarli oltin o'rta. Va bundan keyin. BMW va Audi tomonidan, mashinaning cho'zilgan platformada qurilganligi aniq, ammo bunday og'irlikning S-sinfining paydo bo'lishida uning bazalarini vizual ravishda aniqlab bo'lmaydi.
Mercedes-Benz qabilasining yangi rahbari nimaga o'xshaydi. Ehtimol, undagi 140-yilgi va shu bilan birga - o'pkadan, oqlangan 220-chi. Va bu erda mashinaning rangi juda muhimdir.
Salon tezkor chiziqlar bilan chizilgan. Ular hamma joyda - eshiklar bilan, markaziy panel ... zamonaviy soat konsolning markazida o'rnatilgan. Qora rangga qaramay, ichki qismning ichki qismini buyurmaydi. Markaziy panel terisi bilan qoplangan, ammo asoratlanmagan kulrang sintetik qoplamdagi tokchalar boy tugashdan farq qiladi.
 
Eshikda. Qulay o'rindiqlar pozitsiyasini sozlash tugmachalari Mercedes-Benz echimi uchun an'anaviy hisoblanadi. Ularga boqish, men sozlamalarni komean menyusida davom ettiraman. Boshqarish vositasi atrofida yordamchi bo'limlar (audio tizim, vites qutisi / to'xtatib turish rejimlari va boshqalar) joylashtirildi. Men tugmachani bosdim va displeyda keyingi daqiqada Visor Torpedo ostidagi o'choqqa kiradi. Qulay. Ammo nima uchun kalitlar ostidagi kichik panel - tilanchi va egilgan? Mayli, ko'proq narsani sinab ko'ring - bu yordam bermaydi, qichqiriq qoladi ...
Command grafikasi xayrixohdir, ish algoritm tushunarli. Rus, ehtimol, uning rivojlanishidagi eng yaxshi yordamdir. Buning ajablanarli joyi yo'q, Mercedesovlar raqobatchilar interfeyslarini sinchkovlik bilan o'rganib, to'g'ri xulosalar chiqarishdi. Endi men hali ham stulimni tushunaman. Men yostiqning qattiqligini o'zgartiraman, massajni yoqaman (ta'sir va intensivlik darajasi bo'yicha to'rt tur), bu orqa tomondan rulonni olib, orqa tomondan ushlab turing. Aytgancha, BMW M5-da o'xshash lateral qo'llab-quvvatlash bilan solishtirganda, Mercedes opsiyasi ko'proq ahamiyatsiz. Kafedra shamollatish imkoniyati bilan jihozlangan va, albatta, isitiladi.
 
Men orqaga qaytdim. Shunday bo'lsa-da, kengaytirilgan versiya asosan yo'lovchilarga mo'ljallangan. Oyoq maydoni va boshning tepasida BMW va Audi bilan bir xil. Yumshoq stul tanani mukammal darajada oladi. Ehtimol, butun uchidan, S-sinfdagi orqa yo'lovchilar uchun joy eng puxta o'ylangan. Uning o'rnini o'zgartirish mumkin - orqa tomonni ham, yostiq elektr drayverlari ham ko'chiriladi. Yo'lovchilar uchun alohida iqlimlarni boshqarish va shiftda ko'zgular. O'rtada - qulay to'lovni amalga oshiradigan komanlar boshqaruv kalitlari takrorlanishi mumkin. Oldinda, isitgich va massaj ta'minlangan. Ammo faol lateral qo'llab-quvvatlash mavjud emas. Biroq, u yaxshi emas. Asosan an'anaga ko'ra orqa yo'lovchi aniqlanmagan (yoki kechirim so'rab) oldinga siljishi mumkin (lekin haydovchi emas). Deraza pardalari elektr drayveriga ega va derazalarning kalitlari bilan boshqariladi, ammo orqa tomon faqat kokanda orqali.
 
