2008 yildan beri Audi TTS testi haydovchisi
Tt murosasiz
Audi Rossiyadagi eng issiq versiyasini taqdim etdi
Audi TT Quattro Sportning to'liq potentsialidan foydalanib, poytaxt yo'llarida bir xildan foydalanish - bu osmono'par parashyut bilan bir xil: xavf juda yaxshi, garchi hislar, albatta, sezastlar. Tamimiy mamlakatlarda bunday mashinalar uchun maxsus avtohlar mavjud bo'lib, ularda qo'ng'iroq qilish mumkin. Tezlikni tezlashtirishimiz va ushbu shahar tashqarisidagi xazinalar nazoratini faqat shahar tashqarisidagi xazinalar bilan boshqarishdan zavqlanishimiz va boshqa haydovchilarni boshqa haydovchilarga aralashish mumkin emas. Xobbi Moskvaning tungi ko'chalari bo'ylab sudrab borgani kabi shubhali o'yinlar, bu mashina hatto duch kelmaganga o'xshaydi. Qulayliklarni qidirmang
Tashqi tomondan, odatdagi TTdan Quattro Sportning versiyasi faqat ekspert tomonidan ajratilishi mumkin: bu bir xil taniqli taniqli modeldir (1998 yildan ko'ra). Bunday mashinalarning katta muxlislari, inglizlar katta muxlislar, bir necha bor eng go'zal sport mashinasining sarlavhasini tayinlashdi. (Modelning keyingi avlod nima bo'lishini qiziqtiradi, shunda bu yil xuddi shu yil paydo bo'lishi kerakmi?) Shunday qilib, brendning kengroq aramlari, albatta, kengaytirilgan g'ildirakli g'ildiraklar, katta chayqalish Havoni iste'mol qilish, kattalashtirilgan buzg'unchi, qopqoq magistralida uglerodli va 18 dyuymli quyma displeylar pastligi past. U qora tomga - uglerod yoki plastmassadan, lekin aniq bardoshli va yorug'lik materialidan. Men qo'shaman: tana ko'proq qattiq zarba berish va qisqartirilgan buloqlar bilan sportni to'xtatib turish tufayli erlarga biroz yaqinroq va kamchiliklar kuzatiladi: keng g'ildiraklar yo'lni oshiradi. Bo'linma yo'lda bo'lgani kabi, u sport turidagi avtomobil uchun bo'lishi kerak; Tuvalni yirtib tashlash oson emasligi aniq.
Siz ichkarida o'tirib, tasalli berishingizni unutishingiz kerakligini darhol tushunasiz (aslida poyga), ammo u yo'lda dam olish uchun yaratilgan bo'lsa, lekin yo'lda dam olish uchun yaratilmagan. U uglerod, qattiq, ammo mukammal darajada profilaktikadan yasalgan, ammo yon tomonni qo'llab-quvvatlaydigan narsa emas - bu tanani chetlab o'tasiz, shunda siz ayniqsa buralmaysiz. Bunda qattiq odam juda qulay bo'lmasligi va keng chegarani ekish ma'lum darajada dehqonlikni talab qiladi. O'rindiqni ko'tarolmasligi aniq, orqa tomonning egilish burchagini pasaytirishi yoki o'zgartirishi aniq - bu faqat oldinga / orqaga harakat qiladi. Ammo qulay bo'lib, eng muhimi, muammosiz to'g'ri bo'lishi mumkin, chunki u balandlikda va jo'nashda rulda bo'lgan rul. Bir so'z bilan aytganda, hamma narsa ehtiyotkorlik bilan boshqarish va g'ildirakda maksimal konsentratsiyani ta'minlash uchun amalga oshiriladi.
Bundan tashqari, orqa o'rinni idishni g'oyib bo'ldi, buning o'rniga ko'lning o'rniga ko'lning o'rniga tananing qo'shimcha qattiqligini ta'minlaydi. Haddan tashqari ovoz o'tkazma materiallari ham olib tashlanadi. Bularning barchasi avtoulovning vazni 3,2 litrli dvigatel bilan solishtirganda, 75 kg va 75 kg to'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyasi bilan taqqoslaganda. Kasallikning ta'minlanganidan, faqat iqlim nazorati tizimi, Bose Music Center, Front Windows va nometallning elektr tarmoqlari.
