Test drayveri Audi TT maydoni 1998 - 2006 Bo'la

Magnit anomaliya

Birinchi Teteshka sakkiz yil oldin birinchi kelajakdagi kelajakda tug'ilishganda, uni qisqa kelajak uchun model deb bashorat qilganida, ular birinchi bo'lib oralig'ida birinchi bo'lib paydo bo'ladi, chunki bunday asl uslub yanada rivojlanishiga olib kelishi mumkin emas. Bunday prognozlar uchun asoslar shundan iborat edi, agar birinchi Audi TT dizaynida stilistik to'liqlikning darslik namunasi hisoblanadi. Ular aytganlarida, na qo'shib ketmanglar. Ammo bu mana bu ajablanib: Ikkinchi avlod Audi TT tug'ildi. Shunday qilib, namuna hali ham ishlab chiqilishi kerak. Xo'sh, qayerda?
 
Ikkinchi-audi tt nürgrurgring-ning shimoliy ko'chadan oldingi predmetologiyasiga qaraganda 15 soniya tezroq o'tdi. Farq juda muhim, taraqqiyot aniq. Muvaffaqiyatning asosiy tarkibiy qismlari: massa yaqinroq 100 kg ga kamayadi va 9 mm ushbu massaning 9 mmenti bilan kamayadi; burish uchun tananing qattiqligi bir yarim baravar ko'paydi; 0,34 dan 0,30 gacha, frontal qarshiligi koeffitsienti; Oldin trek 44 mm va 45 mm orqada kengaydi; Yuqori modernizatsiya qilingan to'xtatib turish (old tomon - old tomonlar, orqada - to'rt-yelish) va boshqaruv; kattalashtirilgan tormozlar; Optimallashtirilgan kulgili ... va bu umuman olganda. Sizningcha, 15 soniyadan oldin o'zingizdan oldinroq bo'lishingiz mumkinmi? Nurburgingni kim biladi, u juda qadrlanadi.
Salom, Yangi yil. Biz yozning o'rtalarida Avstriya Alps Audi TT-ni sinab ko'rdik. Aslida, aslida Brodskiyning qatorida hamma qishda ishlab chiqilgan. Hech bo'lmaganda Salzburgni oling - bu deyarli yoping, allaqachon yopiladi. Sizningcha, Motsart ostida hamma narsa o'tkirmi? Aslida, siz to'g'ri deb o'ylaysiz, lekin "Volfgang amilech" ning ilhomlantirgan yuzlari, ularning keng tarqalganligi sababli o'rmonda qanday kontaktlar, ammo siz aqldan ozgan, ko'rasiz ... Rojdestvo Rojdestvo daraxtlari. Yangi yil parafernaliyadagi barcha turdagi savdo do'konlarida yoritilgan chiroqlar bilan porlash. Yoz! O'ttizdan ortiq fermalar, barmoqlarda muzqaymoq eriydi. Va bu erda - Salom, OPA, Yangi yil. Qanaqasiga?
 
Ammo shunga o'xshash. Bu bo'lmagan joyda mantiqni qidirishning hojati yo'q.
Salzburgdan biz yangi TT-ga, "Alp" ga, baland tubroni taniqli Grosloknerning etagidagi balandlikda bo'lamiz. Yo'lda, biz tunni uyali telefonda o'tkazamiz va hamma qishda hammasiga mo'ljallangan deb o'ylaymiz. Bizning maqsadimiz, zi-sharqqa erishish, ammo deyarli unchalik unchalik emas - ko'rinishda normal yondashuvlar yo'q. Mehmonxona xonalarida konditsionerlar yo'q. Hamma narsa shuni ko'rsatadiki, bu erda yozda non chang'ichilari o'rtasida zerikarli - fental sifatida qaraladi. Tog'lar qanchalik baland bo'lsa, chang'i va tong. Qizig'i shundaki, asosiy energiya va yoz narxlari juda qadi. Yuqori siizon yoki load siizon - bu muhim emas. O'chirilgan, siz kurortdasiz.
 