Dvigatel oqlangan tugmachani boshlaydi, kalit cho'ntagidan olib tashlanishi mumkin emas. Real vaqtda mos keladigan qurilmalar oldingi stakanning stakanining orqasida amalga oshiriladi, grafika tezligi, tarozilar va strelkalar real vaqtda chizilgan. Aksincha, bu hatto tezlik o'lchagich emas, balki ikkinchi ko'p funktsiyali displey. Bu shpillar nima? Doimiy qurilmani amalga oshirish osonroqmi? Yo'q bo'ladi. Mashina tungi ko'rish tizimi bilan jihozlangan, rasm faqat ikkinchi ekranda uzatiladi. Ushbu holatda tezlik o'lchagich ko'rinishi ko'rinishini to'liq o'zgartiradi, displeyning pastki qismida kamtarona chiziq bo'ladi.
 
Ikkala ekran o'rtasida kichik qora tugmalarning vertikal diapazoni. Ular nogiron bo'lishi mumkin, shuningdek avtoulovni tozalashni ko'paytirish, markaziy displeyni chapga o'ngga aylantiring. Soat ostida - qulay iqlimni boshqarish kalitlari. Elektron menyular yo'q - agar kerak bo'lsa, darhol darhol amalga oshiriladi.
 
Umuman olganda, yangi S-sinfning ergonomikasi namunali deb tan olinishi mumkin. Biroq, Mercedes-Benzga bo'lgan barcha munosib ekanman, men kompaniyaning tarqalgan rul shaklida yog'och me'moriy yodgorlikning yaratilishida kompaniyaning targ'ibotchilari buni rulda yaratishda davom ettirganligini tushunmadim. Daraxtning ko'rinishi nafaqat nosog'lom plastmassa birlashmalariga olib keladi, balki noqulay - laklangan sirt sirpanchiq. Qo'lqop kerak. Ammo nima uchun? Oq qo'lqoplarda shaxsiy haydovchidir.
 
O'ng tomonda haydash - Mini-Kocherma. Bu yangi MLda - bittasi birida, va u ishlatilgan BMWga juda o'xshash. Faqat S-Sinf selektorida yanada qulayroq. Agar ettitada uni murakkab traektoriya bo'ylab harakat qilish kerak bo'lsa (aytaylik, uni o'zimga va pastga aylantirish uchun aytaylik, keyin uni o'zimga va pastga aylantirishingiz kerak), keyin uni yuqoridan bosing signal dastagini aylantiring. Ahmoqlikdan himoya qilish - elektron. Orqa translyatsiya bilan bir xil. Shundan so'ng, A8-da siz o'zingizning kvartirangizda o'zingizni his qilasiz - isbotlangan dastak asl joyda joylashgan. Ammo har holda, Maserati Quattroporte-ga bu nemislar hali ham uzoqda.
 
Kechasi men birinchi marta kechki ovqatni o'z ichiga olganman. Qiziqarli va foydali o'yinchoq! Tezlik o'lchagich o'rniga ekraningiz haqiqiy kattalikning kattaligi uchun kengroq buyrug'i ekanligini ko'rsatadi. Bu birinchi kishilik ko'rinishi bilan kompyuter poygasiga o'xshaydi. Narsa haqiqatan ham qulay. Shunchaki o'tishga harakat qilmang. Agar trekning qorong'i qismi oldinda bo'lsa, monitorga qaramang. Ehtimol, oldingizda yoqimsiz ajablanib bor edi?
 
Elektr birligi va s-sinf vitroblari qutisiga hech qanday aloqasi yo'q. Kardinalni o'zgartirish. To'rtta kamsh bilan jihozlangan 5,5 litr, 32 valvev dvigatel. Ushbu dvigatel dizaynda yangi 3.5-litrli V6 kompaniyasiga yaqin va shuningdek, "Arsenal" gazni taqsimlash bosqichlarini o'zgartiradi. Shuning uchun jihoz kuchli va lahzaga aylandi: 388 HP va 530 nm. Esda tutiladi, birinchi s600 turida Turboararing 220-tanadagi 220-tanadagi 220-tanada yomon ko'rsatkichlar bo'ldi (367 HP va 530 nm 5,8 litr va 12 ta silindr) bo'lgan ko'rsatkichlar edi. Shubhasiz, taraqqiyot hali ham turmaydi!
 