Motorning sho'rligi ostida
Ular egzoz tizimida ishladilar, darhol aniqlanadi, dvigatelni boshlash kerak. Uning past shovqinlari intensiv tezlashuv bilan tajovuzkor shovqinga rivojlanadi. Men hatto ushbu tovushni Taebriarlangan 1,8 litr hajmli 1,8 litr hajmli bo'lgan 4 silindrli quvvat bloki tomonidan e'lon qilinmasligiga ham ishonolmayman. Aytgancha, nima uchun - o'quvchi savol berishi mumkin - bir xil V6 emas, balki 250 kuch beriladimi? Ha, chunki V6 juda og'ir, chunki haqiqiy sportchi uchun nafaqat kuch juda muhim, balki o'qlar bo'ylab yaxshi og'irliksiz erishib bo'lmaydi. Bundan tashqari, 1,8 litrli dvigatelning imkoniyatlari Audi muhandislari tomonidan 240 HP ishlab chiqarishga majbur bo'lgan Audi muhandislari isbotlangan. va 320 Nm moment. Bundan tashqari, bu lahzada 2300 rpmda mavjud. Natijada, 100 km / h QhattRo Sportgacha bo'lgan sprint 6 silindrli versiyasidan tezroq 0,5 soniya tezroq ishlaydi va to'g'ri oyoq ostida har doim kerakli tortishish ta'minoti mavjud.
Aytgancha, qishda Qishda, qor yog'ishi va asosan sirpanchiq yo'llarni quvib chiqarganimdan xursand bo'ldim. Birinchidan, bunday sharoitda mashina barcha sirlarini oshkor qilishga tayyor; Ikkinchidan, qishda ishlash uchun, agar, albatta, chuqur qorga ko'tarilmaslik uchun juda mos keladi.
Birinchi tezlashishi juda yoqimli. Past tezlikda, mashina tortmaydi, lekin 2300 rpm chizig'ini kesib o'tish uchun taxtometr stakan stakerga arziydi. Silpmpy yo'lida, tt hatto qattiqqo'llik bilan harakat qilishni boshlaydi, chunki Eslatib o'tadigan barcha audi modellari kabi barcha-veget tizimi kabi joylashtirilgan. Oddiy harakat bilan, ko'pchilik va kuchning aksariyati oldingi g'ildiraklarga uzatiladi. Ammo silash yoki buzish arziydi, chunki 95% tortishish orqaga qaytarilishi mumkin, shuning uchun kesishish bor. Asosiysi shundaki, Quatro tizimidan foydalanish uchun bunday g'ayrioddiy algoritm o'z xususiyatlarini tezda ishlatib, undan foydalanishga o'rgatadi. Aytingki, hatto yasni ham yasni shu tezlikda ushlab turish mumkinki, ular tomonlar tomonlarini qamrab olishni boshlaydilar. Agar navbatga kirish tezligi shundan ko'proq bo'lsa, unda oldingi o'qni buzishning engil belgisi bilan, elektronika ko'p vaqtning ko'p qismini uzatadi, shuning uchun mashina o'chadi. Tayyorlov g'ildiragini driftga aylantirish va o'jarni tashish uchun o'jarlik burchning aylanishidan butun to'rt g'ildirakli tananing silliq qirragiga olib keladi. Gaz peparatini va rulni boshqarish bilan siz juda oldindan aytib bo'lmaydigan reaktsiyalarga olib kelishi mumkin, siz xohlaganingizcha.
Ta'kidlash joizki, ESP elektron barqarorlashtirish tizimi nazorat jarayoniga juda kech va sayozlikni keltirib chiqaradi. Agar siz uni o'chirsangiz, unda siz hushyor turinglar. Qanday bo'lmasin, birinchi o'n kilometrdan keyin mashinaning xatti-harakati qanchalik oshkora ekanligini tushunasiz. Motorning juda katta tortishi, 6 tezyurar mexanik kp dastagining aniq harakatlari, g'ildirakli uzatish svetoforidan boshlanadigan raqiblarga e'tibor bermaslikka imkon beradi. Aytgancha, tormoz dinamik potentsialga juda mos keladi, dozasi pedallarga bo'lgan harakatlar oson. Hatto Quattro sport turida ham sport turida sozlangan - bu kichik g'ildiraklarga imkon beradi. Men yo'lda xohlayman
Bir narsa yomon: biz allaqachon men aytganimdek, mashinaning to'liq imkoniyatlaridan foydalanish deyarli hech qaerdan foydalanmaymiz. Evropada yana bir narsa - men eng yaqin yo'lga bordim, kassirga butunlay oqilona oqilona to'ladi va sog'lig'ingiz uchun haydash! Moskvada, TT yo'tal politsiyasining harakatsiz inspektorlari bilan ziddiyatni keltirib chiqarganga o'xshaydi, siz Rossiyada bunday bo'linmani 65,375 dollarga sotib olishni istagan ko'pchilik deyarli ko'p odamlar borligi bilan keldingiz.
Ammo baribir - TT QUATTRO SPROSS! ..
Matn: Andrey Osipov