Biroq, biz yozda bo'lganimiz yaxshi. Chunki qishda chang'i buyumlarini siz bilan sudrab olishingiz kerak (aks holda bu erda yo'q va borishning hojati yo'q) va u va tt mos kelmaydi. Ushbu mashinaga chang'ida ishlashga harakat qilmaslik yaxshiroqdir. Va nafaqat o'jar. Esimda, men qandaydir yo'l bilan birinchi avlod TTning orqa o'rindig'i uchun fotografiya uchun o'tirdim va shu bilan birga men qishki qatlni ishonchli tarzda silkitdim. Keyin fotograf meni mashinadan va oyog'idan tortib oldi. Albatta, ikkinchi-soniya modeli kattaroq: bu avvalgi 78 mm va 6 mm ga qaraganda 137 mm, ammo orqa chavandozlar qirqish kerak emas. Juda yaqinda bo'lgani kabi, juda yaqin edi (rasmiy ravishda ba'zi millimiy ta'minot qo'shildi). O'sishning asosiy o'sishi magistralga kirdi va maqtash kerak bo'lgan narsa bor: hozirda o'rnatilgan orqa o'rindiqlar va katlanmılma bilan 700 litr yuklangan; Reklama Audi nashrida ular yangi TT magistralining tanasi ikkita golf sumkalari uchun mo'ljallangan. Va undan oldingi 220/490 litr Quattro va 270/540 bo'lgan va shu narsani yozgan. Ehtimol, sumkalar kattalashayotgan bo'lsa ham, ularning soni va hajmi o'ninchi biznesdir, bu erda kalit so'z golf hisoblanadi.
Eslatma, ikkita sumka kartoshka emas, balki onasi - dala, ammo ikkita golf sumkalari emas. Mashinani joylashtirish va foydalanuvchilarning kontingentining barcha savollari darhol olib tashlanadi. Ehtimol, kontingentni mamnun qilish uchun Tatkeshka bo'linma sifatida joylashtiriladi, garchi rasmiy ravishda u xetback-uch eshikdir. Hatchback-da, golflar klubiga borish uchun juda emas (hatchback oddiy shahar), ammo bo'linmada - shunchaki to'g'ri.
 
Aytgancha, golf klublari haqida. Ular Alp tog'lardagi tog 'etagida topilgan - chang'i qoidalari Ammo bizning magistralimizda bitta golf sumkasi emas va biz bundan keyin - agar xohlasangiz, tog 'jinslari va muzliklargacha bo'lgan holda. Biz juda tez tiklangan ilpentinlar bo'ylab boramiz, unga mahkam taqillatgan, sport o'rnatilgan TT juda talab qilinadi. Sport uchun sport.
  
 
Bu erda baland tezlikda ko'tarish kuchlari bu erda 120 km / soat 20 km / h / h 80 km / h 80 km / soat sekinlashtirilsa
Magnit kuchi. Ikkinchi avlod avtomobili muvaffaqiyatli bo'lgan, bu aniq. Unga oid yagona da'vo stilistikdir. Agar dangasa bo'lmagan har bir kishi allaqachon hamma edi, chunki TTning dizayni umuman qabul qilinganidan tortib olinishi va bu bilan kelishuvga rozi bo'lish qiyin. Bu juda yaxshi, ammo birinchi tt dan qat'i nazar, uni hisobga olish mumkin emas. Birinchisi, asl mashina, skrindan, noldan, har qanday kanonlarga yo'naltirmasdan va umidsiz, faqat bozor uchun (aytishim kerakki, bu aniq rahmat mashinaning o'ziga xosligi). Ikkinchidan, moda zamonaviy tendentsiyalarining maqsadga muvofiq ravishda ishlashi allaqachon sezilmoqda va bu xuddi shu kabi tendentsiyalarni ekspluatatsiya qilgani sababli, nafaqat Audi kompaniyasi tomonidan foydalanilgan. Masalan, yoritish uskunalarida yoki ayting, lining chizig'i-moda, chiroyli, zamonaviy, ammo biron bir narsa xuddi shunday bo'lgan narsa ...
 