birinchi marta ham S-sinf haqida 7G-Tronic şanzıman. kompaniyaning o'z rivojlantirish, birgalikda kuchli dvigateli, avtomobil to'p jadallashtirish xabar qilingan. yuzlab Faqat 5,4 soniya! Bu faqat 0,2 A8 litr 6-soniya ortiq, lekin kam BMW 760ia dan 0,1 bo'lgan! 4,6 soniya - S600 kelsak, u M6, darajada, aytaylik tezlashuvi bilan faxrlanishi mumkin. Tuyg'ular raqamlar to'g'ri tasdiqlash uchun bir oshiqadi. uch sedanlarining, S500, eng dinamik hisoblanadi. Hatto, eng gijgijlash unvonini da'vo!
 
Tezlashtirish, vosita bir xira bo'kiraverishib bilan birga bo'ladi. maxsus atmosfera yaratish uchun zarur deb Dvigatel silliq eshitiladi. Shovqin izolyatsiya ajoyib! katta shahar Pepling ovoz gamma avtomobil tashqarida qoladi. rulda yoqimli harakat bo'lib, faqat 200 km tezlikda / h oz bo'ladi okolonulous zonasida bo'sh. Lekin deviras yilda, ajoyib fikringiz. Va qanday qilib mashina tez navbatma-navbat yozadi!
 
Bu erda men Active body Control to'xtatib tufayli aytish kerak. Bu bir zumda ko'p Sensor amortisörler va er osti rasmiylashtiruvi o'qish o'qishlari og'rig'iga o'zgartiradi. Siz ham shunday qilib haydovchi uzoq-ohang versiyasini o'girib, tishli qutisi ish rejimini o'zgartirish mumkin.
 
Albatta, vakillik S500 Haydash zavq beradi. Ayniqsa, sport rejimida. Sedan haydovchi bilan bir vaqtning o'zida harakat tayyor! Dvigatel kuchli bo'ladi, va tishli tez va silliq qadamlar o'tadi. emas, balki kamida avtomatik uzatish qadr-qimmatiga ko'ra - Bu ajoyib dinamik xususiyatlari, deb ochiq-oydin emas.
 
Rulda-osiyolik tur da, minimal kechikishlar bilan S-sinf reaksiyaga kirib reaktsiyalar tez, aniq va mavjud. Balki BMW ham Audi ham haydovchi bilan bunday munosabatlarni taklif mumkin. Yangi S-sinf, uning raqobatchilari doira. To'g'ri, A8 yomon yo'lda o'z o'tadi, lekin u hali 4MATIC paydo bo'lmaydi. Va nima BMW bo'ladi?
 
Biroq, yuqorida barcha unga oldida Stuttgardian sedan dovoniga raqobatchilar so'zsiz, degani emas. Faqat siz ijobiy sezgilar, bir qator olish Mercedes-Benz haydash. Va bu nafaqat tajovuzkor yurishlari jalb qilish, balki farovonlik darajasi amal qiladi. s-sinf insult tekislik oldinda. Ajablanarli tomoni shundaki, qanday osonlik bilan, bu aravani juda ko'p kirib yomon yo'lni aylanadi. Ayniqsa, yuqori tezlikda.
 
Agar u juda uzoq bo'lsa, ko'plab yordam tizimlari beparvolikka aralashishga xalaqit beradi. Tormozlar mashinani tayyorlash kerak bo'lsa, o'zlariga qodir. Em muammosiz ishlaydi, nozik vaziyatga tushib qolgan haydovchilarning his-tuyg'ularini himoya qiladi. Yotoqxonalar va passiv xavfsizlik vositasi emas. Agar siz bilan yaxshi tanishishga hujum qilsangiz ham, rina qiladi, oldindan xavfsiz holga keltiring, xavfsizlik kamarini diqqat bilan kesib, xavfsizlik kamarini sinchkovlik bilan siqib, yo'lovchilarni iloji boricha himoya qilishga tayyorlang.
 
Epilog
 
Sinov boshlanishidan oldin, biz S-sinfda g'alaba qozonish imkoniyatlarini yuqori baholadik, ammo bunday natijaga to'liq ishonmagan. Yangilangan 750a pozitsiyasining pozitsiyasi ishonchli bo'lib tuyuldi, ba'zi holatlarda A8 uning og'ir so'zini aytishga qodir edi. Biroq, bu. Etti kuchli va sotilgan A8 - bu erda, aslida, bu so'z ...
 
Shunday qilib, shunday edi, lekin endi bo'lmaydi. Bundan buyon hamma narsa o'zgaradi. Va katalizator metamorfoz yangi S-sinf. Bu haqiqatan ham raqobatchilarga zamonaviy texnik echimlarni osongina va osongina quyida keltirishi mumkin, ammo shu bilan birga, ular elkama-elka emas, balki bir qator noyob imkoniyatlarni taklif etadi. Shuning uchun u birinchi. Xo'sh, statistik sevuvchilar uchun - qolgan joylarning taqsimlanishi: BMW in GuNe-da bronza.
 
Mercedes S500.
Uchun:
Ism. S-sinfda bo'lganlar va super sinf bo'lish, raqobatchilar ustidan eng ustunlikka ega. Vaqtincha. Va ehtimol doimiy ...
Xavfsizlik. Ko'rsatilgan passiv xavfsizlik tizimlari bo'lgan paragraflar yozish va o'qishga qiziqmaydi. Shuning uchun, shunchaki biling - u eng xavfsiz.
Dinamikasi. 5.5 litr - bu raqobatchilarnikidan ancha katta. Va tezroq.
Xizmat. Mercedes har kuni yangi narsalarni ajablantiradigan bunday variantlar va funktsiyalar.
Qarshi: sifat. Kabinada kichik kichik narsalar kichik kayfiyatni buzishga qodir. Rul g'ildiragi. Sub'ektiv rad etishga duch keldi. Xo'sh, hech kim sug'urta qilinmaydi.
Natijada: g'alaba qozongan g'alaba.
 
BMW 750LI
Uchun:
Dizayn. Ular nima deyayotganlarini va etti - xuddi shunday ko'rinadi! Ta'tildan keyin.
Motor + PPC. Ajoyib juftlik. Ishtiyoqli sevgi va to'liq o'zaro tushunish.
Boshqarish qobiliyati. Mercedesning barcha yutuqlariga qaramay, deintitivi bmw markali idish. Salon. Namunaviy uslub va taqlid mahsuloti.
Qarshi:
i-haydovchi. U bilan aloqa birinchi navbatda qanday qilib ko'nikishni o'rganishi kerak va shundan keyingina tushunilishi va baholanishi mumkin.
Iqlim. Orqa yo'lovchilar uchun iqlim nazorati etishmasligi. Bunday holda, ozgina narsa emas. To'xtatib turish. Tuzilgan pnevmatik diskvalifikatsiya aslida yo'q.
Natija: aniq kambag'allar bo'lmaganda, asosiy argument yangi Bavar qiyofasini subyektiv qabul qilishga / rad etadi.
 
AUDI A8 4.2 l
Uchun:
Quattro. To'rt g'ildirakli haydovchi. Bunday mashinalarda hamma narsa to'la bo'lishi kerak.
Qiyinchiliklar. A8 To'g'ri va zavq bilan ketadi. To'g'ri chiziqda va o'z navbatida. Hatto yonimda ham. MMI. Shunga o'xshash echimlar orasida oltin o'rta.
Ergonomika. Birinchi marta ichkarini topish har doim u erda bo'lganga o'xshaydi. Ularning joylarida. Qo'shimcha savollar yo'q. Materiallar va yig'ish ma'lumotnomalari.
Qarshi:
Dvigatel. A8, ishsiz bo'lmagan A8, ishlamay qolish

Manba: Motor jurnali