Xo'sh, texnologiya, ergonomika, qulaylik (old chavandozlar uchun) biz aniqlaymiz, keyin hamma narsa juda yuqori darajada. Mashina, shuning uchun gapirish juda mazali. Bu engil, deyarli bir sentner o'zidan ko'ra engilroq (alyuminiy elementlarga tananing 69%) va kuchli (burish uchun tananing qattiqligi 50% ga oshdi). U yaxshi aerodinamikaga ega - frontal qarshilik koeffitsienti 0,34 dan 0,30 gacha qisqartirildi. Bundan tashqari, ko'tarilish kuchlari muqarrar ravishda yuqori tezlikda harakatlanadigan kuchlar (juda yoqimsiz narsalarda) bu erda 120 km tezlikda ko'tariladi va agar siz 80 km dan pastga tushsangiz, buzg'unchi va qayta tiklandi. / h.
 
Texnik shirinliklarning juda uzoq muddatlarida (biz ro'yxatda bo'lmaydi, ular har qanday yuqori sinfli mashina uchun normaldir), audi magnitli sayrini tomosha qilishga arziydi. Magneto-reiologik suyuqlik, ya'ni mikroskopik magnit zarralarini o'z ichiga olgan maxsus materiallar, xom ashyo egalari. Magnit maydonning ta'siri ostida, kosmosda yo'naltirilganlik, bir zumda suyuqlikning yopishqoqligini o'zgartiradi, keyin uni siqib chiqaradi, keyin dam oling. Shunga ko'ra, u juda qattiq, keyin to'xtatib turish aniq minish holatiga qarab yumshoq bo'ladi. La'nati qulay narsa. Aytgancha, raqobatchilar hali ham hech narsa emas - hech bo'lmaganda bunday yuqori texnologik darajada - ular taklif qilmaydi.
 
Menejment mashinasi oddiy, engil, oldindan aytib bo'ladigan va tushunarli. Ammo men alp test drayverida tushunishga vaqtim yo'q edi: motor orqali uzatish opsiyasi yaxshiroq. Ikkitadan (va yana ikki o'rinni, mexanika va s-traconik bilan) va menimcha, ikkalasi ham yaxshiroqdir. Turburchak va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan birinchi 200 ot kuchi yaxshi va nisbatan arzon, ammo uning Quattro yo'q. Va Audi Quattro-ni - bu qandaydir tarzda haqoratli. Ikkinchi-250 ot kuchi, V6 va Quattro bilan - bu yaxshi, ammo qimmat. Umuman olganda, Jvansetskiy / Karsev singari: katta, lekin besh, kichik, ammo uch. Shunday qilib, nima tanlash kerak deb o'ylang.

Matn Sergey Sorokin, fotosurat Audi AG

Audi tt
Benzin 2.0 TFSI
benzin 3.2v6
 
1984 3189 dvigateli
Ish hajmi (kubometr) 1984 3189
Quvvat (L. RPM da) 200 dan 250 da 6300 da 5100-6000 250
Lahzada (nm rpm) 1800-5000 320 da 2500-3000
Vites qutisi 6-tezlik mexanikasi
(6-tezlik s-traoncone)
Old haydovchi to'lgan
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4178/1842/1352
Jihozlangan massa (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Maksimal tezlik (km / h) 240 250
100 km / soat / s (C) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
Yoqilg'i sarfi o'rtacha (l / 100 km) 7,7 (7.7) 10.3 (9,4)
Germaniyada 39 900 dan 31,400 gacha narx
Qavslarda - S-traconikli avtomobillar uchun ma'lumotlar.

 

Manba: "Autopilot"